A Boxbay konténer tárolásának alternatívái: A konténer magas sugaras csapágyak és egyéb lehetőségek átfogó elemzése
Xpert előzetes kiadás
Hangválasztás 📢
Megjelent: 2025. július 20. / Frissítés: 2025. július 20. – Szerző: Konrad Wolfenstein
A Boxbay konténer tárolásának alternatívái: A konténer nagy öböl -csapágyak és egyéb lehetőségek átfogó elemzése – Kép: Xpert.digital
Több, mint pusztán rakva: Az új rendszerek átalakítják a konténer tárolását – Hogyan változtatja meg a modern technológia a konténer logisztikáját
Miért vannak a tartályok tárolásának hagyományos módszerei ma példátlan nyomás alatt?
A globális ellátási láncok és velük a tengeri kikötők, központi csomópontok, mély változásban vannak. A konténer tárolásának hagyományos módszerei, amelyek évtizedek óta alakították ki a szabványt, egyre inkább elérik a fizikai és működési korlátokat. Ez a nyomás nem egyetlen okból származik, hanem több, kölcsönösen megerősítő tényező találkozójából, amelyek kényszerítik a raktár technológiájának alapvető értékelését.
A legnyilvánvalóbb hajtóerő a világkereskedelem és a kapcsolódó konténerforgalom állandó növekedése. De a kvantitatív növekedés önmagában nem magyarázza a helyzet sürgősségét. Sokkal kritikusabb tényező a hajók méretének drámai növekedése. Az ultra nagy konténerhajók (ULCS) bevezetése alapvetően megváltoztatta a konténerkezelés dinamikáját. Míg körülbelül 8000 TEU (húsz láb ekvivalens egység) szállították a millennium forduló körül, ez ma 24 000 TEU kapacitással rendelkező szállítmányú. Az óceánok ezen óriásai óriási számú konténert szállítanak egyszerre. A modern fekélyek több mint 500 konténert szállíthatnak hajógyáronként, szemben a múltban 220 -nál. Ez szélsőséges keresletigényhez vezet, amely a kikötő országának infrastruktúráját a lehető legrövidebb időn belül a terhelési határértékre hozza.
Ezek a keresleti tippek olyan infrastruktúrával találkoznak, amely gyakran nem növekedett ugyanolyan mértékben. Számos nagy kikötő történelmileg nőtt és sűrűn lakott városi területeken van, ami a területek fizikai kiterjesztését rendkívül megnehezíti és drága. A földvásárlás, amely gyakran az egyetlen lehetőség a bővítésre, nemcsak drága – négyzetméterenkénti 2000–3000 euró költséggel és több – hanem ökológiai szempontból is megkérdőjelezhető, és növekvő szabályozási ellenállással találkozik.
Ez az űrhiány arra készteti a terminálüzemeltetőket, hogy egyre sűrűbben felálljanak és rakják a konténereket. A hagyományos konténer táborokban (udvarokban), amelyeket daruk, például gumi gumiabroncsok (RTG) vagy vasúti kötött (RMG) portáldaruk üzemeltetnek, a konténerek közvetlenül egymásra vannak rakva, gyakran öt -hat rétegre. Itt derítik ki a hagyományos raktár logika célpontjának alapvető konfliktusát: a terület hatékonyságának növelése érdekében (egymásra rakva) az operatív hatékonyságot feláldozzák. Amint egy ilyen raktárblokk kapacitása meghaladja a 70-80 %-os kritikus pontot, az előadás drámai módon lebomlik. Ennek oka az, hogy az úgynevezett „nem produktív kezelési mozgások” vagy „átszervezés”. Annak érdekében, hogy eljuthassunk egy tartályhoz, amely a verem alján található, az összes feletti összes konténert először be kell hajtani. Ezek a nem produktív mozgások csodálatos részesedést eredményezhetnek az összes daru mozgás 30–60 % -ának.
Az ULC -k érkezése miatt ez a velejáró konfliktus az operatív bosszantás miatt egzisztenciális veszélyt jelent a nagy kikötők versenyképességére. A skálahatások, amelyeket a tengeren lévő nagyobb hajók el kell érni, hatalmas hatékonyságok révén a szárazföldön vannak. Ez hosszabb hajók feküdéséhez, túlterhelt terminálokhoz és növekvő költségekhez vezet az egész ellátási láncban. Ezen túlmenően vannak szigorúbb környezeti követelmények, zajvédelmi előírások és a képzett munkavállalók, például a daru járművezetők egyre növekvő hiánya.
Az új technológiai megközelítések új technológiai megközelítéseket hoznak létre ezen a területen a növekvő térfogat, a növekvő bonyolultság, a felülethiány és a hatékonysági nyomás. Nem csak a tárolás javítását célozzák meg, hanem a célok alapvető konfliktusának feloszlatása a földhasználat és az operatív hozzáférés között is. Az olyan rendszerek, mint a Boxbay, közvetlen válasz ezekre a kihívásokra, és újradefiniálják a konténer tárolásának paradigmáit.
Alkalmas:
1. Mi pontosan a Boxbay nagy távolsági rendszer, és hogyan működik technológiai szempontból?
A Boxbay rendszer a konténer tárolásának paradigmaváltását képviseli azáltal, hogy átviszik az ipari, nagy öböl-tárolás bevált alapelveit a tengeri kikötők konkrét követelményeire. Ez a DP World, a világ egyik legnagyobb kikötői üzemeltetője és a német SMS Group, az ipari növények építésének szakemberének eredménye.
A rendszer technológiai eredete döntő tényező a tervezés és a piaci elfogadás szempontjából. A nukleáris technológiát nem találták újra a kikötői logisztika számára, hanem az SMS leányvállalata, az AMOVA adaptálta. Az AMOVA évtizedek óta a teljesen automatikus, nagy öböl-csapágyak vezető szolgáltatója a rendkívül nehéz terhek tárolására a fémiparban, például acél vagy alumínium tekercsek, akár 50 méter magas polcokon. Ez az évtizedes tapasztalat a 24 órás működésében durva ipari körülmények között, még magasabb terheléssel, mint a konténereknél, a Boxing Bay technológiájának robusztusságát és megbízhatóságát eredményezi. A kipróbált és tesztelt technológia átadása jelentősen csökkenti a kikötői üzemeltetők észlelt kockázatát, amelyek hagyományosan nagyon konzervatívak az új, kiszámíthatatlan rendszerek bevezetésekor. Kevésbé egy technológiai ugrás az ismeretlenbe, mint egy bevált megoldás intelligens alkalmazása egy új problématerületre.
