Logisztikai lánc: Törékeny logisztikai ellátási láncok – az ellátási lánc nyomás alatt

A globális ellátási láncokra komoly nyomás nehezedett az elmúlt két évben. Ezt mutatja a New York-i Federal Reserve Bank . Ennek eredményeként az index különösen erős kilengéseket mutat a járvány idején. A 2021 októbere és decembere közötti időszakban az index meghaladta a 4 pontos határt. A jelentések szerint az orosz Ukrajna elleni támadóháború okozta zavarok tovább fokozódnak, különösen Európában. A Német Közlekedési Fórum a háború és a Nyugat által elhatározott szankciók messzemenően érintik a segélyszállítmányok szállítását, a menekültek szállítását és az európai külkereskedelem lebonyolítását. Az európai külkereskedelem feldolgozása jelenleg rendkívül bonyolult: hatalmas fennakadások vannak az ellátási láncokban, túlterheltek a határátkelők, elzáródnak a szállítási útvonalak és közelgő energiahiány.

A világméretű ellátási láncokat továbbra is feszélyezte a járvány. Sok ország számos járványellenes intézkedést vezetett be, amelyek súlyos késéseket okoztak az érték- és ellátási láncokban. Például a logisztikai csomópontok ellenőrzési és karanténzónái az áruk szállítási lemaradásaihoz vezettek. Emiatt sok beszállító céget akadályoztak a termelésben, és már nem tudták maradéktalanul teljesíteni szállítási kötelezettségeiket. A hiányzó beszállítói alkatrészek pedig gyorsan hatalmas hatást gyakorolhatnak a gyártási folyamatokra. Ehhez járul a munkavállalók betegség vagy utazási korlátozások miatti távolléte.

DVF – Német Közlekedési Fórum szerint cselekvésre van szükség a logisztikai ellátási láncok fenntartható változásaival kapcsolatban:

Változások a logisztikai láncokban és csomópontokban

Az európai külkereskedelem feldolgozása jelenleg rendkívül bonyolult: hatalmas fennakadások vannak az ellátási láncokban, túlterheltek a határátkelők, elzáródnak a szállítási útvonalak és közelgő energiahiány.

Az elsődleges termékek Ukrajnából történő szállításának hiánya más európai országokban és Németországban is korlátozott termelési kapacitáshoz vezet, és így itt is megváltoztatja az export- és importvolumeneket. Az orosz piacot jelenleg már nem szolgálja ki szinte minden nagyobb szállítmányozási társaság, szállítmányozó és futár- és expressz szolgáltató. Emellett Európában jelentősen nőnek a szállítási költségek: a magas olaj- és gázárak, az embargó-ellenőrzések miatti meghosszabbodott várakozási idők, a nehezebb személyzeti időbeosztás és – például az orosz légtér lezárása miatti – kerülőutak a fő okok.

Cselekvésre van szükség

• Európa-szerte összehangolt politikai megközelítésre és egységes szabályokra, valamint a szállítás megkönnyítésére van szükség az ellátás és az ellátási láncok fenntartása, valamint a szankciós szabályozással és azok ellenőrzésével kapcsolatos bizonytalanságok minimalizálása érdekében.
• Az iparnak egységes, átlátható, EU-szerte érvényes szabályokra van szüksége az átrakodás, az embargókövetelmények, az orosz hajók elzárása és a határátlépési rendszerek tekintetében.
• A segélyszállításokhoz hasonlóan az esetleges egyszerűsítéseket is figyelembe kell venni a határon átnyúló szállítás megkönnyítése érdekében. Ami egyebek mellett fontos, az a bejelentési eljárások nagyobb digitalizálása, a Covid tesztkövetelmények és a zöld sávok egyszerűsítése.
• A vasárnapi és ünnepnapi korlátozások, valamint a vezetési és pihenési idők enyhítése szükséges a forgalom folyamatossága érdekében. Az összes meglévő potenciál kihasználása érdekében a kabotázsszabályokat egyszerűsíteni kell. A CEMT engedély hiánya az ukrán teherautók számára is kritikus.
• A szövetségi és tartományi kormányok felelőssége alá tartozó infrastruktúrákra ugyanazoknak a rendszereknek és előírásoknak kell vonatkozniuk, ami különösen egyértelmű a szövetségi vízi utak és az állami tulajdonú kikötői infrastruktúrák esetében.
• Az energiaárak alakulására tekintettel meg kell vizsgálni a felső határokat vagy a támogatásokat.

