PPP-LogHubs-Új típusú logisztikai központ: A köz- és magánjogi logisztikai csomópont-a teherautó a sínig és vissza

Milliárd dolláros befektetések a jövőre: Miért hoznak létre hatalmas logisztikai főzőlapokat mindenhol

Modern ellátási láncaink a globális gazdaság gerincét képezik, ám ezek szintén fogékonyak és óriási nyomás alatt vannak. Az autópályákon lévő szeletek, a szállítási szűk keresztmetszetek és a teherfuvarozási forgalomban bekövetkezett kibocsátások csökkentésének sürgős szükségessége új, intelligens megoldásokat igényel. Pontosan itt érkezik egy koncepció a logisztikai táj megváltoztatására: a köz- és magánjogi logisztikai központ, más néven PPP LogHub.

De mi mögött van ennek a kifejezésnek? A PPP loghub sokkal több, mint egy hatalmas raktár. Ez egy logisztikai stratégiai idegközpont, amelyben az állam hatalma és tervezési biztonsága egyesül a magánszektor működési hatékonyságával és innovatív erősségével. Ezekben a multimodális csomópontokban az utca, a sín és a vízi utak zökkenőmentesen kapcsolódnak a köteghez, felgyorsulnak és környezetbarátabbá teszik. Itt az árukat nemcsak kezelik és tárolják, hanem finomítják, díszítették és intelligensen ellenőrzik.

Az e központok mögött meghúzódó elképzelés ugyanolyan ambiciózus, amennyire szükség van: arra törekszenek, hogy megerősítsék a teljes gazdaságok versenyképességét, mivel a motor a forgalom átmenetére szolgál, szerkezetileg gyenge régiókat hoz létre, hogy új munkahelyeket teremtsenek és növeljék a kínálat biztonságát a válság idején. A befektetések, feladatok és kockázatok okos eloszlása az állami szektor és a társaság között olyan infrastruktúrát hoz létre, amelyet egyik partner sem tudott kizárólag ebben a sebességben és minőségben megvalósítani.

Ez a szöveg azt vizsgálja, hogyan működik ez a siker modellje: a feladatok részletes felosztásától és a szerződés formáitól kezdve a modern csomópont konkrét szolgáltatásaiig a nemzetközi gyakorlati példákig. Ez megmutatja a hatalmas előnyöket, de nem rejti el az ilyen összetett projektekkel kapcsolatos kihívásokat és kockázatokat is. Merüljön el a PPP naplók világába-a jövő ellátási láncai döntő puzzle-kötelek.

1. Mi az a köz- és magánjogi logisztikai csomópont, az úgynevezett PPP loghub?

A köz- és magánjogi logisztikai csomópont (rövid: PPP-loghub) egy stratégiailag elhelyezkedő, multimodális logisztikai hely, amely a teherforgalom csomópontjaként szolgál. Különleges a modellben a szervezeti forma: ez egy köz- és magánszféra partnerség (PPP), azaz egy hivatalos, szerződésben szabályozott együttműködés a közszektor (állam, állam, önkormányzat) és egy vagy több vállalat között.

Egy ilyen csomópontban a logisztikai szolgáltatások széles skáláját csomagolják és egyetlen forrásból kínálják. Ez magában foglalja:

Árukkezelés: Az áruk újratöltése a különböző szállító társaságok között (például a teherautótól a vasútig).

Tárolás: Az áruk rövid vagy hosszú távú tárolása, gyakran speciális raktárakban (például áruk vagy veszélyes áruk hűtésére).

Eloszlás: Az áruk finom eloszlása egy régióba vagy a szállítmányok konszolidációja a további szállítás céljából.

Kiegészítő szolgáltatások (hozzáadott értékű szolgáltatások): Finomítás és támogatási szolgáltatások, például csomagolás, címkézés, minőség -ellenőrzés, javítás vagy visszatéréskezelés.

A PPP loghub alapvető célja egy rendkívül hatékony, modern és versenyképes logisztikai csomópont létrehozása az infrastruktúra, a tőke és a know-how kötőjén keresztül mind a partnerek-mind az állam, mind a magánszektor--amely erősíti egy régió vagy egy ország teljes ellátási láncát.

2. Miért olyan fontos a „multimodális” kifejezés ebben az összefüggésben?

A "multimodális" kifejezés a modern logisztikai csomópont szíve és stratégiai jelentőségének központi oka. A multimodalitás azt jelenti, hogy a helyet úgy tervezték meg, hogy az a legalább kettő, ideális esetben három vagy több különböző szállítási módot zökkenőmentesen összekapcsoljon. A tipikus kombinációk a következők:

Street - Rail: Ez a klasszikus kombináció a hosszú távú szállítások eltolódása a túlterhelt útról a környezetbarátabb vasútra.

