Napelemes parkoló: Napelemes autóbeállók és napelemes parkolórendszerek – a fenntartható fotovoltaikus típus aszfaltfelületeken

Az aszfaltfelületek sok városban elterjedtek, és nagy területet biztosítanak napelemes autóbeállók és napelemes parkolórendszerek beépítésére. Az ilyen típusú fotovoltaikus elemek különösen fenntarthatóak, mivel meglévő területekre telepítik, és nem foglalnak el új területeket. Az árnyékolás ugyanakkor segít megelőzni a városok túlmelegedését, mivel a túlfűtött utcák az egyik legnagyobb éghajlati probléma az urbanizációban. Ezenkívül a napenergiával működő autóbeállók és napelemes parkolórendszerek a károsanyag-kibocsátásmentes villamosenergia-termelés révén csökkenthetik a környezeti hatásokat.

A városok túlmelegedésének problémája nagy és komoly probléma, de a legtöbb ember nem tudja, mit tehetnek. A várostervezés kulcsfontosságú tényező a városi környezet túlmelegedésének leküzdésében. Az éghajlati kutató Dr. Az EBI Krypton „a globális CO2 -kibocsátás 79 % -a közvetlenül vagy közvetve a városi tevékenységek miatt”. Az üvegházhatású gázok kibocsátásának ez a nagy százaléka azt szemlélteti, hogy városaink mennyire nyomás alatt állnak a népsűrűség növekvő. Sajnos sok modern építész és városi testület hajlamos arra, hogy elkerülhetetlen elemként fogadja el a hőt. De van remény - ha lelkesen vagyunk és megvalósítsuk az éghajlati adaptált építészeti megoldásokat, ez elősegítheti a globális felmelegedés 1,5 ° C -ra és 2 ° C -ra történő korlátozását.

Bővebben itt:

• Green Smart City: Zöld infrastruktúra és károsanyag-kibocsátásmentes áramellátás

Smart City: Zöld infrastruktúra és áramellátás – Kép: Xpert.Digital / studiostoks|Shutterstock.com

A svájci „De Lorean Power” által készített tanulmány kimutatta, hogy a munkavállalók parkolási viselkedése ideális esetben megfelel a generált napenergia mennyiségének. Az elektromos jármű napi kilométereit szinte bármilyen időjárással lehet lefedni, és a felesleget be lehet adni a hálózatba. A parkolóban lévő éves napenergia -termelés megfelel a jármű energiaigényének. Az összes infrastrukturális terület napenergia -parkolóhelye a legnagyobb potenciállal rendelkezik a villamosenergia -termelésre. Körülbelül 2 parkolóhely érhető el Svájcban. A rendelkezésre álló régiókban évente több mint 10 terawatt órát generálhat (a jelenlegi energiafogyasztás 15 % -a). "Megdöbbentő, hogy kevés kísérleti növény van" - mondta a tanulmány szerzői. Ezenkívül egy ilyen tető megvédi az autót az időjárástól, és nyáron csökkenti az autó hőjét.

A Szövetségi Statisztikai Hivatal (FSO) értékelése szerint Svájcban legalább 5 millió föld feletti parkolóhely (6400 hektár) van, körülbelül 4,7 millió regisztrált autóval. Ezeket a parkolóhelyeket digitális eljárással rögzítették, amely csak a nagyobb szomszédos területeket ismeri fel, az egyes parkolóhelyeket nem. A közlekedési szakemberek ezért 8-10 millió parkolóhellyel számolnak. Ez kb 2 db autónként.

A „Napenergia-termelés infrastrukturális létesítmények és konverziós területek” másik tanulmány szerint a föld feletti vagy nyílt parkolóhelyek a legnagyobb PV-potenciállal rendelkeznek az összes infrastruktúra területén. Ezek a területek évente akár 10 Terawatt órát (TWH) PV -t is eljuthatnak. Ez azt jelenti, hogy a teljes villamosenergia -termelés Svájcban 65,5 TWH.

Az átlagos parkolóterület 12,5 négyzetméter (2,5 méter x 5 méter). Ez az a terület, amelyre egy napelemes tetőnek rendelkeznie kell. A napelemes rendszerek energiahozama számos tényezőtől függ, beleértve a napsugárzást, az alkatrészek hatékonyságát és a modulok tájolását. Thurgauban 1 kW beépített PV-teljesítménnyel évente körülbelül 1000 kWh villamos energia állítható elő (1 kWp-nként 1000 kWh).

