BIPV és városi napelemes autóbeálló rendszer: Bővítse a lakó- és közlekedési területeket, és védje meg a fontos mezőgazdasági erőforrásokat napelemes autóbeálló rendszerekkel

A napelemes autóbeállókat általában nem tekintik épületbe integrált fotovoltaikus rendszereknek (BIPV). A BIPV esetében a napelemek az épületburkolatba integrálódnak, például homlokzati elemekként, tetőcserepekként vagy ablakokként. A cél a napelemek zökkenőmentes integrálása az épülettervbe, mind esztétikai, mind energetikai előnyök elérése érdekében.

A napelemes autóbeállók ezzel szemben kifejezetten járművek parkolására tervezett és napelemekkel felszerelt fedett területek, amelyek napenergiát termelnek. Elsődleges céljuk, hogy megvédjék a járműveket az időjárás viszontagságaitól, miközben egyidejűleg áramot termelnek a napfényből.

Bár a napelemes autóbeállók nem tartoznak az épületbe integrált fotovoltaikus rendszerek közé, mégis hasznos kiegészítői lehetnek egy épületnek, mivel további helyet biztosítanak az áramtermeléshez, és a megújuló energiaforrások használatával támogatják a környezetvédelmi szempontokat.

A City napelemes autóbeálló modul jellemzője a részleges átlátszóság, amely lehetővé teszi a napelemek, a tető és az áramtermelés egyetlen rendszerbe integrálását. Ez a funkcióbővítés és a megnövelt funkcionalitás a napelemes autóbeállók, mint épületbe integrált fotovoltaikus megoldások kulcsfontosságú jellemzői.

Urban City Solar Carport Park – a napelemes autóbeálló rendszer – Kép: Xpert.Digital

A napelemek beépítése a kocsibeálló tetejébe nemcsak megújuló energiát termel, hanem esztétikus megoldást is teremt, amely harmonikusan illeszkedik a városi lakókörnyezetbe. A City Solar Carport modul átlátszó elemei átengedik a természetes fényt, kellemes hangulatot teremtve. Így akár növényzet is ültethető a napelemes kocsibeálló alá!

A napelemes autóbeállók esztétikus integrációja a városi területekbe pozitív hatással van az életminőségre és a közvélemény elfogadottságára. Hozzájárulnak a megújuló energiatechnológiák városképbe való integrációjához, és ezáltal a fenntartható és jövőbiztos városfejlesztéshez.

A funkcionalitás, az esztétikus kialakítás és a megújuló energiatermelés kombinációja vonzó megoldássá teszi a City Solar Carport modult lakó- és kereskedelmi ingatlanok számára. Lehetővé teszi a burkolt felületek használatát, miközben egyidejűleg tiszta energiaforrást biztosít személyes használatra vagy elektromos járművek töltésére.

A City-Solarcarport modul fejlett technológiája és modern kialakítása így mindenki számára előnyös helyzetet kínál: hozzájárul a fenntarthatósághoz és a környezetvédelemhez, miközben egyidejűleg javítja a városi környezetet és a lakosok életminőségét.

További információ itt:

• Fedett, napelemes parkolóhelyek: Napelemes autóbeállók – Napelemes autóbeállók – Napelemes autóbeálló rendszerek

Az épületbe integrált fotovoltaikus rendszerek további funkcionalitást biztosíthatnak a lakó- és közlekedési területeknek, miközben egyidejűleg védik a fontos mezőgazdasági erőforrásokat. A napelemek épületburkolatba integrálásával a meglévő felületek hatékonyan használhatók anélkül, hogy további helyet foglalnának el.

A napelemek épületszerkezetekbe, például homlokzatokba, tetőcserepekbe vagy ablakokba való integrálása lehetővé teszi a városi területek multifunkcionális használatát. Ez lehetővé teszi a helyszíni villamosenergia-termelést, hozzájárulva a decentralizált energiaellátáshoz. Ugyanakkor a mezőgazdasági területek megvédhetők és megőrizhetők eredeti rendeltetésük szerint, ahelyett, hogy napelemes rendszerek telepítésére használnák őket.

Az épületbe integrált fotovoltaikus rendszerek esztétikai előnyökkel is járnak, mivel a napelemek zökkenőmentesen integrálhatók az épülettervezésbe. Ez elősegíti a napenergia elfogadottságát a városi területeken, és javítja a város esztétikai megjelenését.