A Boxbay alapelve egyszerű, de forradalmi: ahelyett, hogy közvetlenül egymásra raknánk, az egyes tartályokat egy hatalmas acélpolc egyéni tárgyába helyezik. Ezek a polcrendszerek elérhetik a tizenegy konténerszintet. A rendszer szíve teljesen automatikus, vasúti, halmozott daruk (hüvelyes daruk), amelyek nagy sebességgel mozognak a polcok közötti folyosókon. A szórószerelő kar segítségével ezek a daruk közvetlenül és egy másik konténer mozgatása nélkül képesek ellenőrizni és eltávolítani a konténerek bármely tartályát. Ez a közvetlen hozzáférés a kulcsa a objektív konfliktus feloszlatásának a tárolási sűrűség és a fent leírt hatékonyság között.
2. Milyen konkrét előnyökkel jár a sebesség, az intelligencia és a fenntarthatóság szempontjából (gyors, intelligens, zöld), a Boxbay önmagát igényli?
A Boxbay összefoglalja promóciós ígéreteit a „gyors, intelligens, zöld” kulcsszavak alatt, amelyek leírják a rendszer alapvető előnyeit.
Gyors
A sebesség -előny elsősorban a nem produktív kezelési mozgások teljes kiküszöböléséből származik. Mivel minden konténer közvetlenül elérhető, a daru mozgásainak 30-60 % -a, amelyeket a hagyományos rendszerekben költenek az „átrendezésre”. Ez állandó és mindenekelőtt kiszámítható teljesítményhez vezet, amely független a raktár töltőanyagától – ez a döntő különbség a hagyományos udvaroktól, amelynek teljesítménye lebomlik, amikor a felhasználás magas. Ez a kiszámíthatóság és a megbízhatóság lehetővé teszi a downstream folyamatok optimalizálását. Ilyen módon a teherautó -kezelési időket (a teherautó -fordulási idő) jóval 30 perc alatt keresik. Ezenkívül a Kaikaine (hajó-parti daruk) termelékenységének növekedése akár 20 %-kal is várható, mivel az úgynevezett „kettős ciklus” mozgások (a hajó egyszerre történő kirakodása és betöltése) megbízhatóan megtervezhetők, és várakozási idő nélkül a megfelelő tartályon végezhetők az udvaron.
Intelligens
A Boxbay -t egy teljesen automatizált teljes rendszerként tervezték, amely a 0. szinttől (mező eszközök) a 3. szintig (folyamatvezérlés) terjed, és egyetlen forrásból származik. Ez csökkenti az interfész problémáit és növeli a rendszer megbízhatóságát. A rendszer magában foglalja a saját raktárkezelő rendszerét (Warehouse Management System, HBS TOS), amely zökkenőmentesen kommunikálhat a port bármely átfogó terminál operációs rendszerével (TOS). Egy másik intelligens tulajdonság a moduláris és méretezhető architektúra. A terminál kisebb számú fogaskerékkel kezdődhet, és fokozatosan kibővítheti a rendszert, miközben a port többi része működik. Minden új modul növeli a kapacitást és az átviteli sebességet anélkül, hogy zavarja a folyamatos működést.
Állhatatos
Az ökológiai előnyök sokszínűek. A legfontosabb szempont a hatalmas terület hatékonysága. A Boxbay megháromszorozza a tárolást ugyanazon a padlóterületen, vagy csak a terület egyharmadát igényli ugyanolyan számú konténernél, mint a hagyományos RTG udvar. Ez csökkenti a drága és környezeti szempontból káros földvásárlás szükségességét. A rendszer teljesen elektromos, és olyan energia -visszanyerési rendszerekkel (rekuperációval) rendelkezik, amelyek energiát generálnak a konténerek fékezése vagy leengedése és a rendszerbe történő táplálás során. A nagy tetőterületen lévő fotovoltaikus rendszerrel kombinálva a Boxbay CO2-semleges vagy akár CO2-pozitív energiatermeléssel több energiát generálhat, mint amennyit fogyaszt. Mivel a teljesen automatikus működés nem igényel fényt, és a szerkezet beágyazható, a zaj és a fénykibocsátás drasztikusan csökken, ami jelentősen javítja a lakóövezetek közelében lévő elfogadást.
3. Milyen konfigurációkat kínál a Boxbay, és mely alkalmazási eseteket tervezték?
Annak érdekében, hogy lehetővé tegyék a rugalmas integrációt a különböző terminál elrendezésekbe és a meglévő szállítási logistákba, a Boxbay-t moduláris rendszerként fejlesztették ki, két alapkonfigurációval: Side-Grid® és Top-Grid®, amelyeket hibrid változat kiegészít. Mindkettő ugyanazokat a technológiai építőelemeket használja, de elsősorban a víz -oldalú felület kialakításában különbözik.
Mellékrés-grid®
Ezt a konfigurációt a dubai kísérleti projektben valósították meg. Vízoldali üzemeltetésre tervezték hagyományos vagy automatizált portál-hub kocsikkal (Straddle-hordozók) vagy transzferfuvarozókkal. Ezek a járművek a konténereket a raktárak elejére szállítják, és átadják azokat speciális átutalásoknak, amelyek pufferként szolgálnak, és a külső járművek mozgását a belső halmozó darukból decouplizálják.
Toprid®
Ezt a változatot az automatizálás még mélyebb integrációjára tervezték. Optimalizálva van a vezetés nélküli szállítási rendszerekkel (automatizált vezetett járművek, AGV -k) vagy automatizált teherautók működtetésére. Ezek a járművek közvetlenül a High -Bay raktár folyosói alatt haladnak. A halmozó daruk ezután közvetlenül felülről rögzíthetik a konténereket. Ez lehetővé teszi a raktár és a vízszintes szállítás közötti különösen gyors és zökkenőmentes átadást.
Hibrid rács
Ez a változat mindkét rendszer elemeit egyesíti, hogy testreszabott megoldásokat hozzon létre az egyes terminálkövetelményekhez.
A külső teherautók kezelésére szolgáló országos felület mindkét fő változatban hasonló. A teherautók egyirányú hurkon haladnak át, amelyet külön, automatizált transzfer daruk végeznek. Ezek felveszik a konténereket a teherautóból, és átadják őket egy belső szállító rendszernek, amely a rakodó darukba szállítja őket, vagy fordítva. Ez a koncepció biztosítja a külső teherautó -forgalom biztonságos elválasztását a belső automatizált működéstől.
