Nincs hely, de több konténer: Hogyan menti meg az ötletes magasraktár-technológia Európa kikötőit?

Modern kikötő- és terminálfejlesztés Európában

A kikötői és terminálipar jelenleg példátlan átalakuláson megy keresztül, amelyet az infrastruktúrába, az automatizálásba és a digitalizációba történő hatalmas beruházások jellemeznek. Az Északi-tenger fő konténerkikötőitől a kisebb, specializált terminálokig úttörő megoldások jelennek meg, amelyek célja a globális kereskedelem hatékonyabbá és fenntarthatóbbá tétele.

Átfogó modernizációs intézkedések a német kikötőkben

Hamburg, mint az automatizálás úttörője

A hamburgi kikötő, Németország legnagyobb tengeri kikötője, új mércét állít fel terminállétesítményeinek modernizálásában. A Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) folyamatosan befektet konténertermináljainak továbbfejlesztésébe, az altenwerderi konténerterminál (CTA) pedig 2002-es üzembe helyezése óta a világ egyik legmodernebb és leghatékonyabb tengeri kikötői termináljának számít. A létesítményt kivételesen magas fokú automatizálás jellemzi, és olyan innovatív technológiákat alkalmaz, mint az automatizált vezetésű járművek (AGV-k), az optikai karakterfelismerő kapuk és a szoftveresen vezérelt portáldaru-rendszerek.

Jelentős mérföldkőhöz érkezett 2024 végén az első távirányítású konténerdaruk szállítása a hamburgi kikötőbe. Ezek a magasan automatizált daruk jelentős lépést jelentenek a kikötő további modernizációjában, és a HHLA elkötelezettségét mutatják a technológiai fejlődés iránt. Ezzel párhuzamosan Németország legnagyobb konténerterminálja, a Burchardkai is teljes mértékben automatizált. A már meglévő altenwerderi terminál szolgál modellként ehhez az automatizáláshoz, ahol új blokktároló területeket építettek ki, ahol automatizált portáldaruk képesek hat konténert egymásra rakni.

A digitalizáció kulcsszerepet játszik Hamburg kikötői stratégiájában. A Szövetségi Digitális Ügyekért és Közlekedésért Felelős Minisztérium által finanszírozott SANTANA projekt keretében egy digitális tesztkörnyezetet hoznak létre, amely összekapcsolja a különböző tömegközlekedési és infrastruktúra-gazdálkodási hálózatokat a magán logisztikai szektor hálózataival. Ez a kezdeményezés piacot hoz létre a digitális kikötői logisztikai szolgáltatások számára, és könnyű hozzáférést biztosít a kikötői ügyfelek számára számos digitális szolgáltatáshoz.

Bremerhaven és a konténerkezelés jövője

Bremerhaven, Németország második legnagyobb konténerkikötője, jelentős előnyökre tesz szert a Maersk és a Hapag-Lloyd hajózási társaságok közötti új szövetségből, az úgynevezett „Gemini Cooperation”-ből. Ez a stratégiai partnerség jelentős volumennövekedést ígér a kikötő számára, mivel Bremerhavent a szövetség teljes hálózatán belüli központi terminálként jelölték meg. Az Eurogate terminálüzemeltető a konténerkezelés jelentős növekedésére számít, és máris további személyzetet vesz fel.

Bremerhavenben is halad az automatizálás. A SAMS (Ship Mooring Measurement System) projekt sikeresen befejeződött, fontos alapokat teremtve a jövőbeli autonóm kikötési folyamatokhoz. A rendszer digitálisan támogatja a folyami rakparton végzett kikötési manővereket, és hozzájárul a kopás, elhasználódás és károk csökkentéséhez. Ezenkívül megvalósult az AuDiPort projekt, amely egy digitális tesztkörnyezetet hoz létre a kikötői innovációk kipróbálására, és számos területet lefed, mint például az automatizált készletfelügyelet, valamint a segített kikötési és leválasztási manőverek.

Wilhelmshaven, mint stratégiai központ

A wilhelmshaveni JadeWeserPort fontos stratégiai kikötővé fejlődött, különösen annak köszönhetően, hogy Németország egyetlen mélytengeri kikötője. Az Eurogate több mint 150 millió eurót fektetett be a konténerterminál automatizálásába, az első automatizált kikötőhely várhatóan 2024-re üzembe helyeződik. A beruházások magukban foglalják a meglévő konténerdaruk felemelését, a burkolatlan területek burkolását és új konténerdaruk telepítését.

