65%-kal kevesebb áramköltség a raktárban: A tároló- és visszakereső gép, amely három év alatt megtérül

Smart Power – Capdrive: Energiatárolóval ellátott tároló- és visszakereső gép

Az intralogisztika fizikai és gazdasági dilemmával néz szembe: A hagyományos tároló- és visszakereső gépek (SRM-ek) hatalmas mennyiségű villamos energiát fogyasztanak több tonnás terhek gyorsításakor – majd a felszabaduló mozgási energiát teljes mértékben hulladékhőként elvezetik a későbbi fékezés során. Az egekbe szökő villamosenergia-árak, a drága hálózati csúcsterhelések és a CO₂-kibocsátás csökkentésére vonatkozó egyre szigorúbb ESG-előírások miatt ez az energiahatékonyság hiánya már nem elfogadható a vállalatok számára. A megoldás egy *Smart Power Technology* nevű koncepcionális paradigmaváltásban rejlik: Az innovatív szuperkondenzátorok (szuperkondenzátorok) használatával – mint például az LTW Intralogistics Capdrive rendszerében – a fékezési energiát a másodperc töredéke alatt tárolják, és közvetlenül felhasználják a következő emelési vagy szállítási művelethez. Ennek a mérnöki bravúrnak az eredménye lenyűgöző: akár 65 százalékkal alacsonyabb energiaköltségek, 80 százalékkal alacsonyabb csúcsáram és jelentősen vékonyabb tápkábelek. Olvassa el ezt az átfogó elemzést, hogy megtudja, miért nem kellemes extrát jelentenek az intelligens energiatároló rendszerek már a modern raktárlogisztikában, hanem kényszerítő gazdasági szükségszerűséget – és hogyan változtatják meg alapvetően a logisztikai központok tervezését.

Aki nem fékez, az pénzt pazarol – Miért nem luxus, hanem gazdasági szükségszerűség az intelligens energiatárolás az intralogisztikában?

A tároló- és visszakereső gépek (SRM) globális piaca nem réspiac. A 2024-ben becsült mintegy 1,15 milliárd USD-s volumennel és a 7 százalék feletti éves növekedési ütemmel ez a globális intralogisztika egyik legdinamikusabb szegmense. Egyes elemzők szerint a piaci volumenek 2034-re elérhetik a 2,14 milliárd USD-t. Ezt a növekedést nemcsak a fellendülő e-kereskedelmi szektor és a gyors ellátási láncok iránti növekvő követelmények miatti növekvő tárolókapacitás-kereslet és a gyors ellátási láncok iránti növekvő követelmények vezérlik, hanem mindenekelőtt a hatékonyság – mind gazdasági, mind környezeti szempontból – iránti elkötelezettség.

És pontosan itt válik el a búza az ocsútól. Míg sok piaci szereplő még mindig megelégszik azzal, hogy energiahatékonytalan rendszereket dob ​​piacra, az olyan úttörők, mint a wolfurti (Vorarlberg, Ausztria) LTW Intralogistics, koncepcionális paradigmaváltást értek el az úgynevezett Smart Power Technology-jukkal. Ennek a fejlesztésnek a zászlóshajó terméke a CAPDRIVE tároló- és visszakereső gép – egy olyan rendszer, amely a fékezés során felszabaduló mozgási energiát már nem feleslegesen alakítja hővé, hanem szuperkondenzátor-technológia segítségével tárolja, és közvetlenül visszatáplálja a működésbe. Ami technikailag egyszerűen hangzik, annak mélyreható gazdasági következményei vannak – az üzemeltetők, a tervezők és az egész iparág számára.