A napenergia és az épületbe integrált fotovoltaikus rendszerek (BIPV) kombinálása számos előnnyel jár, mint például a meglévő földterületek kihasználása, a decentralizált energiatermelés és a mezőgazdasági erőforrások megőrzése. Ez egy innovatív módja a fenntarthatóság és a megújuló energia előmozdításának a városi környezetben.

Ehhez kapcsolódóan:

• Napelemes/fotovoltaikus aszfalttetőfedés: Útmutató és tippek napelemes autóbeállókhoz kis és nagy rendszerektől – önkormányzatok, ipar, szerelők és magánháztartások számára

A lezárt települési és közlekedési területek aránya a városi területeken országonként, városonként és régiónként jelentősen változhat. Vannak azonban általános becslések és adatok, amelyek áttekintést nyújthatnak a városi területek lezárásának mértékéről.

2018-ban a Német Szövetségi Statisztikai Hivatal becslése szerint a városias Németország területének körülbelül 13,3%-át használták települési és közlekedési célokra. Ez magában foglalja a lakóövezeteket, a kereskedelmi területeket, az ipari területeket, a közlekedési területeket, például az utakat és parkolókat, valamint a szabadidős és rekreációs területeket.

Nemzetközi szinten eltérések vannak az egyes országok és városok között. Például néhány erősen urbanizált országban, mint például Szingapúrban, nagyon magas a talajlezárás aránya, felszíni területük több mint 90%-a lezárt a korlátozott földterületek miatt. Más városok, mint például a hollandiai Amszterdam, célul tűzték ki a lezárt felületek arányának csökkentését, valamint több zöldterület és természetes élőhely létrehozását.

Fontos megjegyezni, hogy a magas szintű talajlezárás negatív hatással lehet a városi mikroklímára, a biológiai sokféleségre és az életminőségre. Ezért a várostervezés és a fenntartható városfejlesztés kulcsfontosságú a talajlezárás korlátozásához és a zöldterületek mennyiségének növeléséhez.

Urbanizáció – globális fejlemény

Az urbanizáció a népességkoncentráció és a városok fokozódó növekedésének folyamatára utal. A túlnyomórészt vidéki társadalomból egy olyan társadalomba való átmenetet írja le, amelyben az emberek többsége városokban él. Az urbanizációt különféle társadalmi, gazdasági és térbeli változások kísérik.

Az urbanizáció során az emberek vidéki területekről városi régiókba vándorolnak jobb munkalehetőségek, oktatás és életkörülmények keresése érdekében. Ezt a folyamatot gyakran egy ország vagy régió iparosodása és gazdasági fejlődése vezérli. A városok széles körű szolgáltatásokhoz, infrastruktúrához, kulturális intézményekhez és társadalmi interakciós lehetőségekhez kínálnak hozzáférést.

A városiasodás azonban kihívásokkal is járhat. Ilyenek például a magas népsűrűség, a lakáshiány, a közlekedési torlódások, a környezetszennyezés, a társadalmi egyenlőtlenség, valamint az infrastruktúrával és szolgáltatásokkal kapcsolatos problémák.

Az urbanizáció egy globális trend, amely a világ számos részén megfigyelhető. Különösen a feltörekvő és fejlődő országokban az urbanizáció gyakran összefügg a gyors népességnövekedéssel, ami azt jelenti, hogy a városok kihívásokkal néznek szembe az infrastruktúra és a szolgáltatások biztosítása terén.

A fenntartható urbanizáció magában foglalja a városok tervezését és fejlesztését a lakosok életminőségének javítása, az erőforrások hatékony felhasználása, a környezeti hatások minimalizálása és a társadalmi igazságosság előmozdítása érdekében.

Az urbanizáció egy másik következménye: a városi hőszigetek (UHI)

Ehhez kapcsolódóan:

• Városi hőszigetek elkerülése napelemes tetőfedéssel, miközben egyidejűleg áramot termel

• Okosvárosok – Megoldás a mega-urbanizációra?
• Városi növekedés – Hogyan jelöli ki Japán a jövő útját?

Németország 100%-os napenergiával való ellátásához bizonyos beépített kapacitás szükséges gigawatt csúcsértékben (GWp). A pontos mennyiség számos tényezőtől függ, például az áramfogyasztástól, a fotovoltaikus rendszerek hatékonyságától és az átlagos napsugárzástól Németország különböző régióiban.

Nehéz pontosan meghatározni a Németország teljes villamosenergia-igényének napenergiával történő fedezéséhez szükséges GWp-értéket, mivel a villamosenergia-fogyasztás idővel változhat, és más tényezőket is figyelembe kell venni.

