A parkolóhelyigény, a napenergia-igény, a parkolóhelyek típusai és a napelemes kocsibeálló stratégia nyílt parkolóhelyekhez

A parkolás már régóta nem egyszerű feladat. Már a mélygarázsokra vagy egyes bevásárlóközpontok hatalmas parkolóira gondolva is sokan máris kiverik a hideg verítéket.

Mindannyian bemutattunk már akrobatikus mutatványokat autóba szállva és kiszállva, és tudat alatt mindannyian hajlamosak vagyunk olyan parkolóhelyet választani, amely mellett legalább egy szabad hely van. Ez nem mindig működik. A parkolás nem igazán illik a fantasztikus vásárlási élmények és a nagyszerű vásárlási légkör csillogó reklámjaihoz.

A parkolóhelyek szélessége jellemzően 2,0 m és 3,5 m között van (mozgáskorlátozottak számára kialakított parkolóhelyek). A szükséges hosszúság 5 m és 6,7 m között mozog.

Néhány német tartományban a parkolóhely-követelmény mellett mostantól napelemes rendszert is kell használni, beleértve a nyitott parkolóhelyeket is. Merőleges parkolás (soros parkolás) esetén a 2,3 méteres távolság szabványos.

Az elmúlt 40 évben azonban a járművek egyre szélesebbek lettek. Egyes autók akár 1,94 méteres szélességet is elérhetnek (BMW X5). A Jeep Grand Cherokee, valamint a Ford Galaxy és S-Max modellek, az oldalsó tükrökkel együtt, akár 2,15 méter szélesek is!

Az ADAC (Német Autóklub) szerint az újonnan forgalomba helyezett autók 70%-a szélesebb, mint 2,0 méter. Az ADAC évek óta szorgalmazza a parkolóhelyek minimális szélességének 2,5 méteres előírását.

A fotovoltaikus rendszerekkel együtt tehát új parkolási stratégiára van szükség, ha azt akarjuk, hogy az új parkolóhelyek ne váljanak fiaskóvá, és például a kereskedelmi szektorban az ügyfelek a parkolóhelyek hiánya miatt távol maradjanak.

A parkolóhely már így is szűkös, és egy napelemekkel fedett tető csak súlyosbítja a problémát. Egyes napelemes autóbeálló modellek még tovább csökkentik a már amúgy is korlátozott parkolóhelyet.

Ezért fontos a megfelelő napelemes autóbeálló rendszer kiválasztása!

Napelemes autóbeállók érzékeny belépési zónák – Kép: Xpert.Digital

Különböző alépítmények és napelemes autóbeálló modellek léteznek, amelyek többé-kevésbé alkalmasak nagyobb vagy nagyon nagy parkolóhelyekhez.

A napelemek alépítményének tetőtartói, amelyek a piros zónában találhatók, nemcsak a parkolóhelyet szűkítik (ismét, amikor az egyéni parkolóhelyek számát 2,3 m-ről 2,5 m-re növelték), hanem rendkívül megnehezítik a járműbe való be- és kiszállást is.

A zöld zónában elhelyezett napelemes tetőcsomagtartóknak nincs hatásuk a parkolási helyzetre.

A sárga zónában található fotovoltaikus tetőcsomagtartók megnehezítik a parkolást és a kiállást.

Alkalmas:

• Napelemes kocsibeálló rendszerek: Melyik a jobb és/vagy olcsóbb megoldás?

A napelemes autóbeálló alépítményének árának meghatározásakor vegye figyelembe a telepítési erőfeszítést és a munkaidőt is!

Néhány napelemes autóbeálló rendszer bonyolult alapozást igényel. Ezek közül néhány viszont nem ideális a jármű utasainak be- és kiszállási lehetőségei szempontjából.

Jelenleg a ferde telepítésű parkolóhelyek egyetlen lehetséges megoldása a 4+2+ napelemes oszloptechnológia.

Alkalmas:

• Napelemes autóbeállók, ahol már nincs szabvány – az optimális megoldás minden kihívásra napelemes tetőfedéssel nyitott parkolóhelyekhez

Fontos figyelembe venni azt is, hogy mennyi erőfeszítést igényel a már lezárt felületek kiásása és előkészítése a kiválasztott napelemes autóbeálló rendszer számára. Az úttest átalakítása további költségekkel jár.

