A napelemes hajó vagy napelemes csónak ☀️ Átlátszó napelemes üveg modulok használata ☑️

1989-ben a Basilisk 1 trimarán túrát tett: Bázel – Koblenz – Trier – Saarbrücken – Strasbourg – Bázel. 1990-ben még egy utazás Bázelből majdnem Ibizáig (2000 km). 50 km-re a céltól Matthias Wegmann hajóskapitány szerencsétlen körülmények felhalmozódása miatt kénytelen volt feladni a hajót, és egy teherszállító kimentette. Műszaki adatok: hossza 5 m, szélessége 4,5 m, vízkiszorítása 0,3 t, 4 utas, 2 fekhely, PV 500 Wp/10 km/h, motor 2 kW/13 km/h, akkumulátor (ólom) 2 kWh/ 60kg. Ez az összecsukható kerekekkel rendelkező hajó akár napelemes mobilként is közlekedhetett az úton 30 km/h-val, de soha nem volt legális.

A Basilisk 1 továbbfejlesztett változata: Mivel a napenergiával működő csónakok soha nem érik el a vitorlások teljesítményét a tengeren, de a vitorlások gyakorlatilag használhatatlanok folyókon/csatornákon, ezt a hajót kizárólag belvizekre tervezték. Franciaország folyóin és csatornáin működik, székhelye jelenleg Dijon. Műszaki adatok: hossz 6 m, szélesség 4,5 m, lökettérfogat 0,5 t, PV 800 Wp/10 km/h, motor 24 V 2 kW/12 km/h, akkumulátor először (ólom) 4 kWh/120 kg, majd (LiFeYPo4) 5 kWh/50 kg, 4 utas, 4 férőhely. Különlegesség: Az utánfutó kerekei a kitámasztókarokba, az orrba pedig egy kivehető pótkocsi vonószerkezet van felszerelve, így a hajót lehajtva bármilyen autó vontathatja kiegészítő utánfutó nélkül.

Az első és 2017-ig az egyetlen napelemes hajó, amely 2010. július 7. és 31. között tette meg a Bázel-Amszterdam-Bázel útvonalat (jelenlegi sebesség akár 12 km/h), ami körülbelül 70 km/nap sebességnek felel meg. Hullámrácsos főtörzsű trimaránként 16 km/órás sebességre volt képes 6 kW-tal. Műszaki adatok: hossz 12 m, szélesség 4,5 m, üres lökettérfogat 2t, 12 utassal 3t, napelemek 1,8 kWp/12 km/h, motor 6 kW/16 km/h, ólom akkumulátor 20 kWh 600 kg, 6 hálófülke, WC , konyha.

Az Aditya egy napenergiával működő komp, amely Vaikkom és Thavanakkadavu között közlekedik az indiai Kerala államban. A hajót Kerala főminisztere, Sri avatta fel. Pinarayi Vijayan és a központi kabinet villamosenergia- és megújulóenergia-minisztere, Sri. A Piyush Goyalt 2017. január 12-én avatták fel.

Ez India első napenergiával működő kompja és India legnagyobb napenergiával működő hajója. A hajót a NavAlt Solar and Electric Boats tervezte és építette Kochiban, Indiában. A NavAlt a Navgathi Marine Design and Constructions, az Alternative Energies (Franciaország) és az EVE Systems (Franciaország) vegyesvállalata.

2020 augusztusában a MarineLink arról számolt be, hogy Kerala állam az év végére lecseréli az ugyanazon az útvonalon közlekedő három dízel kompot napenergiával működő kompokra, megemlítve, hogy az Aditya körülbelül 79 dollárba kerül havonta, míg a dízelmotoros kompok 2867 dollárba kerülnek. Három év alatt több mint 100 000 liter gázolajat spórolt meg az Aditya. Kerala állam víziközlekedési osztálya is úgy döntött, hogy mind a 48 dízelkompját napenergiával működő kompokra cseréli.

