Az átalakulás nyomásának és az egzisztenciális félelmeknek átfogó elemzése: Hogyan teszik próbára az autóipari beszállítóipart

Veszélyes helyzet számos vállalat számára

Az autóipari beszállítói ipar válsága az elmúlt években egyre nyilvánvalóbbá vált, és számos vállalat számára fenyegető helyzetté vált. Sok vállalat szembesül egzisztenciális kihívásokkal, amelyek gyakran globális, technológiai és politikai hatások kombinációjából fakadnak. Az ellátási lánc megszakításai, az energiaárak emelkedése és az elektromobilitás irányába történő alapvető átalakulás idején sok szállító nehezen tud túlélni a piacon. Ugyanakkor gyakran az autógyártók malomkövei és a végfelhasználói kereslet között találják magukat, ami jelentősen megterheli haszonkulcsukat és gazdasági stabilitásukat. Az alábbi magyarázatok nemcsak a különböző válságtényezők okaira és összetett kölcsönhatásaira világítanak rá, hanem azt is bemutatják, hogyan tudnának a vállalatok és a politikusok együttműködni ennek ellensúlyozására.

Alkalmas:

• Rövid változat: A beszállítók gazdasági válsága az autóipar példáján: Az okok és globális hatások elemzése

Nyomás az elektromobilitás révén történő átalakuláshoz

„Az autóipar jelenleg mélyreható változáson megy keresztül” – magyarázta egy iparági szakértő. Ez a változás néhány éve kezdődött, amikor világossá vált, hogy a belső égésű motort középtávon felváltják, vagy legalábbis kiegészítik alternatív hajtásokkal, különösen elektromos hajtásokkal. A beszállítók számára óriási kihívást jelent, hogy időben felismerjék ezt az átalakulást, és ennek megfelelően diverzifikálják és hozzáigazítsák termékeiket, üzleti modelljeiket és gyártási folyamataikat. Sok olyan vállalat, amely korábban klasszikus belső égésű motoralkatrészeket gyártott, most azzal a kérdéssel szembesül, hogyan alakíthatja át portfólióját úgy, hogy versenyképes maradjon a népszerű elektromos járművek világában.

Geopolitikai feszültségek és globális válságok

Ezzel párhuzamosan fokozódnak a geopolitikai feszültségek és a globális válságok, amelyek súlyos terhet rónak az iparágra. A kereskedelmi konfliktusok, a világpiaci verseny fokozódása és a gazdaságilag és politikailag bizonytalan időkben tapasztalható általános bizonytalanság miatt a beszállítóknak alkalmazkodniuk kell az egyre új kihívásokhoz. A COVID-19 világjárvány például hatalmas ellátási lánc megszakadásokhoz és anyaghiányhoz vezetett. Bár a következmények egyes régiókban késve látszanak, sok helyen még mindig észrevehetők. Az ukrajnai háború és más geopolitikai konfliktusok is fokozódó bizonytalansághoz, valamint energia- és nyersanyaghiányhoz vezettek.

Kihívások különösen a német beszállítók számára

Ezzel összefüggésben ismételten felhívják a figyelmet a hagyományosan fontos nemzetgazdasági szerepet betöltő német autóipar fontosságára. De különösen a német beszállítókra nehezedik egyre nagyobb nyomás, mivel az energiaintenzív termelés ebben az országban gyakran drágább, mint sok más országban. Míg egyes nagy autógyártók globális termelési hálózatokon keresztül tudják áthárítani vagy csillapítani költségeiket, sok beszállító jobban függ az egyes piacoktól. Ez azt jelenti, hogy gyorsabban kerülnek bajba, ha az értékesítési piacok elmozdulnak, vagy a termelés beindítása késik.

Alkalmas:

• A tíz legjobb anyagmozgatási automatizálás: Az intralogisztika vezető beszállítói

Hatás a teljes értékláncra

„A beszállítói válság kihívást jelent az egész értéklánc számára” – így foglalta össze a helyzetet egy nagy autógyártó menedzsere. Ha a beszállítók csődbe mennek, az OEM-gyártás is leáll. Végső soron az autógyártók a pontos, gördülékeny és jó minőségű szállítástól függenek. Ha a pénzügyi nehézségek szűk keresztmetszetek vagy akár kudarcok kialakulásához vezetnek az ellátási láncban, akkor egész gyártósorok leállhatnak. Ez nem csak jelentős költségekhez, hanem imázsvesztéshez is vezethet.