Bizonyos esetekben a teljes körű alapozás nem lehetséges a földalatti közművek vagy egyéb talajviszonyok miatt. Ez már önmagában is kizár bizonyos napelemes autóbeálló rendszerek alkalmazását.

Ezért a napelemes rendszereket telepítőknek és az építőipari vállalatoknak is fontos tudniuk, hogy melyik rendszerrel tudnak a legkönnyebben és legegyszerűbben dolgozni.

Alkalmas:

• Alapozástervezés: Napelemes autóbeállók földalapozásának költségtényezője

Háromféle parkolóhelyet (más néven járműelhelyezést vagy parkolóhely-elhelyezést) különböztetünk meg itt:

Parkolóhelyek típusai – Járművek elhelyezése – Parkolóhely elrendezése – Kép: Xpert.Digital

1. Merőleges parkolás:
   A merőleges parkolás (más néven merőleges parkolás) 90°-os parkolási szöggel rendelkezik. Itt a jármű előre vagy hátrafelé is behajthat. Ez a parkolási mód gyakoribb mellékutcákban és parkolókban. A német közúti közlekedési szabályzat (StVO) 12. §-ának 4. bekezdését be kell tartani; azaz a megfelelő jelzéseknek vagy tábláknak jelen kell lenniük ahhoz, hogy az ilyen típusú parkolás engedélyezett legyen.
2. Szögletes parkolás:
   A 45° és körülbelül 81° közötti szögben történő parkolási helyzetet szögletes parkolásnak nevezzük. A jármű előrehajthat a parkolóhelyre, de ki kell tolatnia. Ezt a konfigurációt gyakran használják parkolókban, mivel keskenyebb sávokat tesz lehetővé, mint a merőleges parkolás, és jobb helykihasználást, mint a párhuzamos parkolás. Csak megfelelő jelzésekkel engedélyezett, mivel különben megsértené a Német Közlekedési Szabályzat (StVO) 12. § 4. bekezdését.
3. Párhuzamos parkolás:
   Párhuzamos parkolás esetén (a Német Közlekedési Szabályzat 12. §-a szerint) a járműveket az úttesttel párhuzamosan parkolják. A járművek közvetlenül az úttestről hajthatnak be a parkolóhelyre, és hátramenetben, vagy ha elegendő hely áll rendelkezésre, előre parkolhatnak, és előre vagy hátrafelé hajthatnak ki. Ez a típusú parkolás a leggyakoribb az utakon, és általában mentesül a napelemek követelménye alól.

Németországban a jogi alapot a Parkolólétesítményekre vonatkozó ajánlások (EAR) képezik. Ez egy érvényes műszaki előírás a parkolólétesítmények, beleértve a parkolóterületeket, parkolóépítményeket és parkolásirányító rendszereket, tervezésére és kivitelezésére vonatkozóan. A dokumentumot a Német Közúti és Közlekedéstudományi Szövetség (FGSV) adja ki.

Az alábbi információk szövetségi államonként eltérőek lehetnek:

Parkolóhelyek távolsága nyitott parkolóhelyeken

Parkolóhelyek közötti távolság – Kép: Xpert.Digital

Parkolóhelyekhez szükséges sávszélesség

Parkolóhelyekhez szükséges sávszélesség – Kép: Xpert.Digital

Mindent egy kézből, kifejezetten a nagy parkolóhelyek napelemes megoldásaihoz tervezve. Ön saját villamosenergia-termelésével refinanszíroz vagy ellenfinanszíroz a jövőbe.

Tanácsokat és megoldásokat itt találsz 👈🏻

Tanácsadás és tervezés, beleértve a nem kötelező költségbecslést. Erős fotovoltaikus partnerekkel hozzuk össze Önt.

Tanácsokat és megoldásokat itt találsz 👈🏻

A német nyelvű országok különböző régióiban helyezkedünk el. Megbízható partnereink vannak, akik tanácsot adnak és megvalósítják kívánságait.

