Micro-Hub – A kulcsfontosságú, ötletes megoldás?

A gyorsaság és a rugalmasság az irányadó

A logisztika soha nem áll meg. Egyik kihívás követi a másikat. Raktároptimalizálás, folyamatgyorsítás, költséghatékonyság, CO2-csökkentés, automatizálás és versenynyomás. A fejlesztés mozgatórugói az e-kereskedelem és az Amazon. Az Amazon nemcsak a világ egyik legnagyobb online kiskereskedője, hanem számos olyan technikai újítás motorja és megújítója is, amelyek ma nem léteznének az Amazon nélkül. Az 1994-es online könyvkereskedőtől a mai e-kereskedelmi óriásig vezető út lélegzetelállító.

A kérdés csak az, hogy mikor érjük el a következő szintet, a fennsíkot, ahol a dolgok megszilárdulnak, és ennek megfelelően tudjuk korrigálni magunkat?

Számodra is érdekes?

• Szerződéses logisztika – logisztikai szolgáltatók – a nagyobb cégek 80%-a használja őket!
• Magasraktári tanácsadás és tervezés: Automatikus magasraktár – teljesen automatikusan optimalizálja a raklapraktárt – raktároptimalizálás

Az olyan óriások, mint az Amazon, úgy tűnik, túlszárnyalták a piacot, és nem hagytak esélyt a versenyre. Ironikus módon a koronajárvány piaci növekedést hozott az e-kereskedelmi iparág nagy szereplői számára, míg mások súlyos veszteségekkel küzdenek, és jelenleg kiábrándultak a jövőből. A logisztika és az intralogisztika megtett minden tőle telhetőt, de tehetetlenek a korlátozásokkal és a járványhoz kapcsolódó kényszerlezárásokkal szemben is, ha az állandó értékesítést megszüntetik.

Míg egyesek bezárások és létszámleépítések tervezésével csökkentik kapacitásaikat, a világjárvány nyertesei növelik piaci részesedésüket. Elemzők szerint már 2018-ban a teljes német e-kereskedelmi piac eladásainak 68%-a az Amazon Marketplace-en és az Amazon Vendoron keresztül származott.

A Media Markt, a régebbi rádió-televízió-kereskedők kísértete

Az első Media Markt 1979-ben nyílt meg Münchenben. A Media Markt gyorsan terjeszkedett. Az üzleti modell egyszerű volt: nagy szaküzletek széles és mindig naprakész kínálattal, tartósan alacsony áron, a regionális keresletet is figyelembe véve.

Ez sok kisebb rádiós és televíziós kiskereskedőt kénytelen volt feladni, mert nem tudtak lépést tartani a Media Markt áraival és szolgáltatásaival. Sok üzlet eltűnt a városképről az évek során.

Úgy tűnt, hogy a Media Marktban megvan a teljes potenciál. A mai Amazonhoz hasonlóan, azzal a különbséggel, hogy akkor még nem volt internet, a 90-es évek elején a legújabb termékek szinte mindig raktáron voltak, és azonnal átvehetőek voltak, miközben az egyszerű rádiós és televíziós szakkereskedőnek kellett megrendelnie az árut. első. Általában nehézkes a nagykereskedőn vagy a partner értékesítési hálózatán keresztül.

A siker elsősorban az áruellátás logisztikai korszerűsítésének köszönhető. A kérdés már nem az volt, hogy az áru raktáron van-e és szállítható-e. Ez volt a kezdete annak, hogy a logisztika milyen gyorsan és rugalmasan tud reagálni a regionális és helyi igényekre. Mert akkoriban ez volt a Media Markt nagy erőssége.

A gyorsaságnak és a rugalmasságnak a jövő iránymutatóivá kell válnia és az is maradnia.

Az internet szinte végtelen választékával és sebességével a Media Markt Saturn már nem tud lépést tartani nagyszabású helyhez kötött kiskereskedelmével. Minden termékcsoportban kevesebbet értékesít. Borús előrejelzést rajzol egy szakértő , ha a Media Markt Saturn nem avatkozik be határozottan a fejlesztésbe.

Mert a Media Markt teljesen figyelmen kívül hagyta azt a tényt, hogy az internet és az e-kereskedelem révén valami új jelent meg a piacon, ami gyorsabb és hatékonyabb, mint a korábbi erőfeszítései. A korábbi online könyvkereskedő Amazon 1994-ben indult, és megmutatta, hogyan működik.