Street - Rail - Belső hajó: Ez a trimodális kapcsolat különösen erős és ökológiai szempontból előnyös, mivel a szárazföldi hajók nagyon olcsó módon képesek nagy mennyiségű mennyiséget szállítani. Az ilyen csomópontok általában nagy folyókon vagy csatornákon fekszenek.

Csatlakozás a tengeri vagy a repülőterekhez: Sok log csomópont "száraz kikötők" (száraz kikötők) működik a hátsó területen. Megkönnyítik a tengeri kikötőket a vámkezelés és a szárazföldi konténerek konszolidációjának áthelyezésével. A tehergépjármű -repülőtér közelsége lehetővé teszi a globális expressz ellátási láncokba történő integrációt.

A multimodalitás döntő jelentőségű, mivel rugalmasságot, hatékonyságot és ellenálló képességet hoz az ellátási láncokba. Ha egy szállítási mód meghiúsul (például sztrájk, árvíz vagy út bezárása), akkor elkerülhető. Ezenkívül lehetővé teszi a szállítási költségek és a CO₂-egyenleg optimalizálását azáltal, hogy az egyes szakaszok számára a legmegfelelőbb szállítási módot választja (például a távolsági út és a teherautó az "utolsó mérföldes" teherautó számára).

3. Mi az átfogó cél vagy a PPP loghubok felépítésének látása?

A PPP loghubok mögött álló látás messze túlmutat a logisztikai területek tiszta biztosításán. Ez a nemzeti és regionális gazdasági, infrastruktúra és éghajlati politika eszköze. Az átfogó célok a következők:

A nemzeti versenyképesség megerősítése: A modern logisztikai csomópontok hálózatával rendelkező ország vonzóbb termelés és kereskedelmi hely. Csökkenti a hazai ipar logisztikai költségeit, és felgyorsítja az import és az export folyamatait.

Az infrastruktúra korszerűsítése: Sok ország küzd az elavult infrastruktúrával és a korlátozott költségvetési alapokkal. A PPP modell lehetővé teszi a legmodernebb rendszerek gyors felépítését anélkül, hogy önmagában az állami költségvetést terhelné.

A fenntarthatóság előmozdítása: A vasúti és a vízforgalom célzott előmozdítása miatt a Log Hub aktívan hozzájárul a forgalom áthelyezéséhez, és ezáltal csökkenti az üvegházhatású gázok kibocsátását és az utcai dzsemeket.

Regionális fejlesztés: A log csomópontok gyakran horgonyzási projektek a szerkezetileg gyenge régiók számára. Nagyszámú munkahelyet teremtenek, és közvetlenül (a társaságban) és közvetetten (a beszállítók és a szolgáltatók számára) forgatják a helyi gazdaságot.

Az ellátási láncok ellenálló képességének növelése: A vékony 19 járvány- és geopolitikai válság megmutatta, milyen törékeny globális ellátási láncok lehetnek. A központi, jól működő hubok tárolókapacitásokkal segítik a pufferek felépítését és a kínálat biztonságának növelését.

Végül a PPP-loghub stratégiai puzzle-rész, amely a logisztikát a tiszta költségtényezőből aktív hozzáadott értékű hajtóerővé teszi a gazdaság számára.

4. Hogyan osztják meg pontosan a nyilvánosság és a magánpartner közötti feladatok? Hogyan magyarázhatja ezt az alapelemekből?

A feladatok megosztása a PPP modell lényege, és követi az alapelvet: minden partner vállalja a legjobban képes feladatokat. Ez részletesen bontható a három központi építőelem segítségével:

a) Befektetés az alapvető infrastruktúrába

Nyilvános partner: Az állam vagy az önkormányzat általában hozza a "mozgathatatlan" és a szuverén eszközöket. Ez magában foglalja:

Plot: A megfelelő, gyakran nagy területek biztosítása klasszikus nyilvános feladat. Ebből a célból az állam visszatérhet saját területein vagy biztonságos területein olyan eszközökön keresztül, mint például kisajátítás (közérdekű) és a térbeli tervezés.

Külső kapcsolat: A hozzáférési utak, az autópálya -csatlakozások, hidak, valamint a vasúti és vízi kapcsolatok garantálása a nyilvános infrastruktúra -tervezés felelősségének területére esik. Ezek a beruházások nemcsak a hubot, hanem az egész régiót is használják.

Magánpartner: A logisztikai társaság vagy a konzorcium befektet az "operatív" infrastruktúrába, azaz minden, ami a napi működéshez szükséges. Ide tartoznak:

Suprastruktúra: Raktárak, hideg üzletek, irodaépületek és műhelyek építése.

Terminál technológia: daruk (például portáldaruk a konténerkezeléshez), targoncák, szállítószalagok és más boríték technológiák vásárlása.

IT rendszerek: Komplex szoftverek megvalósítása raktár- és udvarkezeléshez (a webhelyen lévő járművek vezérlése), a nyomkövető rendszerek, valamint a vám- és ügyfélrendszerekhez való kapcsolódás.

b) Működés és karbantartás

Nyilvános partner: Az állam megtartja szuverén és szabályozási feladatait. Felügyeleti hatóságként működik, és biztosítja a jogi előírások megfigyelését. Ez magában foglalja:

Szabályozási keret: A működési engedélyek bevezetése és a megfelelés nyomon követése.