Példák a jelenlegi válsághelyzetre

A jelenlegi válsághelyzet tipikus példája az mbw csoport, amelynek fizetésképtelenséget kellett benyújtania. Az iparági bennfentesek nyilatkozatai szerint a sorozatindítások késése, a tervezési bizonytalanságok, valamint a megnövekedett energia-, anyag- és személyzeti költségek hatalmas pénzügyi nehézségekhez vezettek. Ami különösen szembetűnő, hogy ezek közül a tényezők közül sokat nem, vagy csak korlátozottan tudták befolyásolni maguk a szállítók. Egy másik jól ismert eset a WKW cég, ahol egy sikertelen befektetői ügylet végül csődhöz vezetett. Ezek az esetek világossá teszik, hogy önhibájukon kívül még az állítólagos beszállítók is rövid időn belül bajba kerülhetnek.

Lokálistól globálisig: a kkv-k ügyes stratégiákkal hódítják meg a globális piacot - Kép: Xpert.Digital

Abban az időben, amikor egy vállalat digitális jelenléte határozza meg sikerét, a kihívás az, hogyan tehetjük ezt a jelenlétet hitelessé, egyénivé és nagy horderejűvé. Az Xpert.Digital egy innovatív megoldást kínál, amely egy iparági központ, egy blog és egy márkanagykövet metszéspontjaként pozícionálja magát. A kommunikációs és értékesítési csatornák előnyeit egyetlen platformon egyesíti, és 18 különböző nyelven teszi lehetővé a publikálást. A partnerportálokkal való együttműködés, a Google Hírekben való cikkek közzétételének lehetősége, valamint a mintegy 8000 újságírót és olvasót tartalmazó sajtóterjesztési lista maximalizálja a tartalom elérhetőségét és láthatóságát. Ez alapvető tényező a külső értékesítésben és marketingben (SMarketing).

Bővebben itt:

• Hiteles. Egyénileg. Globális: Az Xpert.Digital stratégia vállalata számára

A válság okainak részletesebb vizsgálata érdekében érdemes áttekinteni a különböző együttható tényezőket:

Magas energiaárak

Először is, a magas németországi energiaárak különösen azokat az ágazatokat érintik, amelyek termelési folyamataikhoz sok villamos energiát és hőt igényelnek. A megemelkedett áram- és gázárak ezért különösen érintik azokat a szállítókat, akik például fémeket dolgoznak fel, felületeket kezelnek vagy összetett alkatrészeket gyártanak. Hosszú ideig bevett gyakorlat volt, hogy az áremeléseket legalább részben a végfelhasználókra hárították. De az egyre erősödő versenypiacon ez már nem lehetséges korlátozások nélkül. Sok beszállító kénytelen maga viselni a többletköltségek nagy részét.

Anyaghiány és áremelkedés

Másodsorban az anyaghiány és az áremelkedések játsszák a főszerepet. A világjárvány idején az ellátási láncok sok helyen összeomlottak vagy súlyosan megszakadtak, ami megnehezítette a fontos köztes termékek beszerzését. Sok vállalat küszködött és küzd még mindig a késésekkel. Ugyanakkor az olyan nyersanyagok árai emelkedtek, mint az acél, az alumínium, a réz és a ritkaföldfémek. Ez jelentősen növeli a költségnyomást. A beszállítóknak jobban meg kell tervezniük készleteiket, módosítaniuk kell a tárolási kapacitásokat, és gyakran kénytelenek drágább alternatív termékekhez folyamodni, ha bizonyos anyagokat lehetetlen vagy nehéz beszerezni.

Ingadozó piacok

Harmadszor, maguk a piacok változékonyabbá váltak, különösen ami a járműeladásokat illeti. Bár az elektromobilitás növekszik, egyelőre nem világos, hogy milyen fordulatszámmal váltja fel a belső égésű motort. „A fogyasztók jelenleg nem szívesen vásárolnak új járműveket” – magyarázta egy piackutató. A bizonytalan gazdasági kilátások, a magasabb infláció és a megnövekedett megélhetési költségek csökkentik a vásárlóerőt, és kevésbé vonzóvá teszik az olyan nagy beruházásokat, mint például a járművásárlás. A beszállítók számára ez közvetlen hatással van a tervezési és gyártási folyamatokra. Amikor a gyártók csökkentik vagy elhalasztják rendeléseiket, a gyárak kihasználatlanok.