2000-ben a hamburgi Alster Touristik elnevezte a napelemes hajót „Alstersonne”-nak. 26,53 méteres hosszúságával akkoriban a világ legnagyobb napelemes hajója volt. Ez egy katamarán két, egyenként 8 kW-os motorral.[7] 100 fő befogadására alkalmas, és kezdetben akrilüveg tetővel látták el, amelybe fotovoltaikus modulokat integráltak. 2006-ban az akrilüveg tetőt valódi üvegre cserélték és az üvegmodulok dőlésszögét módosították.

A Tûranor PlanetSolar egy 2010. március 31-én elkeresztelt katamarán, amely kizárólag napenergiával működik. Ez volt akkoriban a legnagyobb napenergiával működő vízi jármű, 31 méter hosszú és 84 t tömegű. A 240 kW-os motorral hajtott hajót a világ megkerülésére használták. 2010. szeptember 27-én indult Monacóból, átszelte a Panama-csatornát és 2011. január végén érte el a Galápagos-szigeteket. Csaknem 485 nap elteltével a napelemes hajó 2012. május 4-én érkezett vissza Monacóba, ezzel befejezve világkörüli útját.

A hajó története 2004-ig nyúlik vissza. Akkoriban a svájci mentős, Raphaël Domjan akart lenni az első ember, aki napelemes hajóval megkerüli a világot. Társával, a francia politikussal és navigátorral, Gérard d'Aboville-lel együtt dolgozta ki az első ötleteket ehhez a projekthez. D'Aboville volt az első ember, aki az 1980-as és 1990-es években egyedül kelt át az Atlanti-óceánon, majd a Csendes-óceánon evezős csónakkal. Kezdetben ketten azt tervezték, hogy egy kis hajót építenek két személyre. Aztán a darmstadti vállalkozó és a Wella örököse, Immo Ströher egy sajtóértesülésen keresztül értesült a projektről. Meggyőzte Domjant és d'Aboville-t, hogy építsenek egy nagyobb hajót. Professzionális kommunikációs stratégiát és újrahasználati koncepciót is tervezett.

A 15 millió euró körüli összköltségű projektet nagyrészt Immo Ströher és svájci Rivendell holdingja finanszírozta, amely elsősorban a megújuló energiák, az újrahasznosítás és a környezetvédelem területén fektet be technológiákba. Ströher volt az egyik első vállalkozó Németországban, aki népszerűsítette a napenergiát. Az ő támogatásával vált lehetővé többek között a Solon, a Q-Cells, a Younicos és a Grundgrün cégek megalapítása.

A futurisztikus dizájn egy fő és két másodlagos hajótesttel Craig Loomes új-zélandi tervezőtől származik, az új-zélandi LomOcean Design cégtől.

Az Europa villanymotoros hajó kirándulóhajóként üzemel a hannoveri Maschsee-n.

A „Spree Shuttle” (korábban „Gaienhofen”) 5000 km-t tett meg 2000 júniusa és 2003 októbere között. 2003 nyarán a napelemes hajónak csak két töltésre volt szüksége az elektromos hálózatról. Összesen több mint 4000 utast szállítottak.

A MobiCat egy elektromos meghajtású utasszállító katamarán. Hajtási energiáját a napenergiából nyeri. A vízi járművet 2001 júliusában bocsátották vízre, és azóta is a Bieli tavon hajózik.

Az Orca ten Broke egy nem szokványos belvízi hajó, amely szemináriumi hajóként szolgál, és nem használ fosszilis tüzelőanyagokat.

A 199 fő befogadására alkalmas CO2-semleges belvízi hajót a stralsundi Ostseestaalban építették. Itt hozták létre a berlini napelemes Fährbär akkumulátoros kompokat is. A hajó három fedélzetre oszlik, a hajótest és a felépítmény acélból készült. A legalsó fedélzeten találhatók a motor- és 4 akkumulátortér technikai berendezései, valamint a tartályok. A 2,4 m magas két fedélzeten található a szemináriumi terem, amely a hajó teljes szélességében átnyúlik, és térelválasztókkal három külön helyiségre osztható. Felette van a napozóterasz a napelem modulokkal.