4. Milyen gyakorlati tapasztalatok és teljesítményadatok vannak a Jebel Ali kísérleti projektjéből és az első PUSAN -ban?
A zavaró koncepció valódi működési adatok révén történő validálása döntő jelentőségű. A Boxbaynek két fontos hivatkozása van.
Kísérleti projekt Jebel Ali -ban, Dubaiban
A „Concept-boert” rendszert a Jebel Ali kikötőjének 4. termináljára telepítették és 2021 januárjában működtek. A rendszer, amely 792 konténer parkolóhelyet (kb. 1300 TEU) tartalmaz, a technológia tesztelésére és optimalizálására szolgált a valós port körülmények között. 2024 végéig több mint 330 000 konténermozgást hajtottak végre. A teszt szakaszának eredményei meghaladták az eredeti elvárásokat. A mért teljesítményadatok magasabbak voltak a szimuláltnál: a boríték teljesítménye elérte a 19,3 mozgást óránként a vízoldali felületen és 31,8 mozgás óránként a szárazföldi teherautó-darukon. Ugyanakkor a rendszer több energiahatékonynak bizonyult, mint az előrejelzés, az energiaköltségekkel, amelyek 29 % -kal alacsonyabbak voltak, ugyanakkor jelentősen csökkentették a karbantartási költségeket. 2022 szeptemberében a rendszert hivatalosan „Marktreif” -nek nyilvánították.
Kereskedelmi megrendelés Pusanban, Dél -Koreában
Az első kereskedelmi megrendelést 2023 márciusában írták alá a Dél -Koreában a Pusan Newport Corporation (PNC). Ez a projekt különösen stratégiai jelentőséggel bír, mivel ez egy Brownfield projekt – a rendszer utólagos felszerelése egy meglévő, már korszerű és operatív terminálon. A Boxbay rendszert zökkenőmentesen integrálják a meglévő folyamatokba automatizált, vasúti kötött portáldarukkal (ARMG-k) és teherautóval. A kijelentett cél az, hogy évente 350 000 nem produktív átmeneti mozgást távolítson el, és 20 %-kal javítsa a teherautó -elválasztási időt. A projekt sikere a HBS technológia azon képességének kritikus mutatója lesz, hogy kulcsszerepet játsszon nemcsak az új építési projektekben, hanem a meglévő kikötői infrastruktúrák korszerűsítésében is.
5. Hogyan működnek a hagyományos konténercsapágyak gumiabroncsok (RTG) és sínhosszú (RMG) portáldaruk alapján?
Annak érdekében, hogy osztályozzuk a magas, pajzsos csapágyrendszerek (HBS), például a Boxbay innovációs magasságát, elengedhetetlen a megállapított status quo megértése. A modern konténer terminál logisztikai munkalova a gumi gumiabroncsok (gumi tyúk, RTG) és a sínhez kötött (sínre szerelt portál, RMG) évtizedek óta.
Gumi zsarnokos portáldaruk (RTGS)
Az RTG -k nagy portáldaruk, amelyek gumiabroncsokon haladnak. A legnagyobb erősségük a rugalmasság és a mobilitásuk. Szabadon mozoghat a konténer táborban (udvar), és szükség esetén válthat az egyik raktárblokkról a másikra, a kerekek 90 fok körüli fordítása révén. Ez különösen sokoldalúvá és alkalmazkodóképességűvé teszi őket a változási igényekhez. Az RTG udvarok infrastrukturális költségei viszonylag alacsonyak, mivel nincs szükség bonyolult vasúti alapokra; Egy dúsított, lapos felület elegendő. Az RTG -ket hagyományosan a dízelmotorok hajtják, ami autonómiát ad nekik egy külső tápegységből, de jelentős helyi CO2 -kibocsátáshoz, zajhoz és magasabb karbantartási költségekhez is vezet. A modern variánsok hibrid vagy teljesen elektromos E-RTG-ként is kaphatók.
Sínre szerelt portáldaruk (RMG)
Az RMG -k a raktárblokkok mentén futó szilárdan felszerelt síneken mozognak. Ez a sínkötés korlátozza rugalmasságát az RTG -khez képest, de nagyobb stabilitást, pontosságot és sebességet biztosít számukra. Mivel mozgásuk előre meghatározott utakon zajlik, az RMG -ket sokkal könnyebb automatizálni, mint az RTG -k. Általános szabály, hogy elektromosan működtetik őket, ami környezetbarátabbá és olcsóbbá teszi őket a társaságban (nincs üzemanyagköltség, kevesebb karbantartás). A telepítés azonban magas kezdeti beruházásokat (CAPEX) igényel a vasúti infrastruktúrában és a terminál elrendezésének gondos, hosszú távú tervezéséhez.
6. Melyek a rejlő működési korlátozások ezekre a rendszerekre?
Széles körű eloszlásuk és folyamatos fejlődésük ellenére mind az RTG, mind az RMG-alapú rendszerek alapvető, eset-eset korlátozásától szenvednek: a blokk egymásra rakás elvét. A konténereket közvetlenül egymásra helyezik blokkokba, ami az operatív hatékonyság kaszkádjához vezet.
Nem termelékeny fedőmozgások („átszervezés”)
Ez a legnagyobb gyengeség. Annak érdekében, hogy eljuthassunk egy bizonyos konténerhez, amely nem van egy verem legfelső helyzetében, az összes feletti összes konténert először meg kell emelni és ideiglenesen tárolni egy másik helyen. Csak akkor távolítható el a céltartályt, majd a közbenső tartályokat gyakran vissza kell mozgatni. Ezek a nem produktív, időigényes és energiaigényes mozgások az udvaron lévő daru mozgások 30–60 % -át teszik ki.
Alacsony földhasználati hatékonyság
Az átrendezés szükségessége azt jelenti, hogy a raktárblokkot soha nem lehet 100 %-ban kitölteni, mivel a konténerek közbenső tárolásához mindig szabad helyre van szükség. A gyakorlatban a hatékony felhasználás körülbelül 70-80 %-ra korlátozódik. Ha ezt a küszöböt túllépik, a szükséges fedezetmozgások száma exponenciálisan növekszik, és a terminális szünetek teljesítménye. A termelékenység kiszámíthatatlanná válik és nehéz megtervezni.
