Kína | Törékeny globális ellátási láncok és végtelen: hajóforgalmi dugó Sanghajnál

A német ipar potenciálisan súlyos következményekkel számol a világ legnagyobb konténerkikötőjében, Sanghajban kialakult hajózási torlódás miatt.

Számos teher- és konténerszállító hajó áll meg a kínai Sanghaj kikötője előtt. Ezt mutatja a Fleetmon, egy online hajókövető portál aktuális térképrészletén alapuló grafika. A torlódás oka a kínai kormány által a városra elrendelt szigorú kijárási korlátozás. Ez a kikötői alkalmazottakat is érinti, ezért a világ legnagyobb kikötője jelenleg lényegesen kevesebb személyzettel működik.

A német ipar potenciálisan súlyos következményekkel számol a sanghaji, a világ legnagyobb konténerkikötőjében fellépő szállítási szűk keresztmetszet miatt. Siegfried Russwurm, az iparág elnöke a berlini Német Hírügynökségnek elmondta: „A német ipar a következő hetekben a termelési folyamatok zavaraitól tart. A leginkább érintett ágazatok azok, amelyek a nyersanyagok vagy alkatrészek szállításától, valamint a késztermékek tengeri szállításától függenek.”

Konténerforgalom alapján a sanghaji kikötő a világ legnagyobb kikötője. Tavaly 47 millió TEU-t (húsz lábnak megfelelő egységet) kezeltek ott. A legnagyobb európai kikötő Rotterdam, ahol 15,3 millió TEU-t kezeltek. Németországban a hamburgi kikötőben volt a legnagyobb az áruforgalom. 2021-ben körülbelül 111 millió tonna árut kezeltek ott. Ezzel a hamburgi kikötő jelentősen megelőzi Bremerhaven és Wilhelmshaven kikötőit. Az alábbi ábra áttekintést nyújt a világ legnagyobb teherkikötőiről.

A Fleetmon a hajók automatikus azonosító rendszerének (AIS) jeleit használja a forgalom nagyságának megjelenítésére. Ezeket a jeleket a hajózásban használják a navigációs adatok rádión keresztüli cseréjére. Minden 20 méternél hosszabb hajónak AIS-jelet kell küldenie. Ez a jel tartalmazza a hívójelet, a hajó típusát, a GPS-pozíciót, a méreteket és hasonló adatokat.

A német ipar felkészül a potenciálisan súlyos következményekre a világ legnagyobb konténerkikötőjében, Sanghajban kialakult hajózási dugó miatt.

Sok teher- és konténerszállító hajó torlódott a kínai metropolisz, Sanghaj kikötője előtt. Ezt mutatja a Fleetmon, egy online hajókövető portál aktuális térképrészletén alapuló grafika. A torlódás oka a kínai kormány által a városra elrendelt szigorú kijárási korlátozás. Ez a kikötői alkalmazottakat is érinti, ezért a világ legnagyobb kikötőjének jelenleg lényegesen kevesebb személyzettel kell boldogulnia.

A német ipar a világ legnagyobb konténerkikötőjében, Sanghajban kialakult hajózási dugó miatt potenciálisan súlyos következményekre készül. Siegfried Russwurm, az iparág elnöke a berlini Német Hírügynökségnek elmondta: „A német ipar a következő hetekben a termelési folyamatok zavaraitól tart. Különösen azokat az iparágakat érinti a helyzet, amelyek a nyersanyagok vagy építőelemek szállítására, valamint a késztermékek tengeri szállítására támaszkodnak.”

Konténeráteresztő képesség tekintetében Sanghaj kikötője a világ legnagyobb kikötője. Tavaly 47 millió TEU-t (Twenty-foot Equivalent Unit, a konténerméret mértékegysége) kezeltek ott. A legnagyobb európai kikötő Rotterdamban található – 15,3 millió TEU-t kezeltek ott. Németországban a hamburgi kikötő regisztrálta a legnagyobb áruforgalmat. 2021-ben körülbelül 111 millió tonna árut kezeltek ott. Ezzel a hamburgi kikötő messze megelőzi Bremerhaven és Wilhelmshaven kikötőit. Az alábbi ábra áttekintést nyújt a világ legnagyobb teherkikötőiről.