Egy másik kiváló példa az elbizakodottságra, ami a sebességet és a rugalmasságot illeti: „Nem szabad aggódnunk. Mind a minőség, mind az ár tekintetében a digitális fényképezés még legalább tíz-húsz évig nem lesz közvetlen versenytársa a klasszikus fotózással. Csak a márkanév él még.

Az elemzők úgy látják, hogy az Amazon már 68%-os piaci részesedéssel rendelkezik a német e-kereskedelmi piacon. A tendencia növekszik.

Az előrejelzések szerint 2024-re az e-kereskedelem a kiskereskedelmi forgalom 15 százalékát teszi ki. A verseny a piac és a kiskereskedelem jövőjéért még csak most kezdődött, még akkor is, ha első pillantásra az Amazon utolérhetetlennek tűnik.

Az Amazon a belátható jövőben továbbra is a harmadik féltől származó logisztikai infrastruktúrától függ. Akárcsak az egész németországi e-kereskedelmi szektor.

Minél mélyebbre hatol a regionális és helyi piacra, annál rugalmatlanabbá válnak a nemzeti logisztikai központok. Mindkét központi raktár, például az Amazon vagy a teljesítési szolgáltatók. Az Amazon jelenleg 11 logisztikai központtal rendelkezik Németországban.

A Media Markt + Saturn pedig több mint 425 regionális üzlettel rendelkezik Németországban.

Még ha nehéz is a közvetlen összehasonlítás, nyilvánvaló, hogy az egyiknek van valami, ami a másikból hiányzik: a logisztikai szélesség és az e-kereskedelem.

A gyorsaság és a rugalmasság növelése érdekében alapkövetelmény a jó logisztikai infrastruktúra (regionális és helyi) mélyreható, valamint egy jól kiépített e-kereskedelem.

Ezen kívül 11 235 Aldi üzlet (észak és dél), 3 300 REWE áruház, 3 200 LIDL áruház, 4 273 Netto áruház, 2 200 Rossmann üzlet, több mint 800 Müller üzlet, 410 Expert elektronikai kiskereskedelmi hely, hogy csak néhány példát említsünk. 11 Amazon logisztikai központ, szemben Németországban.

A gyorsaság és a rugalmasság az irányadó

sebesség

A raktáron lévő áruknak közelebb kell lenniük a vásárlóhoz. Minél közelebb van például a városhoz, annál gyorsabb a szállítás. Aznapi szállítás , vagy akár azonnali kiszállítás kerékpáros futárral.

rugalmasság

Az áruk éjjel-nappal átvehetők. Bármikor begyűjtés vagy szállítás, és még sok más, ezek a logikus következtetések. A korábban a benzinkutakról ismert árukínálati korlátozások már nem érvényesek.

E-kereskedelem

Előrendelés, mobil rendelés, rugalmas áruvásárlás és fizetés, a rugalmasságnál említett pontokkal kombinálva.

automatizálás

A gyorsaság és a rugalmasság magas raktározási és logisztikai költségekkel párosul. Jelentős költségcsökkentés csak az áruk tárolásának, kezelésének és elosztásának automatizálásával lehetséges.

Autonomizáció

A CO2-kibocsátás autonóm áramellátással történő csökkentése egy másik szempont, amelyet a logisztikának bele kell foglalnia a tervezésbe. Különösen a fotovoltaikus rendszereket tekintik a legolcsóbb alternatívának. Aki nem tervez és nem fektet be időben, annak további költségekkel kell számolnia, például a nem megújuló energiák adójával.

A témához illeszkedően

Témák, amelyeket ezzel kapcsolatban már tárgyaltunk

• Autonóm kiskereskedelmi rendszerek – Micro-Hub legjobb gyakorlata
• Az e-kereskedelem logisztikai felgyorsítása és turbó az intelligens városok számára
• Mikro-teljesítés – A válságok ritkán jönnek egyedül
• Last Mile Logistics – Tények, amelyeket tudnia kell

Stratégiai logisztikai menedzsment

• A logisztikai központok jövője
• Hálózati elosztóközpontok – intralogisztika 4.0
• Helyi decentralizált csomópontok – logisztikai központok
• Tanuljon az Amazon Logistics-tól
• Az Amazon logisztikai költségeinek növekvő jelentősége

Ami Ázsia előtt áll

• Japán már dolgozik a holnap jövőjén
• Városi növekedés – Hogyan határozza meg Japán a jövő irányát
• Urbanizáció Dél-Koreában
• Dél-Korea úttörő online kiskereskedelmi piac világszerte
• Autonóm kiskereskedelmi rendszerek – Micro-Hub legjobb gyakorlata

A mikro hub a megoldás?

