Logisztikai lánc: Törékeny logisztikai ellátási láncok – Nyomás alatt álló ellátási lánc

A globális ellátási láncok az elmúlt két évben súlyos nyomás alá kerültek. Ezt mutatja a New York-i Federal Reserve Bank . Az adatok szerint az index különösen meredek ingadozásokat mutat a világjárvány idején. 2021 októbere és decembere között az index meghaladta a 4 pontos határt. A jelentések szerint az Oroszország Ukrajna elleni agresszív háborúja okozta zavarok fokozódni fognak, különösen Európában. A Német Közlekedési Fórum a háborúnak és a Nyugat által bevezetett szankcióknak messzemenő következményei lesznek a segélyszállítmányok szállítására, a menekültek mozgására és az európai külkereskedelem lebonyolítására nézve. A külkereskedelem lebonyolítása Európában jelenleg rendkívül bonyolult: hatalmas zavarok vannak az ellátási láncokban, túlterhelt határátkelőhelyek, elzárt szállítási útvonalak és fenyegető energiahiány.

A globális ellátási láncokat továbbra is megterheli a világjárvány. Számos ország számos világjárvány-ellenes intézkedést vezetett be, ami jelentős késéseket okozott az érték- és ellátási láncokban. Például a logisztikai központokban kijelölt ellenőrző és karanténzónák ellátási szűk keresztmetszetekhez vezettek. Ennek eredményeként számos beszállító termelése akadályozott, és nem tudta teljes mértékben teljesíteni szállítási kötelezettségeit. Az alkatrészek hiánya gyorsan és súlyosan megzavarhatja a termelési folyamatokat. Ehhez járul még a betegség vagy utazási korlátozások miatti munkaerőhiány.

DVF – Német Közlekedési Fórum szerint cselekvésre van szükség a logisztikai ellátási láncok fenntartható változásaival kapcsolatban:

Változások a logisztikai láncokban és csomópontokban

Az európai külkereskedelem lebonyolítása jelenleg rendkívül bonyolult: hatalmas zavarok tapasztalhatók az ellátási láncokban, túlterhelt határátkelőhelyek, elzárt szállítási útvonalak és fenyegető energiahiány.

Az Ukrajnából származó félkész termékek szállításának hiánya más európai országokban, köztük Németországban is, a termelési kapacitás csökkenéséhez vezet, és ezáltal az export- és importvolumenekre is hatással van. Az orosz piacot jelenleg szinte az összes nagyobb szállítmányozási társaság, szállítmányozó, valamint futár- és expressz szolgáltató nem szolgálja ki. Ezenkívül az európai szállítási költségek jelentősen emelkednek: a magas olaj- és gázárak, az embargóellenőrzések miatti hosszabb várakozási idők, a személyzet beosztásának nehézségei, valamint a kerülőutak, például az orosz légtér lezárása miatt, a fő okok.

Szükséges intézkedés

• Európa-szerte összehangolt politikai megközelítésre, egységes szabályokra és a szállításra vonatkozó könnyítésekre van szükség az ellátás és az ellátási láncok fenntartásához, valamint a szankciókkal kapcsolatos szabályozásokkal és azok ellenőrzésével kapcsolatos bizonytalanságok minimalizálásához.
• Az iparágnak EU-szerte egységes és átlátható szabályokra van szüksége az átrakodás, az embargókövetelmények, az orosz hajókra vonatkozó tilalmak és a határátlépési rendszerek tekintetében.
• A segélyszállítmányokhoz hasonlóan az egyszerűsítéseket is végre kell hajtani a határokon átnyúló forgalom megkönnyítése érdekében. A fontos intézkedések közé tartozik a jelentéstételi eljárások fokozott digitalizálása, az egyszerűsített COVID-tesztelési követelmények és a zöld sávok bevezetése.
• A forgalom zavartalan áramlásához vasárnapi és ünnepnapi korlátozásokra, valamint a vezetési és pihenőidőre vonatkozó szabályozások enyhítésére van szükség. A meglévő lehetőségek teljes kihasználása érdekében egyszerűsíteni kell a kabotázsszabályokat. Az ukrán teherautók CEMT-engedélyének hiánya szintén kritikus probléma.
• A szövetségi és az állami kormányok felelősségi körébe tartozó infrastruktúrára ugyanazon rendszerek és szabályozások vonatkoznak, ami különösen szembetűnő a szövetségi vízi utak és az állami tulajdonú kikötői infrastruktúra esetében.
• A jelenlegi energiaárak trendjeinek fényében mérlegelni kell az árplafonokat vagy a támogatásokat.