Átirányítás az elektromobilitás érdekében

Negyedszer, azoknak a beszállítóknak, akik korábban elsősorban belső égésű motorok alkatrészeire szakosodtak, új ismereteket és termékeket kell a lehető leggyorsabban kifejleszteniük. Az elektromobilitásra való átállás gyakran azt jelenti, hogy meglévő termékeire a jövőben kisebb lesz a kereslet, vagy akár teljesen elavulttá is válhatnak. A múltban néha elegendő volt az égéstechnika fejlődését kísérni és az egyes alkatrészeket adaptálni. Most azonban forradalom zajlik, amelyben alapvetően más alkatrészekre van szükség: akkumulátorrendszerekre, elektromos hajtások vezérlési és szabályozási technológiájára vagy könnyű anyagokra, amelyek kompenzálják az akkumulátorok nagyobb súlyát. Ezért sok beszállító nagy összegeket fektet be a kutatásba és fejlesztésbe, teljesen át kell igazítania gyártási folyamatait, és megfelelő, magasan képzett személyzetre van szüksége – ez a folyamat nem valósítható meg egyik napról a másikra.

A just-in-time gyártás kihívásai

Ötödször, a „just-in-time” termelés, amelyet régóta a hatékony ellátási láncok kiváló példájának tartottak, felfedte buktatóit a válság idején. Ha a lánc egyetlen láncszemében fennakadások vagy meghibásodások lépnek fel, az azonnali hatást gyakorol az összes downstream vállalatra. A maximális tervezésre és folytonosságra támaszkodó beszállítók számára a nyersalkatrészek szállításának csekély késése is komoly termelési leállásokhoz vezethet. Bár ez a sérülékeny szerkezet nem új keletű, a globális válságok és a növekvő kockázatok tovább súlyosbították.

Korlátozó tőkeallokáció

Hatodszor, a beszállítók a korlátozó tőkeallokációval és a nagy autógyártókhoz képest gyakran nehezebb tőkehelyzettel küzdenek. A bankok és a befektetők időnként óvatosabbak lettek, amikor olyan vállalatok finanszírozásáról van szó, amelyek üzleti modellje nem tűnik egyértelműen jövőállónak a változások idején. A beszállítók számára ez azt jelenti, hogy további akadályokkal kell szembenézniük, amikor új tőkét keresnek, például új projektekhez vagy termelési létesítményeik korszerűsítéséhez. Ez pedig lelassítja a sürgetően szükséges átalakulási folyamatot, ami tovább gyengíti a versenyképességet.

Belső tényezők

A külső tényezők mellett sok esetben belső tényezők is szerepet játszanak. A vezetési hibák, a túl statikus vállalati kultúra vagy a vállalati struktúrák új piaci követelményekhez való igazításának kudarca szintén hozzájárulhat a válság kialakulásához vagy súlyosbodásához. Egyes beszállítók túl későn vették észre, hogy jobban diverzifikálniuk kell, hogy ne függjenek néhány nagy vevőtől. „Ha egy beszállítónak csak két-három nagy ügyfele van, és az egyik drasztikusan csökkenti a rendeléseit, az azonnal egzisztenciális válságot idézhet elő” – magyarázta egy vezetési tanácsadó.

Humánerőforrás tervezés és fejlesztés

Egy másik szempont a személyzet tervezése és fejlesztése. Az autóipari beszállítóknak egyre nagyobb szükségük van szakképzett munkaerőre, akik ismerik az elektromobilitást, a digitalizációt és az új technológiákat. A szakképzett munkaerő hiánya azonban egyre nagyobb probléma Németországban és más ipari országokban. „Kétségbeesetten keresünk mérnököket, akik előmozdíthatják új projektjeinket” – számolt be egy beszállító, aki az akkumulátorgyártással szeretne foglalkozni. Ha a vállalatok nem találják meg időben ezeket a sürgősen szükséges tehetségeket, az késlelteti a fontos innovációs projekteket.