Egy különösen innovatív projekt az önvezető terminál teherautók koncepciójának bizonyítása, amely 2025 elején indul. Az Embotech, a MAFI és az ICT Group vállalatokkal együttműködve az Eurogate 4-es szintű automatizálással rendelkező önvezető vontatóegységeket tesztel, amelyeket szárazföldi és vízi konténerkezelésben egyaránt használnak. A rendszer öt centiméteres pozicionálási pontossággal lehetővé teszi a navigációt összetett környezetekben, és minden időjárási körülmény között működik.

A Maersk és a Hapag-Lloyd közötti „Gemini Cooperation” jelentős előnyökkel jár Wilhelmshaven számára, mivel a kikötő Észak-Európa három, különösen nagy áruforgalmú csomópontjának egyikeként fog működni. Ezenkívül a Wilhelmshaven és a kínai Ningbo közötti új közvetlen összeköttetés megerősíti a kikötő kulcsfontosságú logisztikai központként betöltött pozícióját.

Feltörekvő belvízi kikötők: Riesa példája

Még a kisebb kikötők, mint például az Elba folyón található Riesa is jelentős kapacitásbővítést tapasztalnak. 2024-ben a Sächsische Binnenhäfen Oberelbe GmbH (Szász Belvízi Kikötők Felső-Elbában Kft.) engedélyt kapott egy új, évi 100 000 TEU kapacitású kombinált fuvarozási terminál (CT terminál) építésére. Az új terminál hat rakodóvágányt tartalmaz majd a vasúti forgalom számára, modern közúti csatlakozásokat és két portáldarut a konténerkezeléshez. Ez a beruházás különösen figyelemre méltó, mivel a meglévő terminál már elérte kapacitásának határait, és sürgős korszerűsítésre szorult.

Forradalmi fejlemények a szomszédos európai országokban

Rotterdam, Európa legnagyobb átalakulóban lévő kikötője

A rotterdami kikötő, Európa legnagyobb kikötője, továbbra is mércét állít az automatizálás és a fenntarthatóság terén. 2027-től 30 autonóm, elektromos hajtású terminál teherautóból álló flotta kezdi meg működését az APM Maasvlakte II konténerterminálján. Ezek a járművek az Embotech „4. szintű AV készletét” használják, és összetett forgalmi helyzetekben is biztosítják a teljesen autonóm működést. A lokalizációs pontosság kevesebb, mint öt centiméter, ami lehetővé teszi a konténeralváz pontos pozicionálását a daruk alatt.

Rotterdam jelentős összegeket fektet be az energetikai átállásba és a digitális infrastruktúrába. Elkezdődött a Porthos CO2-szállítási és -tárolási projektje egy kompresszorállomás építésével, amely 2026-tól kezdődően nyomás alatt szállítja a lefogott CO2-t egy kimerült földgázmezőre az Északi-tenger feneke alatt. Ezzel egyidejűleg új hidrogénvezetékeket és létesítményeket építenek, miközben a konténerterminálokkal a parti áram használatára vonatkozó szerződéseket véglegesítik.

A digitalizációt a „Biztonságos Lánc” bevezetése hajtja előre, amely egy köz-magán partnerség, és digitálisan ellenállóbbá teszi a logisztikai láncokat a bűnözéssel és a lopással szemben. A bevezetése óta több mint 630 000 importkonténert dolgoztak fel ezzel az új, biztonságos módszerrel.

Antwerpen ambiciózus bővítési tervei

Az antwerpeni-brugge-i kikötő, Európa második legnagyobb konténerkikötője, 660 millió eurót fektet be a következő hat évben egy új konténerterminálba, amelynek kezdeti kapacitása 5,1 millió TEU. A Saeftinghe fejlesztési területen egy 1400 méter hosszú rakpart épül, az első fázis várhatóan 2021-re készül el.

Különösen lenyűgöző az Európa Terminál modernizációja a PSA Antwerp által. A munka kilenc évig tart, és körülbelül 335 millió euróba kerül. A cél a terminál felszerelése akár 400 méter hosszú és 24 000 konténer befogadására alkalmas hajók számára. Az új rakpart 1,2 kilométer hosszú és 16 méteres merülésű lesz, így a jelenlegi 1,7 millióról évi 2,4 millió konténerre nő a kezelési kapacitás.

Egy másik fontos lépés a DP World Antwerp Gateway Terminál automatizálása. A hagyományos terminált egy automatizált kezelőlétesítménnyé alakítják át, amely terpeszdarukkal, négy további daruval és automatizált tároló- és kezelő (ASC) darukkal lesz felszerelve. A modernizáció várhatóan évi 2,5 millió konténerről 3,4 millióra növeli a kapacitást 2025-re.

