Megjelent: 2025. május 1. / Frissítés: 2025. május 1. - Szerző: Konrad Wolfenstein
A német vasúthálózat logisztikai kihívásai és a jövőbeli képek megoldásai: xpert.digital
Szállítási növekedés és kapacitáskorlátok: Deutsche Bahn köves útja
Deutsche Bahn a határon: Hogyan lehet szűk keresztmetszeteket gyűjteni
A német vasúthálózat alapvető dilemmával néz szembe: míg a szállítási igény folyamatosan növekszik, a rendelkezésre álló infrastruktúra az utóbbi évtizedekben jelentősen csökken. Ez az eltérés jelentős kapacitású szűk keresztmetszetekhez és minőségi problémákhoz vezet. A következő jelentés elemzi a jelenlegi helyzetet, és olyan konkrét megoldásokat mutat be, amelyek hozzájárulhatnak a német vasúti forgalmi rendszer fenntartható javulásához.
A zsugorodó vasúthálózat problémája
Az infrastruktúra részletesebb a növekvő keresletével
A németországi vasúthálózat drámai zsugorodást tapasztalt az 1994 -es vasúti reform óta. Míg az útvonal hossza még mindig 44 600 kilométer volt a vasúti reform évében, ez most körülbelül 39 200 kilométerre esett vissza. Ez a kb. 5400 kilométerre történő csökkentés több mint 12 % -os csökkenésnek felel meg. A fennmaradó hálózat nagy részét, körülbelül 33 400 kilométert, jelenleg a Deutsche Bahn (DB Infrago AG) üzemelteti. Ha az úgynevezett sínhosszot (azaz az összes sáv összegét, beleértve a többszörös utat is), akkor az 1994 -es 77 142 kilométerről 60 999 kilométerre csökkent, 2022 végén. Ez csaknem 21 %-os csökkenésnek felel meg.
Ez a fejlemény különösen problematikusnak tűnik a megnövekedett forgalmi igény hátterében. A vasúti áruk szállításának forgalmi teljesítménye csaknem 90 % -kal nőtt 1994 -től a mai napig. A németországi vasúti forgalom szállítási teljesítménye 2023 -ban körülbelül 134 milliárd tonna kilométer volt. A vasúti forgalom forgalmi teljesítménye szintén több mint 50 százalékkal növekedett ugyanebben az időszakban.
Ez az ellentétes fejlesztés - a növekvő kereslet csökkenésével - elkerülhetetlenül növeli a meglévő infrastruktúrát. Időközben a vonatok önmagukban több mint egymilliárd kilométert fednek le a DB Infrago útvonalon.
Elektromos és regionális különbségek
A vasúti infrastruktúra szövetségi államok szerinti elemzése jelentős regionális különbségeket mutat. A működési hosszúság 39 773 kilométerének (2020. december 31 -én) csak 21 100 kilométerre van elektromos, ami körülbelül 53 % -os részesedésnek felel meg. A berlini (84%), a bréma (89%) és a hamburgi (76%) városi államok a legmagasabb szintű elektromos szinten vannak. A Saarland 80 % -kal vezet a térség országai között, míg Schleswig-Holstein mindössze 27 % alját képezi.
A 6638 kilométerrel a Bayernnek az összes szövetségi állam leghosszabb úthálózata van, amelyet Észak-Rajna-Westphalia (5516 km) és az Alsó-Szászónia (4636 km) követ. Ugyanakkor nagy különbségek vannak az elektrizációban: míg az útvonalak 60 % -a észak-Rajna-Westphalia-ban elektromos, ez az érték Bajorországban csak 51 %, akár 44 % az alacsonyabb Szászországban.
A hálózat zsugorodásának következményei
Kapacitású szűk keresztmetszetek és túlterhelés
A csökkentett hálózat és a megnövekedett forgalom kombinációja jelentős kapacitású szűk keresztmetszetekhez vezet. 2022 -ben az akkori DB Netz a német vasúthálózat kb. 3500 kilométerre besorolt. Az előrejelzések szerint ez a magas terhelésű hálózat 2030 -ra körülbelül 9000 kilométerre növekszik. Ez a teljes német vasúthálózat csaknem egynegyedének felel meg.