Felügyelet: A vámhatóságok jelenléte (kezelésre), a biztonsági szervek (például a rendőrség vagy a nyilvános hatalmakkal rendelkező munkavédelem) és a környezetvédelmi hivatalok (a zaj- és kibocsátási védelmi követelmények nyomon követése).

Magánpartner: A magánüzemeltető felelős az egész napi üzletért, és hozza az operatív know-how-t. Feladatai:

Operatív menedzsment: A boríték, a tárolási és hozzáadott értékű szolgáltatások tervezése és megvalósítása.

Karbantartás: Az épületek, a technológia és az informatikai rendszerek karbantartása és javítása a sima és biztonságos működés biztosítása érdekében.

Marketing és értékesítés: Az ügyfelek megszerzése és a Hub szolgáltatásainak marketingje.

c) Kockázat- és profitelosztás

Nyilvános partner: Az állam közvetett módon előnyökkel jár, és hosszú távon biztosítja a projektet.

Tervezési biztonság: Hosszú távú szerződéssel (gyakran 20-50 év) az állam stabil keretfeltételeket hoz létre az üzemeltető számára, és biztosítja a régió logisztikai ellátását évtizedek óta.

Közvetett jövedelem: adóbevétel (kereskedelmi, jövedelemadó), csökkentett társadalmi kiadások az új munkahelyek által és a regionális gazdaság általános megerősítését.

Magánpartner: A magánpartner a vállalkozói kockázatot viseli, és közvetlenül részt vesz a sikerben.

Nyilvántartások: Értékesítést generál a felhasználási díjakból (például konténer vagy raklap tárolt) és az eladott szolgáltatásokból.

Vállalati kockázat: A kereslet ingadozásának, a működési költségek vagy a műszaki kudarcok növelésének kockázatát viseli.

5. Mi az a "közös előny", amely ebből a partnerségből fakad, és amelyet egyik partner sem tudott egyedül elérni?

A közös előny, amelyet gyakran szinergiahatásnak neveznek, a PPP modell döntő előnye. Egyik partner sem tudta elérni ezt az eredményt elszigetelten:

Magasabb berendezés -standard megosztott terheléssel: Az államnak óriási összegeket kell gyűjtenie a háztartásból -az of -of -Art rendszer számára, amely gyakran nem lehetséges politikai vagy pénzügyi szempontból. A magánpartner alig tudta finanszírozni a drága alapvető infrastruktúrát (ország, vasúti kapcsolat). Együtt felismerik a legfontosabb szabványt, amelyet senki sem engedhet meg egyedül. Az állam modern infrastruktúrát kap, teljes költségvetési szennyezés nélkül, a magánszektor ideális működési alapot kap.

Hatékonyság a specializáció révén: Az állam alapvető kompetenciáira (tervezés, szabályozás, jóváhagyás) összpontosít, míg a magánszektor teljes mértékben játszik erejét - a hatékony, ügyfél -orientált és innovatív működést. Ez a know-how átruházás a magántulajdonból az állami szektorba (és fordítva a tervezési kérdésekben) professzionálisabb és olcsóbb üzlethez vezet, mint egy tisztán állami megoldáshoz.

Gyorsított infrastruktúra -struktúra: Az állami építési projektek gyakran hosszúak és a politikai ciklusoktól függnek. Az ilyen nagy projektek sokkal gyorsabban megvalósíthatók egy olyan magánpartner integrálásával, amely erős gazdasági érdeklődésre számot tart a gyors befejezés iránt. Ez lehetővé teszi egy ország számára, hogy gyorsan bővítse nemzeti logisztikai kapacitásait, és reagáljon a globális piaci követelményekre.

Optimalizált kockázateloszlás: Egy tisztán állami projekt esetén az adófizetők minden kockázatot viselnek (építési költségek, alacsony kapacitás -felhasználás). A PPP modellben a kockázatokat a partnerhez rendelik, aki a legjobban ellenőrizheti őket. Az építési kockázat és a működési kockázat gyakran a magánpartnernél rejlik, míg a politikai vagy szabályozási kockázat az államban marad. Ez az intelligens disztribúció robusztusabbá teszi a teljes projektet.

6. Mely konkrét funkciókat és szolgáltatásokat kínálnak egy ilyen csomópontban?

A modern PPP LogHub funkcionális spektruma moduláris, és célja egy átfogó "egyablakos üzlet" élmény létrehozása a logisztikai ügyfelek számára. Az öt alapterület:

a) multimodális boríték

Ez az alapvető funkció. Ez magában foglalja a fizikai infrastruktúrát és az áruk újratöltésének folyamatait a közlekedési társaságok között. Az ehhez speciális rendszerek a konténerkategenek portáldarukkal, borítékpályákkal, minden körben, RORO rámpákkal (Roll-On/Roll-off) teherautók és pótkocsik, valamint a belvízi hajók befektetői.

b) Konszolidált raktár- és vámkezelés

Ez a terület óriási módon egyszerűsíti a közigazgatási folyamatokat.