Környezetvédelmi és biztonsági szempontok
Különösen a dízelüzemű RTG-k, a jelentős helyi CO2, a finom por és a zajkibocsátás forrása. A mozgalmas udvaron lévő kézi üzemeltetés szintén magasabb biztonsági kockázatot jelent a földön lévő személyzet számára.
7. Hogyan működnek az automatizált halmozó daruk (ASC), közvetlenül összehasonlítva a manuálisan működtetett RTG -kkel és RMG -kkel?
Az automatizált halmozó daruk (automatizált rakománydaruk, ASC -k) – amelyet gyakran automatizált RMG -knek (ARMG -k) is neveznek – a hagyományos raktári technológia fejlődésének következő logikai lépése. Az RMG koncepcióját veszik fel, és az emberi daru operátort automatizált vezérlési és pozicionáló rendszerre cserélik.
Az ASC előnyei
Az ASC -k egyértelmű előnyöket kínálnak a kézi rendszerekkel szemben. Az órákban órákban állandó, kiszámítható teljesítménygel dolgoznak és növelik a biztonságot, mivel kevesebb személyzet van a daruk veszélyes munkaterületén. Pontosan, a számítógépes irányítású mozgásokkal a tartályok sűrűbbek és magasabbak lehetnek, ami jelentősen növeli a tárolási sűrűségt és ezáltal az adott terület kapacitását. A hamburgi példa azt mutatja, hogy az ASC használata kétségbe vonhatja az ugyanazon a területen található tárolókapacitást. Ugyancsak több energia -hatékonyságúak, mint a kézi vagy a dízel -erőű daruk.
A HBS alapvető meghatározása
Noha az ASC -k jelentős javulást jelentenek, nem oldják meg a blokkcsomagok alapvető problémáját. Ezek a folyamat optimalizálásának egyik formája, nem pedig a folyamatbeállítás. Az ASC rendszer átveszi a blokkcsomagok meglévő, természetéből adódóan nem hatékony folyamatát, és gyorsabban, pontosabban, biztonságosabbá és sűrűbbé teszi az automatizálásával. Az alapvető folyamat azonban – a konténerek egymásra rakása és a szükséges rendezés – megmarad.
Egy magas, pajzsos csapágyrendszer (HBS), mint például a Boxbay, radikális más megközelítést követ. Ez a blokkcsomagok folyamatát teljes egészében a közvetlen egyéni hozzáférés elvével helyettesíti. Minden konténernek saját, szilárd tárolóhelye van a polcon, és bármikor elérhető egy másik konténer mozgatása nélkül.
Ez egy stratégiai alapvető döntés egy terminálüzemeltető számára. Az ASCS -be történő beruházás azt jelenti, hogy tökéletesítsék a blokkcsapágy jól ismert és bevált modelljét. Ez gyakran úgy tűnik, mint a kevésbé kockázatos, evolúciós út, de megtartja a szisztémás korlátozásokat az átszerelés során. A HBS -be történő beruházás forradalmi lépés. Potenciálisan magasabb kezdeti kockázatot jelent, és a menedzsmentben teljes átgondolást igényel, de lehetősége van a régi korlátozások teljes leküzdésére és az új hatékonysági szint elérésére.
Intralogisztikai szakértői
Tanácsadás, teljes megoldások megtervezése és megvalósítása a magas -takár raktárhoz és az automatizált tárolórendszerekhez – Kép: Xpert.digital
Bővebben itt:
A Boxbay rendszer alternatívái – Egyéb konténer magas bázisú táborkoncepciók
8. Vannak-e olyan boxbay mellett, amely más vállalatokon kívül, amelyek magas öv-csapágyrendszereket (HBS) fejlesztenek vagy kínálnak az ISO konténerekhez?
Míg a Boxbay magas média jelenlétét szerezte a kiemelkedő közös vállalkozásán és a dubai kísérleti projekten keresztül, ez semmiképpen sem az egyetlen játékos a konténerek magas szintű raktári rendszereinek növekvő piacán. Az automatizált tárolási és visszakeresési rendszerek (ASRS) alapelveinek az ipari és raktári logisztikából a konténerekbe történő áthelyezésének gondolata nem – az első szabadalmak már 1968-ban regisztráltak. Ma számos bevált logisztika és daru gyártó saját fogalmukon dolgozik, amelyek közül néhány jelentősen különbözik a technológiai filozófiájukban a boxbaby-tól, amely azt jelzi, hogy a piac a technológiai differenciálódás szakaszában. Nincs „egy” HBS megközelítés. A fő különbségek a megfogás típusában (fentről vagy alulról), a daru rendszer architektúrájában (tiszta rakás daru, hibrid oldatok) és az interfészek kialakításában rejlenek a terminál többi részéhez. Ez a sokféleség azért merül fel, mert a szolgáltatók az alapvető kompetenciájukat alkalmazzák az intralogisztika más területein- – az acél, papír vagy az általános raktár – a konténer tárolásának problémájára. A portüzemeltetők számára ez azt jelenti, hogy a jövőben valószínűleg választhat számos speciális HBS -megoldás közül, amelyek az Ön egyedi igényeihez igazodnak.
Alkalmas:
Konecránok és pesmel
A Pesmel-szel, a papír- és fémipar ASRS szakemberével együttműködve a Konecranes finn daru gyártója 2022 áprilisában bemutatta az „Automatizált nagybalatú konténertárolás” című koncepciót (AHBCS). Ezt a rendszert akár 14 konténer hídjának halmozóképességére tervezték, és az átadási krátert külön-külön hídhoz vezetik, és az átadási krátert, amely az átadást és a kimenetet a hídon, és az átadást, és amelynek átadja a hídot, és kombinálja az átdolgozást. A teherautók vagy vonatok töltési zónái. A konténereket hosszan tárolják, amelyek lehetővé teszik a közvetlen kapcsolatot az elosztó központok kapujával.
LTW intralogisztika
Ez az osztrák társaság már végrehajtott egy működő HBS -t a svájci hadsereg számára. Az LTW rendszer technológiai sajátossága az, hogy a konténereket alulról emelik, és a polcokon helyezkednek el, ahelyett, hogy felülről megragadnák, mint a boxbay vagy a konecrans (felső emelő) esetén. Ezt egy halmozó daruval végezzük, amely speciális fedélzeti transzfereket hordoz, úgynevezett „Gangway járművek”. Ez a módszer lehetővé teszi a dupla -mélység tárolást is, amely tovább növeli a tárolási sűrűségt.