A fizikai dilemma: Amikor a tömegek fékeznek

Annak megértéséhez, hogy az intelligens energiatechnológia miért releváns gazdasági kategória, és miért nem pusztán marketingszlogen, érdemes megvizsgálni a felrakógépek működésének fizikai alapelveit. Lényegében a felrakógép egy rendkívül dinamikus emelőrendszer vízszintes mozgáskomponenssel. Nagy sebességre gyorsítja a nehéz terheket, majd ezeket a tömegeket pontosan le kell lassítania – és ezt gyors egymásutánban, 24/7-es üzemben kell tennie.

A lassítás során felszabaduló mozgási energia pontosan megfelel a korábban gyorsításra fordított energiának. A hagyományos rendszerekben ezt az energiát – és sok rendszerben még mindig – fékellenállásokon keresztül hulladékhővé alakították. Ez azt jelenti, hogy az energiáért kétszer fizetnek: egyszer a gyorsításért, egyszer pedig a hűtőházak hűtési költségeinek formájában, ahol a keletkezett hőt aktívan el kell vezetni. Ez a hatás különösen drámai a mélyhűtött raktárakban, mivel minden egyes keletkezett hőegység további hűtőkapacitást igényel, és ennek megfelelően növeli az üzemeltetési költségeket.

Ehhez jön még a csúcsterhelések kérdése. Amikor egy energiatároló és -áttöltő rendszer (SRG) felgyorsul, rövid időre nagyon nagy teljesítményigény merül fel. Energiatárolás nélküli normál üzemben ezt a csúcsteljesítményt teljes egészében a hálózatnak kell biztosítania. Ez arra kényszeríti a tervezőket és az üzemeltetőket, hogy a teljes energiainfrastruktúrát – transzformátorállomásokat, betápláló kábeleket, biztosítékokat, kapcsolóberendezéseket – maximális kapacitásra tervezzék. Ezek a passzív infrastruktúrába történő beruházások jelentősek, mégis normál üzem közben soha nem használják ki őket teljes mértékben.

A szuperkapacitás-megközelítés – a fizika mint versenyelőny

Erre a dilemmára a megoldást a szuperkondenzátor jelenti, más néven szuperkondenzátor vagy ultrakondenzátor. A hagyományos akkumulátorokkal ellentétben a szuperkondenzátor elektrosztatikus töltésszétválás útján tárolja az energiát az elektróda-elektrolit határfelületén – kémiai reakciók nélkül. Ennek számos technikailag és gazdaságilag jelentős következménye van.

A szuperkondenzátorok másodpercek alatt tölthetők és meríthetők, több mint egymillió töltési/kisütési ciklust érhetnek el, és több mint tíz év élettartammal rendelkeznek – kapacitásuk észrevehető vesztesége nélkül. Összehasonlításképpen, a lítium-ion akkumulátorok jellemzően 200-1200 ciklust érnek el 20-25 Celsius-fokos üzemi hőmérsékleten, mielőtt teljesítményük jelentősen romlana. Egy RBG (vasúti kocsitársaság) számára, amely naponta több ezer fékezési és gyorsítási ciklust hajt végre, a szuperkondenzátor ciklusideje ezért nem műszaki lábjegyzet, hanem döntő gazdasági tényező.

A szuperkondenzátorok teljesítménysűrűsége kivételesen magas, akár 10 000 W/kg-ot is elérhet, ami azt jelenti, hogy nagyon gyorsan képesek nagyon nagy mennyiségű energiát leadni. Pontosan erre van szükség, amikor egy RBG (sínalapú feldolgozóegység) gyorsítás közben rövid időre nagyon nagy áramot vesz fel. Az a tény, hogy a szuperkondenzátorok hibátlanul működnek -40 és +70 Celsius-fok közötti hőmérsékleten, kiváló megoldást jelent a hűtőházak és a mélyhűtött alkalmazások számára. Az akkumulátoros rendszerek ilyen környezetben érnék el a határaikat, vagy lényegesen összetettebb hőmérséklet-szabályozó rendszereket igényelnének.

