Az EU Körforgásos Gazdasági Törvénye és az európai logisztika átszervezése – kiút a Kína-csapdából

Kötelezővé válik a nearshoring: Miért veszít a globális piac jelentőségéből az európai logisztikai vállalatok számára?

Az egyirányú utca vége: Hogyan forradalmasítja a Körforgásos Gazdaságról szóló törvény a teljes logisztikai ágazatot?

Az EU által javasolt Körforgásos Gazdasági Törvény (CEA) sokkal több, mint egy újabb környezetvédelmi törvény – radikális paradigmaváltást jelent az iparpolitikában. A globális válságokkal és a harmadik országokból származó nyersanyagoktól való veszélyes függőséggel szembesülve Európa arra kényszeríti gazdaságát, hogy átalakuljon: eltávolodva az erőforrás-igényes, lineáris, eldobható modelltől egy stratégiailag autonóm körforgásos gazdaság felé. A B2B logisztika és az ellátási lánc menedzsment számára ez alapvető átszervezést jelent. Az olyan megközelítések, mint a fordított logisztika, a nearshoring és a digitális termékútlevél, gyorsan elvont fogalmakból szigorú szabályozási kötelezettségekké fejlődnek. Azoknak, akik a jövőben is versenyképesek akarnak maradni, most körforgásos és adatvezérelt ellátási láncokat és konténerlogisztikát kell létrehozniuk. Ez a cikk az új uniós keretrendszer stratégiai, gazdasági és geopolitikai dimenzióit vizsgálja, és bemutatja, hogy miért a zártláncú körforgásos gazdaság a következő évtized döntő versenyelőnye.

Az eldobható modelltől a körforgásos gazdaság hatalmáig – miért kell Európának most cselekednie, különben végleg lemarad

Az Európai Unió Körforgásos Gazdaságról szóló törvényjavaslata (CEA) nem egy szokványos környezetvédelmi jogszabály. Egy strukturális program egy olyan kontinens versenyképességének érdekében, amely felismerte, hogy lineáris gazdasági modellje stratégiai zsákutcába vezetett. Mario Draghi és Enrico Letta jelentéseinek ajánlásaira építve, valamint a Tiszta Ipari Megállapodással és a Versenyképességi Iránytűvel kiegészítve a CEA központi szerepet kíván játszani az európai ipari ellenálló képesség és stratégiai autonómia megerősítésében. Ami első pillantásra szabályozásnak tűnik, közelebbről megvizsgálva paradigmaváltás az iparpolitikában – mélyreható következményekkel az ellátási láncokra, a konténerlogisztikára és a teljes B2B ökoszisztémára nézve.

A stratégiai háttér: Miért van szüksége Európának a körforgásos gazdaságra?

Európa strukturális sebezhetőségét a 2024. szeptemberi Draghi-jelentés óta számszerűsítik: az EU-nak évente legalább 750-800 milliárd eurónyi további beruházásra van szüksége a termelékenységi különbségek áthidalásához és környezetvédelmi és társadalmi céljainak eléréséhez. A probléma lényege közismert: a gyenge növekedési lendület, az innováció hiánya és a nyersanyagok, különösen a kritikus ásványok veszélyes függősége Kínától. Miközben az Egyesült Államok és Kína szisztematikusan építi ipari ökoszisztémáit, Európa lemaradása a stratégiailag kulcsfontosságú ágazatokban egyre csak nő.

A Draghi-jelentés három olyan területet azonosít, amelyek sürgősen változtatásra szorulnak: először is, az innovációs szakadék áthidalása; másodszor, a dekarbonizáció és a versenyképesség szorosabb összekapcsolása; harmadszor pedig a harmadik országokból származó kritikus nyersanyagoktól és digitális technológiáktól való függőség csökkentése. Pontosan itt jön képbe a körforgásos gazdaság, amely összekötő kapocsként szolgál ebben a háromszögben. A körforgásos megközelítés elválasztja a gazdasági növekedést a lineáris erőforrás-fogyasztástól, csökkenti az elsődleges nyersanyagok importjától való függőséget, és megteremti az alapot az új, innovációvezérelt üzleti modellekhez az európai egységes piacon belül.