Amova
Az SMS leányvállalata, amelynek technológiája képezi a Boxbay alapját, szintén a Port Logistics HBS Solutions független szolgáltatójaként jelenik meg. Portfóliója magában foglalja a polcszerkezet teljes rendszerét, a daruk és a raktárkezelő szoftverek egymásra rakását, a nehéz logisztika évtizedes tapasztalatai alapján.
Egyéb és történelmi fogalmak
Az említett főszereplők mellett vannak további fogalmak és korábbi projektek. Ez magában foglalja a „konténer hangárát”, a NYK és a JFE Engineering korai japán HBS projektjét, amely 2011 -ben működött. Egyéb szabadalmaztatott rendszerek Peter Cannon „Multisstaka” és a német Vollert cég koncepciója, amely szintén központi halmozó darura épül.
Az alábbi táblázat strukturált áttekintést nyújt a legfontosabb szolgáltatókról és azok technológiai megközelítéseiről:
Piaci áttekintés – A konténerek magas szintű raktárrendszereinek szolgáltatója
Piaci áttekintés – A Containers magas bay raktárrendszereinek szolgáltatója – Kép: Xpert.Digital
A piaci áttekintés a magas innovatív technológiákat fejlesztő konténerek magas színvonalú szolgáltatóinak különféle szolgáltatóit mutatja be. A Boxbay, a DP World és az SMS Group közös vállalkozása bemutatja a High Bay Storage (HBS) koncepciót egy felső emelődaruval, amely akár 11 szintet is elérhet. A rendszer a nagy teherbírású acél coillogisztikából származó technológiai átadáson alapul, és a magas rendszer integrációja jellemzi.
Egy másik megoldás a Konecranes és a Pesmel közötti partnerségből származik. Az automatizált, nagy öböl-tartály-tároló (AHBCS) szintén egy felső emelőhalmező darut használ, amelyet külön híddaruk kiegészítenek az átadáshoz. Ez a koncepció lehetővé teszi akár 14 szint tárolását, és különösen alkalmas az elosztó központokhoz való csatlakozásra.
Az LTW Intralogistics egy másik megközelítést követ egy nagy öböl-tárolórendszerrel, amelyet az alsó-lift a fedélzeti shuttles technológiával használ. A vállalat már végrehajtott egy projektet a svájci hadsereg számára, és lehetővé teszi a kettős számú tárolást.
Az SMS -csoport Amova egyaránt jelenik meg a Boxbay technológiai szállítójaként, mind pedig független szolgáltatóként. A nagy öböl-tárolórendszerei szintén használnak egy felső emelőhalmos darut, és akár 50 méter és 11 szintű raktárhátú magasságot is képesek, a nagy teherbírású logisztika szakértelme alapján.
9. Radikális alternatívák – A magas árú raktáron túl: milyen szokatlan megközelítések vannak a konténer logisztikájához, például a földalatti rendszerek?
Noha a magas árú raktár megoldja a felület hiányának problémáját a függőleges dimenzióban, vannak olyan radikálisabb megközelítések, amelyek a konténerforgalmat és a kapcsolódó problémákat – forgalmi dugók, zaj, kibocsátások – ki akarják számolni a felszínről. A vezető koncepció ezen a területen a földalatti konténer logisztika (UCL), más néven földalatti logisztikai rendszer (ULS).
Az UCL alapvető ötlete egy külön, földalatti szállítási hálózat létrehozása a konténerekhez. Ahelyett, hogy tartályokat szállítottak teherautókkal az elzáródott utakon, alagutak vagy nagy kaliberű csövek mozgatják őket a kikötő területének különböző pontjai között, vagy akár a hátország logisztikai parkjai között. Ez teljesen automatikusan megtörténik a speciális, gyakran elektromos motoros járművekkel. A kutatás és a szabadalmak ezen a területen leírják azokat a rendszereket, amelyekben a konténereket a felszínről a földalatti hálózatba szállítják függőleges tengelyeken keresztül, az automatizált daruk pedig a felszínen lévő vezető nélküli szállítási rendszerekbe (AGV -k) kerülnek.
Egy ilyen rendszer előnyei nyilvánvalóak
- A felszíni infrastruktúra megkönnyebbülése: A teherautó -forgalom, a forgalmi dugók, valamint a kapcsolódó költségek és késések csökkentése.
- Környezetbarátság: Elektromos, emissziómentes és csendes szállítás a föld alatt.
- Magas megbízhatóság és hatékonyság: Egy dedikált, időjárástól független és teljesen automatikus rendszer lehetővé teszi a kiszámítható 24 órás működést, nagy kapacitással.
- Értékes területek felszabadítása: Az utakra és a manőverező zónákra használható területeket más célokra lehet átírni.
10. Hogyan lehet a „földalatti konténer -mozgató” (UCM) koncepció a Denys -től, és milyen problémákat kell megoldania?
Az UCL területén az egyik leginkább legfejlettebb fogalom a „Underground Container Mover” (UCM), amelyet a Belga Denys Construction Company mutatott be. Az UCM projektet, más néven „Port Loop” -nak, teljesen automatikus, multimodális szállítási rendszerként tervezték, különös tekintettel a nagy kikötői területeken, például Antwerpen forgalomra.
A koncepció három technológiai oszlopon alapul, amelyek integrált rendszert alkotnak:
- Minimalista alagúthálózat: A nagy, drága alagutak helyett egy minimális keresztszövetségű csövek hálózata jön létre egy hurokban („hurok”). Ez a hálózat egyesíti a kikötő stratégiai pontjait – például különféle terminálokat, kai -helyeket, vasúti betöltési pontokat és elosztó központokat – , és a körülmények a meglévő akadályokat átadják a felszínen.
- Autonóm elektromos járművek (AEV -k): Az alagútban az intelligens, önmeghajtó és elektromos hajtású járművek a szállítási eszközök. Olyan módon vannak megtervezve, hogy rugalmasan meghajthasson a hurokrendszeren, be- és kikapcsoljon a csomópontoknál, és így nagy tartály -átviteli sebességet valósítson meg.
- Automatizált rakási rendszerek a csomópontokban: Az alagút rendszer bejáratán és kilépési pontján automatizált tárolórendszereket biztosítanak. Itt a Denys kifejezetten „automatizált konténerek egymásra rakási rendszereit” hívja, amelyek négyzetméterenként megháromszorozják a tárolási kapacitást, és lehetővé teszik az összes konténerhez való közvetlen hozzáférést – ez egyértelmű hivatkozás a nagy noise -csapágyak technológiájára. Ezek a rendszerek pufferként és felületként szolgálnak a földalatti szállítás és a föld feletti logisztika között.