Javítani kell a fertőzésvédelmi törvényt:

Berlin, 2021. november 22. – 2021. november 24-én lépnek hatályba a fertőzésvédelmi törvény újításai a munkahelyi 3G szabályozással és a tömegközlekedés 3G követelményével kapcsolatban. A rendeletek végrehajtása a mobilitási és logisztikai szektorban nem célszerű. Dr. Florian Eck, a DVF ügyvezető igazgatója:

„A fertõzésvédelmi törvényben újonnan elõírt munkahelyekre vonatkozó 3G szabályozásnak van értelme a helyhez kötött munkahelyekre. A mobil szektorban fennáll az ellátási láncok leállásának veszélye. Ez különösen problémássá válik a határokon átnyúló szállítások esetében. A személyzetet gyakran olyan vakcinákkal immunizálják, amelyeket Németországban nem hagytak jóvá, és a szülés előtti tesztelés nem lehetséges. A szállítószemélyzet korábban indokolt felmentése a vizsgálati kötelezettség alól most gyakorlatilag érvénytelen. Ez azt jelenti, hogy a vállalati telephelyek és logisztikai központok nem érhetők el, illetve nem érhetők el, és az ellátási láncok megbénulnak.”

„A közlekedési személyzet gyakorlati kivételei most fontosak. 2020 márciusa óta a vállalatok sikeresen dolgoztak ki zárkoncepciókat és dolgozták ki saját higiéniai szabványaikat. Erre kell építeni. A beutazási szabályokhoz hasonlóan mentesíteni kell a vizsgálati kötelezettség alól a szállító alkalmazottakat, ha az adott cég telephelyén való tartózkodásuk csak átmeneti, és megteszik a higiéniai és védőintézkedéseket. A zárkoncepciók általában külön WC-ket is biztosítanak a külső szállító személyzet számára. Ezt a megoldást is veszélyezteti az új törvény. Ugyanakkor bővíteni kell a határokon a tesztelési kapacitásokat.”

Szerdától a szövetségi törvény értelmében csak azokat szállíthatják tömegközlekedési eszközökön, akiket beoltottak, meggyógyultak és negatív lett a koronateszt. Eck elmondta: „Az autóbuszok és vonatok utasaira vonatkozó 3G-követelmény anélkül lép életbe, hogy a szövetségi kormány kötelezettséget vállalt volna az intézkedések aktív támogatására. A fuvarozó cégek magukra maradnak a fertőzésvédelmi törvény új előírásaival. Nincsenek erőforrások a most szükséges ellenőrzésekhez, olyan mértékben, amennyire nyílt rendszerben is lehetséges. A szövetségi kormánynak itt kell intézkednie, például úgy, hogy a szövetségi rendőrség veszi át az ellenőrzési feladatokat a tömegközlekedésben. Ezen a ponton az is világos, hogy a folyamatban lévő negyedik hullám nyomán a mentőcsomag 2022 utáni bővítésére lesz szükség.”

„Most a végrehajtó szövetségi kormánynak, különösen Hubertus Heil szövetségi munkaügyi miniszternek és Jens Spahn szövetségi egészségügyi miniszternek a feladata, hogy gyorsan és pragmatikusan cselekedjen. Az idő a lényeg, az új szabályok 2021. november 24-től lépnek életbe. Ha nincs kivétel, ezúttal nem a határokon, hanem a logisztikai központok kapuinál lesz fennakadás veszélye. Ami a tömegközlekedést illeti, az a szövetségi rendőrség bevonása az ellenőrzési koncepciókba, és ezt is a lehető leggyorsabban el kell dönteni.”

• A DVF – Német Közlekedési Fórum sajtóközleményéből

Teljesen automatizált pufferraktár – Kép: Xpert.Digital / Chesky|Shutterstock.com

• Biztonsági készletek növelése – pufferkészlet
• Regionális decentralizált raktárak/logisztikai központok
• Regionális logisztikai elosztók (microhubok)
• Magasraktárak vagy automatizált raklap magasraktárak (HRL)
• Szállítók különböző régiókban, elkerülve az egyetlen beszerzést
• Ellátási lánc menedzsment kialakítása/bővítése készségekkel
• Az ellátási lánc láthatóságának bővítése – Az ellátási lánc láthatósága (SCV) az a képesség, hogy nyomon követhető a kínálat, amint az a szállítótól a gyártóig a fogyasztóig terjed

Az ellátási lánc másik fontos pontja a rugalmasság növelése:

• Az ellátás biztonságának megteremtése
• Következetes tervezési folyamatok
• Rugalmas gyártási és összeszerelési hálózat
• Új termékek bevezetésének kezelése
• Ügyfélközpontúság az ellátási lánc szegmentálásával
• Egységes ellátási lánc struktúrák
• Lean folyamatok
• Humánerőforrás és tehetséggondozás

Az ellátási lánc rugalmassága:

• Kezelje jobban a beszállítói kockázatot
• Tervezz holisztikusan
• Tedd rugalmasabbá az építkezést
• A termékstratégiák gyorsabb adaptálása

Alkalmas:

• A kulcsfontosságú iparágakra gyakorolt ​​hatás: mit kell tennie most
• 7 pont és egy esély: Ez újragondolásra kényszerít bennünket
• Ellátási lánc optimalizálása: Új logisztikai stratégiák, beleértve a digitális ikreket