Globális verseny

A világgazdasági helyzetre való tekintettel a német beszállítók is egyre erősödő külföldi versennyel szembesülnek. Az olyan piacokon, mint Kína, a termelési költségek időnként lényegesen alacsonyabbak, ugyanakkor az ottani vállalatok az elmúlt években továbbfejlesztették gyártási technológiáikat, és folyamatosan javítják minőségi színvonalukat. „A kínai versenytársak nagyon vonzó árakon lépnek be a piacra” – jegyezte meg egy piackutató. Ez további nyomást gyakorol a német beszállítókra. Az autógyártók egyre gyakrabban helyezik át termelésüket olyan országokba, ahol az alacsonyabb munkaerőköltségekből, az alacsonyabb energiaköltségekből és a kedvezőbb adópolitikából profitálhatnak.

A helyzet ezért rendkívül összetett, és különböző megoldásokat igényel. Néhány intézkedést már végrehajtanak vagy legalábbis terveznek:

1. Rugalmasság és alkalmazkodóképesség

Számos beszállító igyekszik diverzifikálni termékpalettáját, új technológiákat fejleszteni, és már korai szakaszban részt venni úttörő projektekben. „Megtanultuk, hogy többé nem támaszkodhatunk kizárólag a belső égésű motorok alkatrészeire” – mondta egy ügyvezető igazgató, aki mostanra termelési kapacitásának jelentős részét elektromos járművek alkatrészeire alakította át. Ehhez azonban nemcsak technikai know-how-ra van szükség, hanem a vállalati folyamatok és gondolkodásmód megváltoztatására való hajlandóságra is.

2. Innováció és kutatás

Számos beszállító fektet be új anyagok, könnyűszerkezetes koncepciók és intelligens rendszerek fejlesztésébe, hogy kitűnjön a versenytársak közül. Az autókhoz kapcsolódó szoftveres megoldások és digitális szolgáltatások is egyre fontosabbak. Ugyancsak tendencia figyelhető meg az összekapcsolt járművek és az autonóm vezetési funkciók felé, amelyek további készségeket igényelnek a mesterséges intelligencia és az adatelemzés területén.

3. Diverzifikálja az ügyfélkört

Egyre inkább kockázati tényezőként ismerik el a néhány nagy OEM-től való egyoldalú függést. Egyes beszállítók más iparágak felé orientálódnak, mint például a repülőgépipar vagy az orvostechnika, hogy csökkentsék az autóipartól való függőségüket. Mások kifejezetten külföldi gyártókkal keresnek együttműködést, hogy új piacokon megvegyék a lábukat.

4. Nagyobb együttműködés és együttműködés

A költségek csökkentése és a szinergiák elérése érdekében egyes beszállítók együttműködést kötnek a versenytársakkal. Ez az új nyitottság például a közös kutatási projektekben vagy a termelő létesítmények közös használatában jöhet szóba. „Válság idején segít a szövetségek kialakításában az egymás elleni harc helyett” – mondta egy iparági szakértő.

5. Politikai támogatás

Egyes esetekben kormányzati finanszírozási programokat hoznak létre a vállalatok innovációs erejének erősítésére. A finanszírozáshoz való jobb hozzáférés, a célzott infrastrukturális intézkedések, valamint az oktatási és kutatási beruházások tehermentesíthetik az autóipari beszállítókat. Ugyanakkor viták folynak arról, hogy van-e értelme bizonyos technológiák támogatásának (például elektromos vagy hidrogénhajtások esetében), és hogyan lehet ezeket a leghatékonyabban felhasználni a verseny torzulása nélkül.

6. Hatékony szerkezetátalakítás

A pénzügyi nehézségekkel küzdő vállalatoknak gyakran strukturált fizetésképtelenségi vagy szerkezetátalakítási folyamatra van szükségük ahhoz, hogy megszilárdítsák és folytathassák üzleti tevékenységüket. Fontos, hogy az eljárások gyorsan és hatékonyan történjenek, hogy a lehető legtöbb munkahely megmaradjon, és a know-how ne vesszen el. Ez a folyamat azonban elhúzódhat, ha a befektetők kivonulnak, a cég helyzete nem tisztázott, vagy a nagy adósságok sürgetnek.