Lengyelország ambiciózus Swinemünde projektje

Lengyelország Közép-Európa egyik legambiciózusabb kikötői projektjét valósítja meg a Świnoujście-i konténerkikötővel. A terminált legfeljebb 400 méter hosszú hajók fogadására tervezték, és egy új, 65 kilométer hosszú, 17 méter mély hajózási csatornával rendelkezik majd. Maga a terminál építési költsége 580 millió euró, míg további 2,3 milliárd eurót fektetnek be a tengeri infrastruktúrába.

A projekt Lengyelország azon stratégiájának része, amelynek célja az országos konténerforgalom növelése a jelenlegi 3,3 millió TEU-ról 10 millió TEU-ra 2030-ra. Az első építési fázis várhatóan 2029-re fejeződik be, a műszaki bekötőút építése pedig már 2024-ben megkezdődött.

Ez az innovatív technológia alapvetően megváltoztatja a konténerlogisztikát. A konténereket a korábbi vízszintes egymásra rakás helyett függőlegesen, többszintes acél polcrendszerekben tárolják. Ez nemcsak a tárolási kapacitás drasztikus növelését teszi lehetővé ugyanazon a térben, hanem forradalmasítja a konténerterminál teljes folyamatait is.

Bővebben itt:

• Konténeres magasraktárak és konténerterminálok: A logisztikai interakció – szakértői tanácsok és megoldások

Innovatív technológiák és automatizálási megoldások

Magasraktár-technológia konténerekhez

Az automatizált konténeres magasraktárak forradalmi fejlesztést jelentenek a kikötői technológiában. Az SMS Grouphoz tartozó AMOVA volt a világon az első vállalat, amely sikeresen bevezette a nehéz rakományok magasraktár-technológiáját a konténerterminálokon. A rendszer lehetővé teszi a konténerek 11 raktárszinten történő tárolását, és több mint háromszoros tárolási kapacitást kínál azonos alapterületen a hagyományos megoldásokhoz képest.

Az első nagyméretű magasraktár-rendszert jelenleg a BOXBAY, a DP World és az SMS Group közös vállalkozása építi a dubaji Jebel Ali 4-es terminálon. Egy kétéves, 200 000 konténermozgatással lebonyolított kísérleti időszak után az első nagyméretű létesítmény most épül a dél-koreai Busanban. Ez a technológia lehetővé teszi a konténerek akár 60 méter magasra rakását és az átviteli sebesség megháromszorozását.

Digitális tesztkörnyezetek és 5G technológia

A kikötői infrastruktúra digitalizációját a Szövetségi Digitális Ügyekért és Közlekedésért Felelős Minisztérium „Digitális Tesztterületek a Kikötőkben” (DigiTest) finanszírozási programja támogatja. Az átfogó cél a digitális infrastruktúra fejlesztése tesztterületek formájában, amelyek lehetővé teszik a Logisztika 4.0 innovációinak valós körülmények között történő tesztelését.

Kulcsfontosságú elem az 5G campus hálózatok bevezetése a kikötőkben. Az Eurogate megbízta a Deutsche Telekomot három 5G campus hálózat kiépítésével Hamburgban, Bremerhavenben és Wilhelmshavenben. Ezek a hálózatok exkluzív sávszélességet és magas rendelkezésre állást kínálnak, lehetővé téve a kezelési folyamatok további digitalizálását, valamint a kezelőberendezések szorosabb integrációját a vezérlő- és folyamatirányító rendszerekkel.

Kiberbiztonság és konténerlopás elleni védelem

A digitalizáció fokozódása fokozott biztonsági intézkedéseket is szükségessé tesz. 2025 októberétől új informatikai rendszert vezetnek be az észak-németországi Bremerhaven, Wilhelmshaven és Hamburg kikötőiben, hogy megnehezítsék a konténerlopást és a kábítószer-csempészetet. A rendszer azon az elven alapul, hogy egyszerre csak egy szervezet jogosult egy konténer mozgatására, ezáltal nagyobb biztonságot biztosítva a szállítási láncban.

Ezzel párhuzamosan létrehoztak egy nemzeti kiberbiztonsági platformot a holland tengeri kikötők számára, mivel a kikötőket fenyegető kiberfenyegetések napról napra nőnek, és a kiberincidensek a teljes ellátási láncot érintik.