A 35,55 m hosszú és 8,25 m széles Orca ten Broke hajtásáról 110 kW-os villanymotor gondoskodik, 200 kWh kapacitású akkumulátorral.

Az akkumulátort a tetőn 32 kWp teljesítményű fotovoltaikus modulok és egy generátor tölti. Kedvező időjárás esetén a fotovoltaikus rendszer a teljes energiaszükségletet fedezni tudja. Az akkumulátor rendszer kapacitása 250 kilowattóra. A generátort egy BF6M1013M típusú Deutz motor hajtja, amely paraffinos üzemanyagokhoz, például hidrogénezett növényi olajokhoz, újrahasznosított növényi olajokhoz és hulladékzsírokhoz, valamint földgázból (GtL) és biomasszából (BtL) származó folyékony üzemanyagokhoz engedélyezett. A jövőben az úgynevezett e-fueleket (PtL), azaz a felesleges villamos energiából származó CO2-semleges üzemanyagokat használják majd. A motor a „teljesítmény és hő összekapcsolása” elvén működik, és villamos energiát és hőt szolgáltat a meleg vízhez és a fűtéshez. Erre a célra egy 1500 literes puffertartályt biztosítottak. A padlófűtés, a jó szigetelés és a több üvegezésű ablakok alacsony hőigényt biztosítanak.

Az energiakoncepció célja az alacsony energiafelhasználású épületekben már sikeresen bevezetett hatékony technológiák átadása a szemináriumi hajónak. Az energikus koncepciót a tulajdonos Felix Eisenhardt dolgozta ki, és a hajógyári Ingo Schillingerrel közösen valósította meg.

Ha a kikötés vagy lehorgonyzás nem lehetséges, a „parkolás” leengedhető horgonyoszlopok segítségével történhet. A hajót 2017 novemberében szállították át a berlini helyszínre.

2004 júniusa óta a világ legnagyobb rozsdamentes acél napelemes katamaránja hajózik a heidelbergi Neckaron. A büszkén „SolarShip”-nek nevezett kiránduló- és charterhajó 51 tonnás, 24,95 m hosszú, 80 fedett fedett ülőhellyel és 30 további ülőhellyel rendelkezik a nyitott fedélzeten. 14 km/h körüli üzemi sebesség mellett a hatótávja feltöltött akkumulátorral legalább 110 km. Két háromfázisú, egyenként 25 kW-os villanymotor hajtja. Ennek a járműnek csak a középső tetőterülete van napelemekkel borítva, így oldalról és felfelé is jól látható a kilátás.

2006 áprilisa óta két napenergiával működő csónakot használnak a hameli Weseren, és nagyon sikeresek turisztikai célokra. Ez a turisztikai projekt 2008-ban is folytatódik új és műszakilag korszerű hajómodellekkel.

2006. december elején a Svájcban épített Sun21 napelemes katamarán elindult Sevillából, hogy napelemes hajóval átkeljen az Atlanti-óceánon. A Kanári-szigeteken való megállást követően a hajó 5 fős legénységével 2007. február 2-án érte el a karibi Martinique-on található Le Marin kikötőt és május 8-án New Yorkot. Martin Vosseler kezdeményezte a projektet.

A Sun21 egy napelemes hajó prototípusa volt Berlin vizein. 2009. augusztus 12-én a Solont Klaus Wowereit kormányzó polgármester keresztelte meg. A Suncat 58 hajó Solon napelemes generátorral rendelkezik, 5,6 kWp teljesítményű. A katamarán motorjai összesen 2×8 kW elektromos teljesítménnyel rendelkeznek. Az akkumulátor tárolókapacitása 10 órás működésre elegendő napfény nélkül. Egy SunCat 58 legfeljebb 60 fő befogadására alkalmas. Ugyanez a gyártó a Solon mellett akár 12 személyes kis napelemes csónakokat és még egy luxus napelemes jachtot is kínál.