A mikroközpontok kulcsszerepet játszanak a jövőbeli piacon és az intelligens városokban . Általában minden, ami a Smarthoz kapcsolódik, legyen az Smart Factory , Smart Grid és mások. Azzal a jövőbeli témával foglalkozik, hogy hogyan fogunk bánni földi erőforrásainkkal és önmagunkkal a jövőben. Az Ipar 4.0, a tárgyak internete, a digitális transzformáció és a mesterséges intelligencia egy egész részei.

A Smart City a digitális technológiák városi környezetben történő megvalósításáról szól, amely a lehető legjobb és energiahatékony módon biztosítja a közigazgatás, a beszállítók, a háztartások, a cégek és az önkormányzati létesítmények hálózatba szerveződését.

Úgy gondolják, hogy a mikroközpontok nagy potenciállal rendelkeznek itt, mert itt lehet a leghatékonyabban csomagolni a városi területeken élő emberek anyagi javakkal való ellátását. Főleg a szűkös ellátási utak miatt a digitális folyamatoknak köszönhetően energiahatékony és környezetbarát forgalmazás lehetséges.

Nem az ember az áruhoz, hanem opcionálisan az áru az emberekhez teszi lehetővé az optimális logisztikai elosztás megszervezését. Másodlagos, hogy az áru végül hogyan jut el a vásárlóhoz (utolsó mérföld). Nem szabad visszaélni az energiaforrásokkal, ahogyan az évtizedek óta megtörténik, például egy teljesen túlméretezett autó vásárlásával kisebb vásárlásért.

Egyébként mi az a hub? És mi az a mikrohub?

A csomópontokat a közlekedésben és az információtechnológiában használják. Általánosságban ez azt jelenti, hogy a két A és B végcsomópont közötti kapcsolat nem közvetlenül, hanem egy központi Z csomóponton keresztül van irányítva.

A hub az angol nyelvből származik, és azt jelenti, hogy hub vagy központi érintkezési pont. Németesített : Fő forgalmi alap .

Különféle közlekedési és hálózatépítési lehetőségek állnak rendelkezésre

• A pont-pont (közvetlen kapcsolat) rendszerben a szállítási mennyiségnek elég nagynak kell lennie ahhoz, hogy lehetővé tegye a közvetlen szállítást.

• A bélés (szintén inga vagy zsinór) rendszer a rakomány kötegelésének klasszikus módja. Alkalmas tengeri és kontinentális áruáramlásra.

• A kerékagy és a küllő a közlekedésben a közlekedési útvonalak csillag alakú elrendezése, amely minden irányban egy központi csomóponthoz vagy onnan indul, hogy ki tudja szolgálni a területet (Csillag topológia Ez a rendszer szinte mindenki számára fontos). szállítóeszköz: közúti árufuvarozás minden gyűjtőszállítmányozó cégnél, hogy 24 órás fuvart tudjunk kínálni Németországban és 48 órás fuvarozást (csoportos szállítás) Európa-szerte. További alkalmazási terület a csomagszolgáltatók Itt a másodlagos lebonyolításban a depókban gyűjtött csomagokat az úgynevezett főfuttatásban összevonják és egy csomóponton keresztül rakodják át. A küllők tehát a hub és a depók közötti kapcsolatokat képviselik, azonban általában a két hálózati alternatíva vegyes formáját találja, amelyek a kettő közötti nagy csomagmennyiség miatt egymással össze vannak kötve. pontkapcsolatok, más néven direkt szállítás, kapcsolódnak egymáshoz. Mindenekelőtt azok a küldemények mennek át a városi futárszolgálatok éjszakai szolgáltatásán, amelyek feladói vagy címzett telephelyén nem számolnak komplett teherautó rakományok: A Deutsche Bundesbahn időpont-egyeztetési szolgáltatásának 1990-es megszűnése óta a regionális városi futárszolgálatok saját maguk szerveződnek. különböző együttműködésekben (Német Futárszolgálatok Szövetsége, Ilonex, KEP AG, OPS, GO!), és mindegyik üzemelteti központi átrakóközpontját (HUB) Németországban, Bad Hersfeld közelében. A gyors „Sprinter” kisteherautók és a német autópálya-hálózat (küllős) előnyei is lehetségesek. Példa erre a GLS Germany hálózat. A vállalat a központokat „központi átrakodási pontoknak” (ZUP) nevezi.
• A mikroagyak az előző kerékagy- és küllőváltozat kiterjesztését vagy kiegészítését jelentik, valamint a pont-pont kapcsolattal rendelkező hibrid formát. Szigorúan véve a mikro-agyak a hub- és küllőhálózat mini- vagy mikropufferraktárát jelentik , amelynek középpontjában az áll. nem az áruk optimális közbenső tárolásában rejlik, hanem a végfelhasználó felé mutató változatos digitális és fizikai interfészekben: ez a hiányzó komponens és megoldás az „ utolsó mérföld ” akadályra.

