LogiMAT 2026 „Szenvedély a részletekért” – Miért vált túl értékessé az alapterület a tároláshoz
Xpert előzetes kiadás
Hangválasztás 📢
Megjelent: 2025. december 1. / Frissítve: 2025. december 1. – Szerző: Konrad Wolfenstein
LogiMAT 2026 „Szenvedély a részletekért” témában – Miért vált túl értékessé az alapterület a tároláshoz – Kreatív kép: Xpert.Digital
A kikötőtől a polcig: A teljesen automatizált űrlogisztika új korszaka
A vertikális forradalom: Hogyan a helyszűke és a pontosság újraértelmezi a logisztikát
Egy korszak végén járunk. Évtizedekig a globális logisztika egyszerű hitvallást követett: a növekedéshez tér kell. De a végtelen horizontális terjeszkedés modellje – az óriási konténertermináloktól a zöldmezős területeken terjeszkedő elosztóközpontokig – elérte fizikai és gazdasági határait. A földárak robbanásszerű emelkedése olyan gócpontokban, mint Stuttgart és Rotterdam, a szakképzett munkaerő drámai hiányával párosulva radikális paradigmaváltást kényszerít ki. Az iparág válasza már nem a „szélesebb”, hanem a „magasabb” és az „okosabb”.
A LogiMAT 2026 kiállításra készülve egy olyan trend van kibontakozóban, amely messze túlmutat a puszta raktártechnológián: a teljes ellátási lánc vertikális integrációja. Ami a szárazföldön régóta bevett gyakorlat a magasraktáros raklaptárolás, az most forradalmi „magasraktározásként” hódítja meg a világ kikötőit. A kikötői és a szárazföldi logisztika ezen egyesülése egy zökkenőmentes, teljesen automatizált láncot ígér, amelyben a tér maximalizálva van, az emberi beavatkozás pedig minimális.
De az acél és a magasság önmagában nem elég. A „Részletek iránti szenvedély” vezérelve alatt a közelgő LogiMAT szakvásár bemutatja, hogy ezeknek a gigantikus rendszereknek a jövedelmezőségét a mikrokozmosz határozza meg. A precíziós mechanika reneszánsza, az érzékelők pontossága és a mobil robotok koreográfiája alakítja át a statikus polcrendszereket rendkívül jövedelmező gépekké.
A következő cikk ezt a történelmi fordulópontot elemzi. Feltárja, hogy miért tekintik a konténeres magasraktárakat „forradalom-forradalomnak”, hogyan váltják fel a mobil robotika a merev szállítószalagokat, és miért térül meg gyakran a függőleges automatizálásba történő befektetés kevesebb mint öt év alatt. Olvasson tovább, hogy megtudja, miért vált túl értékessé a föld a tároláshoz, és hogyan rejlik a logisztika jövője a részletekben.
Alkalmas:
A horizontális terjeszkedés korszaka véget ért: A globális ellátási lánc vertikális integrációja
A globális logisztika történelmi fordulóponthoz érkezett, amelyet sokkal kevésbé jellemeznek az új szállítási eszközök, mint inkább maga a tér alapvető újraértelmezése. Évekig a logisztika a kiterjedt földhasználat elvét követte: hatalmas konténerterminálok a kikötőkben, burjánzó elosztóközpontok zöldmezős területeken és kiterjedt pufferraktárak. Ez a horizontális terjeszkedési modell azonban egyre inkább ütközik a kemény gazdasági és környezeti realitásokkal. A logisztikai központokban, mint Stuttgart, München, valamint Hamburg és Rotterdam kikötői területein a telekárak az egekbe szöknek, miközben az ipari területek elérhetősége zuhan. Ugyanakkor a demográfiai változás, amely a képzett munkaerő akut hiányában nyilvánul meg, a munkaigényes folyamatoktól való elmozdulást kényszeríti ki.
