A parkolóhelyigény, a napenergia-igény, a parkolóhelyek típusai és a napelemes kocsibeálló stratégia nyílt parkolóhelyekhez

A parkolás már nem séta a parkban. Már csak a mélygarázsra vagy egyes bevásárlóközpontokban található nagy parkolóhelyekre gondolva egyesek izzadhatnak a stressztől.

Mindannyian számos akrobatikus bravúrt hajtottunk végre az autóba be- és kiszálláskor, és tudat alatt azt a parkolóhelyet keressük, amely mellett van legalább egy szabad hely. Ez nem mindig működik. A zseniálisan meghirdetett remek vásárlási élményekhez és a remek vásárlási hangulathoz a parkolás nem illik.

A parkolóhelyek általában 2,0 m és 3,5 m közötti szélesek (mozgássérült parkolóhelyek). A szükséges hossz 5 m és 6,7 m között van.

Egyes szövetségi államokban a parkolóhelyigényen kívül ma már napenergia-igény is van, beleértve a nyitott parkolóhelyeket is. Keresztirányú helyzetben (soros parkolóhelyek) 2,3 méter az alapfelszereltség.

Az elmúlt 40 évben azonban a járművek egyre szélesebbekké váltak. Vannak olyan autók, amelyek akár 1,94 méter szélesek is (BMW X5). A Jeep Grand Cherokee vagy a Ford Galaxy és S-Max modellek akár 2,15 méter szélesek is külső tükrökkel!

Az ADAC szerint az újonnan regisztrált autók 70%-a 2,0 méternél szélesebb. Az ADAC évek óta minimum 2,5 méteres parkolószélességet követel.

A fotovoltaikával együtt új parkolási stratégiára van szükség ahhoz, hogy az új parkolóhelyek ne váljanak kudarcba, és például a kereskedelmi szektorban parkolóhelyhiány miatt távol maradjanak az ügyfelek.

A parkolóban már most sok hely van, és a napelemes tető sem teszi jobbá. Egyes napelemes kocsibeálló modellek csökkentik az amúgy is korlátozott parkolóhelyet.

Ezért fontos a megfelelő napelemes kocsibeálló rendszer kiválasztása!

Napelemes autóbeállók érzékeny belépési zónák – Kép: Xpert.Digital

Különféle alépítmények és napelemes kocsibeálló modellek léteznek, amelyek többé-kevésbé alkalmasak nagyobb és nagyobb parkolóhelyekre.

A piros zónában elhelyezkedő napelem modulok alépítményének tetőcsomagtartói nemcsak a parkolóhelyet szűkítik (ha az egyszemélyes parkolóhelyet is 2,3 m-ről 2,5 m-re növelték), a beszállást is rendkívül megnehezítik. és ki.

A zöld területen elhelyezett napelemes tetőcsomagtartóknak nincs befolyása a parkolási helyzetre.

A sárga területen elhelyezett fotovoltaikus tetőcsomagtartók megnehezítik a kényelmes parkolást és leparkolást.

Alkalmas:

• Napelemes kocsibeálló rendszerek: Melyik a jobb és/vagy olcsóbb megoldás?

A napelemes kocsibeálló alépítmény árának meghatározásakor vegye figyelembe a beépítési ráfordítást és a munkaidőt is!

Egyes napelemes autóbeálló rendszerek összetett alapokat igényelnek. Ezek egy része nem ideális az utasok be- és kiszállási képessége szempontjából.

Jelenleg is az a helyzet, hogy ferde parkolóhelyek jelenleg csak a 4+2+ napelemes kocsibeálló oszlopos technológiával lehetségesek.

Alkalmas:

• Napelemes autóbeállók, ahol már nincs szabvány – az optimális megoldás minden kihívásra napelemes tetőfedéssel nyitott parkolóhelyekhez

Fontos figyelembe venni azt is, hogy a kiválasztott napelemes kocsibeálló rendszerhez milyen erőfeszítésekre van szükség a már lezárt területek feldarabolásához és megmunkálásához. Az útpálya átalakítása további költségekkel jár.