Tárolás: Különböző típusú tárolás, pl. Magas -raktár raklapok, blokkcsapágyak terjedelmes árukhoz, hűtőáruházak vagy gyógyszerekhez (a hideg lánc betartása) és a veszélyes anyagraktár.

Vámkibocsátás: Ezeknek a csomópontoknak gyakran szabad zóna vagy nyitott vámraktár állapota van. Ez azt jelenti, hogy az importált áruk itt tárolhatók, szerkeszthetők és újracsomagolhatók anélkül, hogy azonnali vám- és importálási adó felszámolása nélkül. Ezek csak akkor esedékesek, ha az áruk elhagyják a hubot a hazai piac felé. Ez jelentősen javítja a vállalatok likviditását. Az "egyablakos üzlet" elv azt jelenti, hogy a vámtisztviselők közvetlenül a helyszínen vannak, és hogy minden alaki követelmény központilag befejezhető.

c) Élettadott hozzáadott szolgáltatások (VAS)

A tényleges hozzáadott értékre itt kerül sor, amely túlmutat a tiszta szállításon és tároláson. Példák:

Település: Az áruk összeállítása új értékesítési egységekbe (például ajándékkosarak).

Csomagolás és címkézés: Az áruk összekapcsolása a helyi piacra, az árjelek vagy az ország -specifikus címkék rögzítése.

Minőségellenőrzés: A bejövő áruk véletlenszerű vagy teljes tesztelése.

Javítás és visszatérés menedzsment: Kis műhelyek létrehozása a termékek javításához (például az elektronika) és az ügyfelek visszatérítésének hatékony feldolgozására, ami az e-kereskedelem fontos része.

d) Digitális vezérlés

A modern csomópont elképzelhetetlen egy hatalmas informatikai infrastruktúra nélkül.

Yard Management System (YMS): Olyan szoftver, amely valós időben vezérli a helyiségekben az összes forgalmat (teherautók, konténerek, váltakozó hidak), parkolóhelyeket rendel fel és minimalizálja a várakozási időket.

RFID/IOT: A SparkTomettes (RFID) és a tárgyak internete (IoT) használata az áruk és a töltőhordozók automatikus azonosításához, valamint azok állapotának (például hőmérséklet, sokk) megfigyelésére.

Követés és nyomon követés: A programok teljes nyomon követése az összes folyamat lépésben, amelyet átláthatóan megtekinthet az ügyfél számára. Ez átláthatóságot és tervezési biztonságot teremt.

e) Fenntarthatósági modulok

Tekintettel az éghajlatváltozásra, ez a szempont egyre fontosabbá válik, és gyakran alapvető érv az állami finanszírozás szempontjából.

Vonat -csatlakozás: A közvetlen pályacsatlakozás a legfontosabb modul a CO₂ csökkentéséhez.

Fotovoltaikus rendszerek: A napenergia -modulok telepítése a raktárak hatalmas tetőin, hogy fedezze a saját villamosenergia -igényeit, vagy akár a hálózatba történő táplálékot.

Alternatív meghajtók: Az elektromos teherautók vagy benzinállomások töltési infrastruktúrájának biztosítása hidrogén vagy organikus LNG számára a teherautó -flottához.

Energiahatékonyság: Az épületek építése a nagy energetikai előírások (szigetelés, LED -es világítás) és az intelligens energiagazdálkodási rendszerek szerint.

7. Mely szerződéses modelleket használnak általában a PPP loghubokhoz?

Válasz: A szerződéses modell megválasztása a partnerek konkrét kockázatától, az infrastruktúra érettségi szintjétől és az ország jogi keretétől függ. A három leggyakoribb forma:

BOT / BTO (Build Operate Transfer / Build Transfer Operats)

Leírás: Ez az egyik legátfogóbb modell. Egy magánkonzorcium megkapja a koncessziót a tervezés, a finanszírozás és a napló csomópont felépítéséhez az állam által biztosított ingatlanra (Build). Ezt követően (működteti) a hub hosszú ideig, általában 20-30 évig működik, hogy refinanszírozhassa és befektetése a működési jövedelem révén és nyereséget érjen el. Miután a koncessziós időszak lejárt, az egész létesítményt áthelyezik az államnak (átutalás). A BTO modell segítségével a tulajdonjogot közvetlenül a befejezés után továbbítják, de a magánpartner továbbra is működteti azt az elfogadott időtartamra.

Alkalmazás: Ideális olyan zöldmezős projektekhez, amelyekben teljesen új infrastruktúra jön létre, és az állam teljes mértékben át akarja helyezni az építési és finanszírozási kockázatot a magánszektorba.