Ezzel a háttérrel a magasraktár a tisztán intralogisztikai megoldásból globális szervezeti elvvé fejlődik. Már nem csak a disztribúciós központ raklaptároló területe növekszik vertikálisan. Az igazi forradalom, amely jelenleg a „globális logisztika jövőjét” jelöli, ennek a magasraktári logikának az átültetése magára a tengeri áruszállító konténerre. A klasszikus automatizált raklapraktár (HBW) szárazföldön és az innovatív konténeres magasraktár (HBS) tengeri kikötőkben történő fúziója zökkenőmentes, vertikális ellátási láncot hoz létre. Ezt a fejlődést egy olyan technológiai érettség kíséri, amelyet a LogiMAT 2026 kiállításon a „Részletek iránti szenvedély” mottó alatt ünnepelnek. A hangsúly már nem a nyers erő mechanikáján van, hanem a kifinomult érzékelőkön, az adatintegritáson és a precíz vezérlőrendszereken, amelyek gazdaságosan életképessé teszik az ilyen gigantikus gépeket.
A következő szakasz részletes gazdasági elemzést mutat be erről az átalakulásról. Rávilágít arra, hogy miért a konténeres magasraktárak és a raklapos magasraktárak mobil robotika által támogatott kombinációja jelenti a jövő domináns modelljét.
A mikroprecizitás mint makroemelő: A precíziós mechanika reneszánsza
Az intralogisztika technológiai fejlődése elérte azt az érettségi szintet, ahol a puszta teljesítménynövelés – gyorsabb, magasabb, távolabb – már nem jelenti az innováció elsődleges ugrását. Ehelyett a hangsúly a rendszerek minőségi integrációjára helyeződik át. A LogiMAT 2026 vezérelve, a „Szenvedély a részletekért” sokkal több, mint egy marketingszlogen; ez a válasz az automatizált raktári környezetek növekvő komplexitására. Egy modern magasraktárban, legyen szó raklapokról vagy konténerekről, a jövedelmezőséget már nem az acélszerkezet, hanem az alkatrészek intelligenciája határozza meg.
Gazdasági szempontból ez a részletekre való összpontosítás közvetlenül csökkenti az üzemeltetési költségeket (OPEX). Egy magasraktár egy zárt rendszer, ahol a hatékonyság hiánya exponenciálisan növeli a költségeket. Egy érzékelő, amely ezredmásodperceket takarít meg a tároló- és visszakereső gép pozicionálásában, jelentős áteresztőképesség-növekedést eredményez a 24/7-es üzemben. A "LogiMAT Premieres" ezért olyan komponenseket emel ki, amelyek meghosszabbítják a karbantartási intervallumokat és minimalizálják az energiafogyasztást. A prediktív karbantartás, azaz a motorok és sebességváltók részletes állapotadatain alapuló proaktív karbantartás egyre inkább szabvánnyá válik ezen drága tőkejavak rendelkezésre állásának közel 100 százalékos növelésére.
Ez a részletekre való odafigyelés a fenntarthatóságra is kiterjed. Mivel a modern magasraktárak, különösen a konténereket használók, gyakran kibocsátásmentesek és elektromosan működnek, a hangsúly a regeneratív fékezésen és az intelligens teherelosztáson van. Azok a szoftveralgoritmusok, amelyek a nehéz terheket az alsóbb szintekre helyezik az energiamegtakarítás érdekében emelés közben, példák az ilyen részletekre, amelyek összességében jelentősen javítják a CO2-egyensúlyt és csökkentik az energiaköltségeket. A nagy, integrált rendszerektől a „finoman kidolgozott elemek” felé való elmozdulás azt a megértést tükrözi, hogy a hardver (az állványzat) árucikk, míg a hozzáadott érték az érzékelőkben és a vezérlőrendszerekben rejlik.
Az autonómia koreográfiája: Amikor a statika megtanul járni
Egy magasraktár definíció szerint statikus – egy gigantikus acélmonolit. A modern ellátási láncok által megkövetelt rugalmasság csak az összekapcsolhatóság révén jön létre. Itt radikális átalakulás zajlik a mobil robotika integrációja révén. A LogiMAT „Mobil Robotika Felhasználói Fóruma” kiemeli, hogy az önvezető járművek (AGV-k) és az autonóm mobil robotok (AMR-ek) már nem pusztán adagolók, hanem a statikus raktárszerkezet szükséges dinamikus kiegészítői.
