Kína | Törékeny globális ellátási láncok és végtelen: hajóforgalmi dugó Sanghajnál

A német ipar potenciálisan súlyos következményekre készül a világ legnagyobb konténerkikötőjében, Sanghajban bekövetkezett hajótorlódás miatt

Sok teher- és konténerszállító hajó akadozik a kínai metropolis, Sanghaj kikötője előtt. Ezt mutatja a Fleetmon, a hajók online nyomkövető portálja aktuális térképrészén alapuló grafika. A forgalmi dugó oka a kínai kormány által a városra rótt kemény lezárás. Ez a kikötői alkalmazottakat is érinti, ezért a világ legnagyobb kikötőjének jelenleg lényegesen kevesebb létszámmal kell beérnie.

A német ipar a világ legnagyobb konténerkikötőjének Sanghajban való esetleges súlyos következményeire készül. Siegfried Russwurm ipari elnök elmondta a német sajtóügynökségnek a berlini: „A német ipar félelme az elkövetkező hetekben. Különösen az ágazatokat érinti a nyersanyag vagy az alkatrészek szállítására, valamint a késztermékek tengeri szállítás útján történő szállítására. ”

A konténerek áteresztőképességét tekintve a sanghaji kikötő a világ legnagyobb kikötője. Tavaly 47 millió TEU-t (Twenty Foot Equivalent Unit, konténerméretek mértékegysége) kezeltek ott. A legnagyobb európai kikötő Rotterdamban található - 15,3 millió TEU-t kezeltek ott. Németországban a hamburgi kikötő rögzítette a legnagyobb mennyiségű árut. 2021-ben körülbelül 111 millió tonna árut kezeltek ott. Ezzel Hamburg kikötője jóval megelőzi Bremerhaven és Wilhelmshaven kikötőit. Az alábbi ábra áttekintést nyújt a világ legnagyobb rakománykikötőiről.

A Fleetmon a hajók automatikus azonosítási rendszerének (AIS) jeleit használja a forgalom mértékének kijelzésére. Ezeket a hajózás során használják a navigációs adatok rádión keresztüli cseréjére. Minden 20 méternél hosszabb hajónak AIS jelet kell sugároznia. Többek között becenevet, hajótípust, GPS-pozíciót, méreteket és hasonló adatokat küld.

A német ipar potenciálisan súlyos következményekre készül a világ legnagyobb konténerkikötőjében Sanghajban bekövetkezett szállítási dugó miatt.

Sok teher- és konténerszállító hajó akadozik a kínai metropolis, Sanghaj kikötője előtt. Ez látható a Fleetmon, a hajók online nyomkövető portáljának aktuális térképrészén alapuló grafikon. A zsúfoltság oka a kínai kormány által a városra kirótt kemény lezárás. Ez a kikötői alkalmazottakat is érinti, ezért a világ legnagyobb kikötőjének jelenleg lényegesen kevesebb létszámmal kell gazdálkodnia.

A német ipar a világ legnagyobb konténerkikötőjén a Sanghaj világ legnagyobb konténerkikötőjének hajózási lekvárai miatt megragadja magát. Siegfried Russwurm ipari elnök azt mondta a német sajtóügynökségnek a berlini: „A német ipar félelme megzavarja a termelési folyamatokat az elkövetkező hetekben. Különösen érintett iparágak, amelyek a nyersanyag- vagy konstrukciós alkatrészek szállítására, valamint a késztermékek tengelyére támaszkodnak a tengeri szállításon keresztül. ”

A konténerek áteresztőképességét tekintve a sanghaji kikötő a világ legnagyobb kikötője. Tavaly 47 millió TEU-t (Twenty Foot Equivalent Unit, konténerméretek mértékegysége) kezeltek ott. A legnagyobb európai kikötő Rotterdamban található – 15,3 millió TEU-t kezeltek ott. Németországban a hamburgi kikötő rögzítette a legnagyobb áruszállítást. 2021-ben körülbelül 111 millió tonna árut kezeltek ott. Ezzel a hamburgi kikötő jóval megelőzi Bremerhaven és Wilhelmshaven kikötőit. Az alábbi táblázat áttekintést nyújt a világ legnagyobb rakománykikötőiről.