CAPDRIVE és intelligens energiatechnológia – koncepció és architektúra

Az LTW Intralogistics az „intelligens energiatechnológia” kifejezést használja a tároló- és visszakereső gépek intelligens energiafelhasználására irányuló összes intézkedésre. Ez két fő szintet foglal magában: Először is, a DC körös csatolással és intelligens vezérléssel ellátott standard tároló- és visszakereső gépek, amelyek már alapüzemben is akár 15 százalékkal kevesebb energiát fogyasztanak, mint a hagyományos rendszerek. Másodszor – a legerősebb változatként – a CAPDRIVE tároló- és visszakereső gép integrált szuperkondenzátoros energiatárolóval.

A CAPDRIVE alapelve elegáns: Amikor az alváz fékezik és a teher leeresztik, a hajtómotorok elektromos áramot termelnek. Ez az elektromos áram közvetlenül a készülékre szerelt szuperkondenzátorokba kerül, ahelyett, hogy hőként oszlana el a fékezőellenállásokon keresztül. A következő gyorsítási fázis vagy emelési művelet során a tárolt energiát a szuperkondenzátorokból nyerik ki, és a hajtásba táplálják – teljesen helyben, hálózati visszacsatolás és bonyolult hálózati szinkronizálás nélkül.

Ezáltal egyszerre több probléma is elkerülhető: A fékezési energia nem vész el. Megszüntetik a hálózati visszacsatolást, amely a regeneratív fékrendszereknél előfordulhat. A hálózati infrastruktúrát nem kell maximális csúcsterhelésre tervezni. Az összenergia-fogyasztás pedig érezhetően csökken. A gyártó szerint a CAPDRIVE akár 35 százalékos energiamegtakarítást is lehetővé tesz egy hagyományos, energiatároló nélküli rendszerhez képest.

A wolfurti gyakorlati teszt – meggyőző adatok

Az elmélet és a laboratóriumi értékek egy dolog. A gazdasági értékeléshez kulcsfontosságúak a valós raktári műveletekből származó gyakorlati eredmények. Az LTW Intralogistics egy ilyen referenciaprojektet dokumentál saját magasraktárából, amely a vorarlbergi wolfurti központjában található. Ott egy integrált szuperkondenzátoros energiatárolóval ellátott CAPDRIVE-RBG-t párhuzamosan működtettek egy hagyományos egységgel, és az eredményeket közvetlenül összehasonlították.

Az eredmények figyelemre méltóak: a hálózati betáplálás körülbelül 80 százalékkal csökkent. Ennek a csökkenésnek a látható jele a jelentősen karcsúbb főellátó kábel: 4 x 2,5 mm² a 4 x 16 mm² helyett – ez több mint hatszoros keresztmetszet-csökkentést jelent. Ez nem pusztán esztétikai különbség. Kevesebb anyagot, alacsonyabb telepítési költségeket, kisebb vezérlőszekrényeket és potenciálisan akár egy kisebb transzformátorállomást is jelent. Ezek az infrastrukturális megtakarítások közvetlen beruházási költségeket jelentenek egy új magasraktár tervezésekor – és jelentősen csökkenthetők a CAPDRIVE segítségével.

Még jelentősebb a folyamatban lévő műveletek szempontjából: az energiaköltségek 65 százalékkal csökkentek. A szuperkondenzátor-technológia bevezetésének többletköltségei három év alatt megtérültek. Egy olyan technológia esetében, amelynek szuperkondenzátor-egységének üzemideje több mint tíz év, a hároméves megtérülési idő kivételesen vonzó gazdasági szempontból – különösen egy olyan környezetben, ahol az ipari beruházások jellemzően öt-nyolc éves megtérülési időre törekszenek.