Az Európai Bizottság 2025 januárjában elfogadott Versenyképességi Iránytűje ezt a víziót operatív prioritásokká alakítja: A Körforgásos Gazdasági Megállapodást (CEA) kifejezetten olyan eszközként nevezik meg, amelynek célja a körforgásos gazdaság termékeinek, másodlagos nyersanyagainak és hulladékának szabad mozgásának elősegítése a belső piacon, a kiváló minőségű újrahasznosított anyagok kínálata és az irántuk való kereslet erősítése. A hivatalos jogalkotási intézkedés 2026 harmadik vagy negyedik negyedévére van ütemezve, ami azt jelenti, hogy a vállalatoknak már most meg kell kezdeniük stratégiai előkészületeiket.

A lineáris ellátási lánc vége: A strukturális változás mint szabályozási kötelezettség

A globális ellátási láncok korábbi logikája egy egyszerű elvet követett: a nyersanyagokat importálják, a termékeket legyártják, kiszállítják, elfogyasztják és ártalmatlanítják. Ez a lineáris modell évtizedekig optimalizálta magát a költséghatékonyság és a globális munkamegosztás érdekében. A CEA nem fokozatosan, hanem rendszerszinten szakít ezzel a logikával.

Ennek az átalakulásnak az alapjait már lerakták a CEA-t megelőző kísérő rendeletek. Az új, 2025 februárja óta hatályos csomagolási és csomagolási hulladékról szóló rendelet (PPWR) 2026 közepétől kötelező alkalmazásával meghatározza az első strukturális jelzőt: 2030-ra az EU-ban használt összes szállítási csomagolás 40 százalékának újrafelhasználható rendszerekben kell keringenie, és 2030-ra az uniós piacon lévő összes csomagolásnak újrahasznosíthatónak kell lennie. Ez nem ajánlás – ez egy jogi kötelezettség, amely közvetlen következményekkel jár a beruházási és beszerzési döntésekre nézve.

A 2024 júliusa óta hatályos fenntartható termékek ökodizájn rendelete (ESPR) ezt kiegészíti a termékekre vonatkozó minimumkövetelményekkel és a digitális termékútlevél fokozatos bevezetésével. A 2026-tól teljes mértékben kötelezővé váló és a harmadik országokból származó importra CO₂-árakat előíró szén-dioxid-kibocsátási kiigazítási mechanizmussal (CBAM) együtt olyan szabályozási keret jön létre, amely szisztematikusan növeli a lineáris beszerzési modellek költségeit, és strukturálisan a körforgásos alternatívákat részesíti előnyben. Az acélt, alumíniumot, cementet vagy műtrágyát harmadik országokból beszerző vállalatok 2026-tól kezdődően valós CO₂-árakat fognak fizetni – ez a költségtényező alapvetően megváltoztatja a nearshoring számításokat számos ágazatban.

Egyirányú utcától körforgalomig: a fordított logisztika, mint új fő üzletág

A körforgásos gazdaságra való áttérés szükségessé teszi az úgynevezett zártláncú ellátási láncok fejlesztését, amelyekben a fordított logisztika már nem periférikus kérdésnek, hanem stratégiai alaptevékenységnek számít. A fordított logisztika a termékek, alkatrészek és újrahasznosított anyagok szisztematikus visszajuttatását jelenti a fogyasztótól vagy a végfelhasználótól a gazdasági körforgásba – legyen szó újrafelhasználásról, felújításról, újrahasznosításról vagy energetikai hasznosításról.

Hagyományosan a fordított logisztikát minimalizálandó költségközpontnak tekintették. Ez a nézet elavult. A kutatások azt mutatják, hogy a fordított logisztika költségei akár 19 százalékkal is csökkenthetők az automatizált válogatással és a megosztott visszavételi hálózatokkal. Ugyanakkor a visszaküldött anyagok és alkatrészek mérhető értéket teremtenek: Az autóiparban például minden újrafelhasznált alkatrész 80 és 120 euró közötti nyersanyagköltséget takarít meg. A logisztika a puszta költségtényezőből hozzáadott értékű elemmé alakul át egy regeneratív termelési rendszeren belül.