Ez a koncepció szemlélteti a kritikus stratégiai ismereteket: a földalatti rendszerek, mint például az UCM, nem a versenytársak a magas csapágyakhoz, például a Boxbay -hez, hanem potenciálisan szimbiotikus technológiákhoz. Míg a HBS egy bizonyos ponton megoldja a statikus tárolási sűrűség problémáját, az UCL -rendszer ezen pontok közötti dinamikus szállítás problémájával foglalkozik. A HBS optimalizálja a tárolás függőleges dimenzióját; Az UCL rendszer optimalizálja a szállítás vízszintes dimenzióját.
Mindkét technológia kombinációja a jövő végső „intelligens port” koncepcióját képviselheti: erősen tömörített, teljesen automatikus raktárcsomópontok (a nagy gerenda csapágyak) hálózatát, amelyeket egy láthatatlan, gyors és teljesen automatikus földalatti szállítási hálózat (az UCM-hez) csatlakoztat. Ilyen forgatókönyvben egy konténert kirakodnak a hajóból, és közvetlenül a Kaimauer HBS -be tárolják. Ahelyett, hogy a forgalmi dugóba beragadt teherautóra rakodnának, közvetlenül a HBS -ből az UCM rendszer AEV -jére adhatók át, és a föld alatt szállíthatók a vasúti terminálra, ahol egy másik HBS pufferként szolgál a vonatterheléshez. Tehát a vita nem „HBS versus UCL”, hanem „HBS Plus UCL”. Ez a stratégiai perspektívát egy szinguláris technológiai megoldás kiválasztásától egy integrált, multimodális logisztikai ökoszisztéma tervezéséig változtatja meg.
11. A raktárrendszerek mennyiségi és minőségi összehasonlítása
A raktár technológiájának vagy elleni jól megalapozott döntéshez részletes összehasonlítást igényel a kvantitatív kulcsfigurák (kulcsfontosságú teljesítménymutatók, KPI -k) és a kvalitatív jellemzők alapján. A következő elemzés ellentétes a hagyományos rendszerekkel az új, nagyméretű raktári koncepciókkal.
A konténer tárolási technológiáinak összehasonlító áttekintése
A konténer tárolási technológiáinak összehasonlító áttekintése – Kép: Xpert.Digital
A konténer tárolási technológiái különféle szempontokban jelentősen különböznek. Az RTG (gumi fáradt portál daru) a blokk egymásra rakásán alapul, és nagy rugalmasságot kínál, mivel megváltoztathatja az udvar területét. Fő előnyei alacsony infrastrukturális költségekben rejlenek, de nem hatékony átszervezéssel és gyakran dízel hajtással rendelkezik a megfelelő kibocsátással.
Ezzel szemben az RMG/ASC (sínhez kötött/automatikus portál daru) félig-automatikusan működik. Ez lehetővé teszi a nagy pontosságot és a halmozott sűrűségt, de a sínekhez kötődik, és magasabb infrastrukturális költségekkel rendelkezik. Az elektromos művelet ellenére az átszervezési probléma megmarad.
A High -Bay Warehouse HBS (például a Boxbay) teljesen más megközelítést képvisel az egyetlen elhelyezési tárolással. Teljesen automatikus, és maximális földhasználatot kínál átrendezés nélkül. A technológia következetesen nagy teljesítményű, alacsony kibocsátással és magas biztonsággal lenyűgözi. Ennek ellenére nagyon magas kezdeti beruházást és teljes átgondlást igényel a logisztikai folyamatokban.
A technológia megválasztása a konkrét követelményektől függ: a rugalmasság, a költségek, az automatizálás mértéke és a területhatékonyság döntő szerepet játszik az értékelésben.
12. Hogyan lehet összehasonlítani a különböző rendszerek a terület hatékonyságát, a TEU Pro hektárban?
A tárolási sűrűség az egyik legkritikusabb kulcsfigura a korlátozott területeken. Itt vannak a legdrámaibb különbségek a technológiák között.
Hagyományos RTG-HOF
A tárolási sűrűségre vonatkozó információk változnak, de egy gyakran említett érték körülbelül 1900 TEU hektáronként. Más elemzések, különösen az amerikai portok esetében, szignifikánsan alacsonyabb értékük van körülbelül 190 TEU -résenként, ami hektáronként körülbelül 470 TEU résidőnek felel meg. Ez az eltérés azt szemlélteti, hogy a tényleges sűrűség nagymértékben függ a vállalati szervezettől.
Automatizált ASC-hof
A pontosabb egymásra rakás és a magasabb blokkok esetén az ASC -k megduplázhatják a kapacitást ugyanazon a területen, összehasonlítva a Straddle hordozó udvarával. Az RTG -érték alapján ez lehetővé tenné a potenciálisan kb. 3800 TEU / hektár.
Boxbay HBS
A Boxbay rendszer statikus tárolási kapacitást ér el, több mint 3000 TEU / hektáronként a vegyes tartályméreteknél. Az üres tartályok esetében, amelyek magasabbra rakhatók, ez az érték akár hektáronként több mint 5200 TEU -ra növekszik. Az Amova és a Boxbay azt is jelzi, hogy az éves áteresztési sűrűség több mint 160 000 TEU -t hektáronként, ami hangsúlyozza a rendszer nagy dinamikáját.
13. Milyen különbségek vannak a működési mutatókban, mint például a lefedettség, a teherautó -feltöltési idő és az átviteli sebesség?
Az operatív teljesítmény meghatározza a terminál versenyképességét.
Teherautó -csere idő (teherautó -átfutási idő, TTT)
A Boxbay megígéri, hogy egy TTT -t jóval 30 perc alatt. Elvileg az automatizálás javíthatja a TTT -t, mivel a folyamatok szabványosítottak és felgyorsulnak. A gyakorlat azonban megmutatja a bonyolultságot: a barnamezős ASC rendszerről szóló tanulmány a TTT 124 %-kal romlott. Ennek oka az volt, hogy a hajók haditengerészeti kezelését prioritássá tették, és blokkonként csak egy daru volt felelős a tóért és a vidéki oldalért, ami hosszú várakozási időket eredményezett a teherautók számára. Ez hangsúlyozza, hogy az elméleti teljesítmény az operatív prioritásoktól és a rendszer értelmezésétől függ.