Az energiaköltségek, mint alábecsült mozgatóerő az intralogisztikában

Ahhoz, hogy megfelelően felmérjük ezen megtakarítások gazdasági jelentőségét, meg kell vizsgálni az energiaköltségek fontosságát az intralogisztikán belül. Felmérések szerint az intralogisztika a vállalatok teljes energiafogyasztásának körülbelül 14 százalékát teszi ki – összehasonlítva az épületüzemeltetés teljes arányával (15 százalék). A magas szinten automatizált logisztikai központokban az energiaköltségek a teljes üzemeltetési költség akár 48 százalékát is kitehetik.

Ez a nagyságrend egyértelművé teszi: aki az intralogisztikai energiahatékonyságot másodlagos optimalizálási célnak tekinti, jelentős megtakarítási potenciálról esik le. Tekintettel az ipari villamosenergia-árak alakulására Németországban és Európában – amelyek az elmúlt években az energiaválság, a megújuló energiaforrások térnyerése és a kapcsolódó hálózatbővítési költségek miatt ingadozóak és strukturálisan magasak maradtak –, ezen megtakarítások jelentősége folyamatosan növekszik. Ugyanakkor a hálózattal kapcsolatos költségtényezők egyre relevánsabbá válnak: Németországban a csúcsterhelések mérése és számlázása (az úgynevezett kapacitásdíj) a villanyszámla jelentős részét teszi ki. Azok, akik csökkentik a csúcsidőszaki villamosenergia-fogyasztásukat, kevesebbet fizetnek – nemcsak az elfogyasztott villamos energiával arányosan, hanem a számla teljes kapacitásdíj-komponenséért is.

Ebben rejlik a CAPDRIVE egyik kulcsfontosságú, gyakran alábecsült gazdasági előnye. A DAMBACH Lagersysteme, egy másik szolgáltató ezen a területen, arról számolt be, hogy DSE-je (DAMBACH Smart Energy Management) az eredeti érték egyötödére csökkenti a hálózat csúcsterhelését, ami a teljes energiafogyasztás egyharmadával csökken. A Klinkhammer Intralogistics a szuperkondenzátoros megoldásával akár 40 százalékos energiamegtakarítást is dokumentál a valós üzemben, valamint kisebb távvezetékek, transzformátorállomások és egyéb infrastruktúra-elemek használatának lehetőségét is magában foglalja.

A Hörmann Intralogistics azt is állítja, hogy Powercap technológiája akár 40 százalékos energiamegtakarítást és akár 65 százalékos csatlakozási terheléscsökkentést is elérhet. Ez a csatlakozási terheléscsökkentés különösen olyan helyzetekben releváns, ahol a telephely hálózati kapacitása korlátozott, vagy ahol a csatlakozási terhelés növelése jelentős költségekkel járna – ezek a helyzetek rendszeresen előfordulnak a meglévő ipari parkok tárolási kapacitásának bővítésekor vagy a vidéki területeken korlátozott hálózati infrastruktúra esetén.

LTW Intralogistics – Az áramlás mérnökei - Kép: LTW Intralogistics GmbH

Az LTW nem egyedi komponenseket, hanem integrált, komplett megoldásokat kínál ügyfeleinek. Tanácsadás, tervezés, mechanikai és elektrotechnikai alkatrészek, vezérlési és automatizálási technológia, valamint szoftver és szerviz – minden hálózatba van kötve és precízen összehangolva.

A kulcsfontosságú alkatrészek házon belüli gyártása különösen előnyös. Ez lehetővé teszi a minőség, az ellátási láncok és az interfészek optimális ellenőrzését.

Az LTW a megbízhatóságot, az átláthatóságot és az együttműködő partnerséget jelenti. A lojalitás és az őszinteség szilárdan gyökerezik a vállalat filozófiájában – egy kézfogásnak itt még mindig van jelentősége.

Ehhez kapcsolódóan:

• LTW megoldások

Piaci akadályok és a know-how, mint kulcsfontosságú megkülönböztető tényező

Akkor miért nem kínál minden tároló- és visszakereső gépgyártó az intelligens energiatechnológiát energiatárolással? A válasz a műszaki integráció összetettségében és a gazdaságilag életképes megvalósításhoz szükséges speciális szakértelemben rejlik.