Az alkalmazott PV moduloktól függően 1 kWp teljesítményhez 4-8 négyzetméter beépített teljesítmény szükséges. Ebben a tanulmányban kWp-nként 5 m2-t számítanak ki. Ez azt jelenti, hogy egy 12,5 m2-es parkolóhely 2,5 kWp teljesítménnyel telepíthető, amely évente 2500 kWh napenergiát termel. A svájci háztartások átlagos fogyasztása körülbelül 4500 kWh/év (fűtés, szellőztetés és elektromos járművek nélkül).

A kocsibeálló rendszer moduláris felépítése előnyös, és lehetővé teszi a tető szinte bármilyen parkolóhelyhez való hozzáigazítását, ezzel biztosítva a parkolóhely folyamatos jó kihasználását és a bővíthetőséget.

Bifaciális modulok segítségével a kocsibeálló átlátszóvá tehető. Ez vizuálisan nagyon érdekes, és magasabb napenergia-hozamhoz vezet, mivel a megfelelő PV-modulok alulról érkező fényt is használhatnak, és így 10-20%-kal több hozamot biztosítanak. A bifaciális technológiát jelenleg nem nagyon használják, mert a magasabb modulárak miatt nem feltétlenül költséghatékony. Feltételezik azonban, hogy ez a technológia a következő néhány évben meghonosodik.

A 4+2+ moduláris és skálázható napelemes kocsibeálló rendszerünkben, ahol részben átlátszó és bifaciális modulokat alkalmazunk, ezek a pontok érvényesek és most egy áralternatíva is :

Napelemes tetőfedési változatok kifejezetten járművekhez – Kép: Xpert.Digital

Bővebben itt:

• Számok, adatok, tények: napelemes kocsibeálló, napelemes tetős kocsibeálló, tetőfedési változatok összehasonlítása és modell parkolóhely elektromos hozammal

Korlátlan: Moduláris és skálázható napelemes kocsibeálló rendszer személygépkocsikhoz és teherautókhoz

Korlátlan: Moduláris és skálázható napelemes kocsibeálló rendszer személygépkocsikhoz és teherautókhoz

Műszaki adatok: Moduláris és skálázható napelemes kocsibeálló rendszer személy- és teherautó számára

Műszaki adatok: Moduláris és skálázható napelemes kocsibeálló rendszer személy- és teherautó számára

Előnyök egy pillantással:

• Rugalmas és moduláris (skálázható) kialakítás
• Hasmagasság személygépkocsikhoz 2,66 m-től (teherautóknál 4,5 m-re vagy többre bővíthető)
• Parkolóhely mélysége autóknak 6,1 m-ig, szemben lehetséges 12,5 m-ig
  A mélység a használt napelem modulok méretétől függ
• A napelemes kocsibeálló rendszert részlegesen átlátszó napelem modulokhoz optimálisan tervezték
  12% / 40% fényáteresztés (!) - Tanúsított engedéllyel fej feletti telepítéshez
• Opcionálisan erős LED világítással, szabályozható és mozgásvezérléssel
• Használható ferde helyzetű parkolóállásokhoz is
• Nincsenek rejtett költségek az alapozással kapcsolatban
  Pontos alapozás alkalmazása (legolcsóbb változat, nincs komplex talajfeltárás betonlapokhoz stb. a statikához szükséges) vagy födémekkel történő beépítés a meglévő talajviszonyoktól/aszfaltozástól függően

További források:

• Napelemes autóbeállók talajalapozási költségtényezője
• Napelemes autóbeállók, ahol már nincs szabvány – az optimális megoldás minden kihívásra napelemes tetőfedéssel nyitott parkolóhelyekhez
• Napelemes kocsibeálló rendszerek: Melyik a jobb és/vagy olcsóbb megoldás?
• A napelemes kocsibeálló stratégia nyílt parkolóhelyekhez
• Moduláris napelemes kocsibeálló rendszer minden alkalmazáshoz és esethez

Teherautó napelemes kocsibeálló rendszer

Tekintettel arra, hogy a 4+2+ oszlopos technológia a legrugalmasabb megoldás (mind műszakilag, mind árban) parkolóhelyi tetőfedő rendszernél, könnyen bővíthető és megfelelő átalakításokkal nagyobb járművekhez, például teherautókhoz is használható. .

A városok növekvő túlmelegedése globális probléma. Az elmúlt években világszerte átlagosan 0,5-1 Celsius-fokkal emelkedett a hőmérséklet a városi területeken. Ez a felmelegedés elsősorban annak köszönhető, hogy az aszfalt és más sötét felületek elnyelik a napfényt.