A B2B vállalatok számára ez a szállítástervezés alapvető újratervezését jelenti. A szállítási útvonalakat szisztematikusan kétirányúvá kell tervezni: az új áruk kiszállítását és a használt termékek, csomagolások vagy újrahasznosítható anyagok begyűjtését már nem különálló, elszigetelt folyamatokként, hanem integrált rendszerszolgáltatásként kell megtervezni. A másodlagos anyagok begyűjtése során fellépő üresjáratok jelentik az egyik legnagyobb működési és környezeti kihívást – egy olyan problémát, amelyet csak az iparágak közötti együttműködéssel és a megosztott logisztikai infrastruktúrákkal lehet hatékonyan megoldani.

Tudományos tanulmányok megerősítik, hogy bár a körforgásos gazdaságban a fordított logisztika koncepciói összetettek, és akadályozhatja őket a tudáshiány, valamint az ügyfelek tehetetlensége, kimutathatóan környezetbarátak és gazdaságilag fenntarthatóak, mivel csökkentik a szállítási és tárolási költségeket. Azok a vállalatok, amelyek a körforgásos gazdaság elemeit alkalmazzák, mint például az újragyártás és a fordított logisztika, mérhető javulást érnek el gazdasági, környezeti és társadalmi fenntarthatósági teljesítményükben.

Belföldi piac a globális piac helyett: Nearshoring mint geopolitikai stratégia

Az elmúlt évek geopolitikai felfordulásai – a világjárvány, az energiaválság, Oroszország támadása Ukrajna ellen, a Kínától való növekvő függőség és az Egyesült Államok vámpolitikája Trump elnöksége alatt – kulcsfontosságú felismerésre vezettek: a globális ellátási láncok kizárólag a legalacsonyabb beszerzési ár alapján történő optimalizálása stratégiailag kockázatos. A Tiszta Ipari Megállapodásba és a Versenyképességi Iránytűbe ágyazott CEA foglalkozik ezzel a megállapítással, és aktívan elősegíti a nearshoring hatásokat azáltal, hogy létrehozza a másodlagos nyersanyagok egységes európai piacát.

A nyersanyag-kereslet összevonásával, a regionális újrahasznosítási és nyersanyag-tőzsdék létrehozásával, valamint a hulladékosztályozások és az újrahasznosítási szabványok fokozatos harmonizálásával az EU-n belül a szállítási folyamatok fokozatosan áttevődnek a transzkontinentális ellátási láncokról az Európán belüli cserekapcsolatok felé. Ez kettős hatást vált ki: Egyrészt rövidebb, ellenállóbb és a külső zavarokkal szemben kevésbé sebezhető ellátási láncok jelennek meg; másrészt az Európán belüli áruszállítás sűrűbbé és összetettebbé válik, ami új igényeket támaszt a logisztikai infrastruktúrával szemben.

Az EU-n belüli ellátási láncok CBAM-mentessége kulcsfontosságú gazdasági hajtóereje ennek a fejleménynek: Az EU-n belül beszerző vállalatokra nem vonatkozik a szén-dioxid-határadó – ez jelentős költségelőny, amely a nearshoring számítását az európai források javára tolja el. Az EU ellátási lánc kellő gondosságra vonatkozó irányelvének követelményeivel együtt, amely jelentősen bonyolítja az EU-n kívüli beszállítók megfelelő átvilágítását, ez következetes politikai jelzést küld: Az EU célja az ipari értékteremtés regionális szintre emelése, a körforgásos gazdaságot központi elemként használva.

A nearshoring 2026-ra már nem lesz trend, hanem szabályozási valóság lesz. 2026-ra a nearshoring strukturális stratégiaként szilárdan meggyökeresedik, lehetővé téve a régiók számára, hogy önellátó, ellenálló termelési ökoszisztémákat építsenek ki rövidebb ellátási láncokkal, nagyobb rugalmassággal és a globális zavarokra való jobb reagálóképességgel.