Egy szuperkondenzátoros energiatároló rendszer nem olyan komponens, amelyet egyszerűen hozzá lehet adni egy meglévő automatizált vezetésű járműhöz (AGV). Az integrációhoz mélyreható ismeretekre van szükség a hajtástechnológiáról, a vezérlési architektúráról, az egyenáramú összeköttetésben lévő energiaáramlásokról és az adott AGV-típus dinamikus működési eljárásairól. Az energiagazdálkodási rendszernek valós időben kell kiszámítania a szuperkondenzátorok optimális töltési és kisütési stratégiáját, koordinálnia kell az energiaáramlásokat a hálózat, a szuperkondenzátor és a hajtás között, és egyidejűleg biztosítania kell a rendszer teljesítményét a raktárüzem során. Ez nem triviális feladat – ez egy interdiszciplináris mérnöki probléma az elektrotechnika, a szabályozástechnika, a hajtástechnika és a logisztikai szoftverek találkozási pontján.

Az LTW Intralogistics ezt a szakértelmet hosszú évek alatt építette fel. A vállalat 1981-es alapítása óta a Doppelmayr Csoport része, és azóta több mint 2000 tároló- és visszakereső gépet telepített. A hajtás- és vezérléstechnikában rejlő mély gyökerei – jellemzően egy olyan gyártóra, amely teljes egészében házon belül fejleszti a rendszereket, és nem egyszerűen alkatrészekből szereli össze azokat – megteremtik az alapot a vezetési dinamika és az energiagazdálkodás intelligens integrációjához. Csak azok tudják optimálisan integrálni az energiatárolást az üzemi folyamatokba, akik a jármű egészét értik.

Ez a kompetenciabeli akadály magyarázza, hogy az energiatárolással ellátott intelligens energiatechnológia piaca miért nem terjedt még el teljesen, nyilvánvaló gazdasági előnyei ellenére. 2022 óta az LTW az összes tároló- és visszakereső gépének 15 százalékát szuperkondenzátoros energiatároló rendszerrel szállítja – ez a részesedés folyamatosan növekszik, de azt is mutatja, hogy a technológia, előnyei ellenére, még mindig a meghonosodás szakaszában van. A beszállítói oldalon a nehézségek technikai jellegűek; az ügyfél oldalán a konzervatív befektetési magatartás és a tényleges teljes birtoklási költség (TCO) megértésének hiánya gyakran további akadályt jelent.

TCO-elemzés: Mennyibe kerül valójában egy tároló- és visszakereső gép?

Egy megalapozott befektetési döntés az intelligens energiatechnológia mellett vagy ellen csak akkor lehetséges, ha a teljes üzemeltetési költségeket a teljes életciklusra vetítve vizsgáljuk. Kizárólag a beszerzési költségekre való összpontosítás szisztematikusan nem elegendő.

Vegyünk példaként egy teljesen automatizált, hat tároló- és visszakereső géppel rendelkező, magasraktáros raklapokat. Egy ilyen rendszer beruházási költségei a konfigurációtól függően 5 és 20 millió euró között mozognak. Jelentős, gyakran alábecsült költségtényező az energia és a kapcsolódó infrastruktúra. Egy teljesen automatizált raktár energiaköltségei gyakran 15-25 százalékkal meghaladják a hagyományos kézi raktárak költségeit – mivel a szállítószalagok, a tároló- és visszakereső gépek, valamint a vezérlőrendszerek a nap 24 órájában működnek.

CAPDRIVE rendszer használatakor ez az egyensúly jelentősen megváltozik. A hagyományos üzemeltetéshez képest dokumentáltan 65 százalékos energiaköltség-megtakarítással és hároméves megtérülési idővel, valamint 15-20 éves rendszer-élettartamot feltételezve az összesített előny messze meghaladja a szuperkondenzátor-berendezés többletköltségeit.