7. Stratégiai befektetések a személyzetbe

Az elektromobilitás korába való átmenet elsajátításához új végzettség és szaktudás szükséges. Ezért egyes beszállítók célzott továbbképzésekre, átképzésekre és továbbképzésekre támaszkodnak, hogy felkészítsék saját munkaerőt a jövő követelményeire. Emellett nem csak a vonzó fizetésekre, hanem a rugalmas munkavégzési modellekre és a modern vállalati kultúrákra támaszkodva igyekeznek magasan kvalifikált szakembereket vonzani.

Kockázatok és lehetőségek a beszállítók számára az autóiparban

Az mbw csoport és a WKW példái azt mutatják, hogy egy vállalat milyen gyorsan kerülhet veszélyes nehézségekbe. Ha egy megkötött befektetői ügylet meghiúsul, vagy a megemelkedett anyag- és energiaárakat nem lehet kompenzálni, gyakran néhány hét is elegendő ahhoz, hogy kirántsa a szőnyeget a cég alól. Ezekben az esetekben a fizetésképtelenségi eljárások hírlapokat kapnak, és bizonytalanságot okoznak az egész beszállítói ágazatban. Aki együttműködik az érintett cégekkel, annak gyorsan kell alternatívát találnia, hogy elkerülje saját szállítási hibáit. Ez a dinamika gyorsan kibontakozhat, ha az ellátási lánc több láncszeme egyidejűleg válságot él át.

Függőség az OEM-ek és a beszállítók között

„A beszállítói válság azt jelzi, hogy mennyire sebezhetővé vált az egész autóipari ökoszisztéma” – kommentálta az iparág átalakulási folyamataira szakosodott vezetési tanácsadó. Az OEM-ek és a beszállítók közötti kapcsolatok hagyományosan szorosak, de sok esetben a függőségek nagyobbnak tűnnek, mint azt a gyártók szeretnék. A nem könnyen cserélhető alkatrészt szállító speciális beszállító meghibásodása teljes gyártósort leállíthat egy OEM-nél. Ez még fontosabbá teszi a gyártók és a beszállítók közötti szoros koordinációt és együttműködést a válságok korai szakaszában történő megfékezése érdekében.

Lehetőségek az elektromobilitáson keresztül

Egyrészt az elektromobilitás vezeti a válságot, mert beruházásokat és technológiaváltást igényel, ugyanakkor lehetőségeket is kínál. Bárki, aki korán megszerzi a szükséges készségeket és olyan termékeket fejleszt, amelyekre az új járműkoncepciókban szükség van, kitűnhet a versenytársak közül. Az akkumulátorkutatás, a töltési infrastruktúra, a könnyűszerkezetes építési technológiák vagy a hibrid és elektromos járművek hajtásalkatrészei olyan területek, amelyekben a beszállítók megkülönböztethetik magukat. Új piacok jelennek meg itt, nemcsak a személygépkocsi-szegmensben, hanem a haszongépjárművek, buszok, kétkerekűek és a mikromobilitási koncepciók, például az e-robogók számára is.

Politikai bizonytalanságok és technológiai kérdések

Még mindig vannak azonban olyan kockázatok, amelyekről szintén politikailag döntenek majd: Milyen típusú hajtást mozdítanak elő közép- és hosszú távon, és melyik technológia melyik piacokon fog érvényesülni? Egyes országokban az akkumulátoros elektromos járművek dominálnak, míg mások nagyobb mértékben támaszkodnak az üzemanyagcellás technológiára. Egy kérdés, amelyre még nem kapott egyértelmű választ: Vajon a szintetikus üzemanyagok, az úgynevezett e-üzemanyagok nagyobb léptékűek lesznek az autók számára, vagy csak a légi közlekedésben és a hajózásban való felhasználásra fejlesztik őket? Minden forgatókönyv más-más műszaki komponenst igényel, és új lehetőségeket és kockázatokat teremt a beszállítók számára.

Stratégiai irányítás és kockázatkezelés

Azokban az időkben, amikor a változásokat olyan erősen befolyásolják a globális hatások, a beszállítók számára elengedhetetlen a világos stratégiai irány. „Egy cégnek tisztában kell lennie azzal, hogy hol akar lenni öt vagy tíz év múlva” – hangsúlyozta egy vállalati stratégiai szakértő. Segít a forgatókönyvek kidolgozásában és a jövő számos lehetséges képéhez való igazodásban. Bárki, aki minden erőforrását kizárólag az akkumulátoros elektromos vezetés témájára összpontosítja, zsákutcába juthat, amikor technológiai ugrást tesz a hidrogén felé – vagy fordítva. A saját készségek diverzifikálása tehát a kockázatkezelés egy fajtája.