A Fraunhofer Napenergia-rendszerek Intézetének 2018-as tanulmánya szerint Németország teljes villamosenergia-igényének fedezéséhez körülbelül 400-500 GWp területalapú fotovoltaikus villamosenergia-termelő kapacitásra lenne szükség.

Fontos azonban megjegyezni, hogy ez egy durva becslés, és a pontos GWp-igény idővel változhat a technológia, az energiahatékonyság és az áramfogyasztás fejlődésével. Az is lehetséges, hogy más megújuló energiaforrások, például a szél- vagy a vízenergia, a napenergiával kombinálva hozzájárulhatnak a teljes kereslet kielégítéséhez.

A szükséges terület durva becsléséhez négyzetméterenként 5 watt átlagos csúcsteljesítményt feltételezhetünk. Ez azt jelentené, hogy akár 80 000 négyzetkilométer (80 000 000 000 négyzetméter) földterületre is szükség lehet 400 GWp előállításához.

Fontos azonban megjegyezni, hogy ez egy leegyszerűsített számítás, és figyelembe kell venni más tényezőket is, mint például a fotovoltaikus rendszerek technológiai fejlődését, a tárolási technológiák bővülését és az energiahatékonyság optimalizálását. A pontos terület ezért változhat a technológia és az általános feltételek fejlődésétől függően.

Ez a statisztika a németországi települések és közlekedési területek fejlődését szemlélteti 1992 és 2021 között. Bemutatja ezen területek növekvő terjeszkedését ebben az időszakban. 2021-ben a településekre és közlekedésre használt terület Németországban körülbelül 51 813 km² volt. A települések 2020-ban a teljes szárazföldi terület mintegy 9,4 százalékát tették ki.

Németország települési és közlekedési területe 2021-ig – Kép: Xpert.Digital

A fokozatos urbanizáció és a népességnövekedés a lakóövezetek iránti megnövekedett kereslethez vezetett. A lakóövezetek, kereskedelmi övezetek, ipari területek, valamint a közlekedési infrastruktúra, például az utak és a parkolók Németország teljes területének jelentős részét foglalják el.

Ez a fejlesztés azonban hatással van a természetes élőhelyekre, a mezőgazdasági területekre és az ökológiailag értékes területekre is. Ezen erőforrások védelme kulcsfontosságú a biológiai sokféleség megőrzése és a települési és közlekedési területek ökológiai lábnyomának minimalizálása érdekében.

A fenntartható várostervezés és a meglévő területek hatékony kihasználása kulcsfontosságú a földterületek fokozódó lezárásának negatív következményeinek enyhítéséhez. Az olyan koncepciók, mint a belvárosok fejlesztése, a zöld infrastruktúra előmozdítása és a barnamezős területek revitalizációja, segíthetnek korlátozni a földhasználatot, miközben egyidejűleg élhető környezetet teremtenek a lakosság számára.

Fontos figyelemmel kísérni a települési és közlekedési területek fejlődését, és intézkedéseket tenni a városi növekedés és a természeti erőforrások védelme közötti egyensúly megtalálására.

Települési és közlekedési terület (km²-ben) Németországban 1992 és 2021 között (referencia dátum: 2021.12.31.)

• 1992 – 40 305 km²
• 1996 – 42 052 km²
• 2000 – 43 939 km²
• 2001 – 44 381 km²
• 2002 – 44 780 km²
• 2003 – 45 141 km²
• 2004 – 45 621 km²
• 2005 – 46 050 km²
• 2006 – 46 436 km²
• 2007 – 46 789 km²
• 2008 – 47 137 km²
• 2009 – 47 422 km²
• 2010 – 47 702 km²
• 2011 – 48 133 km²
• 2012 – 48 368 km²
• 2013 – 48 597 km²
• 2014 – 48 910 km²
• 2015 – 49 066 km²
• 2016 – 50 799 km²
• 2017 – 51 032 km²
• 2018 – 51 315 km²
• 2019 – 51 489 km²
• 2020 – 51 693 km²
• 2021 – 51 813 km²

2018-ban egyetlen más német tartományban sem volt olyan magas a lezárt területek aránya, mint Berlinben. A főváros teljes területének 34,64 százalékát tették ki lezárt települési és közlekedési területek. A másik két városállam, Hamburg és Bremen, 29,13, illetve 28,1 százalékos részesedéssel rendelkezett a lezárt települési és közlekedési területekből. A másik tizenhárom tartomány jelentős lemaradással követte őket, de jelentős különbségeket mutatott. Észak-Rajna-Vesztfáliában például a teljes terület 10,8 százalékát tették ki lezárt települési és közlekedési területek, míg Mecklenburg-Elő-Pomerániában ez az arány mindössze 3,51 százalék volt.