Ezenkívül infrastrukturális megtakarítások is elérhetők: A kisebb átmérőjű tápkábelek, a csökkentett transzformátorigény, valamint a vezérlőszekrényekkel és biztosítékokkal szembeni alacsonyabb igények már a kezdeti kivitelezéstől kezdve csökkentik a beruházási költségeket. Bár ez az előny részben elvész utólagos beépítés esetén – azaz a meglévő rendszerek korszerűsítésekor –, a folyamatos üzemeltetési költségmegtakarítás megmarad. A DAMBACH rendszerekkel a technológia akár részben utólag is beépíthető a meglévő vezérlőrendszerekbe, tovább csökkentve a piacra lépési korlátot.

Végül a szuperkondenzátor-technológia egy másik gazdaságilag jelentős előnyt is kínál, amely nem csak az energiaköltségekben tükröződik: a rövid távú hálózati ingadozások áthidalása. Amikor egy szuperkondenzátor-rendszer belsőleg elnyeli a gyorsítás vagy fékezés során fellépő feszültségingadozásokat, csökken a rendszer meghibásodási hajlama. Ez javítja a rendszer rendelkezésre állását – és a magas szinten automatizált intralogisztikában a rendelkezésre állás közvetlenül számszerűsíthető pénzügyi tényező. Egyetlen óra állásidő egy teljesen automatizált magasraktárban öt-hat számjegyű következményes költségeket eredményezhet.

Versenydinamika: Az úttörők és a lemaradók között

Az RBG piacon egyértelmű differenciálási stratégia van kibontakozóban. Egyrészt vannak olyan szolgáltatók, amelyek intelligens energiatechnológiát kínálnak energiatárolással egy integrált rendszerkoncepció részeként – saját vezérlőrendszerrel, járműtervezéssel és hajtásarchitektúrával. Másrészt vannak olyan szolgáltatók, akik szabványosított hajtástechnológiára támaszkodnak, és nem fejlesztettek ki saját szuperkondenzátor-integrációt. Az árkülönbség azonnal szembetűnő; azonban az életciklus alatti gazdasági különbség egyértelműen az energiatárolási megoldások javára szól.

Az LTW Intralogistics és a CAPDRIVE mellett a DAMBACH Lagersysteme és a DSE rendszere, a Klinkhammer Intralogistics és a Hörmann Intralogistics is hasonló megközelítéseket alkalmaz. A GEBHARDT Intralogistik a Cheetah sorozatával alternatív hatékonyságnövelő megközelítésre támaszkodik, amely az állandó könnyűszerkezetes építési módot és az energia-visszanyerést ötvözi. Az SEW-Eurodrive effiDRIVE energiahatékony hajtáscsomagokat kínál felrakódarukhoz, amelyek 10-25 százalékkal csökkenthetik a fogyasztást.

Figyelemre méltó, hogy a könnyűszerkezetes konstrukció, az intelligens vezérlés és a szuperkondenzátoros energiatárolás kombinációját nem szabad vagy-vagy kérdésként tekinteni, hanem kiegészítő intézkedésekként. Minél könnyebb az eszköz, annál kevesebb energiára van szükség a gyorsításhoz – és annál kisebbek lehetnek a szuperkondenzátorok, ami viszont költségeket takarít meg. Egy holisztikus rendszerszemlélet, mint amilyet az LTW az intelligens energiatechnológiájával alkalmaz, pontosan ezeket a szinergiákat célozza meg.

A versenybeli megkülönböztetés tehát egy tudáshatárt követ: Aki rendelkezik a rendszerintegrációhoz szükséges saját know-how-val, tartós minőségi és költségelőnyre tehet szert. Ez a know-how nem titok, de nehéz lemásolni – mert gyakorlati mérnöki tapasztalatokban, több száz befejezett projektben és kifinomult vezérlési architektúrában rejlik. A piacra lépők vagy a know-how-t gyorsan megszerző vállalatok kockáztatják, hogy a gyakorlatban nem tudják betartani az elméleti ígéreteket.