A kapacitású szűk keresztmetszetek elsősorban a fő folyosókra és a nagy csomópontokra összpontosítanak, mint például Köln, Duisburg, Düsseldorf és Dortmund. Ott minden típusú közlekedési sínforgalom, vasúti utasforgalom, beleértve az S-Bahn-t és az árufuvarozást, ugyanazt a hálózatot használja. Ez a vegyes felhasználás súlyosbítja a meglévő kapacitási problémákat is.
A pontosság és az üzleti minőség csökkenése
Az infrastruktúra túlterhelése egyértelműen tükröződik a pontossági statisztikákban. 2023 -ban a pontosság a Deutsche Bahn hosszú távú forgalmában átlagosan csak 64 százalék volt. A 2024 -es legfrissebb adatok további csökkenést mutatnak 62,5 százalékon. Azokat a vonatokat, amelyek kevesebb, mint hat perc alatt meghaladják a tervezett érkezési időüket, „időben működőképesnek” tekintik.
A feszült helyzet a teherfuvarozásban is észrevehető. A DB rakomány pontossága Németországban 2023 -ban 70,5 százalék volt, a 2022 -es 66,1 százalék után. A hatások a szállítási mennyiségekben is mutatják: 2023 -ban az áruk forgalmának mennyisége 6,1 százalékkal csökkent, és 6,5 százalék rengeteg kilométernél.
A Deutsche Bahn szerint a pontosságot számos tényező rontja: egy részben túlterhelt vasúti hálózat, az infrastruktúra rendellenességei, a kiterjedt építési munkák, az ebből eredő kapacitási konfliktusok, valamint számos külső befolyás, például szélsőséges időjárási események és veszélyes beavatkozások a vasúti forgalomban.
Megoldási megközelítések egy fenntartható vasúthálózathoz
A leszerelt útvonalak lebontásának és újraélesztésének leállítása
A helyzet javításának alapvető intézkedése a többi hálózati csökkentés azonnali leállítása és a fogyatékkal élő útvonalak célzott újraaktiválása. Németország az 1994 -es vasúti reform óta elvesztette vasúti infrastruktúrájának jelentős részét. Számos állítólag jó érv volt a sínek csökkentésére - mindenekelőtt az érintett útvonalak iránti kereslet hiánya -, de most már elismerték, hogy a zsugorodó gyógymód hiba volt.
A pályakapcsolatok drasztikus csökkenése szintén különösen aggasztó. Míg 1997 -ben még mindig körülbelül 11 000 kapcsolat volt a német vasúthálózathoz, 2015 -ben csak körülbelül 3250 volt. Ez a fejlemény bonyolítja a vállalatok közvetlen hozzáférését a vasúthálózathoz, és hozzájárul az árufuvarozási forgalom utcára történő további elmozdulásához.
A leszerelt útvonalak újraélesztése nemcsak növelheti a teljes hálózat kapacitását, hanem javíthatja a rendszer ellenálló képességét azáltal, hogy az alternatív útvonalakra rendelkezésre állnak az eltérítések esetén rendellenességek vagy építési munkák esetén.
Kettős felhasználású logisztika: Szinergia a polgári és a katonai követelmények között
A hatékonyság és a fenntarthatóság növelésének innovatív megközelítése a „kettős felhasználású” logisztika fogalmában rejlik, különösen a kombinált forgalom (KV) Schiene-Straße-ben. Ennek a koncepciónak a célja a polgári gazdasági érdekek és a katonai védelmi követelmények közötti szinergiák felhasználása, valamint egy rugalmasabb, erősebb közlekedési infrastruktúra létrehozása mindkét területen.
A „dupla” kettős felhasználású logisztika (DU logistics²) hangsúlyozza az integráció két fontos dimenzióját:
- A szállítási módok integrációja: a kombinált forgalom schiene-straße használata a rendszer gerincének.