Daru termelékenység (óránként mozog, mph)
A Kaikaine termelékenysége kulcsfontosságú tényező a hajó eltávolítási időszakában. A hagyományos, manuálisan kiszolgált daruk elérik a felső értéket körülbelül 35 mph. A Kínában a magasan automatizált terminálok azonban új szabványokat állapítottak meg, és a műtét során legfeljebb 60,9 km / h csúcsértékeket érnek el. A Boxbay célja, hogy 20 % -kal növelje a Kaikerne teljesítményét a várakozási idő kiküszöbölésével, és lehetővé teszi a hatékony kettős játékot (kettős ciklusok) állandó és gyors konténerek biztosítása révén.
Teljes átviteli sebesség
Az ütemterv elemzése a Covid 19 Pandemic során azt mutatta, hogy a teljesen automatizált terminálok szignifikánsan jobb és stabilabb áteresztési fejlődést mutatnak, mint a nem automatizált terminálok. Míg az utóbbinak küzdenie kellett a rendellenességekkel, az előbbiek képesek voltak fenntartani vagy akár növelni is teljesítményüket. Ez azt jelzi, hogy az automatizálás fő előnye kevésbé az abszolút felső teljesítményben, mint a vállalat robusztussága és kiszámíthatóságában változó körülmények között.
🎯🎯🎯 Használja ki az Xpert.Digital kiterjedt, ötszörös szakértelmét egy átfogó szolgáltatási csomagban | K+F, XR, PR és SEM
AI & XR-3D-Relance Gép: Ötször szakértelem az XPert.Digital-tól egy átfogó szervizcsomagban, K + F XR, PR & SEM – Kép: Xpert.Digital
Az Xpert.Digital mélyreható ismeretekkel rendelkezik a különböző iparágakról. Ez lehetővé teszi számunkra, hogy személyre szabott stratégiákat dolgozzunk ki, amelyek pontosan az Ön konkrét piaci szegmensének követelményeihez és kihívásaihoz igazodnak. A piaci trendek folyamatos elemzésével és az iparági fejlemények követésével előrelátóan tudunk cselekedni és innovatív megoldásokat kínálni. A tapasztalat és a tudás ötvözésével hozzáadott értéket generálunk, és ügyfeleink számára meghatározó versenyelőnyt biztosítunk.
Bővebben itt:
A darutól a csúcstechnológiájáig: a konténerkezelés hihetetlen fejlesztése
14. Hogyan néz ki az összehasonlító költséganalízis (CAPEX, OPEX, ROI)?
A gazdasági megfontolás gyakran a befektetési döntések döntő tényezője.
Alkalmas:
Alapszabály
Az automatizálás bevezetése alapvetően mozgatja a költségszerkezetet. A kezdeti befektetési költségek (CAPEX) nagyon magasak, míg a folyamatban lévő működési költségek (OPEX) csökkennek. Egy projekt teljes élettartama alatt (a tulajdonjog teljes költsége, TCO) megközelítheti a kézi és az automatizált terminál teljes költségeit.
Capex (befektetési költségek)
A teljesen automatizált rendszer megvalósítása rendkívül tőkeigens. A Greenfield projekt költsége százmillió és több mint egymilliárd dollár között lehet. Példa erre a Qingdao terminál, körülbelül 468 millió dollárral vagy a Long Beach Container terminál 1,5 milliárd dollárral. Ezek a magas kezdeti beruházások jelentős akadályt jelentenek, különösen a kisebb szolgáltatók számára. Boxbay azonban azt állítja, hogy a költségmegtakarítás kompenzálhatja a CAPEX jelentős részét az alsó földigény miatt. Három hektár földterület megtakarítása 60-90 millió euró értéket jelenthet, 2000–3000 euró/m² áron.
OPEX (működési költségek)
Itt vannak az automatizálás legnagyobb megtakarítási potenciálja. A tanulmányok és a gyakorlati példák azt mutatják, hogy a működési költségek 25 % -kal 55 % -ra csökkenthetők. A kézi terminálok legnagyobb tétele a munkaerőköltségeket legfeljebb 70 %-kal lehet csökkenteni. Az energia és a karbantartás megtakarításai is vannak. A Boxbay kísérleti projekt tesztjei azt mutatták, hogy a vártnál 29 % -kal alacsonyabb volt az energiaköltségek, és jelentősen csökkentették a karbantartási költségeket.
ROI (befektetés megtérülése)
Az automatizálási projektek amortizációs ideje hosszú lehet, gyakran több mint hat évig. Ugyanakkor vannak jelentések a rendkívül gyors amortizációról, mint például a Qingdao terminál esetében, amelyről azt állítják, hogy mindössze 10 hónap után jövedelmező. A ROI nagymértékben függ a helyi tényezőktől, különösen az ingatlantól és a munkaerőköltségektől. Az automatizálás gyorsabban fog megtérülni azokban a régiókban, amelyekben magas költségek vannak ezeken a területeken.
15. Milyen ökológiai hatások vannak a különböző rendszerek?
A fenntarthatóság a kikötői üzemeltetők számára nehéz követelményké vált, amelyet a szabályozási, az ügyfelek igényei és a nyilvános nyomás vezet.
Kibocsátások és energia
A modern automatizálás legnagyobb ökológiai előnye az elektrizációban rejlik. Az olyan rendszerek, mint az ASC -k és a HBS, teljesen elektromosak, és kiküszöbölik a helyi CO2 -t, a nitrogén -oxidot és a dízelüzemű RTG -k és teherautók által okozott finom porkibocsátást. A zöld árammal vagy a Boxbay-vel kombinálva, a saját napenergia-termelésével a tetőn, ezeket a rendszereket CO2-semleges vagy akár CO2-pozitív működtethetik. Optimalizált, a számítógépes irányítású folyamatok szintén csökkentik az energiafogyasztást azáltal, hogy minimalizálják a daruk tétlen idejét és a járművek várakozási idejét.
Zaj és fény
A teljesen automatikus, beágyazott rendszerek, mint például a Boxbay, drasztikusan csökkentik a zajt és a fényszennyezést. A művelet nem igényel az udvar megvilágítását, és az acélszerkezetet hangos -abszorpciós panelekkel lehet lefedni. Ez javítja a lakosok életminőségét, és jelentősen növeli a kikötői létesítmények elfogadását a városi területeken.