A fertőzésvédelmi törvény javításra szorul:

Berlin, 2021. november 22. – A fertőzésvédelmi törvénynek a munkahelyi 3G-szabályozással és a tömegközlekedésben előírt 3G-kötelezettséggel kapcsolatos módosításai 2021. november 24-én lépnek hatályba. A mobilitási és logisztikai ágazat számára a szabályozások végrehajtása nem praktikus. Dr. Florian Eck, a DVF ügyvezető igazgatója így nyilatkozott:

„A fertőzésvédelmi törvény által előírt új 3G munkahelyi szabályozás értelmes a helyhez kötött munkahelyek számára. A mobil szektorban azonban az ellátási láncok lezárásával fenyeget. Ez különösen problémás a határokon átnyúló szállítások esetében. A személyzetet gyakran Németországban nem engedélyezett oltóanyagokkal oltják be, ami lehetetlenné teszi a kiszállítás előtti tesztelést. Így a szállító személyzet korábban indokolt, kötelező tesztelés alóli mentessége gyakorlatilag semmissé válik. Ennek eredményeként a vállalati telephelyekhez és logisztikai központokhoz nem lehet hozzáférni, az ellátási láncok pedig megbénulnak.”

„A szállítmányozási személyzet számára biztosított pragmatikus mentességek most kulcsfontosságúak. 2020 márciusa óta a vállalatok sikeresen bevezették a beléptetési ellenőrzési rendszereket és kidolgozták saját higiéniai szabványaikat. Ezekre kell építeni. A beléptetési szabályozásokhoz hasonlóan a szállítmányozási alkalmazottakat mentesíteni kell a kötelező tesztelés alól, feltéve, hogy az adott vállalat telephelyén való tartózkodásuk csak ideiglenes, és higiéniai és védőintézkedések vannak érvényben. Ezek a beléptetési ellenőrzési rendszerek jellemzően külön mosdókat is tartalmaznak a külső szállítmányozási személyzet számára. Ezt a megoldást is veszélyezteti az új törvény. Hasonlóképpen, bővíteni kell a határokon a tesztelési kapacitásokat.”

Szerdától kezdődően szövetségi törvény értelmében csak a beoltott, a COVID-19-ből felépült és a negatív COVID-19 teszttel rendelkező személyek utazhatnak a tömegközlekedésen. Eck így nyilatkozott: „A buszokon és vonatokon utazók számára kötelező 3G-s maszkviselési kötelezettség anélkül lép hatályba, hogy a szövetségi kormány elkötelezte volna magát ezen intézkedések aktív támogatása mellett. A közlekedési vállalatoknak maguknak kell megbirkózniuk a fertőzésvédelmi törvény új szabályozásával. Hiányoznak az erőforrásaik a szükséges ellenőrzésekhez, amennyiben ezek egy nyílt rendszerben egyáltalán lehetségesek. A szövetségi kormánynak itt be kell avatkoznia, például a tömegközlekedés ellenőrzési feladatainak a szövetségi rendőrségre történő átruházásával. Ez azt is egyértelművé teszi, hogy a folyamatban lévő negyedik hullám fényében a pénzügyi támogatási csomag 2022 utáni meghosszabbítására lesz szükség.”

„Most az ügyvivő kormány, és különösen Hubertus Heil szövetségi munkaügyi miniszter és Jens Spahn szövetségi egészségügyi miniszter felelőssége, hogy gyorsan és pragmatikusan cselekedjenek. Az idő sürget; az új szabályok 2021. november 24-től lépnek hatályba. Ha nem tesznek kivételeket, ezúttal a fenyegetés nem a határokon, hanem a logisztikai központok kapuinál lesz. A tömegközlekedés tekintetében a szövetségi rendőrség bevonása az ellenőrzési stratégiákba kulcsfontosságú; erről is a lehető leggyorsabban dönteni kell.”

• A DVF – Német Közlekedési Fórum sajtóközleményéből

Teljesen automatizált puffertárolás – Kép: Xpert.Digital / Chesky|Shutterstock.com

• Biztonsági készletek – pufferkészletek – növelése
• Regionális decentralizált raktárak/logisztikai központok
• Regionális logisztikai elosztóközpontok (mikrohubok)
• Magaspolcos raktárak vagy automatizált raklapos magaspolcos raktárak (HBW)
• Különböző régiókban működő beszállítók, elkerülve az egyetlen forrásból történő beszerzést
• Ellátási lánc menedzsment fejlesztése/bővítése releváns készségekkel
• Az ellátási lánc láthatóságának bővítése – Az ellátási lánc láthatósága (SCV) azt a képességet jelenti, hogy nyomon követhető a szállítás a beszállítótól a gyártón át a fogyasztóig tartó úton.

Az ellátási lánc másik fontos pontja a rugalmasság növelése:

• Az ellátásbiztonság garantálása
• Teljes körű tervezési folyamatok
• Rugalmas gyártó- és összeszerelő hálózat
• Termékbevezetés-menedzsment
• Ügyfélközpontúság az ellátási lánc szegmentációján keresztül
• Egységes ellátási lánc struktúrák
• Lean folyamatok
• Emberi erőforrások és tehetségmenedzsment

Rugalmasság az ellátási láncban:

• Jobban kezeli a beszállítói kockázatokat
• Holisztikus tervezés
• Tegye rugalmasabbá a szerkezetet
• A termékstratégiák gyorsabb adaptálása

Alkalmas:

• A kulcsfontosságú iparágakra gyakorolt ​​hatás: Mit kell most tennie?
• 7 pont és egy esély: Ez arra kényszerít minket, hogy újragondoljuk a megközelítésünket
• Ellátási lánc optimalizálása: Új logisztikai stratégiák, beleértve a digitális ikreket