Ennek a szimbiózisnak a gazdasági jelentősége óriási. A hagyományos raktárakban a merev szállítószalag-rendszerek (görgős szállítószalagok, láncos szállítószalagok) voltak a jellemzőek. Ezek telepítése költséges, intenzív karbantartást igényelnek, és fizikai akadályt képeznek a raktáron belül, ami rendkívül költségessé teszi a későbbi módosításokat. Az automatizált szállítószalag-rendszerek ezzel szemben skálázható befektetést (capex) kínálnak. Egy vállalat akár néhány robottal is elkezdheti, és a bevétel növekedésével párhuzamosan bővítheti a flottát. Ez jelentősen csökkenti a befektetési kockázatot a fix szállítószalag-rendszerekhez képest.
Továbbá az AMR-ek lehetővé teszik a folyamatok szétválasztását. Míg a magasraktár tároló- és visszakereső gépe a maximális vertikális hatékonyságra van optimalizálva, a robotok a vízszintes elosztást a komissiózási zónákba végzik. Ez az elkülönítés lehetővé teszi, hogy a magasraktár „fekete dobozként” működjön – sötét, szellőzés nélküli és rendkívül sűrűn bepakolt –, miközben a robotok az emberek közötti interfészként szolgálnak. A befektetési döntéshozók számára elengedhetetlen ezen technológiák közvetlen összehasonlítása a vásáron, mivel a magasraktár raktárkezelő rendszere (WMS) és a robotflotta-kezelő rendszer közötti kompatibilitás határozza meg az összhatékonyságot.
LTW megoldások
LTW Intralogistics – Az áramlás mérnökei - Kép: LTW Intralogistics GmbH
Az LTW nem egyedi komponenseket, hanem integrált, komplett megoldásokat kínál ügyfeleinek. Tanácsadás, tervezés, mechanikai és elektrotechnikai alkatrészek, vezérlési és automatizálási technológia, valamint szoftver és szerviz – minden hálózatba kötve és precízen összehangolva.
A kulcsfontosságú alkatrészek házon belüli gyártása különösen előnyös. Ez lehetővé teszi a minőség, az ellátási láncok és az interfészek optimális ellenőrzését.
Az LTW a megbízhatóságot, az átláthatóságot és az együttműködő partnerséget jelenti. A lojalitás és az őszinteség szilárdan gyökerezik a vállalat filozófiájában – egy kézfogásnak itt még mindig van jelentősége.
Alkalmas:
Szenvedély a részletek iránt: MI, sűrűség és automatizálás a jövő nagy teljesítményű logisztikai központjában
Navigálás a digitális dzsungelben: A tisztaság pénzneme
A modern logisztikai rendszerek összetettsége paradoxon elé állítja a befektetőket és a tervezőket: soha ezelőtt nem volt ennyi technológiai lehetőség, mégis soha nem volt még ennyire nehéz a „megfelelő” rendszer kiválasztása. A LogiMAT stratégiája, miszerint a kiállítóktól megköveteli egyedi értékesítési pontjaik (USP-k) részletes közlését, erre a hatalmas kihívásra ad választ. Egy olyan piacon, amely a becslések szerint 2035-re Németországban is meghaladja a 2,1 milliárd dollárt a raklapos állványrendszerek piacán, a „minőség” egyszerű ígérete már nem elegendő.
Az „Melyik részlet tesz egyedivé egy megoldást?” kérdés arra kényszeríti a beszállítókat, hogy számszerűsítsék innovációjuk konkrét gazdasági előnyeit. Vajon a kerekek speciális bevonata csökkenti a kopást és így a finom port a raktárban? Vajon a mesterséges intelligencia algoritmusa, amely 15 százalékkal csökkenti az üresjáratokat? Ez a részletesség a vevő kockázatának minimalizálását szolgálja. A magasraktárakba történő beruházások gyakran tíz- vagy százmillió eurós nagyságrendűek. A helytelen döntések katasztrofálisak. A célzott kommunikáció révén proaktív útmutatás átláthatóságot teremt, és lehetővé teszi a döntéshozók számára, hogy a megoldásokat ne csak ár, hanem a teljes tulajdonlási költség (TCO) alapján is összehasonlítsák.