A lezárt és lezáratlan települési és közlekedési területek (SuV) aránya a németországi tartományok teljes területén 2018-ban – Kép: Xpert.Digital

A felszíni talajlezárásnak messzemenő következményei vannak mind ökológiai, mind hidrológiai szempontból. Először is, a talajlezárás a termékeny talajok elvesztéséhez vezet, ami negatívan befolyásolja a mezőgazdasági hasznosítást és a talajminőséget. Ez kihívást jelent az élelmiszertermelés és a biológiai sokféleség megőrzése szempontjából.

Másrészt a felszíni lezáródás fokozódása jelentős tényező az árvizek kialakulásában, és növeli az ilyen események kockázatát. Mivel a csapadék nem tud beszivárogni a lezárt felületekre, a víz máshol gyűlik fel, ami a csatornákban és a vízi utakban lévő víz mennyiségének növekedéséhez vezet. Ennek negatív következményei vannak az infrastruktúrára, a környezetre és az érintett területek biztonságára nézve.

Ezért nagy jelentőségű, hogy intézkedéseket tegyünk a föld lezárásának csökkentésére, a városi hőszigetek . A fenntartható várostervezés, a zöldterületek népszerűsítése, a lezárt felületek zöld és nyílt terekké alakítása, valamint a hatékony csapadékvíz-gazdálkodási rendszerek megvalósítása kulcsfontosságú a lezárás negatív következményeinek ellensúlyozásához és egy ellenálló és élhető környezet megteremtéséhez.

A lezárt SUV felület százalékos aránya

• Berlin – 34,64%
• Hamburg – 29,13 %-ban
• Bréma – 28,10 %-ban
• Észak-Rajna-Vesztfália – 10,80%
• Saar-vidék – 10,11 %-ban
• Hesse – 7,49%
• Baden-Württemberg – 6,81%
• Alsó-Szászország – 6,64%
• Rajna-vidék-Pfalz – 6,50%
• Szászország – 6,43%
• Schleswig-Holstein – 6,02 százalékban
• Bajorország – 5,64%
• Türingia – 4,96%
• Brandenburg – 4,65 %-ban
• Szász-Anhalt – 4,62%
• Mecklenburg-Elő-Pomeránia – 3,52%

A nem lezárt SUV felület százalékos aránya

• Berlin – 35,91%
• Hamburg – 29,83%
• Bréma – 28,32%
• Észak-Rajna-Vesztfália – 12,78%
• Saar-vidék – 11,49%
• Hesse – 8,65%
• Baden-Württemberg – 7,99%
• Alsó-Szászország – 7,89%
• Rajna-vidék-Pfalz – 8,08%
• Szászország – 8,16%
• Schleswig-Holstein – 7,36%
• Bajorország – 6,65%
• Türingia – 7%
• Brandenburg – 5,85%
• Szász-Anhalt – 6,90%
• Mecklenburg-Elő-Pomeránia – 5,04%

Németország szárazföldi területének nagy részét növényzet borítja, 2020 végén a teljes terület több mint 83 százalékát tette ki. Ez magában foglalja a földhasználat különféle típusait, beleértve a mezőgazdasági területeket is. Valójában Németország teljes területének valamivel több mint a felét használják mezőgazdasági célokra.

Németország földterületének megoszlása ​​földhasználat szerint 2020-ban – Kép: Xpert.Digital

2020-ban a beépített területek a teljes földterület körülbelül 9,4 százalékát tették ki. Ez magában foglalja a városi területeket, a lakóövezeteket, a kereskedelmi területeket, valamint az olyan infrastruktúrát, mint az utak és a parkolók. A növekvő beépített terület az urbanizáció és a népességnövekedés eredménye.

A földhasználat eloszlása ​​számos aspektusra hatással van, beleértve a mezőgazdaságot, a természetvédelmet és a környezetet. A fenntartható földhasználat kulcsfontosságú a természeti erőforrások védelme, a biológiai sokféleség megőrzése és a települések ökológiai hatásainak minimalizálása szempontjából.

Fontos figyelembe venni az egyensúlyt a növényzet, a mezőgazdasági hasznosítás és a települések között a fenntartható fejlődés elősegítése érdekében. Ehhez elengedhetetlen a mezőgazdasági területek hatékony használata, az ökológiai kompenzációs területek kialakítása a településeken, valamint a talaj ökológiai integritását megőrző intézkedések végrehajtása. A felelős földhasználat révén biztosíthatjuk környezetünk és közösségünk hosszú távú egészségét.