A fotovoltaikus-hidrogén hibrid technológiával felszerelt elektromos vagy napenergiával működő hajók a fotovoltaikus elemek és az üzemanyagcellák kombinációját használják, utóbbiakat hidrogénnel hajtják meg, amelyet viszont reverzibilisen állítanak elő napelemekkel. A világelső prototípust, a „Solgeniát” kutatóhajóként fejlesztik a Konstanzi Egyetemen, és 2007 eleje óta működik a gyakorlatban a Bodeni-tavon.

A 2017 áprilisában vízre bocsátott Energy Observer a világon az első olyan hajó, amely hidrogént termel és hajt meg. A CEA-LITEN mérnökeivel együttműködésben kifejlesztett hajó egy teljes termelési lánc hatékonyságát próbálja tesztelni és bizonyítani, amely különböző megújuló energiák összekapcsolásán alapul. Az indulást követően a hajó 2017 tavaszán hatéves világkörüli körútra indult, hogy optimalizálja technológiáit, és olyan expedíciót vezessen, amely tartós megoldásokhoz vezet az energetikai átálláshoz. A hajót a francia ökológiai és szolidaritási átalakulásért felelős minisztérium a Fenntartható Fejlődési Célok első francia nagykövetévé nevezte ki.

Az 1st Hydrogen Ship Around the World
Energy Observer egy kísérleti hajó és annak expedíciója körül forgó projekt, melynek fő célja konkrét, innovatív és sikeres megoldások megtalálása az energetikai átálláshoz. Technológiáinak köszönhetően ez lesz az első hajó a világon, amely egy energiamixnek köszönhetően képes szén-dioxid-mentesített hidrogént a fedélzetén előállítani. Gyakran emlegetik „Solar Impulse of the Seas” néven, mert a kifejlesztett technológiák Bertrand Piccard és André Borschberg napelemes projektjére emlékeztetnek, vagy „Modern day Calypso”-ként, mert a hajó az ökológiáról, fenntarthatóságról szóló médiatartalmak gyártási platformjaként szolgál. fejlesztést és energetikai átmenetet kell használni.

Az Energy Observer tudományos küldetés
egy lebegő laboratórium, amelynek célja egy innovatív energiaarchitektúra extrém körülmények közötti tesztelése, hogy bebizonyítsa annak szárazföldi megvalósíthatóságát. Az energiarendszer három megújuló energiaforrást (nap-, szél- és vízenergia) és kétféle tárolót foglal magában (rövid idejű lítium-ion akkumulátort, hosszú távú hidrogént). A hajó tengervíz elektrolízissel közvetlenül a fedélzetén tud hidrogént előállítani. A cél ezen technológiai építőelemek tesztelése és optimalizálása, hogy harmonikusan működjenek együtt, és megvalósuljon a teljes energetikai autonómia célja. A hajó minden évben visszatér a hajógyárba, hogy elemezze a navigációt és a fedélzeti technológiák fejlődését.

Alkalmazott technológiák
A haditengerészeti építészek csapatával és a grenoble-i CEA-LITEN-nel együttműködve tervezett kísérleti hajó az első olyan hajó, amely a fedélzetén autonóm módon és üvegházhatású gázok kibocsátása nélkül képes megújuló energiák felhasználásával hidrogént előállítani. A hajó tengervíz energiakeverékével állítja elő és tárolja a hidrogént: 3 féle napelem 130 négyzetméteres területen (21 kW csúcs), 2 függőleges tengelyű szélturbina (2 x 1 kW), 1 vontatósárkány és 2 reverzibilis villanymotor (2 × 41 kW) a hidrogén előállításához, 1 lítium akkumulátor (106 kWh), 1 sótalanító berendezés, 1 elektrolizátor, 1 kompresszor, 1 üzemanyagcella (22 kW) és 62 kg hidrogén. A teljes hidrogénrendszer 2100 kilogrammot nyom. 2019-ben új, könnyebb akkumulátort használtunk.