Koncesszió/lízing (koncessziós/lízingmodell)

Leírás: Ebben a modellben az állam már építette vagy megszerezte az alapvető infrastruktúrát (például a terminál és a pályarendszer). Ezután licencet ítél oda egy privát üzemeltetőnek. Ez a kész rendszer bérbeadása (bérbeadása) egy bizonyos ideig, és felelős a teljes műveletért, karbantartásáért és gyakran a kisebb modernizációs beruházásokért. Cserébe rendszeres bérleti díjat vagy koncessziós díjat fizet az államnak.

Alkalmazás: alkalmas a barnamezős projektekhez (a meglévő rendszerek modernizálása), vagy ha az állam stratégiai ellenőrzést akar tartani az infrastruktúra felett, és csak az operatív működést kívánja kiszervezni. A magánpartner kockázata kevesebb, mert nincs nagy építési költség.

Közös vállalkozás (közös vállalkozás)

Leírás: Itt a köz- és magánpartnerek találtak egy közös projektvállalatot (Holding). Mindkettő tőke- vagy valós eszközöket (például az ingatlant, a magán know-how-t és a cash tőkét) hoz be ebbe a társaságba. A részvények eltérően terjeszthetők (például 51% -os állam, 49% magántulajdonban a nyilvános ellenőrzés biztosítása érdekében). Ez a közös társadalom akkor a Hub tulajdonosa és üzemeltetője. A nyereséget és a veszteségeket a tőke részvényei vagy egy elfogadott kulcs szerint osztják meg.

Alkalmazás: Ezt a modellt akkor választják ki, ha mindkét partner nagyon szoros, partnerség -alapú együttműködésre törekszik, és hajlandó mindkét kockázatot és lehetőséget véglegesen hordozni. Nagyfokú bizalmat és összetett irányítási struktúrát igényel.

AI & XR 3D renderelő gép: Ötszörös szakértelem az Xpert.Digitaltól egy átfogó szolgáltatási csomagban, K+F XR, PR és SEM - Kép: Xpert.Digital

Az Xpert.Digital mélyreható ismeretekkel rendelkezik a különböző iparágakról. Ez lehetővé teszi számunkra, hogy személyre szabott stratégiákat dolgozzunk ki, amelyek pontosan az Ön konkrét piaci szegmensének követelményeihez és kihívásaihoz igazodnak. A piaci trendek folyamatos elemzésével és az iparági fejlemények követésével előrelátóan tudunk cselekedni és innovatív megoldásokat kínálni. A tapasztalat és a tudás ötvözésével hozzáadott értéket generálunk, és ügyfeleink számára meghatározó versenyelőnyt biztosítunk.

Bővebben itt:

• Használja ki az Xpert.Digital ötszörös szakértelmét egy csomagban – mindössze 500 €/hó áron

8. Vannak -e konkrét példák a PPP naplókra?

Válasz: Igen, a PPP modellt világszerte használják a logisztikai infrastruktúra fejlesztésére, gyakran regionálisan eltérő fókuszokkal. Íme néhány tömör példa:

Gulu Logistics Hub, Uganda

Rövid leírás: Ez a fejlesztési projekt kiváló példája. Egy multimodális hub jön létre 27 hektár területen, amely összeköti az utcát az újraaktivált Tororo Gulu vasútvonalakkal. A cél a Norduganda és a szomszédos országok, Dél -Szudán és Kongói Kongói kereskedelem előmozdítása.

PPP struktúrája: Az alapvető infrastruktúra finanszírozása az ugandiai kormány saját alapjainak keveréke, valamint a nemzetközi partnerek, például az Európai Unió és a Brit Fejlesztési Együttműködés (DFID) támogatásainak (támogatásainak) keveréke. A licencet egy magánkonzorciumnak ítélték oda a vállalat számára, amely az operatív szakértelemmel jár. A projekt jelenleg (a sablon állapota) az építési szakaszban, és megmutatja, hogy a PPP -k hogyan járulnak hozzá az infrastruktúra fejlesztéséhez a feltörekvő országokban.

Indiai multimodális logisztikai parkok (MMLP)

Rövid leírás: Ez nem egyéni projekt, hanem az indiai kormány ambiciózus nemzeti programja. A cél az, hogy 35 államot építsenek -art MMLP -k az ország legfontosabb gazdasági folyosói mentén. Ezeknek a parkoknak csökkenteniük kell a rendkívül magas logisztikai költségeket Indiában, növelniük kell a hatékonyságot és csökkenteniük a környezetszennyezést.

PPP szerkezet: A modell egyértelműen szabványosított. Az Indiai Konföderáció (egy állami ügynökségen keresztül) biztosítja az országot és a külső kapcsolatokat (Rail, Street). Ezután egy 30 éves engedményt kapnak egy privát fejlesztőnek és üzemeltetőnek egy ajánlattételi eljárás során. Ez felelős a szuper szerkezet (csarnokok, technológia) és az egész társaság építéséért. Az első helyek, mint például a Jogighopa -ban (Assam), már építés alatt állnak vagy működnek.