Fenntarthatósági célok, mint piaci mozgatórugók – ESG találkozása intralogisztikával

A gazdasági elemzés nem lenne teljes anélkül, hogy figyelembe vennénk azt a szabályozási és stratégiai keretet, amelyben a befektetési döntések ma megszületnek. Az ESG (környezeti, társadalmi, irányítási) jelentéstételi kötelezettségek, az ellátási lánc kellő gondossággal kapcsolatos követelményei és az EU taxonómiai rendelete egyre inkább kötelező érvényű követelményeket támaszt a vállalatok számára szénlábnyomuk dokumentálására és csökkentésére vonatkozóan.

Egy automatizált magasraktár, amely a vállalat teljes napi energiaigényének 14 százalékát fogyasztja, jelentős kibocsátásforrás. Az intelligens energia-visszanyerés révén megtakarított minden kilowattóra közvetlenül és mérhetően csökkenti a CO₂-lábnyomot – és ez konkrét hozzájárulásként kommunikálható a fenntarthatósági stratégiához. Azoknak a vállalatoknak, amelyeknek el kell számolniuk szénlábnyomukról a befektetőknek, az ügyfeleknek vagy a hatóságoknak, ennek kézzelfogható stratégiai értéke van a közvetlen költségmegtakarításon túl.

Ugyanakkor a kis- és középvállalkozások (kkv-k) körében is növekszik a tudatosság: A Reichelt Elektronik felmérése szerint Németországban a vállalatok 89 százaléka már LED-es izzókra cserélte a villanykörtéket – de az intralogisztikában, amely hasonló mennyiségű energiát fogyaszt, a műszaki megtakarítási potenciál kiaknázása korántsem teljes. Az intelligens energiatechnológia pontosan ezt a hiányosságot küszöböli ki.

Az a tény, hogy a CAPDRIVE eszközök részesedése az LTW termelésben 2022 óta folyamatosan növekszik, azt is jelzi, hogy az ügyfélvállalatok egyre inkább koherens befektetési logikaként értelmezik az energiaköltség-megtakarítás, az infrastruktúra optimalizálása és a fenntarthatósági stratégia kombinációját.

A stratégiai befektetési dimenzió – a jövőbiztosság mint értékesítési pont

Egy utolsó, gyakran figyelmen kívül hagyott szempont külön figyelmet érdemel: a befektetés jövőbeli életképessége. Egy magasraktár nem rövid távú befektetés. 15-25 évig üzemel. Az energiaárak, a hálózati díjak és a szabályozási követelmények ebben az időszakban jelenleg nehezen megjósolhatók. Az azonban biztos, hogy az energiahatékonyságra és a CO₂-kibocsátásra nehezedő nyomás strukturálisan növekedni fog – nem pedig csökkenni.

Aki ma egy energiatároló nélküli tároló- és visszakereső gépbe fektet be, az 15-20 évre leköti az energiafogyasztást, ami a jövőbeni valószínűsíthető körülmények változása esetén egyre drágább lesz. Ezzel szemben az intelligens energiatechnológiába való befektetés egy olyan rendszert hoz létre, amely már most is a lehető legtöbbet hozza ki a rendelkezésre álló villamos energiából, és ezért szerkezetileg ellenállóbb a növekvő energiaköltségekkel szemben.

Ez a rugalmassági perspektíva nem érzelmi érv – ez egy racionális gazdasági számítás. A CAPDRIVE a megtérülési pontját három év után éri el, míg a több mint tízéves szuperkondenzátor-élettartamon túli folyamatos üzemeltetés kizárólag az energiamegtakarításból származó nettó nyereséget termel. Bárki, aki józanul átszámítja ezt nettó jelenérték-számítássá – reális feltételezésekkel a diszkontrátákra és a várható energiaárak alakulására vonatkozóan –, azt fogja tapasztalni, hogy az intelligens energiatechnológia a gazdaságilag domináns választás a legtöbb alkalmazási forgatókönyvben.