Vegye fel velünk a kapcsolatot 👈🏻

Németországban és Ausztriában egy ingatlan fejlesztése során általában egy bizonyos minimális számú parkolóhelyet kell biztosítani az ingatlanon vagy annak közvetlen közelében, a tervezett használattól függően. Ezeket a parkolóhelyeket kötelező parkolóhelyeknek nevezik. A szükséges parkolóhelyek számát a tartományok építési szabályzatai, vagy a települések parkolási szabályok, illetve rendeletei határozzák meg.

A németországi parkolási szabályok előírják, hogy hány parkolóhelyet kell biztosítani a gépjárművek és kerékpárok számára egy újonnan épült építési területen vagy annak közelében. A szükséges parkolóhelyek száma az épület használatától és a benne tartózkodók számától függ (pl. a lakóépületek parkolóhelyeinek számát a lakóegységek száma határozza meg). Ezek a szabályok részben műszaki és statisztikai adatokon, például a gépkocsi-tulajdonlás arányán alapulnak.

Németországban ezeket a követelményeket általában az egyes tartományok építési szabályzatai szabályozzák. Általános szabály, hogy azoknál az épületeknél, amelyek várhatóan forgalmat generálnak, a szükséges parkolóhelyeket a személygépkocsik és kerékpárok számára az építési telken vagy a közeli telken kell biztosítani. A parkolási kötelezettség mértékét az építési hatóság határozza meg.

Néhány német tartományban (pl. Brandenburg) az elmúlt években módosították az állami építési szabályzatokat, így már nincs egységes, államszerte érvényes parkolóhely-követelmény. Ehelyett az önkormányzatok hozhatnak parkolóhely-szabályozást.

Berlin tartományban az építési szabályzat 49. §-a értelmében parkolóhely-kötelezettség csak a nyilvánosan hozzáférhető épületekben található mozgáskorlátozottak számára fenntartott parkolóhelyek és a kerékpártárolók esetében van.

Hamburg 2013-ban eltörölte a lakóépületek parkolóhelyeinek biztosítására vonatkozó kötelezettséget. 2015 óta Baden-Württemberg építési szabályzata lehetővé teszi a parkolóhelyek negyedével történő csökkentését több kerékpártároló biztosításával – négy kerékpártároló hely váltja fel az egy parkolóhelyet.

A garázsok és parkolóhelyek építésére és üzemeltetésére vonatkozó előírásokat a garázs-előírások (GarVO, GaVO vagy GaStellV) vagy a tartományok különleges építési előírásai tartalmazzák:

• Bejáratok és kijáratok minimális szélessége és minimális ívsugara
• A parkolóhelyek minimális hossza és szélessége
• A művelőutak minimális szélessége
• A nők számára fenntartott parkolóhelyek minimális aránya
• Minimális magasság

Berlinnek és Észak-Rajna-Vesztfáliának nincsenek saját garázsszabályzatai. Berlinben a meglévő szabályozást 2004-ben a műszaki rendszerek és berendezések ellenőrzéséről szóló rendelet (Rendszerellenőrzési rendelet – AnlPrüfVO) hatályon kívül helyezte. Észak-Rajna-Vesztfáliában a garázsszabályzat tartalmát 2009-ben beépítették a különleges épületek építéséről és üzemeltetéséről szóló rendeletbe. A legtöbb német tartomány átvette vagy hivatkozik az ARGEBAU (építésügyi miniszterek munkacsoportja) minta-garázsszabályzatára.

A nyilvános parkolóhelyekre vonatkozó szabványos szabályrendszer azonban a RASt 06 (Városi utak tervezésére vonatkozó irányelvek).

A modern autók egyre szélesebbek lesznek. Az autótulajdonosok azonban gyakran nincsenek tisztában ezzel, mivel a tényleges szélesség nincs feltüntetve a jármű forgalmi engedélyében. Ezért elkerülhetetlenek az infrastrukturális problémák (építési területek, parkolóházak).

Emiatt az ADAC összeállított egy 120 érintett autóból álló listát, amely rövid útmutatóként szolgál az autósok számára.