- A felhasználók integrációja: Az infrastruktúra és a polgári és katonai logisztikai áramlások hatékony feldolgozásának folyamatainak értelmezése.
Számos alapelv fontos ennek a koncepciónak a sikeres megvalósításához:
- Általános használat (megosztott felhasználás): Az olyan infrastruktúrák, mint a terminálok, az útvonal és a hidak szakaszai, úgy vannak megtervezve és beépítve, hogy megfeleljenek mind a polgári, mind a katonai követelményeknek.
- A prioritási mechanizmus: egyértelmű szabályok a katonai szállítások rangsorolására a válság idején.
- Szabványosítás: A polgári és katonai előírások technikai szabványainak harmonizálása.
- Rezisztencia a tervezés révén: infrastruktúra, nagy ellenállással a rendellenességekkel és a támadásokkal szemben.
- Integrált kormányzás: A katonai ügynökségek, a polgári hatóságok, az infrastruktúra -szolgáltatók és a magán logisztikai társaságok szoros együttműködése.
Amikor a német KV terminálokat kettős felhasználású jóváhagyásukra értékelik, egyértelmű hierarchia van: olyan helyek, mint a Duisburg és a Hamburg, nagy kapacitásuk, kiváló vasúti kapcsolatuk és stratégiai jelentőségük miatt kiemelkednek. További fontos csomópontok: Bremerhaven, Kornwestheim, Lipcse-Wahren és Köln Eifeltor.
Alkalmas:
GS1 DataMatrix: A logisztika optimalizálása digitalizálással
A logisztika javításának másik ígéretes megközelítése a GS1 DataMatrix használata. Ez a szabványosított 2D vonalkód, amelynek magas adatkapacitása és hibatoleranciája van, robusztus módszert kínál az alkatrészek egyértelmű azonosításához és a digitális adatok összekapcsolásához.
A GS1 DataMatrix integrációja a telemainance folyamatokba jelentősen javítja az adatminőséget, felgyorsítja a diagnózist és a javítási folyamatokat, és növeli a karbantartás műtéti rugalmasságát. Ez csökkentett állásidőt és potenciálisan alacsonyabb költségeket eredményez.
Alkalmas:
A GS1 DataMatrix műszaki tulajdonságai különösen alkalmassá teszik a modern védelmi logisztika és karbantartás követelményeit:
- Átfogó adatkódolás: Magas adatkapacitás az összes releváns azonosítási és attribútum -adatokhoz.
- Közvetlen alkatrészek jelölése (közvetlen alkatrész -jelölés - DPM): Állandó jelölés még kis alkatrészeken is.
- Robusztus és olvashatóság: Megbízható olvashatóság még durva működési körülmények között is.
- Szabványosítás és interoperabilitás: A kódolt adatok világos és következetes értelmezése különféle rendszerek és szervezetek által.
A GS1 DataMatrix és a TelemaintTenance kombinációja jelentős előnyöket kínál a hagyományos módszerekkel szemben, különös tekintettel az automatikus azonosításra, az adatok pontosságára és az adatok hozzáférésére.
Alkalmas:
Intermodalverkehr: A Warsteiner példája
A Warsteiner csoport sikeres példát kínál az intermodális szállítás használatára. A vállalat 2005 óta üzemeltet saját konténerkapcsolatát a Warstein Termelési helyszínen, amely KV szolgáltatásokat is kínál harmadik felek számára.
A Warsteiner a sör szállításának pontosságára összpontosít, és eléri a 99 % -os értéket, míg a Deutsche Bahn szignifikánsan rosszabb teljesítményt nyújt, 62,5 százalékkal a hosszú távú szállítás során. A Warsteiner logisztikai főnöke, Daniel Küster egy év alatt megduplázta a teherfuvarozási mennyiséget, és megmutatja, hogy a hatékony intermodális koncepciók sikeresen megvalósíthatók.