Egyes esetekben az átfogó alapozás nem lehetséges a föld alatti csövek vagy más talajviszonyok miatt. Néhány napelemes kocsibeálló rendszer már szóba sem jöhet.

Ezért a napelem szerelők és az építőipari cégek számára is fontos, hogy tudják, melyik rendszerrel a legkönnyebb és legegyszerűbb dolgozni.

Alkalmas:

• Alapozás tervezés: Költségtényezős talajalapozás napelemes autóbeállókhoz

Háromféle parkolóhelyet különböztetnek meg (a járműelhelyezést vagy a parkolóhelyeket is):

Parkolóhelyek típusai – Gépjárművek elhelyezése – Parkolóhelyek elhelyezése – Kép: Xpert.Digital

1. Keresztirányú beépítés
   A keresztirányú beépítés (függőleges beépítés is) 90°-os beépítési szöggel rendelkezik. Itt a jármű előre vagy hátra tud húzódni. Ez a beállítás inkább a mellékutcákban és a parkolókban található. Itt be kell tartani az StVO 12. § (4) bekezdését, ami azt jelenti, hogy a parkolás engedélyezéséhez a megfelelő jelzéseknek vagy tábláknak kell lenniük.
2. Ferde beépítés
   Ha a beépítési szög 45° és kb. 81° között van, ezt ferde beépítésnek nevezzük. A jármű behajthat előre a parkolóhelyre, de a parkolóhely elhagyásához ismét hátra kell tolatnia. Ezt a beállítást gyakran használják parkolókban, mert keskenyebb felhajtókat tesz lehetővé, mint a függőleges beállítás, és jobb helykihasználást tesz lehetővé, mint a párhuzamos beállítás. Csak megfelelő jelölések esetén engedélyezett, ellenkező esetben az StVO 12. § (4) bekezdése sérülne.
3. Hosszirányú beépítés
   Hosszirányú beépítés esetén a parkolás az úttal párhuzamosan történik (az StVO 12. szakasza szerint). A járművek közvetlenül az útról érik el a parkolóhelyet, és hátrafelé, vagy ha van elég hely, előre, illetve előre-hátra hajthatnak ki. Ez a járműbeállítás a legelterjedtebb beállítási mód az utakon, és általában mentesül a napenergia-szükséglet alól.

Németországban a jogalap a helyhez kötött közlekedési rendszerekre (EAR) vonatkozó ajánlások. Helyhez kötött közlekedési rendszerek tervezésének és kivitelezésének érvényes műszaki szabályrendszere. Ez magában foglalja a parkolóhelyeket és parkolószerkezeteket, valamint a parkolási irányító rendszereket. Ezeket a Közlekedési és Közlekedési Kutatótársaság adja ki.

A következő információk a szövetségi államtól függően változhatnak:

Parkolási távolságok nyitott parkolóhelyekhez

A parkolóhelyek távolságai – Kép: Xpert.Digital

A parkolóhelyekhez szükséges művelőút-szélesség

A parkolóhelyekhez szükséges művelőút-szélesség – Kép: Xpert.Digital

Mindent egy kézből, kifejezetten a nagy parkolóhelyek napelemes megoldásaihoz tervezve. Ön saját villamosenergia-termelésével refinanszíroz vagy ellenfinanszíroz a jövőbe.

Tanácsokat és megoldásokat itt találsz 👈🏻

Tanácsadás és tervezés, beleértve a nem kötelező költségbecslést. Erős fotovoltaikus partnerekkel hozzuk össze Önt.

Tanácsokat és megoldásokat itt találsz 👈🏻

A német nyelvű országok különböző régióiban helyezkedünk el. Megbízható partnereink vannak, akik tanácsot adnak és megvalósítják kívánságait.