A Fleetmon az automatikus azonosítási rendszerek (AIS) jeleit használja a hajókról a forgalom megjelenítésére. Ezeket a hajózásban használják navigációs adatok rádión keresztüli cseréjére. Minden 20 méternél hosszabb hajónak AIS-jelet kell küldenie. Többek között a hívás nevét, a hajó típusát, a GPS-pozíciót, a méreteket és hasonló adatokat továbbítja.

Törékeny ellátási láncok: Az ellátási lánc nyomás alatt – Kép: Xpert.Digital / Travel mania|Shutterstock.com

A világméretű ellátási láncokat továbbra is feszélyezte a járvány. Sok ország számos járványellenes intézkedést vezetett be, amelyek súlyos késéseket okoztak az érték- és ellátási láncokban. Például a logisztikai csomópontok ellenőrzési és karanténzónái az áruk szállítási lemaradásaihoz vezettek. Emiatt sok beszállító céget akadályoztak a termelésben, és már nem tudták maradéktalanul teljesíteni szállítási kötelezettségeiket. A hiányzó beszállítói alkatrészek pedig gyorsan hatalmas hatást gyakorolhatnak a gyártási folyamatokra. Ehhez járul a munkavállalók betegség vagy utazási korlátozások miatti távolléte.

A globális ellátási láncot szétszakítják a folyamatos problémák és regionális válságok? – Kép: Xpert.Digital / Iaroslav Neliubov|Shutterstock.com

Nemrég írtunk róla: „Ahogyan már számtalanszor leírtuk, a globalizáció nagyon megterhelte az ellátási lánc szerkezetét, és kiszolgáltatottá tette a váratlan és nem várt válságokkal szemben, amelyek nem befolyásolják. De a viszonylag rövid idő alatt sem volt stratégiai tudatosság. Ez azt jelenti, hogy a jövőben sem a logisztikában, sem az intralogisztikában nincs kilátás lazításra az ellátási lánc mentén.”

Most itt az ideje cselekedni. Aki most csinálja, késik – és van belőlük jó néhány! Egy felmérésben már 2012-ben a megkérdezett cégek 16,2%-a nyilatkozott úgy, hogy nincs megoldása vagy stratégiája az ellátási lánc kockázatkezelésére. Legkésőbb most reagálni kell, mert a jelenlegi helyzet folytatódik. És amit sokan nem is gondolnak: valós a láncreakció veszélye és az ebből fakadó további válságok lehetséges következményei. Mondhatja valaki komolyan, hogy ez az?

Logisztikai Könyvtár (PDF) – Kép: Corona Borealis Stúdió

Az adatokat rendszeres időközönként megtekintjük, és ellenőrizzük a relevanciát. Ez általában összegyűjt néhány érdekes információt és dokumentációt, amelyeket PDF prezentációba foglalunk össze: saját adatelemzéseinket és marketing intelligenciánkat, valamint külső piaci megfigyeléseket.

Hajóforgalmi dugó Európa Rotterdam és Antwerpen kikötője előtt - Kép: FabianIrwin|Shutterstock.com

A világméretű ellátási láncokat továbbra is feszélyezte a járvány. Sok ország számos járványellenes intézkedést vezetett be, amelyek súlyos késéseket okoztak az érték- és ellátási láncokban. Például a logisztikai csomópontok ellenőrzési és karanténzónái az áruk szállítási lemaradásaihoz vezettek. Emiatt sok beszállító céget akadályoztak a termelésben, és már nem tudták maradéktalanul teljesíteni szállítási kötelezettségeiket. A hiányzó beszállítói alkatrészek pedig gyorsan hatalmas hatást gyakorolhatnak a gyártási folyamatokra. Ehhez járul a munkavállalók betegség vagy utazási korlátozások miatti távolléte.