A SolarWave-et 2009. december 17-én indították útjára, 2010. január 27-én keresztelték el, és 2010. április 7-én indult útnak a világ első energia-önellátó körútjára. A napelemes katamarán 14 m hosszú és 7,5 m széles és 12 tonna tömegű. A Solarwave tetején 57 m²-es napelemek találhatók, és 2 × 10 kW-os villanymotor hajtja. A Solarwave egyedisége, hogy a hajtáson kívül minden navigációs, kezelő- és háztartási egység, valamint elektromos segédjármű (csónak és e-bike) napenergiával működik. A projekt célja, hogy bemutassa a globális napelemes mobilitás megvalósíthatóságát egy családbarát, óceánjáró sporthajón, és ösztönözze az utánzást. 2010-ben a hajó átkelt Európán a Rajnán, a Majnán és a Dunán, és áthajózott a Fekete-tengeren.

A Solaaris egy alumínium katamarán, amely 2012. április 2-án állt szolgálatba a stralsundi Ostseestaal hajógyárban, és a münsteri Aasee-n leszerelt „Landois” vízibuszt helyettesíti.

A 68 utas szállítására szánt hajó megközelítőleg 14 tonna vízkiszorítású, 0,5 m merülésű, 15,64 m hosszú, 4,6 m széles és két 15 kW-os villanymotor hajtja, amelyek két darab 55 kWh-s lítium-ion akkumulátorból állnak.

28, egyenként 185 Wp-os napelem modul a lapos tetőn az akkumulátorok tápellátását szolgálja a napi körülbelül nyolc utazáson, amelyek az Aasee Terraces/Aranyhídtól a Mühlenhofin szabadtéri múzeum mólóján keresztül a minden időjárási viszonyok között működő állatkertig/természettudományi területig tartanak. múzeum és vissza.

Az Energy Observer napelemes hidrogénhajó számos nagy kutatási és fejlesztési projekthez csatlakozik, amelyek a technológiát, a társadalmat és a környezetet népszerűsítik, és üzenetet közvetítenek a megújuló energia mellett. Ebbe a sorozatba tartozik még a Tara sarki szkúner, amely 2007 óta a tudomány és a környezetvédelem érdekében járja a világ óceánjait, a Solar Impulse, az első napelemes repülőgép, valamint a Planet Solar, amely az első napenergiával működő elektromos jármű volt, amely 2010-ben megkerülte a világot. 2016 októberében a Race for Water Odyssey Foundation bejelentette, hogy a teljes egészében napenergiával működő Planet Solar katamaránt hidrogéntechnológiával szereli fel egy világ körüli utazáshoz, az Energy Observer projekthez hasonló ambíciókkal.

A tervezett, de még meg nem valósult hajók, amelyek fedélzetén megújuló energia felhasználásával hidrogén üzemanyagot állítanak elő, az „Orcelle”. Ez a komp a Wallenius Wilhelmsen Logistics norvég-svéd hajózási társaság „zöld zászlóshajója”. Nap- és hullámenergiával hidrogént állít elő a fedélzeten a hajó meghajtására. Egy másik, még meg nem épült hidrogénhajó az „Eco-Trimaran” óceánjáró jacht, amely szintén a nap és a hullámok energiáját használja fel. A szélenergiát nem vitorlákkal, hanem szélturbinával használjuk. Ez az energiaforrás a fedélzeten is hozzájárulhat a hidrogéntermeléshez, még fektetési időkben is.

Mindent egy kézből, kifejezetten az Ön fotovoltaikus rendszeréhez szabott napelem modul megoldások! Ön saját villamosenergia-termelésével refinanszíroz vagy ellenfinanszíroz a jövőbe.

Tanácsokat és megoldásokat itt találsz 👈🏻

Tanácsadás és tervezés, beleértve a nem kötelező költségbecslést. Erős fotovoltaikus partnerekkel hozzuk össze Önt.

Tanácsokat és megoldásokat itt találsz 👈🏻

A német nyelvű országok különböző régióiban helyezkedünk el. Megbízható partnereink vannak, akik tanácsot adnak és megvalósítják kívánságait.

Vegye fel velünk a kapcsolatot 👈🏻