Logisztikai kezdeményezés Hamburg, Németország

Rövid leírás: Ez a példa kevésbé egyetlen csomópont, mint egy PPP -klaszter modell. Hamburgi szabad és Hanatiic város, valamint a logisztikai ipar több mint 500 vállalata és intézménye 2006 óta szorosan együttműködik. A kezdeményezés az innováció és a koordináció platformjaként működik.

PPP struktúra: Ez egy intézményesített partnerség, amely közös célokat hajt végre. Az e kezdeményezésből származó projektek magukban foglalják a városi mikro-csomópontok fejlesztését az emissziómentes „utolsó mérföld” számára, a kikötői folyamatok digitalizálását és az EU kutatási projektjeiben való részvételt. A nyilvános partner (Hamburg városa) itt moderátorként, szponzorként és stratégiai tervezőként jár el, míg a magánszektor az operatív megvalósítást és innovációt vezeti.

Ázsiai PPP-száraz kikötők (például Thaiföldön, Vietnamban)

Rövid leírás: Sok gyorsan növekvő ázsiai gazdaságban a tengeri kikötők krónikusan túlterheltek. Megoldásként úgynevezett száraz portokat (száraz portokat) fejlesztenek ki PPP-projektekként a hátsó területen. Ezek a tengeri kikötő számos funkcióját, például a vámkezelést és a konténer tárolását vállalják.

PPP struktúra: Egy tipikus modell itt az állami vagyon bérletének elosztása a privát terminálüzemeltető számára. Cserébe az állam gyakran jelentős adó- és vámtényezést biztosít annak érdekében, hogy a projekt gazdasági szempontból vonzó legyen. Ez felgyorsítja a sürgősen szükséges kapacitások terjeszkedését a hátsó területen, és enyhíti a part menti régiókat.

9. Melyek a PPP loghubok központi előnyei?

Az előnyök négy fő kategóriába sorolhatók:

Pénzügyi szempontból és az idő szempontjából: A modern infrastruktúra gyorsabb biztosítása a fő előnye, különösen a korlátozott állami költségvetés esetén. Ahelyett, hogy évek óta várna a teljes állami finanszírozásra, az építkezés azonnal elindítható a magántulajdonban lévő CO -benyújtás építésével.

Operatív és kvalitatív: A logisztikai ipar működési know-how-ja jelentős hatékonyságnövekedést jelent. A magánvállalatokat arra vágják, hogy ügyfél -orientált, rugalmas és költséghatékony módon működjenek. Ez a tudás közvetlenül a hub működtetéséhez vezet, és magasabb szolgáltatási minőséghez és alacsonyabb működési költségekhez vezet, mint a tisztán állami modelleknél.

Szisztémás és hálózati alapú: A PPP naplók jobb hálózati hatást hoznak létre. A multimodális kapcsolat és az egységes, digitális folyamatok megvalósítása miatt a teljes logisztikai helyet frissítik. A hub erős csomógá válik a nemzeti és nemzetközi ellátási láncokban, és elősegíti a különféle szállítási módok zökkenőmentes integrációját.

Társadalmi-gazdasági és regionális: A projektek jelentős hosszú távú munkahelyi és értékteremtési hatásokkal rendelkeznek. Nemcsak képzett és egyszerű munkahelyeket hoznak létre közvetlenül a központban, hanem vonzzák más cégeket is (például szállítmányozók, karbantartási szolgáltatások, gasztronómia), ami az egész régiók gazdasági újjáéledéséhez vezet.

10. Egy ilyen modell kockázatot is hordoz. Melyek a legnagyobb kihívások?

Igen, a PPP projektek végrehajtása összetett, és jelentős kihívásokkal jár, amelyek gondos irányítást igényelnek:

Komplex szerződés és kockázati osztály: A szerződések rendkívül összetettek, és évtizedek óta létezniük kell. Központi nehézség a keresleti kockázat eloszlása. Mi történik, ha az előrejelzési kötetet nem sikerül elérni? Az állam garantálja -e az üzemeltetőnek minimális jövedelmet (bevételi garancia), amely drága lehet az adófizetők számára? Vagy a magán üzemeltető egyedül vállalja a kockázatot, ami arra kényszerítheti őt, hogy túlzott áron biztosítsa befektetését? Ezeknek a pontoknak a tisztességes és pontos tárgyalása döntő fontosságú.

A monopóliumok veszélye és a rugalmasság hiánya: Az egyetlen operátorhoz való hosszú távú kötés miatt (lezárási effektus) fennáll a kockázata a monopólium hozamának. Ha a szerződésnek nincs egyértelmű teljesítménymutatója, KPI -k) és szankció mechanizmusai, akkor az üzemeltető kihasználhatja monopóliumának pozícióját, növelheti az árakat és elhanyagolhatja a szolgáltatás minőségét. A szerződésnek ezért tartalmaznia kell az árkorrekció, a minőség -ellenőrzés és még a korai felmondás mechanizmusait rossz teljesítmény esetén.