Konténerlogisztika a strukturális változásokban: A szállítókonténertől a stratégiai interfészig

A konténerlogisztika a rendszerszintű változás középpontjában áll. Ami korábban passzív szállítókonténerként működött, az a körforgásos gazdaság aktív, adatvezérelt infrastruktúra-komponensévé válik. Ez a változás nem metaforikus – konkrét szabályozási követelmények és technikai szükségletek vezérlik.

A hulladék típus szerinti szétválasztására vonatkozó szigorúbb előírások – amelyek mind a PPWR, mind a közelgő CEA kulcsfontosságú elemei – jelentősen növelik a logisztikai komplexitást. A konténerek méret, anyag és felhasználási jellemzők szerinti differenciálása jelentősen növekszik. A konténerlogisztika esetében ez azt jelenti, hogy a konténertípusok szélesebb skáláját kell kezelni, tisztítani, karbantartani és tanúsított újrahasznosító rendszerekben üzemeltetni. Ez növeli a tőkeigényt és a működési komplexitást – ugyanakkor új szolgáltatási lehetőségeket nyit meg a pooling szolgáltatók és a harmadik fél logisztikai (3PL) szolgáltatók számára.

A konténermegosztás koncepciója egyre jelentősebbé válik. Ahelyett, hogy minden vállalat saját konténerflottát tartana fenn, harmadik féltől származó megosztási szolgáltatók kezelik a szabványosított, megosztott szállítási csomagolásokat, amelyeket minden használat után összegyűjtenek, megtisztítanak és a következő felhasználó számára elérhetővé tesznek. A NABU tanulmányai azt mutatják, hogy az újrafelhasználható szállítási csomagolások átlagosan körülbelül 35 ciklust érnek el, ami több mint 90 százalékos csomagolóanyag-csökkentést jelent az egyszer használatos csomagolásokhoz képest. Csak az európai OEM szektorban a ládamegosztási platformok évente 420 millió eurós megtakarítást eredményezhetnek.

Ez stratégiai fordulópontot teremt a B2B szállítmányozók és szállítmányozók számára: azok, akik korán befektetnek a megosztott pooling infrastruktúrákba, és együttműködést kötnek 3PL szolgáltatókkal, hozzáférést biztosítanak a szabványosított, költségmegosztó rendszerekhez. Azok, akik túl sokáig ragaszkodnak a saját, egyirányú modellekhez, nemcsak a megfelelési problémákat kockáztatják, hanem a beszállítói akkreditációk elvesztését is, mivel a nagy szállítmányozók egyre inkább az ESG-kritériumokat teszik szerződéseik feltételévé.

LTW Intralogistics – Az áramlás mérnökei - Kép: LTW Intralogistics GmbH

Az LTW nem egyedi komponenseket, hanem integrált, komplett megoldásokat kínál ügyfeleinek. Tanácsadás, tervezés, mechanikai és elektrotechnikai alkatrészek, vezérlési és automatizálási technológia, valamint szoftver és szerviz – minden hálózatba van kötve és precízen összehangolva.

A kulcsfontosságú alkatrészek házon belüli gyártása különösen előnyös. Ez lehetővé teszi a minőség, az ellátási láncok és az interfészek optimális ellenőrzését.

Az LTW a megbízhatóságot, az átláthatóságot és az együttműködő partnerséget jelenti. A lojalitás és az őszinteség szilárdan gyökerezik a vállalat filozófiájában – egy kézfogásnak itt még mindig van jelentősége.

Ehhez kapcsolódóan:

• LTW megoldások

Logisztikai modellek összehasonlítása: Két világ egymással szemben

A következő áttekintés a hagyományos lineáris és a körforgásos ellátási lánc közötti strukturális különbséget szemlélteti a kulcsfontosságú működési dimenziókban:

Ez az összehasonlítás azt mutatja, hogy az átalakulás nemcsak a működési folyamatokat változtatja meg, hanem a vállalati menedzsment alapvető stratégiai logikáját is érinti. A körforgásos ellátási láncok alapvetően másfajta megértést igényelnek a beruházások, az együttműködés és az adatkezelés terén.