Fenntartható fejlesztések és környezettechnológiák

Parti áram és környezetbarát energiamegoldások

A kikötők egyre inkább környezetbarát technológiákba fektetnek be. Rotterdam befejezte a parti áramellátást biztosító létesítmény kiépítését a tengerjáró termináljához, amelyet egy tesztfázis után, 2025 tavaszán helyeznek üzembe. Antwerpen még ennél is tovább megy, és Belgium első parti áramellátási csatlakozóját telepíti tengerjáró hajók számára az Euroterminálján, amelynek üzembe helyezése várhatóan 2026-ban kezdődik.

Hidrogén- és CO2-gazdálkodás

A kikötők energiaátállása magában foglalja az innovatív hidrogén- és CO2-gazdálkodási rendszereket is. Decemberben Antwerpenben üzembe helyezték a világ első kikötői vontatóhajóját, a "Hydrotug 1"-et, amelynek motorjait hagyományos tengeri dízel és hidrogén keveréke hajtja. Ezenkívül a kikötő egy szén-dioxid exportjára szolgáló infrastruktúrát is fejleszt, amelynek célja, hogy egy országos CO2-szállítási és -exportálási hálózat részévé váljon.

A kikötők jövője: Kapacitásbővítés a helyhiány ellenére

Kapacitásbővítés helyszűke mellett

Sok európai kikötő küzd a korlátozott bővítési lehetőségek problémájával. Hamburg egy példa arra, hogy a hátországba való terjeszkedés már alig lehetséges, és a kevés rendelkezésre álló helyért kiélezett a verseny. A megoldás egyre inkább a vertikális megoldásokban rejlik, mint például a magasraktárak és a meglévő terek optimalizálása automatizálás révén.

Készségek hiánya és automatizálás

A kikötői ágazat küzd a szükséges automatizálás és a munkahelyek megőrzése közötti egyensúly megteremtésével. Az Eurogate és a ver.di szakszervezet 2018 végén aláírt egy „Kollektív Szerződést a jövőre nézve” dokumentumot annak biztosítására, hogy az automatizálás munkavállalókra gyakorolt ​​következményei társadalmilag felelősek legyenek, és magukban foglalják a munkavállalók részvételét. Az automatizálást nem az emberek helyettesítőjeként, hanem a komplex döntéshozatali folyamatok támogatásaként értelmezik.

Nemzetközi versenyképesség

A német és európai kikötők intenzív versennyel néznek szembe az ázsiai, magasan automatizált létesítményekkel. A kínai Csingtao kikötője már teljesen automatikusan működik, konténerdarukkal, rakodódarukkal és elektromos teherautókkal, amelyeket számítógépek és egy kis szakembergárda vezérel. Az európai kikötőknek ezért fokozniuk kell modernizációs erőfeszítéseiket, hogy versenyképesek maradjanak.

Az európai kikötői tájkép jövőjét intelligens, hálózatba kapcsolt és fenntartható megoldások fogják alakítani. Az automatizálásba, a digitalizációba és a környezetbarát technológiákba történő hatalmas beruházások azt mutatják, hogy az iparág készen áll a 21. század kihívásaira, és megőrzi pozícióját a globális logisztika kulcsfontosságú pilléreként.

Egy olyan világban, amelyet geopolitikai felfordulások, törékeny ellátási láncok és a kritikus infrastruktúra sebezhetőségének újfajta tudatossága jellemez, a nemzetbiztonság fogalma alapvető újraértékelésen megy keresztül. Egy állam gazdasági jólétének, lakosságának ellátásának és katonai képességeinek biztosítására való képessége egyre inkább a logisztikai hálózatainak ellenálló képességétől függ. Ebben az összefüggésben a „kettős felhasználású” kifejezés az exportellenőrzés egy réskategóriájából egy átfogó stratégiai doktrínává fejlődik. Ez a váltás nem pusztán technikai alkalmazkodás, hanem szükséges válasz arra a „fordulópontra”, amely a polgári és katonai képességek mélyreható integrációját igényli.

Alkalmas:

• Konténerterminál-rendszerek közúti, vasúti és tengeri szállításra a nehéz teherbírású logisztika kettős felhasználású koncepciójában

Szívesen szolgálok személyes tanácsadójaként.

Üzleti fejlődés vezetője

LinkedIn

 

 

Szívesen szolgálok személyes tanácsadójaként.

a kapcsolatot velem Wolfenstein ∂ Xpert.Digital

hívj +49 89 674 804 (München) alatt

LinkedIn