Környezetvédelmi és térbeli tervezési kérdések: A logisztikai csomópontoknak hatalmas területekre van szükségük. A talaj elérhetősége nagy probléma a sűrűn lakott területeken. Ezenkívül az ilyen projektek jelentős területi tömítéshez vezetnek. A lakosok gyakran félnek a zaj növekedésétől (a 24 órás üzemeltetésenként) és a forgalomtól. Ezért a kidolgozott jóváhagyási eljárások, a környezeti hatásvizsgálatok és a zajvédelemre vonatkozó intézkedések (például zajvédő falak) nélkülözhetetlenek, hogy a projektek késleltethetik és drágábbak.

A szabványok harmonizálása: A hub számos különböző szereplő ökoszisztémája (vám, rendőrség, különféle logisztikai társaságok, vasúti üzemeltetők). A szokások, a biztonság és különösen az informatikai szabványok harmonizálása hatalmas feladat. Ha a különböző partnerek informatikai rendszerei nem tudnak kommunikálni egymással (interoperabilitás), akkor hatékonyságok merülnek fel, amelyek aláássák a hub teljes előnyeit. Erős központi koordinációra van szükség annak biztosítása érdekében, hogy mindenki összehúzódjon.

11. A "log hub" kifejezést a katonai környezetben is használják. Ugyanaz, mint egy polgári PPP loghubnál?

Nem, itt egyértelmű különbséget kell tenni. Noha a "log hub" kifejezés mindkét kontextusban logisztikai csomópontot ír le, a szerkezet, a cél és az operátorok alapvetően különböznek egymástól.

Polgári PPP-LOGHUB: A részletesen leírtak szerint ez az állami és a magánszektor közötti kereskedelemben orientált partnerség. A cél a polgári termékek kínálatának hatékonyságának növekedése és a gazdasági nyereség elérése. A társaság privát kezekben van.

Katonai log -központ: A katonai log -központ tisztán állami, szuverén intézmény a fegyveres erők. A cél a csapatok és az anyagok ellátásának és megbízhatóságának biztosítása az állami és a szövetség védelmének összefüggésében.

12. Hogyan magyarázhatja el ezt az EU Pesco "LogHubs hálózata" példájával?

Az EU állandó strukturált együttműködésének (PESCO) részeként az EU állandó strukturált együttműködésének (PESCO) részeként a „Európai Loghubok hálózata” projekt kiváló példája a tisztán katonai logisztikai hálózatnak.

Cél és cél: A Németország által végrehajtott projekt célja az Európa -szintű katonai logisztikai csomópontok hálózatának felépítése. Ezeknek lehetővé kell tenniük, hogy az EU-tagállamok seregei az anyagokat és a személyzetet gyorsan és szünet nélkül mozgathassák Európán keresztül (úgynevezett "katonai mobilitás"). Arról szól, hogy megerősítse a közös műveletek és a szövetség védelmének logisztikai készségeit (különösen a NATO kontextusában).

Felépítés és működtetés: A hálózatban lévő csomópontok, például a Pfungstadtban (Németország) a fő-Karl Plagge laktanyában építés alatt álló építés, nem PPP-k a polgári értelemben. Ezeket a Bundeswehr vagy az adott vendég nemzet fegyveres erõi üzemelteti, és katonai parancsnokságnak vannak kitéve. A magánvállalatok bizonyos feladatokhoz (például építés vagy szállítás) szolgáltatóként megbízhatók, de a stratégiai ellenőrzés, a biztonság és a teljes társaság továbbra is tisztán állami katonai feladat.

Megkülönböztetés: A "PPP" kiegészítést ezért helyesen használják polgári vagy vegyes (kettős felhasználású) logisztikai akadályokhoz, amelyeket az üzleti partnerekkel együtt fejlesztettek ki és működtetnek. Egy katonai létesítmény, amely alkalmanként felhasználja vagy megbízta a polgári kapacitást, még nem egy PPP loghub.

13. Milyen következtetést lehet levonni, és milyen jelentőséggel bír a PPP napló csomópontjai a jövőben?

A PPP naplók rendkívül hatékony, de igényes eszközök a modern infrastruktúra -politika számára. Erőteljes szimbiózist hoznak létre az állam befektetésének és a tervezési szuverenitásnak az operatív hatékonysággal, az innováció szellemével és a magánszektor ügyfél -orientációjával való egyesítésével. Ezek nem csupán boríték; Ezek stratégiai elősegítik a versenyképes, rugalmas és fenntarthatóbb gazdaságot. Sikerük azonban nagymértékben függ a gondos, tisztességes és távoli szerződéses tervezéstől, valamint a hosszú távú közérdekeket védó robusztus kormányzási struktúráktól.