A tudósok egyetértenek abban, hogy ez a városi hősziget-hatás a globális felmelegedés eredménye. A városi és vidéki területek közötti hőmérséklet-különbségeket azonban más tényezők is befolyásolhatják, például a növényzet, a szél és az építkezés.

A hatás különösen a nagyvárosokban érezhető, hiszen itt él a legtöbb ember, és itt közlekedik a legtöbb autó. A hőt az autók felrúgják, és felszáll a levegőbe. Ezután a sokemeletes épületek visszadobják, és elakad a városi kanyonokban.

A városok túlmelegedésének problémája kettős: egyrészt a napfény közvetlen elnyelése az aszfalt és más sötét felületek által, másrészt a forgalom által felkavart meleg.

A városok túlmelegedésének problémájára egy lehetséges megoldás a napelemes autóbeállók és napelemes parkolórendszerek telepítése. Ezek a rendszerek csökkenthetik mind a napfény elnyelését, mind a hő eloszlását.

A napelemes autóbeállók fedett parkolóhelyek, amelyek fotovoltaikus modulokkal vannak felszerelve. Ezek a modulok a beeső napfényt elektromos energiává alakítják át. Ugyanakkor a napfény hője eloszlik, és nem jut át ​​a környezetre. Ezzel akár 10 Celsius-fokkal is csökkenhet a hőmérséklet a kocsibeálló alatt.

A napelemes autóbeállók és napelemes parkolórendszerek telepítése hatékony módja a túlmelegedés csökkentésének a városokban. Ezek a rendszerek azonban nemcsak a túlmelegedés problémájára kínálnak megoldást, hanem megújuló energia előállítására is alkalmasak.

Bővebben itt:

• Az urbanizáció hatása: Városi hősziget (UHI) – elkerülhető a napelemes tetőfedés, miközben áramot termel

A városi hősziget olyan városi vagy nagyvárosi terület, amely az emberi tevékenység miatt lényegesen melegebb, mint a környező vidéki területek. A hőmérséklet-különbség általában nagyobb éjszaka, mint nappal, és akkor észlelhető leginkább, ha gyenge a szél. Az UHI különösen észrevehető nyáron és télen. Az UHI hatás fő oka a földfelszín változása. Egy tanulmány kimutatta, hogy a hőszigeteket befolyásolhatja a különböző típusú talajtakarók közelsége, így a kopár földhöz való közelség hatására a városi talaj felmelegszik, míg a növényzet közelsége hűvösebbé teszi. Az energiafelhasználás során keletkező hulladékhő egy másik tényező. A népességközpont növekedésével a területe növekszik és az átlaghőmérséklet növekszik. A hősziget kifejezést is használják; minden olyan területen használható, amely viszonylag melegebb, mint a környező terület, de általában az emberek által megzavart területekre vonatkozik.

A havi csapadék nagyobb a városok szélén, részben az UHI miatt. A növekvő hőség a városi központokban meghosszabbítja a tenyészidőszakot és csökkenti a gyenge tornádók előfordulását. Az UHI rontja a levegő minőségét azáltal, hogy növeli a szennyező anyagok, például az ózon termelését, és rontja a víz minőségét, mivel melegebb víz áramlik a régió folyóiba, és megterheli azok ökoszisztémáját.

Nem minden városnak van kifejezett városi hőszigete, és a hősziget jellemzői nagymértékben függnek a város elhelyezkedése szerinti terület háttérklímájától. A városi hősziget hatás csökkenthető zöldtetőkkel, passzív nappali sugárzó hűtéssel, városi területeken a világos színű, több napfényt visszaverő és kevesebb hőt elnyelő felületek használatával. Az urbanizáció súlyosbította a klímaváltozás hatásait a városokban.

A jelenséget Luke Howard az 1810 -es években először vizsgálta és írta le, bár ő nem volt az, aki a jelenséget nevezte. A városi légkör kutatása a tizenkilencedik században folytatódott. Az 1920 -as és 1940 -es évek között Európában, Mexikóban, Indiában, Japánban, Japánban és az Egyesült Államokban a kutatók új módszereket kerestek a helyi klimatológia vagy a mikroméretű meteorológia feltörekvő területén a jelenség megértésére. 1929 -ben Albert Peppler a „Staedtische Waerminsel” kifejezést használta, amely az első példa, amelyet a Staedtische Waerminsel -hez használnak. 1990 és 2000 között évente mintegy 30 tanulmányt tettek közzé; Ez a szám 2010 -re 100 -ra emelkedett, és 2015 -ben már több mint 300 volt.

Bővebben itt:

• Az urbanizáció hatása: Városi hősziget (UHI) – elkerülhető a napelemes tetőfedés, miközben áramot termel