Digitális termékútlevél: Az adat, mint a ciklus alapvető követelménye

A hatékony és jogilag megfelelő erőforrás-gazdálkodás nem érhető el átfogó digitalizáció nélkül. E tekintetben a kulcsfontosságú eszköz a digitális termékútlevél (DPP), amelyet az ESPR-rendelet központi elemeként terveztek, és 2027-től egyre több ipari ágazat számára kötelezővé válik.

A DPP egy szabványosított, géppel olvasható digitális adatkészlet, amely egy fizikai termékhez vagy csomagolási egységhez van rendelve, és információkat tartalmaz a származásról, az anyagösszetételről, a javíthatóságról, az újrahasznosítási utasításokról és az életciklus-adatokról. Logisztikai szempontból a DPP rendszerintegrátorként működik: összekapcsolja a fizikai konténerkezelést a digitális adatfolyammal, lehetővé téve ezzel az anyagáramlások zökkenőmentes, automatizált nyomon követését – a gyártástól a felhasználáson át a visszaküldésig.

Konkrétan a konténerlogisztika esetében ez azt jelenti, hogy minden konténer vagy csomagolóegység géppel olvasható azonosítót – QR-kódot, RFID-címkét vagy NFC-chipet – kap, amely közvetlen kapcsolatot létesít a DPP-rendszerrel. Az érzékelőalapú töltöttségi szintmérés, a valós idejű adatokon alapuló automatizált útvonaltervezés, valamint a központi uniós nyilvántartásokba való integráció, amelyhez a vámhatóságok, az újrahasznosító vállalatok és az ügyfelek hozzáférhetnek, standard működési funkciókká válik. Azok a vállalatok, amelyek nem hozzák létre ezt az infrastruktúrát, középtávon sem piaci hozzáférést, sem szerződéseket nem fognak kötni az ESG-kompatibilis főbb ügyfelektől.

Németország különösen aktív a megvalósításban: a digitális termékútlevélre vonatkozó nemzeti kezdeményezés a blokklánc-alapú azonosítókra támaszkodik az alkatrészek nyomon követhetősége érdekében, és célja, hogy 2030-ra a körforgásos logisztika teljesen adattranszparenssé váljon. A nagy OEM-3PL partnerségek, például az autógyártók és a logisztikai szolgáltatók között, már most is közösen fektetnek be újrahasznosítható konténerflottákba és valós idejű eszközkövető rendszerekbe, amelyek várhatóan akár 40 százalékkal is csökkenthetik a konténerveszteséget, és 1,7-szeresére javíthatják a készletforgási sebességet.

Gazdasági hatékonyság és kockázatok: Mibe kerül az átalakulás – és mit hoz magával

A KTE gazdasági logikája összetett, és nem redukálható egyszerű költség-haszon elemzésre. A vállalatok valós beruházási igényekkel szembesülnek, amelyek rövid távon terhet jelenthetnek, de hosszú távon ellenálló képességet és versenyelőnyt teremthetnek.

A költségek oldalán egy dolog világos: a német vállalatok közel 60 százaléka tart a körforgásos gazdaságra való áttérés miatti megnövekedett dokumentációs erőfeszítésektől. A termelési költségek kezdetben az újrahasznosított anyagok elsődleges nyersanyagokhoz képest magasabb költségei miatt emelkednek, és az újrahasznosított anyagokra vonatkozó célok betartása néha egyszerűen azért nem sikerül, mert nincs elegendő másodlagos nyersanyag a piacon. További tényezők az új konténertípusokba, a közös felhasználású rendszerekbe, a digitális infrastruktúrába és a megfelelőségi jelentésekbe történő beruházások.

Az előnyök jelentősek: A Német Gazdasági Intézet kimutatása szerint a legalább egy körforgásos stratégiát alkalmazó vállalatok átlagosan sikeresebbek, mint azok, amelyek nem alkalmaznak körforgásos megközelítéseket. A zártláncú ellátási lánc modellek akár 44 százalékkal is csökkenthetik a CO₂-intenzitást, és akár 35 százalékkal is mérsékelhetik a logisztikai hulladékot. A mesterséges intelligencia által támogatott útvonaloptimalizálás és a digitális ikrek akár 22 százalékkal is csökkenthetik az üresen megtett kilométereket. Csak az autóiparban Németország a regionális beruházások 37 százalékát az akkumulátorok fordított logisztikája és az ESG-tanúsítvánnyal rendelkező anyagáramlások generálják.