Jövőbeli kilátások: A PPP -naplók fontosságát várhatóan tovább növekszik az elkövetkező években, három globális megatrend által vezérelve:

Devizabonizáció és éghajlati védelem: A logisztika klímaberurabbá tételének politikai és társadalmi nyomása növekszik. Az erős sín- és vízi csatlakozással rendelkező fatörzsek a kulcsa a sürgősen szükséges szállításhoz az útról. A jövőbeli csomópontok még inkább a fenntarthatósági modulokra támaszkodnak, mint például a zöld energia, az alternatív meghajtók és a körkörös gazdaság.

Digitalizálás és automatizálás: A technológiai fejlődés átalakítja a jövő csomópontjait. A helyszínen lévő autonóm járművek, az AI által vezérelt folyamat optimalizálása, a drónok használata a leltárhoz és a teljes integráció a digitális ellátási láncplatformokba (például a blokkláncon keresztül) tovább növeli a hatékonyság szintjét.

Ellenálló képesség és újbóli tanulás: Az utóbbi évek válságai felhívták a figyelmet a globális, az időben történő ellátási láncok sebezhetőségére. A vállalatok és államok arra törekszenek, hogy nagyobb ellenálló képességet kapjanak. Ez megnövekedett regionális tárolási kapacitások és puffer táborok igényéhez vezet, hogy a szűk keresztmetszeteket párhuzamossítsák. A stratégiailag elhelyezett PPP -naplók központi szerepet játszanak ezen rugalmasabb, regionális ellátási struktúrák felépítésében.

Összefoglalva, elmondható, hogy a PPP-loghubok megfelelő választ adnak a globalizált, digitalizált és a környezettudatos globális gazdaság összetett kihívásaira. Meghatározó hozzájárulást nyújt a jövő ellátási láncainak modernizálásához anélkül, hogy az állami költségvetést egyedül helyezné.

Xpaper AIS AIS az üzleti fejlesztés, a marketing, a PR és az ipari központ (tartalom) - Image: Xpert.digital lehetőségei

Ez a cikk "megírt" volt. önálló fejlesztett K + F kutatási eszközt használták, amelyet összesen 23 nyelven használok, különösen a globális üzleti fejlesztéshez. Stilisztikai és nyelvtani finomításokat végeztek annak érdekében, hogy a szöveg világosabbá és folyékonyabbá váljon. A szekció kiválasztását, a formatervezést, valamint a forrás- és anyaggyűjtést szerkesztik és felülvizsgálják.

mesterséges intelligencia keresése alapul , és alapvetően különbözik a SEO technológiától. Együtt azonban mindkét megközelítés az a célja, hogy a releváns információkat a felhasználók számára hozzáférhetővé tegye - AIS a keresési technológián és a SEO webhelyen a tartalom oldalán.

Az Xpaper minden este átmegy a világ minden tájáról származó jelenlegi híreken, folyamatos frissítésekkel éjjel -nappal. Ahelyett, hogy havonta több ezer eurót fektettem volna kényelmetlen és hasonló eszközökbe, itt hoztam létre a saját eszközömet, hogy mindig naprakész legyen az üzleti fejlesztés területén (BD). Az Xpaper rendszer hasonlít a pénzügyi világ eszközeire, amelyek óránként több tízmillió adatot gyűjtenek és elemeznek. tartalomgyár inspirációjának vagy a cikkkutatásnak. Az eszközzel az összes forrás világszerte értékelhető és elemezhető. Nem számít, milyen nyelven beszél az adatforrás - ez nem jelent problémát az AI -nek. Különböző AI modellek állnak rendelkezésre erre. Az AI elemzéssel az összefoglalókat gyorsan és érthető módon lehet létrehozni, amelyek megmutatják, mi történik, és hol vannak a legújabb trendek-és ez az Xpaper 18 nyelven . Az Xpaper segítségével független tárgyterületeket lehet elemezni - az általános és a speciális rés kérdései között, amelyekben az adatok összehasonlíthatók és elemezhetők a múltbeli időszakokkal.

☑️ Üzleti nyelvünk angol vagy német

☑️ ÚJ: Levelezés az Ön nemzeti nyelvén!

Konrad Wolfenstein

Szívesen szolgálok Önt és csapatomat személyes tanácsadóként.

Felveheti velem a kapcsolatot az itt található kapcsolatfelvételi űrlap kitöltésével , vagy egyszerűen hívjon a +49 89 89 674 804 (München) . Az e-mail címem: wolfenstein ∂ xpert.digital

Nagyon várom a közös projektünket.

☑️ KKV-k támogatása stratégiában, tanácsadásban, tervezésben és megvalósításban

☑️ Digitális stratégia és digitalizáció megalkotása vagy átrendezése

☑️ Nemzetközi értékesítési folyamatok bővítése, optimalizálása

☑️ Globális és digitális B2B kereskedési platformok

☑️ Úttörő üzletfejlesztés / Marketing / PR / Szakkiállítások