Alkalmas:
A vertikális integráció gazdaságtana: A konténeres magasraktár, mint forradalmasító tényező
Annak a tézisnek az alátámasztására, hogy a konténer- és raklapos magasraktárak jelentik a jövőt, meg kell vizsgálnunk a jelenlegi logisztika legmeghatározóbb trendjét: a konténeres magasraktározást a kikötőkben. Eddig a kikötőkben az ISO-konténereket laposan rakták egymásra (tömbtárolás), és gumikerekes portáldaruk (RTG) kezelték. Ennek a módszernek jelentős gazdasági hátrányai vannak, amelyeket a magasraktározás kiküszöböl.
A hagyományos kikötői tárolás alapvető problémája az úgynevezett „átrakás”. Ha egy olyan konténerre van szükség, amely három másik alatt található, akkor azokat először át kell helyezni. Ez akár 60 százalékban improduktív darumozgásokat eredményezhet, ami idő- és energiapazarlást, valamint a berendezések kopását okozza. A konténeres magasraktár az intralogisztikai kisméretű alkatrészraktár logikáját viszi át a 40 lábas szállítókonténerekre. Minden konténer a saját polcterületén található, és véletlenszerű hozzáféréssel érhető el. Az átrakás teljesen kiküszöbölhető.
A gazdasági következmények forradalmiak:
Először is, a tárolási kapacitás megháromszorozódik ugyanazon az alapterületen. Míg a hagyományos módszerek lehetővé teszik legfeljebb hat konténer egymásra rakását, a magasraktárak 11-16 szintet tesznek lehetővé. Az olyan kikötőkben, mint a Jebel Ali, Szingapúr vagy Hamburg, ahol a bővítés fizikailag lehetetlen vagy megfizethetetlenül drága, ez a sűrítés az egyetlen út a növekedéshez.
Másodszor, a földhasználat akár 70 százalékkal is csökkenhet. Ez kulcsfontosságú az európai logisztikai területek szűkössége és a kiemelt helyszíneken emelkedő bérleti díjak miatt.
Harmadszor, az üzemeltetési költségek drasztikusan csökkennek. Tanulmányok kimutatták, hogy a dízelüzemű járművek (furgonos szállítók) megszüntetése és a nem produktív szállítások megszüntetése akár 65 százalékos költségmegtakarítást is eredményezhet konténerenként.
A raklapos magasraktár: A megoldás a hely- és munkaerőhiányra.
Ami a konténer a kikötőnek, azt a raklap az elosztóközpontnak. Itt is ugyanazok a makrogazdasági tényezők hajtják az automatizált magasraktárak (HBW) felé irányuló trendet. A raklapos állványrendszerek piaca Németországban erős és folyamatosan növekszik, amit az e-kereskedelem és a raktározás iránti igény ösztönöz, mint puffer a változékony ellátási láncokkal szemben.
Az automatizált raklapos magasraktárak gazdaságossági számítása a kézi síkraktárakhoz képest az elmúlt években drámaian megváltozott. Korábban az 5-20 millió eurós magas beruházási költségeket (Capex) akadálynak tekintették. Ma a növekvő telekárak és bérek miatt újra kell értékelni a helyzetet. Egy kézi raktár sok helyet és nagyszámú munkaerőt (targoncavezetőket) igényel. Egy magasraktár kevés helyet és alig személyzetet igényel.
Az ilyen rendszerek megtérülési rátája (ROI) ma már gyakran kevesebb, mint öt év, néha akár három is. Egy példa illusztrálja ezt: Egy hagyományos terminálhoz körülbelül 9-12 targoncavezetőre van szükség 8000 mozgatáshoz. Egy automatizált rendszer ezt 2-3 kezelővel éri el, akik aztán csak a folyamatot figyelik meg. Tekintettel a szakképzett munkaerő hiányára, amely a logisztikai szakértők szerint csak 2025-ben és azon túl is enyhülni fog, az automatizálás már nem csupán egy lehetőség, hanem egy túlélési stratégia. A vállalatok egyszerűen nem találnak elegendő személyzetet a kézi raktárak három műszakban történő működtetéséhez. A magasraktár a nap 24 órájában, a hét minden napján működik szünetek, betegszabadság vagy teljesítményingadozás nélkül.
