Összeszerelési ellátás az autógyártásban

Megjelent: 2015. december 16. / Frissítés: 2021. április 24. - Szerző: Konrad Wolfenstein

Intelligens logisztikai megoldásokra van szükség

Folyamatosan bővülő változatok választéka, helyhiány az összeszerelősoron és az állandó nyomás az új technológiák gyártási folyamatba való integrálására: Nem kérdéses, hogy az intralogisztika komoly feladatok elé néz, ha sikeresen akar úrrá lenni az autógyártás kihívásain. logisztika. Már hallatszanak olyan hangok, amelyek az összeszerelési kínálat összeomlására figyelmeztetnek, ha nem tesznek új megközelítéseket a túlterhelés ellensúlyozására.

Egy biztos: az autóipart az állandó innováció irányába mutató tendencia jellemzi. Ez új technológiákat hoz magával a gyártásban és összeszerelésben, és így növeli az anyagáramlás és így a logisztika kihívásait is. Az egyre mélyebb automatizálás felé való fejlődés és a folyamatosan gyorsabb, teljesen automatikus összeszerelő robotok alkalmazása azt jelenti, hogy a logisztikának folyamatosan új csúcsteljesítményt kell nyújtania, ha nem akarjuk, hogy az állandó és zökkenőmentes anyagáramlás kiszáradjon.

Míg néhány évvel ezelőtt a hagyományos polcokról eltávolították az alkatrészeket és cserealkatrészeket, hogy a gyártósorra vigyék őket, addig ma már autonóm, vezető nélküli szállítórendszerek biztosítják a gépek zökkenőmentes ellátását és berakodását. Ily módon az előre üzembe helyezett összeszerelő készletek most éppen időben kerülnek a szerelősorra, biztosítva a gyártás folyamatos folytatását.

Ez azonban azt feltételezi, hogy mögötte egyre kifinomultabb tervezési, irányítási és döntési ütemezési szoftverek állnak, amelyek nélkül a működőképes autógyártás már nem lenne lehetséges.

A logisztikusok feladata, hogy lépést tartsanak az egyre hatékonyabb folyamatokkal és szoftverrendszerekkel, és a gyártósorokat alkatrészek és szerszámok formájában lássák el. A magasabb termelési teljesítményből adódó szállítási teljesítménnyel szemben támasztott követelmények csak egy a kihívások közül.

A fokozódó individualizáció egyre bonyolultabb folyamatokhoz vezet

A járművek, berendezések és motorok egyre növekvő individualizálása egyúttal az alkatrészek és előtermékek folyamatosan bővülő arzenáljához is vezet, melyeket összeszerelésre készen kell tartani. Például az Audi ingolstadti gyárában évente mindössze 1,5 járművet szállítanak le pontosan ugyanolyan konstrukcióval. És ez csak a jelenlegi helyzet, amely még nem veszi figyelembe az e-mobilitás területén várható jövőbeni fejleményeket. Nem nehéz elképzelni, mennyivel bővül majd a raktáron tartandó cikkek köre, ha valóban beindul az akkumulátoros járművek gyártása. Az alternatív hajtású járművek piacának sikerét még nem lehet biztosan megjósolni. A raktári logisztikai cégeknél ez az alkatrészek alul- vagy túlkészletének kockázatával jár; jelentős hatással a belső ellátási láncra.

Anyagáramlás az autógyártásban – az összeomlás szélén?

A megtartandó alkatrészek számának növekedése azt jelenti, hogy a szorosan ütemezett szalagokon egyre szűkebb a hely. Mivel a szerelősorokat nem lehet egyszerűen meghosszabbítani, és a mögöttük lévő területeket nem lehet tetszés szerint bővíteni, gyakorlatilag elkerülhetetlen a szalagok felé rohanó alkatrészek elakadása. Becslések szerint az autógyártás termelési területének mindössze 40%-át használják összeszerelésre, a fennmaradó 60%-ot pedig már a logisztikára tartják fenn. Eddig az autógyártók és beszállítóik gyakran folyamodtak ahhoz, hogy máshol előre összeszereljék a szerelvényeket, és ezeket a készleteket csak az összeszerelő sorra szállítsák a végső összeszereléshez. A helyhiányt úgy oldották meg, hogy máshol teremtettek helyet. Olyan módszer, amely kényszerből születik, és nem feltétlenül teszi hatékonyabbá a folyamatokat. De ezek az ideiglenes helyek is lassan szűkülnek, és egyre több előre összeszerelt készlettel rendelkező közlekedési rendszer torlaszolja el az egyre hosszabb összeszerelési utakat.

Erre kínál megoldást a Kardex Remstar intralogisztikai gyártó, amely most jelent meg a piacon egy új, Vertical Buffer Module nevű raktáremelő rendszerrel. A sorozat első modellje, a Kardex Remstar LR 35 különösen alkalmas szerelőkészletek elő-összeállítására és helytakarékos közbenső pufferelésére a gyártósoron. Az apró alkatrészek és könnyű szerszámok tárolására és biztosítására tervezett készülék komissiózó állomásonként óránként akár 500 rendelési tételt is kezel. Emiatt kiválóan alkalmas olyan gyártó cégek számára, amelyek sorozatgyártásban sokféle változatot kínálnak, és amelyek számára kiemelten fontos az összeszerelő készletek zökkenőmentes biztosítása a szerelősorokon. Komissiózó állomásként és közbenső pufferként használva biztosítja, hogy a komissiózott összeszerelő készletek időben készen legyenek a szerelősoron. Ehhez a rendelési konténereket összeszerelő készletekkel egy Kardex Remstar LR 35-ön előre felszedik, majd a gyártásba szállítják, ahol a sorozat egy másik tárolójában pufferelik őket. Az összeszerelő készlet igénylésekor azonnal rendelkezésre bocsátják és szállítószalagos technológiával a szerelősorra szállítják. Ez azt jelenti, hogy a beérkező szerelési rendelések hosszú átfutási idő nélkül teljesíthetők, az alkatrészek előzetes komissiózása pedig mindig biztosítja, hogy a szükséges készletek hiánytalanul, hiánytalanul a megfelelő időben rendelkezésre álljanak. Ezenkívül az alkatrészek gyors, közvetlenül a munkaállomáson történő biztosítása lerövidíti a működési távolságokat és a várakozási időt, ami a szükséges személyzet számának csökkenéséhez vezet. A kis helyen rendkívül tömörített tárolás azt is garantálja, hogy nincs túl sok helyigény.

A rendszer ezért hatékony megoldásként kínálja magát az autógyártáshoz szükséges kis- és közepes méretű szerelőkészletek biztosításához. Végső soron azonban csak az idő fogja megmondani, hogy az olyan megoldások, mint a Vertical Buffer Module vagy más technológiák milyen mértékben teszik lehetővé a jövőben hosszú távon az autóiparban a működő összeszerelési ellátás biztosítását.