Vegye fel velünk a kapcsolatot 👈🏻

Németországban és Ausztriában ingatlanon történő beépítésnél a tervezett használat függvényében az ingatlanon vagy annak közvetlen közelében igazolni kell a parkolóhelyek meghatározott minimumát. Ezeket a parkolóhelyeket szükséges parkolóhelyeknek nevezzük. A szükséges parkolóhelyek számát a szövetségi államok építési szabályzata vagy az önkormányzatok parkolóhely-szabályzata vagy parkolási szabályzata határozza meg.

Németországban a parkolóhelyekre vonatkozó szabályozás és a parkolóhelyekről szóló törvény szabályozza, hogy hány parkolóhelyet kell biztosítani a gépjárművek és kerékpárok számára, ha új épületet építenek az ingatlanon vagy annak közelében. A szükséges parkolóhelyek száma az épület használatától és a használók számától függ (pl. a lakóépületekben a parkolóhelyek számát a lakóegységek számától függően határozzák meg). A specifikációk részben technikai és statisztikai megállapításokon alapulnak, mint például: B. a motorizáltság szintje.

Németországban a követelményeket ma már általában a szövetségi államok építési szabályzata szabályozza. A várhatóan be- és kimenő forgalommal rendelkező építményekhez elvileg az építési telken vagy a közeli ingatlanon kell kialakítani a szükséges gépjármű- és kerékpárparkolókat. A parkolóhely-kötelezettség körét az építésfelügyeleti hatóság határozza meg.

Egyes szövetségi államokban (pl. Brandenburg) az elmúlt években módosult az állami építési szabályzat, így már nincs országosan egységes parkolóhely-szükséglet. Ehelyett az önkormányzatok parkolási szabályzatot adhatnak ki.

Berlin államban az építési szabályzat 49. paragrafusa szerint csak a nyilvánosan hozzáférhető épületekben lévő mozgássérült parkolóhelyekre és a kerékpárok parkolóhelyeire van parkolási kötelezettség.

2013-ban Hamburg eltörölte a parkolóhelyek kialakításának követelményét az apartmanok számára. A Baden-Württemberg állam építési szabályzata 2015 óta lehetővé teszi a gépjárműparkolók egynegyedének megszüntetését több kerékpárparkoló révén - négy kerékpárhely helyettesít egy parkolóhelyet.

A garázsok és parkolóhelyek építésére és üzemeltetésére a szövetségi államok garázsszabályzata (GarVO, GaVO vagy GaStellV) vagy speciális építési szabályzata rendelkezik:

• A be- és kijáratok minimális szélessége és minimális ív sugara
• A parkolóhelyek minimális hossza és szélessége
• A művelőutak minimális szélessége
• A női parkolóhelyek minimális aránya
• Minimális magasság

Berlin és Észak-Rajna-Vesztfália nem rendelkezik saját garázsszabályzattal. Berlinben 2004-ben hatályon kívül helyezte a műszaki rendszerek és létesítmények teszteléséről szóló rendelet (Rendszertesztelési Rendelet – AnlPrüfVO). Észak-Rajna-Vesztfáliában a 2009-es garázsrendeletben foglaltakat beépítették a különleges épületek építéséről és üzemeltetéséről szóló rendeletbe. A legtöbb szövetségi állam elfogadta az ARGEBAU garázs-mintaszabályzatát (építésért felelős miniszterek munkacsoportja), vagy hivatkozik rájuk.

A nyilvános parkolóhelyek általános szabályrendszere azonban a RASt 06 (Útmutató a városi utcák elrendezéséhez).

A modern autók egyre szélesebbek és szélesebbek. Sok esetben erről az autótulajdonosok sincsenek tisztában, mert a tényleges szélesség nincs feltüntetve a jármű regisztrációs okmányában. Az infrastruktúrával kapcsolatos problémák elkerülhetetlenek (építési területek, parkolóházak).

Emiatt az ADAC összeállított egy 120 érintett autót tartalmazó listát, amely kis útmutatóként szolgál a sofőrök számára.