Két méternél szélesebb autók választéka – Kép: ADAC

Az autók egyre szélesebbek lesznek – de az infrastruktúra nem tart lépést. Ez a probléma különösen szembetűnő az autópálya-építési területeken. Gyakran még a bal sávot is lezárják a két méternél szélesebb járművek elől. A probléma az, hogy sok kisautó ma már meghaladja ezt a szélességet. Az autótulajdonosok azonban gyakran nincsenek tisztában ezzel, mivel a tényleges szélesség nem szerepel a jármű forgalmi engedélyében.

Emiatt az ADAC (Német Autóklub) összeállított egy 120 érintett autóból álló listát útmutatóként a sofőröknek. Ez a lista, amely csak egy válogatás, a tényleges szélesség mérésén alapul, beleértve a külső tükröket is. Még a látszólag keskeny autók, mint például a Ford Focus, a Honda Civic és a Peugeot 308 is a túlzottan szélesek közé tartoznak.

Bárki, akinek két méternél szélesebb az autója, sok parkolóházban problémákba ütközik. A be- és kiszálláskor keletkező sérülések gyakorlatilag elkerülhetetlenek. Ezért a klub 2,50 méteres parkolóhely-szélességet követel. Az ADAC parkolóház legújabb tesztje megerősítette ezt a követelést.

Forrás: ADAC sajtóközlemény

Alkalmas:

Évek óta az újonnan forgalomba helyezett személygépkocsik körülbelül 70 százaléka, beleértve a visszapillantó tükreiket is, szélesebb, mint két méter. Ezért az ilyen sávszűkítés az építési területeken már nem helyénvaló. Az ADAC (Német Autóklub) szerint szélesebb ideiglenes sávokra van szükség, amelyek lehetővé teszik a tényleges járműszélesség akár 2,1 métert is.

Autópálya-építési területek: széles autók – keskeny sávok – Kép: ADAC

Még a kompakt autók (mint például egy VW Golf) is gyakran túl szélesek az építkezések keskeny sávjaihoz. Ennek eredményeként sok építkezésen csak a kis autók és motorkerékpárok közlekedhetnek a bal sávban. A jármű szélességének megállapításához nem elég egyszerűen a forgalmi engedélyeket ellenőrizni. Azok csak a szélességet tüntetik fel, a külső tükrök nélkül. A járművezetőknek meg kell nézniük járművük tényleges szélességét, és szükség esetén le kell mérniük.

Az építési területeken a balesetek második leggyakoribb oka az egymás mellett haladó járművek ütközése. E kockázat minimalizálása érdekében az ADAC (Német Autóklub) azt tanácsolja a sofőröknek, hogy az építési területeken használják a sávokat, és kerüljék a felesleges előzési manővereket. A sávokban való haladás azonban csak akkor ajánlott, ha elegendő számú jármű használhatja a bal oldali sávot.

Az építési területeken a forgalmi dugók elkerülhetők, ha az építési zónán belül változatlan számú sávot tartanak fenn. Ha egy sáv lezárul, a járművezetőknek a sávváltási módszert kell alkalmazniuk. Ez azt jelenti, hogy a lehető legközelebb kell haladniuk a lezáráshoz, mielőtt becsatlakoznának. A sávváltási módszer használatának elmulasztása 20 eurós bírságot vonhat maga után. Továbbá a járművezetőknek különösen figyelmeseknek kell lenniük az építési zónákban, és biztonságos követési távolságot kell tartaniuk.

Forrás: ADAC sajtóközlemény

Bővebben itt:

• Tanácsok a napelemes kocsibeállók és alapozás tervezéséhez: A napelemes kocsibeállók talajalapozásának költségtényezője

Útmutató – koncepciók – stratégiák – hasznos információk

I. rész – A parkolóhelyigény, a napenergia-kötelezettség, a parkolóhelyek típusai és a nyílt parkolóhelyek napelemes kocsibeállóinak stratégiája

➡️ Fókuszáljon a be- és kilépési zónákra

II. rész – Fotovoltaikus parkoló: „Smart Solar Park Concept” parkoláshoz, ki- és behajtáshoz

➡️ Koncentrálj a parkolásra és a kilépési helyzetekre

III. rész – Útmutató és tippek napelemes autóbeállókhoz a kicsitől a nagyig – önkormányzatok, ipar, szerelők és magánháztartások számára

➡️ Koncentráljon az alépítmények ideális anyagaira