Földhasználati típusok Németországban 2020-ban

Vegetáció – 83,30%

• beleértve: mezőgazdasági földterület – 50,60%
• beleértve: erdőterület – 29,80%
• beleértve: fás növényzet – 1,20 %-ban
• beleértve: Heide – 0,20 %-ban
• beleértve: Moor – 0,20 %-ban
• beleértve: mocsár – 0,10 %-ban
• beleértve: növényzet nélküli pusztaság – 1,10 %-ban

Elszámolás – 9,40%

• beleértve: lakóépületek területe – 3,90%
• beleértve: ipari és kereskedelmi terület – 1,70%
• beleértve: sport-, szabadidős és rekreációs terület – 0 %-ban
• beleértve: Temető – 0 %-ban
• beleértve: külszíni fejtés, akna, kőfejtő – 0,40 %-ban
• beleértve: bányászati ​​​​tevékenységek – 1,20%
• beleértve: készlet – 0,50%
• beleértve: különleges funkcionális jellegű terület – 1,50%
• beleértve: vegyes használatú terület – 0,10 %-ban

Forgalom – 5,10 %-ban

• beleértve: közúti forgalom – 2,60 %-ban
• beleértve: távolság – 1,90 %-ban
• beleértve: Hely – 0,10 %-ban
• beleértve: vasúti közlekedés – 0,30%
• beleértve: légi forgalom – 0,10%
• beleértve: hajózási forgalom – 0 %-ban

Víztestek – 2,30 %-ban

• beleértve: folyóvizek – 1 %-ban
• beleértve: állóvizek – 0 %-ban
• beleértve: kikötői medencét – 1,20 %-ban
• beleértve: Tenger – 0,10%

1992 és 2018 között a lezárt települések és közlekedési területek aránya Németországban 5,18 százalékról 6,47 százalékra nőtt. Ez azt jelenti, hogy ebben az időszakban 4622 négyzetkilométerrel, azaz évente körülbelül 178 négyzetkilométerrel nőtt a terület. Ugyanakkor a lezáratlan települések és közlekedési területek ugyanekkora mértékben, 6,31 százalékról 7,88 százalékra nőttek. 2018-ban a teljes települések és közlekedési területek így Németország teljes területének 14,35 százalékát tették ki.

Lezárt és nyitott települési és közlekedési területek Németországban – Kép: Xpert.Digital

A lezárt és lezáratlan települési és közlekedési területek (SuV) aránya Németország teljes területének viszonylatában 1992-ben és 2018-ban

A lezárt SUV felület százalékos aránya

• 1992 5,18 %-ban
• 2018 6,47 %-ban

A nem lezárt SUV felület százalékos aránya

• 1992 6,31 %-ban
• 2018 7,88 %-ban

Ha autóbeállót vagy előre gyártott garázst tervez, válassza az Xpert.Solar-t a kompetens és komplett megvalósításhoz.

Az Xpert.Solar szakértő és átfogó fotovoltaikus rendszerek telepítését kínálja autóbeállókban és előregyártott garázsokban. A cég napelemes rendszerek tervezésére, telepítésére és karbantartására specializálódott, és szorosan együttműködik az ügyfelekkel egyedi megoldások kidolgozásában. Az Xpert.Solarral az ügyfelek biztosak lehetnek abban, hogy napelemes rendszereiket professzionálisan tervezik és telepítik, biztosítva, hogy befektetésük hasznát maximalizálják.

Mivel a napelemes szakértőknek nincs meg a szakértelmük a gépkocsibeállók alépítményeinek, a gépkocsibeállók alépítményeinek szakértőinek pedig a fotovoltaikus rendszerek terén, az Xpert.Solar és partnerei az igényektől függően mindent kínálnak az egyszerű egyenáramú telepítéstől az AC/DC megvalósításig.

Nagyméretű napelemes autóbeálló rendszerek esetében az Xpert.Solar és partnerei sokéves tapasztalatukra alapozva tanácsadási és tervezési szolgáltatásokat kínálnak.

Ingyenes napelemes autóbeálló és napelemes terasz tervező építőipari vállalatoknak, villanyszerelőknek és napelemes rendszereket telepítőknek – Kép: Xpert.Digital

További információ itt:

• White Label Solar Planner: Ingyenes napelemes autóbeálló és terasztervező építőipari vállalatok, villanyszerelők és napelemes rendszereket telepítők számára