Ezen felül ott van a finanszírozási hatás is: a zöld finanszírozási eszközök, beleértve az uniós taxonómiához kapcsolódó hiteleket, akár 60 bázisponttal is csökkentik a szabályokat betartó vállalatok súlyozott tőkeköltségét. Azok, akik korán befektetnek, ezért nemcsak az alacsonyabb nyersanyagköltségekből és a működési optimalizálásból, hanem a kedvezőbb finanszírozási feltételekből is profitálnak – ez egy olyan versenyelőny, amely a teljes üzleti ciklus alatt felhalmozódik.

A Német Ipari és Kereskedelmi Kamara (DIHK) általánosságban úgy tekint a CEA-ra, mint egy lehetőségre új üzleti modellek, hatékonyabb anyagáramlás és nagyobb nyersanyag-rezilienciára, de rámutat a kockázatokra is: a további bürokráciára, a meglévő üzleti modellekbe való esetleges beavatkozásra, valamint arra a veszélyre, hogy a szigorú újrahasznosítási célok egyszerűen lehetetlenné válnak teljesíteni a rendelkezésre álló másodlagos nyersanyagok hiánya miatt. Egy realisztikus stratégiának komolyan kell vennie az egyenlet mindkét oldalát.

Az iparpolitikai dimenzió: Stratégiai autonómia a körforgásos gazdaságon keresztül

A Körforgásos Gazdasági Megállapodás (CEA) több mint környezetvédelmi politika – az európai ipari stratégia egyik eleme. A körforgásos gazdaság és a stratégiai autonómia közötti kapcsolat egyre nyilvánvalóbbá válik az akadémiai és politikai vitákban: a körforgásos gazdaság megoldásai közvetlenül hozzájárulhatnak az EU nyílt stratégiai autonómiájához azáltal, hogy csökkentik a kritikus fontosságú nyersanyagoktól való függőséget. Ez különösen releváns az olyan kulcsfontosságú iparágak számára, mint az akkumulátortechnológia, a félvezetők és a zöld technológiák, ahol Európa jelenleg még mindig nagymértékben függ a külső ellátási láncoktól.

A 2025. február 26-án bemutatott Tiszta Ipari Megállapodás (Clean Industrial Deal) kifejezetten a körforgásos gazdaságot jelöli meg hat pillérének egyikeként. Célja a hulladék minimalizálása, az anyagok életciklusának meghosszabbítása, valamint az újrahasznosítás, az újrafelhasználás és a fenntartható termelés előmozdítása Európa korlátozott erőforrásainak maximális kihasználása és a harmadik országoktól való nyersanyag-függőségének csökkentése érdekében. Az ellátási lánc stratégái számára ez azt jelenti, hogy a Tiszta Ipari Megállapodás által előírt logisztikai átalakulás egyben a geopolitikai ellenálló képességbe való befektetés is.

A 2026 márciusában benyújtott Ipari Gyorsító Törvény kiegészíti ezt a képet azáltal, hogy kifejezetten ösztönzi az európai gyártású, körforgásos technológiák és termékek iránti keresletet a közbeszerzésekben alkalmazott preferenciális szabályok és az alacsony szén-dioxid-kibocsátású követelmények révén. A szabályozási keret így teljes: a terméktervezéstől és a termékútlevelektől kezdve az ellátási lánc dokumentációján át az állami közbeszerzési törvényig – minden politikai szint összehangolt.

Cselekvési javaslatok: Mit kell most tenniük a stratégiailag gondolkodó vállalatoknak?