Merre tart a piac?

Az irány egyértelmű, még ha a tempó továbbra is változó. A szuperkondenzátorokon alapuló energiatároló rendszerek továbbra is teret hódítanak majd a tároló- és visszanyerő gépek piacán – ezt a növekvő energiaköltségek, a növekvő ESG-követelmények és a megvalósított projektekből származó növekvő tapasztalati bázis vezérli, amely egyre inkább bizonyítja a gazdasági előnyöket.

Ugyanakkor a technológiai verseny fokozódni fog. A szuperkondenzátorokat és lítium-ion akkumulátorokat kombináló hibrid megoldások – amelyeket már teszteltek a kutatásokban olyan kifejezések alatt, mint a PowerCaps vagy a FastStorage – néhány éven belül további teljesítménynövekedést eredményezhetnek. A Fraunhofer IPA és partnerei olyan hibrid tárolórendszereket fejlesztettek ki, amelyek a szuperkondenzátorok gyorstöltési kapacitását az akkumulátorok energiasűrűségével ötvözik. Amint ezek a technológiák elérik a tömeggyártást, és az intralogisztikai rendszerek számára releváns árkategóriába kerülnek, még magasabb energia-visszanyerési arányok és hosszabb energiapufferelési idők érhetők el.

Addig a szuperkondenzátor lesz a gazdaságilag és technikailag is kiforrott szabvány az intralogisztikai dinamikus alkalmazásokhoz – a CAPDRIVE pedig az egyik legmeggyőzőbb példa arra, hogy a technológiai know-how és a gazdasági hozzáadott érték nem ellentétesek, hanem kölcsönösen függenek egymástól. Aki ma magasraktárat tervez, és nem veszi figyelembe az intelligens energiatechnológiát a gazdasági elemzésében, az a valóságtól elrugaszkodottan tervez.

A know-how, mint piacra lépési akadály és versenyelőny is

A bevezetés alapfeltevése nem túlzás: Nem sok gyártó kínálhat integrált energiatárolással ellátott intelligens energiatechnológiát – mivel a szükséges know-how túl összetett, túl specifikus és túl mélyen beágyazódott a rendszerarchitektúrába ahhoz, hogy gyorsan lemásolható legyen. Ez megvédi az olyan úttörőket, mint az LTW Intralogistics, a felcserélhető versenytársak árnyomásától –, és egy kimutatható hozzáadott értéket képviselő műszaki és gazdasági partnerséget teremt azoknak az ügyfeleknek, akik a CAPDRIVE-ot választják.

A CAPDRIVE több mint egy termék. Bizonyítja, hogy az intralogisztika már nem pusztán mechanikai terület. A hajtástechnika, az energetikai rendszerek tervezése és az intelligens vezérlés egy integrált, tanuló rendszerbe való konvergenciáját képviseli. Bárki, aki érti a fizikai, gazdasági és szabályozási összefüggéseket, azt is tudja, hogy a Smart Power Technology miért nem egy opcionális kiegészítő – hanem az új mércét jelenti a jövőbiztos automatizált raktárrendszerek számára.

Konrad Wolfenstein

Örömmel lennék az Ön személyes tanácsadója.

Elérhetsz wolfenstein ∂ xpert.digital címen

Hívjon a +49 7348 4088 965 .

LinkedIn
 

Magasraktárak és automatizált tárolórendszerek teljes körű megoldásainak tanácsadása, tervezése és megvalósítása - Kép: Xpert.Digital

További információ itt:

• Magasraktári tanácsadás és tervezés: Automatizált magasraktár – Raklaptárolás optimalizálása teljesen automatikusan – Raktároptimalizálás