Két méternél szélesebb autók választéka – Kép: ADAC

Az autók egyre szélesebbek, de az infrastruktúra nem növekszik velük. Ez a probléma különösen szembetűnő az autópálya-építési területeken. Itt gyakran még a bal sávot is lezárják a két méternél szélesebb járművek előtt. Probléma: Ma még sok kisautó is meghaladja ezt a határt. Sok esetben erről az autótulajdonosok sincsenek tisztában, mert a tényleges szélesség nincs feltüntetve a jármű regisztrációs okmányában.

Emiatt az ADAC összeállított egy listát, amely 120 érintett autót tartalmaz, kis útmutatóként a vezetők számára. Ehhez a listához, amely csak egy válogatást jelent, a tényleges szélességeket mérték, beleértve a külső tükröket is. Még az olyan állítólagos keskeny autók is túl szélesek, mint a Ford Focus, a Honda Civic vagy a Peugeot 308.

Akinek két méternél szélesebb autója van, annak sok parkolóházban is gondjai lesznek. A be- és kiszálláskor a sérülések szinte elkerülhetetlenek. Ezért a klub 2,50 méter széles parkolóhelyet igényel. A legutóbbi ADAC parkolóházi teszt ismét ezt a követelményt hangsúlyozta.

Forrás: ADAC sajtóközlemény

Alkalmas:

Évek óta az újonnan regisztrált külső tükrös autók 70 százaléka két méternél szélesebb. Ezért az építkezéseken a sáv ilyen szűkítése már nem helyénvaló. Az ADAC szerint szélesebb ideiglenes sávokra van szükség, amelyek akár 2,1 méteres tényleges járműszélességet tesznek lehetővé.

Autópálya-építések: széles autók – szűk sávok – Kép: ADAC

Még a kompakt kategóriájú járművek (mint például a VW Golf) is gyakran túl szélesek a szűk építkezési sávokhoz. Az eredmény: Sok építkezési sávban csak kis autók és motorkerékpárok közlekedhetnek a bal oldalon. Ahhoz, hogy megtudjuk, milyen széles a jármű, nem elég csak megnézni a jármű okmányait. Ott csak a külső tükrök nélküli érték van megadva. A járművezetőknek tájékozódniuk kell járművük tényleges szélességéről, és szükség esetén meg kell mérniük

Az építkezéseken bekövetkezett balesetek második leggyakoribb oka az egymás mellett haladó járművek ütközése. A balesetek kockázatának minimalizálása érdekében az ADAC azt tanácsolja, hogy az építési zónáktól távolodjanak el, és kerüljék a szükségtelen előzési manővereket. Ugyanez vonatkozik erre is: A lépcsőzetes vezetésnek csak akkor van értelme, ha a bal sávot elegendő számú jármű tudja használni.

Az építkezések előtti torlódások elkerülhetők az építkezésen a sávok számának fenntartásával. Ha egy sín leesik, cipzáros módszerrel kell befűzni. A következők érvényesek: hajtson a lehető legmesszebbre az akadályig, és csak azután olvadjon össze. A cipzáras eljárás be nem tartása 20 eurós bírságot vonhat maga után. Fontos továbbá, hogy az építési területeken különösen óvatosan vezessen, és tartson megfelelő távolságot az elöl haladó járműtől.

Forrás: ADAC sajtóközlemény

Bővebben itt:

• Tanácsok a napelemes kocsibeállók és alapozás tervezéséhez: A napelemes kocsibeállók talajalapozásának költségtényezője

Útmutató – koncepciók – stratégiák – hasznos információk

I. rész – A parkolóhelyigény, a napenergia-kötelezettség, a parkolóhelyek típusai és a nyílt parkolóhelyek napelemes kocsibeállóinak stratégiája

➡️ Fókuszáljon a be- és kilépési zónákra

II. rész – Fotovoltaikus parkoló: „Smart Solar Park Concept” parkoláshoz, ki- és behajtáshoz

➡️ Koncentrálj a parkolásra és a kilépési helyzetekre

III. rész – Útmutató és tippek napelemes autóbeállókhoz a kicsitől a nagyig – önkormányzatok, ipar, szerelők és magánháztartások számára

➡️ Koncentráljon az alépítmények ideális anyagaira