A többlépcsős szabályozási keretrendszer miatt – PPWR 2026 közepétől, CBAM teljes körű bevezetése 2026-tól, DPP 2027-től, CEA jogalkotási kezdeményezés 2026 3/4. negyedéve – a stratégiai döntések időhorizontja korlátozott. A vállalatoknak három területen kell intézkedéseket tenniük:

Az első cselekvési terület az infrastruktúrára és a partnerségi stratégiára vonatkozik. A konténerpooling rendszerekben és az iparágakon átívelő, újrafelhasználható infrastruktúrákban való részvétel vagy azok közös tervezése nem jövőbeli lehetőség, hanem 2026-ra érvényes működési követelmény. A szabványosított, újrahasznosítható konténerpoolokat kezelő 3PL partnerekkel való együttműködést most értékelni és szerződéses úton biztosítani kell. Azok a vállalatok, amelyek túl sokáig támaszkodnak saját fejlesztésű rendszerekre, magasabb üzemeltetési költségeket és megfelelési hiányosságokat kockáztatnak.

A második cselekvési terület az anyagáramlások digitalizálása. Azonnal foglalkozni kell a nyomonkövető rendszerek integrációjával, az érzékelőalapú szintméréssel és a DPP adatcserére való felkészüléssel. Akik a DPP-t csupán bürokratikus tehernek tekintik, elpazarolják annak stratégiai értékét: Azok, akik rendelkeznek az anyagáramlási adatokkal és elemezni tudják azokat, információs és tárgyalási előnyben vannak a kevésbé digitalizált versenytársakkal szemben.

A harmadik cselekvési terület a beszerzési stratégia újrakalibrálását foglalja magában. Az EU-n belüli ellátási láncokra vonatkozó CBAM-mentesség, valamint a nearshoring-kompatibilis beszállítói értékelési követelmények szükségessé teszik a beszerzési források szisztematikus felülvizsgálatát. A másodlagos nyersanyagokat és az újrahasznosított anyagokat a stratégiai beszállítói portfólióba kell beépíteni, mint komoly alternatívát az elsődleges nyersanyagokkal szemben, nem utolsósorban azért, mert a másodlagos nyersanyagok működő uniós belső piaca egyre megbízhatóbbá és költséghatékonyabbá teszi ezt a beszerzést.

A körforgásos gazdaság logisztikája a holnap iparpolitikája

A Körforgásos Gazdaságról szóló törvény, a PPWR, az ESPR, a CBAM és a Tiszta Ipari Megállapodás már meglévő szabályozási keretrendszerével együtt olyan mértékben alakítja át az európai ellátási lánc és logisztika tájképét, amelynek stratégiai mélysége még nem teljesen ismert. A konténerlogisztika a passzív szállítási szektorból az ipari körforgásos rendszerek aktív elősegítőjévé fejlődik.

A B2B platformokra és logisztikai szolgáltatókra a következő vonatkozik: Azok, akik már korán kiépítik a körforgásos anyagáramlás digitális és fizikai infrastruktúráját, részt vesznek a másodlagos nyersanyagok növekvő belső piacán, ESG-kompatibilis ellátási lánc partnerségeket biztosítanak, és finanszírozási előnyöket szereznek az uniós taxonómiának megfelelő beruházásokon keresztül. A stratégiai kérdés nem az, hogy ez az átalakulás megvalósul-e, hanem az, hogy milyen gyorsan – és ki segít majd alakítani az új játékszabályokat ahelyett, hogy pusztán követné azokat.

Konrad Wolfenstein

Örömmel lennék az Ön személyes tanácsadója.

Elérhetsz a wolfenstein∂xpert.digital címen , vagy

Hívjon a +49 7348 4088 965 .

LinkedIn
 

Konténeres magasraktárak és konténerterminálok: Logisztikai együttműködés – szakértői tanácsok és megoldások - Kreatív kép: Xpert.Digital

Ez az innovatív technológia alapvetően megváltoztatja a konténerlogisztikát. A konténereket a korábbi vízszintes egymásra rakás helyett függőlegesen, többszintes acél állványzatokban fogják tárolni. Ez nemcsak a tárolási kapacitás drasztikus növelését teszi lehetővé ugyanazon a területen belül, hanem forradalmasítja a konténerterminál összes folyamatát is.

További információ itt:

• Konténeres magasraktárak és konténerterminálok: Logisztikai együttműködés – szakértői tanácsok és megoldások