Mikro hub

A mikro-hub a logisztikai folyamatok fejlesztésének és optimalizálásának következő logikus lépése. Befejezi a szakaszt az online és offline fúziótól az egységes kereskedelemig .

Az ilyen mikro-hubok műszaki megvalósítása ma már nem jelent problémát az E-Mart, Dél-Korea legnagyobb kiskereskedelmi vállalata számára.

Bővebben itt:

• Micro-Hub – az E-Mart autonóm kiskereskedelmi rendszere (ARS).

Általánosságban elmondható, hogy a japánok néhány lépéssel előttünk járnak ebben a fejlődésben, ami nem véletlen, hiszen a japán társadalom már urbanizáltnak számít, a teljes lakosság közel 92%-ával!

Alkalmas:

• Japán már dolgozik a holnap jövőjén

Németországban már léteznek követelmények a mikro hubokra!

A kiskereskedelmi cégek központi raktárainak vagy logisztikai központjainak mikro-hub-okká történő átalakítása nagyobb gond nélkül megoldható lenne. Kezdetnek elegendő a mikroteljesítési terület egy részét bővíteni, és méretezési megoldásokkal a piachoz igazítani. Például a meglévő élelmiszerbolt-láncok átalakíthatók mikro-központokká, vagy egy részük átalakítható mikro-teljesítési megoldássá.

Bővebben itt:

• Az e-kereskedelem logisztikai felgyorsítása és turbó az intelligens városok számára

epilógus

A Media Markt történetéhez kapcsolódva: A „kis” elektronikai üzletek most visszatérnek a városokba, mint „elektromos mikrohubok”, amelyeknek egykor a Media Markt miatt fel kellett adniuk? Ebből a szempontból lehetségesnek tűnik-e a belvárosok reneszánsza a városon kívüli, korábban logisztikai és ipari központok céljára szolgáló zöld- és barnamezős területek tehermentesítésére? Csillapítható a belvárosi, autópályás közlekedéspolitika a mikro csomópontokkal?

„Nem”, mert ez egy nagyon összetett téma, és sok pénzt kell majd fizetnünk érte. De ez egy megvalósítható koncepció, ahol eddig sok várostervező kétségbeesett.

Ha összehasonlítjuk a 90-es évek piacát a maival, sok minden változott az elmúlt 30 évben. Feltételezhetjük, hogy ez a következő évtizedekben is így lesz. A világ folyamatosan változik, és megvalósítható megoldások vannak a kezünkben.

 

Xpert.Plus – az Ön tanácsadó partnere a mikro-hub tárolórendszerekkel és megoldásokkal kapcsolatban: Intelligens, teljesen automatizált kis alkatrészraktárak, például magasraktárak Ipar 4.0 – IoT technológiával

Az Xpert.Plus az Xpert.Digital projektje. Sok éves tapasztalattal rendelkezünk a tárolási megoldások támogatásában és tanácsadásában, valamint a raktároptimalizálásban , amelyet Xpert.Plus egy nagy hálózatba kötünk

Szívesen szolgálok személyes tanácsadójaként.

Felveheti velem a kapcsolatot az alábbi kapcsolatfelvételi űrlap kitöltésével, vagy egyszerűen hívjon a +49 89 89 674 804 (München) .

Nagyon várom a közös projektünket.

 

 

Xpert.Digital – Konrad Wolfenstein

Az Xpert.Digital egy ipari központ, amely a digitalizációra, a gépészetre, a logisztikára/intralogisztikára és a fotovoltaikára összpontosít.

360°-os üzletfejlesztési megoldásunkkal jól ismert cégeket támogatunk az új üzletektől az értékesítés utáni értékesítésig.

Digitális eszközeink részét képezik a piaci intelligencia, a marketing, a marketingautomatizálás, a tartalomfejlesztés, a PR, a levelezési kampányok, a személyre szabott közösségi média és a lead-gondozás.

További információ: www.xpert.digital – www.xpert.solar – www.xpert.plus