A digitalizáció, mint a siker kulcsa

A hosszú távú piaci túléléshez elengedhetetlen a vállalatokon belüli folyamatok digitalizálása. Sok beszállító nem csak azzal a kérdéssel szembesül, hogyan lehet fizikai termékeit jövőállóvá tenni, hanem azt is, hogyan válhat hatékonyabbá és gyorsabbá az adatok, az automatizálás és a kapcsolódó gyártási folyamatok használatával. A modern gyártási koncepciók, mint például az Ipar 4.0, lehetővé teszik a gépek közötti szoros kommunikációt, az előrejelző karbantartást és a változó gyártási számokhoz való rugalmas alkalmazkodást. Ez azonban jelentős beruházásokat igényel, és jól képzett munkaerőt igényel olyan területeken, mint az IT, a mechatronika és a robotika.

A fenntarthatóság mint versenytényező

A digitalizáció mellett a fenntarthatóság rohamosan terjedő téma. A környezetvédelmi előírások és a társadalmi elvárások szükségessé teszik, hogy a beszállítók ne csak a költségek és a minőség, hanem az ökológiai normák szempontjából is optimalizálják termelésüket. Az energiahatékonyság, az újrahasznosítási koncepciók és a CO₂-lábnyom csökkentése egyre fontosabbá válik. Sok autógyártó ma már egyértelmű fenntarthatósági kritériumok alapján értékeli beszállítóit, és azokat részesíti előnyben, amelyek megfelelnek a szigorú környezetvédelmi vezetési követelményeknek. Egyes vállalatok számára ez lehetőséget jelenthet arra, hogy úttörő szerepet töltsön be, és fontos egyedi értékesítési pontot teremtsen.

Átalakulás és alkalmazottak fejlesztése

Az autóipar átalakulása minden nehézség és bizonytalanság ellenére is lehetőséget kínál az újratervezésre és a jövő biztosítására. Számos hagyományos beszállító sikeresen bebizonyította, hogy képes ugrani a hagyományos alkatrészekről a rendkívül összetett elektronikai alkatrészekre vagy szoftverekre. „Jövőnket a járművek intelligens és hálózatba kapcsolt rendszereiben látjuk” – mondta egy közepes méretű ügyvezető igazgató. Ez az optimizmus fontos, de nem szabad elfednie azt a tényt, hogy az átalakulási folyamat sok vállalat számára kiegyensúlyozó tényező marad.

Szakképzett munkaerő és képzés hiánya

A képzés és a továbbképzés, valamint az alkalmazottak toborzása olyannyira döntő tényezőt jelent, hogy olyannyira szükség van a szakértelemmel rendelkező személyzetre, hogy most már igazi szűk keresztmetszetek vannak. Ugyanakkor a követelmények is magasabbak lettek, mert a technológiák gyorsan fejlődnek, és az alkalmazottaknak gyakran szükségük van a legújabb ismeretekre olyan területeken, mint az elektrotechnika, a szoftverfejlesztés és az adatelemzés. A duális képzési programok bevezetése vagy kiterjesztése, az egyetemekkel való együttműködés és a célzott szakképzési programok jelenthetnek megoldást a megfelelően képzett munkaerő vonzására. A cél az, hogy a munkaerő alkalmassá tegyük a változásokra, és perspektívákat mutassunk nekik, hogy ne hagyják el.

A középosztály fontossága

Különösen fontosak a kis- és középvállalkozások, amelyek Németországban hagyományosan a gazdaság és az innováció gerincének számítanak. Számos közepes méretű beszállító szakosodott bizonyos résekre, és évtizedek alatt sikeresen épített ki magas szintű szakértelmet a saját területén. Azonban gyakran hiányoznak az erőforrások és a pénzügyi támaszték ahhoz, hogy nagy ugrást tegyenek az átalakulásban. Nem dolgozhat hatalmas fejlesztési költségvetéssel, vagy nem alakíthat át teljes gyártósorokat új technológiákká anélkül, hogy jelentős kockázatokat vállalna. A méretgazdaságosság elérése és a fejlesztési költségek megosztása érdekében itt lenne értelme a stratégiai szövetségeknek vagy egyesüléseknek más vállalatokkal.