Ezenkívül a HRL (High-Risk Warehouse) olyan készletbiztonságot és pontosságot tesz lehetővé, amely manuálisan nem érhető el. A just-in-time és just-in-sequence gyártás idején az alkatrész elérhetőségére vonatkozó információ majdnem olyan értékes, mint maga az alkatrész. Az automatizált HRL garantálja ezt az adatminőséget.
A szimbiózis: Egy folyamatos függőleges lánc
A „globális logisztika jövőjének” víziója e két rendszer összekapcsolásában rejlik. A jövőben egy konténert egy magasraktáros konténerraktárban tárolnak majd Sanghajban, teljesen automatikusan berakodnak a hajóra, teljesen automatikusan kirakodnak Rotterdamban, és (szükség esetén) ideiglenesen tárolnak. A belföldi szállítás után a tartalmat elszállítják és egy magasraktáros raklapraktárba vagy egy automatizált kisalkatrész-raktárba (AS/RS) töltik.
Ezt a láncot a következők jellemzik:
Teljes digitalizáció: Mivel a magasraktár minden tárolóhelyiségét (legyen szó kikötőről vagy gyárról) digitálisan kezelik, az áruáramlás átlátható.
Maximális sűrűség: Az ellátási lánc minden csomópontján a teret maximális térfogatban használják ki. Már nem engedhetjük meg magunknak a levegő gazdaságos tárolását.
Minimális emberi interakció: Az emberek a „ládamozgató” szerepéből a diszpécser és a technikus szerepébe lépnek. Ez összhangban van a LogiMAT toborzási trendjeivel is, amelyek a képzett technikusokat és az informatikai szakembereket célozzák meg.
A logisztika az egekbe szökik: Íme, mi áll az új mega-raktárak mögött.
A logisztika átalakulása síkból háromdimenzióssá visszafordíthatatlan. A konténeres és raklapos magasraktárak építészeti válaszokat kínálnak a 21. század erőforrás-szűkösségére. Feloldják a növekvő fogyasztás (mennyiségnövekedés) és a korlátozott tér (városi terjeszkedés) közötti konfliktust.
A LogiMAT 2026 vezérelve, a „Részletek iránti szenvedély” kulcsfontosságú ezen óriások működőképessé tételéhez. A részletek – a mesterséges intelligencia által vezérelt pályaoptimalizálás, a milliméteres pontosságú megfogók, a mobil robotok zökkenőmentes integrációja – alakítják át az acélszerkezeteket rendkívül jövedelmező logisztikai gépekké. Aki ma még lapos, manuális raktárépületekbe fektet be, az az urbanizáció, a bérek növekedése és az emelkedő telekárak makrogazdasági trendjei ellen fogad. A jövő azoké, akik bátran építkeznek sűrűn, és precíz részletek révén uralják a bonyolultságot. A jövő logisztikája már nem vízszintesen, hanem függőlegesen fog elterülni – intelligensen, automatikusan és a legapróbb részletek iránti szenvedéllyel.
Xpert.Plus raktároptimalizálás – magasraktárak, például raklapraktárak tanácsadás és tervezés
Ott vagyunk Önért - tanácsadás - tervezés - kivitelezés - projektmenedzsment
☑️ Üzleti nyelvünk angol vagy német
☑️ ÚJ: Levelezés az Ön nemzeti nyelvén!
Konrad Wolfenstein
Szívesen szolgálok Önt és csapatomat személyes tanácsadóként.
Felveheti velem a kapcsolatot az itt található kapcsolatfelvételi űrlap kitöltésével , vagy egyszerűen hívjon a +49 89 89 674 804 (München) . Az e-mail címem: wolfenstein ∂ xpert.digital
Nagyon várom a közös projektünket.