A Fleetmon a hajók automatikus azonosító rendszereinek (AIS) jeleit használja a forgalom nagyságának megjelenítésére. Ezeket a hajózásban használják a navigációs adatok rádión keresztüli cseréjére. Minden 20 méternél hosszabb hajónak AIS jelet kell küldenie. Ez többek között továbbítja a hívónevet, a hajó típusát, a GPS-pozíciót, a méreteket és hasonló adatokat.

Törékeny ellátási láncok: Nyomás alatt az ellátási lánc – Kép: Xpert.Digital / Travel mania|Shutterstock.com

A globális ellátási láncokat továbbra is megterheli a világjárvány. Számos ország számos világjárvány-ellenes intézkedést vezetett be, ami jelentős késéseket okozott az érték- és ellátási láncokban. Például a logisztikai központokban kijelölt ellenőrző és karanténzónák ellátási szűk keresztmetszetekhez vezettek. Ennek eredményeként számos beszállító termelése akadályozott, és nem tudta teljes mértékben teljesíteni szállítási kötelezettségeit. Az alkatrészek hiánya gyorsan és súlyosan megzavarhatja a termelési folyamatokat. Ehhez járul még a betegség vagy utazási korlátozások miatti munkaerőhiány.

Vajon a globális ellátási lánc szétesik a folyamatos problémák és regionális válságok miatt? – Kép: Xpert.Digital / Iaroslav Neliubov|Shutterstock.com

Nemrég írtunk erről: „Ahogy azt már számtalanszor leírtuk, a globalizáció súlyosan megterhelte az ellátási lánc struktúráit, sebezhetővé téve azokat a váratlan, rajtuk kívül álló válságokkal szemben. Ugyanakkor nem sikerült stratégiailag érzékenyebbé tenni őket viszonylag rövid idő alatt. Ez azt jelenti, hogy a jövőben sem a logisztika, sem az intralogisztika ellátási láncában a helyzet enyhülése nem várható.”

Itt az ideje cselekedni. Aki csak most cselekszik, az elkésett – és sokan vannak! Már 2012-ben egy felmérés kimutatta, hogy a megkérdezett vállalatok 16,2%-ának nem volt megoldása vagy stratégiája az ellátási lánc kockázatkezelésére. Sürgősen szükség van a válaszra, mert a jelenlegi helyzet itt marad. És amit sokan nem is gondolnak bele: a láncreakció veszélye és a további válságok lehetséges következményei valósak. Komolyan mondhatja bárki, hogy ennyi?

Logisztikai Könyvtár (PDF) – Kép: Corona Borealis Stúdió

Az adatokat rendszeres időközönként felülvizsgáljuk és értékeljük relevanciájukat. Ez általában számos érdekes információt és dokumentációt eredményez, amelyeket egy PDF formátumú prezentációban foglalunk össze: saját adatelemzéseinket és marketinginformációinkat, valamint külső piaci megfigyeléseket.

Hajótorlódás Rotterdam és Antwerpen európai kikötőinél – Kép: FabianIrwin|Shutterstock.com

A globális ellátási láncokat továbbra is megterheli a világjárvány. Számos ország számos világjárvány-ellenes intézkedést vezetett be, ami jelentős késéseket okozott az érték- és ellátási láncokban. Például a logisztikai központokban kijelölt ellenőrző és karanténzónák ellátási szűk keresztmetszetekhez vezettek. Ennek eredményeként számos beszállító termelése akadályozott, és nem tudta teljes mértékben teljesíteni szállítási kötelezettségeit. Az alkatrészek hiánya gyorsan és súlyosan megzavarhatja a termelési folyamatokat. Ehhez járul még a betegség vagy utazási korlátozások miatti munkaerőhiány.