A hálózatépítés kihívása

„Szorosabbra kell hálóznunk, és már nem csak a saját, sokszor korlátozott költségvetésünket kell néznünk” – hangsúlyozta egy közepes méretű beszállítói szövetség szóvivője. Ugyanakkor nem szabad alábecsülni a vállalatok közötti kulturális különbségeket. A sikeres együttműködéshez bizalomra és bizonyos kompromisszumkészségre van szükség. Ennek ellenére akkora a nyomás, hogy sok vállalat már nyitottabbá vált az ilyen együttműködésekre.

Politikai felelősség és keretfeltételek

Egy másik szempont, amellyel gyakran foglalkoznak, a politikai felelősség. A politika olyan keretfeltételeket teremthet, amelyek megkönnyítik a beszállítók számára az átállást. A kutatás-fejlesztési beruházások adókedvezményei, az infrastruktúra korszerűsítése, a megújuló energiaforrások kiterjesztése a megfizethető és tiszta energia hosszú távú biztosítása érdekében, vagy a regionális innovációs klaszterek finanszírozási programjai csak néhány példa. Az elektromos járművek töltőhálózatának rohamos bővülése közvetetten pozitívan hat az e-mobilitáshoz alkatrészt szállító beszállítókra is, mivel ez növeli az e-járművek iránti keresletet.

A kormányprogramok kritikája

A kritika néha az üzleti élettől érkezik, amely azt kifogásolja, hogy a kormányzati programok gyakran túl bürokratikusak vagy túl szűkek. „Célzott segítségre van szükségünk, hogy valóban eljusson azokhoz a cégekhez, amelyeknek szükségük van rá” – mondta egy üzleti képviselő. Itt állandó párbeszédre lenne szükség, hogy a finanszírozási eszközöket a vállalatok valós igényeihez igazítsák. Ugyanakkor figyelembe kell venni, hogy alapvető vállalkozói döntések, illetve az alkalmazkodási hajlandóság hiánya esetén az állami támogatás soha nem tud minden problémát megoldani.

Kitekintés a jövőbe

A jövőbe tekintés azt mutatja, hogy valószínűleg nem lesz olyan gyors és egyszerű megoldás, amely hirtelen véget vetne a beszállítói válságnak. Inkább strukturális változást fogunk tapasztalni, amely akár egy-két évtizedig is eltarthat. Az autóipar a világ egyik legnagyobb és leginnovatívabb ágazata, de példátlan felforduláson megy keresztül. Megváltozott mobilitási környezet van kialakulóban, amely az elektromos hajtások mellett magában foglalja az autonóm járműveket, az autómegosztó modelleket és más mobilitási koncepciókat is. Új szereplők lépnek be a piacra, például a technológiai iparágból, és fokozzák a versenyt.

Alkalmazkodás és túlélés

„Ha túl akarsz élni ebben a játékban, újra kell keverned a kártyáidat” – mondta egy közgazdász professzor. A beszállítók számára ez azt jelenti, hogy meg kell őrizni a régi erősségeket, például a magas minőségi szabványokat és a precíz gyártást, ugyanakkor nyitottnak kell lenni az új ötletekre, együttműködésekre és technológiákra. A vállalatoktól elvárják, hogy folyamataikat karcsúsítsák, gyorsabban reagáljanak a változásokra, és aktívan sajátítsanak el olyan ismereteket, amelyek túlmutatnak a hagyományos mechanikán.

Lehetőségek az európai autóipar számára

Ha ez sikerül, az autóipari beszállítók döntő tényezővé válhatnak az európai autóipar versenyképessége szempontjából. Értékes tapasztalattal, jól kiépített hálózattal és mélyen ismerik a járműgyártást. Megfelelő stratégiával nem csak megőrizhetik pozíciójukat a globális piacon, hanem úttörő szerepet is vállalhatnak bizonyos szegmensekben, például a magasan specializált e-komponensek, a fenntartható anyagok vagy a digitális járművekhez kapcsolódó szolgáltatások területén.