Alkalmas:
Innováció a kombinált forgalomban
A digitalizálás kulcsszerepet játszik a kombinált forgalom optimalizálásában. Fontos lépés ebben az irányban a DX Intermodal (DXI) létrehozása, amely egy olyan platform, amelynek célja a kombinált forgalom összes szereplőjének először kombinálása. Ezt a társaságot olyan kombinált operátorok alapították, mint a Hupac és a kombinált forgalom, olyan közlekedési társaságok, mint a Hoyer és a Paneuropa, a Lokomotion vasúti társaság és a Ludwigshafen kombinációs terminál.
A rendszer az EDIGE Data Exchange szabványon alapul, és lehetővé teszi a menetrendhez, a foglalásokhoz, a terminál állapotához, a vasúti utazásokhoz, valamint az utcán történő előrelépéshez való hozzáférést. Az adatcserére valós időben és akadálymentes, de mindig egy engedélyezett elosztási körön belül zajlik.
Fontos újítások is vannak a járműtechnika területén. A VTG, a kocsi bérleti és vasúti árufuvarozási szállításának vezető vállalata, különféle újításokat vezet, mint például innovatív tehergépjárművek, hálózatba kötött vasúti járművek, valamint előrelátási karbantartási és karbantartási koncepciók.
Különösen figyelemre méltó a moduláris moduláris rendszer kifejlesztése a jövőbeni "M²" és a Roadraillink technológia (R2L) multifunkcionális tehergépjárműveinek számára, amelyek nem kompatibilis teherautó-pótkocsik daruval. Ezek az innovációk elősegítik a vasúti teherfuvarozás rugalmasabbá és versenyképességét.
Alkalmas:
Vasúti hálózat felfordulásban: A kapacitási válságból való kilépés - a forgalom kombinált játékkezelőjeként
A német vasúthálózat kihívásai változatos és összetettek. Az infrastruktúra jelentős csökkenése ugyanolyan növekvő forgalmi igényekkel súlyos szűk keresztmetszeteket és minőségi problémákat okozott. A csökkenő pontosság és a csökkenő áruk forgalmi mennyisége egyértelműen jelzi a kritikus helyzetet.
A bemutatott megoldások azonban okot adnak a reményre. A lebontás leállítása és a fogyatékkal élő útvonalak célzott újraaktiválása növelheti a teljes hálózat kapacitását. A kettős használatú logisztika fogalma szinergiákat ígér a polgári és a katonai követelmények között. Az innovatív technológiák, például a GS1 DataMatrix használata jelentősen javíthatja a logisztika hatékonyságát és megbízhatóságát. Az olyan sikeres példák, mint a Warsteiner, azt mutatják, hogy az intermodális fogalmak a gyakorlatban működhetnek. És utoljára, de nem utolsósorban, a kombinált forgalom újításai segítenek a vasúti szállítás fenntarthatóvá tételében.
A vasúti szállítás teljes potenciáljának kiaknázása érdekében azonban holisztikus megközelítésre van szükség, amely integrálja ezeket a szempontokat és a fenntartható, hatékony és rugalmas szállítási infrastruktúrát. Ez az egyetlen módja annak, hogy igazságossá tegye a környezetbarát és hatékony szállítási mód szerepét, és jelentősen hozzájáruljon az éghajlati és forgalmi célok eléréséhez.
Alkalmas:
A kettős felhasználási logisztikai szakértője
Kettős -felhasználási logisztikai szakértő - Kép: Xpert.Digital
Tanács - Tervezés - Végrehajtás
Markus Becker
Szívesen szolgálok személyes tanácsadójaként.
Üzleti fejlődés vezetője
Elnök a kkv -k Connect Defense munkacsoportja
Tanács - Tervezés - Végrehajtás
Konrad Wolfenstein
Szívesen szolgálok személyes tanácsadójaként.
a kapcsolatot velem Wolfenstein ∂ Xpert.Digital
hívj +49 89 674 804 (München) alatt