A válság tanulságai

Végső soron a beszállítói válság feltárja az évek során felhalmozódott gyengeségeket, de lehetőséget kínál egy szükséges új kezdetre is. Sok vállalat felismerte már, hogy fel kell hagynia a régi utakkal, hogy megerősödve kerüljön ki a megrázkódtatásokból. Új üzleti területekbe fektetnek be, bővítik know-how-jukat, partnereket keresnek, a digitalizációra és a fenntarthatóságra támaszkodnak, és újrapozícionálják magukat a globális, gyorsan változó piacon. Ez a folyamat fájdalmas, de ha következetesen hajtják végre, akkor rugalmasabb, versenyképesebb és innovatívabb beszállítói környezethez vezethet.

A beszállítók szerepe

„A végén világossá válik, ki hajlandó vállalni a változás kockázatát” – mondta egy veterán iparági bennfentes. Az autógyártóknak robusztus ellátási láncra és innovatív partnerekre van szükségük, akik segítik őket a jövő mobilitásának kialakításában. A beszállítók tehát nem marginálisak, hanem e fejlesztések középpontjában állnak. Ha sikerül megállapodniuk új technológiai területeken, befolyásuk az iparra töretlen marad. Ha azonban nem tudnak lépést tartani, fennáll a csőd veszélye és a magasan képzett munkahelyek elvesztése.

Strukturális változás az autóiparban

Összességében az autóipari beszállítókat érő válság nem csupán egy rövid távú jelenség, hanem egy átfogó szerkezeti változás kifejeződése, amely az ipar szinte minden területét és a társadalom számos részét érinti. A vállalatoknak adaptálniuk kell stratégiájukat, a politikusoknak támogató keretfeltételeket kell teremteniük, a munkaerőnek pedig aktívan alakítania kell a változást. Csak az erők összevonásával, valamint a célok és intézkedések közös megértésével egyengethetjük ki az utat a sikeres jövő felé. Az olyan hagyományos erősségek, mint a minőség, a precizitás és a megbízhatóság új innovációkkal ötvözhetők olyan területeken, mint a digitalizáció, az elektromobilitás és a fenntartható termelés. Ez végső soron robusztus és versenyképes ellátási láncot eredményezhet, amely a viharos időkben is kitart, és kiveszi a részét abból, hogy az autóipart a gazdaság egyik központi ágazataként fenntartsa.

Ez az elemzés tehát központi betekintést nyer

A beszállítói válság nem egy sikertörténet vége, hanem egy új fejezet kezdete, amelyben az alkalmazkodóképesség, az együttműködés és a technológiai vezető szerep minden eddiginél fontosabb. Mindenkinek, aki határozottan és következetesen előre tekint ezzel a fejlesztéssel, annak van a legnagyobb esélye arra, hogy vezető szerepet vállaljon a mobilitás új világában. Aki azonban túl sokáig tétovázik és régi receptekre hagyatkozik, azt kockáztatja, hogy megelőzi a nemzetközi verseny. Németország mint helyszín, de más iparosodott országok számára is világossá válik, hogy a politika, az üzleti élet és a társadalom mennyire együttműködik ennek az átalakulásnak a formálásában, és lefekteti a fenntartható és jövőálló autóipari beszállítói ipar alapjait.

☑️ KKV-k támogatása stratégiában, tanácsadásban, tervezésben és megvalósításban

☑️ Digitális stratégia és digitalizáció megalkotása vagy átrendezése

☑️ Nemzetközi értékesítési folyamatok bővítése, optimalizálása

☑️ Globális és digitális B2B kereskedési platformok

☑️ Úttörő vállalkozásfejlesztés

Konrad Wolfenstein

Szívesen szolgálok személyes tanácsadójaként.

Felveheti velem a kapcsolatot az alábbi kapcsolatfelvételi űrlap kitöltésével, vagy egyszerűen hívjon a +49 89 89 674 804 (München) .

Nagyon várom a közös projektünket.

Az Xpert.Digital egy ipari központ, amely a digitalizációra, a gépészetre, a logisztikára/intralogisztikára és a fotovoltaikára összpontosít.

360°-os üzletfejlesztési megoldásunkkal jól ismert cégeket támogatunk az új üzletektől az értékesítés utáni értékesítésig.

Digitális eszközeink részét képezik a piaci intelligencia, a marketing, a marketingautomatizálás, a tartalomfejlesztés, a PR, a levelezési kampányok, a személyre szabott közösségi média és a lead-gondozás.

További információ: www.xpert.digital - www.xpert.solar - www.xpert.plus