Az összehasonlítás egyik legfontosabb eredménye az automatizálás elméleti ígéretei és a gyakran összetett gyakorlati valóság közötti eltérés. Míg a szolgáltatók a lenyűgöző teljesítménynövekedésre és a költségcsökkentésre jelentkeznek, a független jelentések vegyes képet mutatnak. A termelékenység akár a kezdeti szakaszban is csökkenhet, és a költségek felrobbanhatnak, különösen a meglévő terminálok (Brownfield) utólagos felszerelése esetén. A siker döntő tényezője nem egyetlen gép izolált teljesítménye, hanem a teljes rendszer robusztussága a rendellenességekhez és a kivételekhez képest. A kézi rendszer természeténél fogva rugalmas, és reagálhat az előre nem látható eseményekre – egy sérült konténerre, egy késői hajóra, egy rendszer kudarcára – az emberi improvizációval. Az automatizált rendszer merev és a meghatározott folyamatoktól függ. Sikere tehát kevésbé függ a robot technológiától, mint az operátor azon képességétől, hogy szabványosítsák a folyamatot, az interfészeket zökkenőmentesen integrálják és hatékony „kivételkezelést” hozzanak létre a kiszámíthatatlan eseményekhez. A technológia vásárlása az egyszerű rész; Az igazi kihívás a szervezeti és eljárási átalakulás, amelyre szükség van annak érdekében, hogy a technológia fejlessze ki potenciálját.
Részletes teljesítmény -összehasonlítás ASC vs. HBS (KPI)
Részletes teljesítmény -összehasonlítás ASC vs. HBS (KPIS) – Kép: xpert.digital
A teljesítménymutatók összehasonlítása a hagyományos portkezelő rendszerek, az automatizált ASC-jardok és a nagy öblítő tárolórendszer (HBS) között szignifikáns különbségeket mutat a port logisztikájának különféle aspektusaiban.
A tárolási sűrűség kulcsfontosságú tényező: bár a hagyományos portok hektáronként csak körülbelül 470–1900 TEU-t érnek el, az automatizált ASC-hof ezt a kapacitást körülbelül 3800 TEU-ra duplázza. A HBS még tovább növeli ezt, és kevert terheléssel és még több mint 5200 TEU -val eléri a 3000 TEU -t az üres tartályokhoz.
A produktív felhasználás szintén jelentősen javul. A hagyományos rendszerek legfeljebb 70-80%-ot érnek el, az automatizált rendszerek ezt körülbelül 90%-ra növelik, és a HBS közel 100%-os kapacitás-felhasználást érhet el, mivel a pufferterületek szükségességét kiküszöbölik.
A nem produktív mozgások különösen lenyűgözőek: míg a hagyományos kikötőknek 30-60% -os produktív mozgása van, az ASC-HOF ezt kevesebb, mint 10% -ra csökkenti. A HBS egy lépéssel tovább halad, és gyakorlatilag 0% -os nem produktív mozgásokat tesz lehetővé a közvetlen egyéni hozzáférés révén.
További előnyöket mutatnak az energiahatékonyság és a környezeti szempontok szempontjából. Az elektromos rendszerek és különösen a rekuperációs lehetőségekkel rendelkező HBS és a napenergia-opciók jelentős javulást kínálnak a hagyományos, gyakran dízelüzemű rendszerekhez képest. Még a zaj- és fénykibocsátás esetén a HBS sokkal jobban levágja, ami vonzóvá teszi a város közelében lévő kikötőket.
A Kaikran teljesítménye 20% -kal növelhető az automatizálással, amikor a HBS a kiszámítható ciklusok miatt további hatékonysági nyereséget ígér. A teherautó -kezelési időnek ideális esetben kevesebb, mint 30 perc, a rendszer tervezésétől és az operatív prioritásoktól függően.
16. Melyek a fő különbségek és kihívások a „Greenfield”- a „Brownfield” projektekben?
A terminál automatizálására vonatkozó döntés csak az első lépés. A megvalósítás típusa – akár a „zöld rét” (Greenfield), akár a meglévő műveletben (Brownfield) – alapvető hatással van a projekt költségére, ütemezésére és összetettségére.
Zöldmezős projektek
A Greenfield projekt egy új terminál felépítését írja le egy korábban fejletlen területen. Ez az ideális eset a magasan integrált automatizálási megoldások megvalósításához.
Előnyök: A legnagyobb erő a tervezés szabadságában rejlik. A teljes terminál elrendezése, az infrastruktúra, a folyamatok és a technológiai kiválasztás optimálisan összehangolható a semmiből anélkül, hogy a meglévő struktúrák miatt kompromisszumot kellene folytatni. Ez általában magasabb hosszú távú hatékonysághoz vezet, és lehetővé teszi a legújabb technológiák integrálását.
Kihívások: A kezdeti beruházások (CAPEX) természetesen nagyon magas, mivel a teljes infrastruktúrát meg kell hozni. A tervezési és jóváhagyási szakaszok gyakran hosszúak. A Jebel Ali Boxbay kísérleti projektjét a 4. terminál új épületének összefüggésében valósították meg, ezért kvázi-zöld terepi projektnek tekinthetők, amely ideális körülmények között bizonyította a műszaki megvalósíthatóságot.
Barnamező projektek
Egy Brownfield projekt leírja a már működő meglévő terminál modernizációját vagy automatizálását. Mivel a világ legtöbb kikötője barnaszék, az utólagos felszerelés képessége döntő kritérium az új technológia széles körű piaci elfogadásának.
Előnyök: A fő előnye a meglévő beruházások és területek használata. A kezdeti infrastrukturális költségek alacsonyabbak lehetnek, mint egy teljes új épületnél.
Kihívások: A bonyolultság óriási. Az új technológiát be kell integrálni a jelenlegi, gyakran 24 órás működési folyamatokba, anélkül, hogy túlzott mértékű károsodást és szolgáltatást nyújtana az ügyfelek számára. Ehhez fokozatos végrehajtásra van szükség, amelyben a terminál részei átalakulnak, míg mások továbbra is működnek. Ez a folyamat sok éven át kiterjedhet, és előre nem látható költségekhez és rendellenességekhez vezethet. Figyelmeztető példa a hamburgi Burchardkai HHLA terminál részleges automatizálása, amely sokkal hosszabbnak és drágábbnak bizonyult, mint az eredetileg tervezett.
Ebben az összefüggésben a Pusanban a Boxbay első kereskedelmi rendje kiemelkedő jelentőségű. Ez egy tiszta Brownfield projekt, amelyben a HBS egy meglévő, nagyon produktív terminál területén van felszerelve. A projekt sikerét vagy kudarcát az egész iparág szorosan megfigyeli. A sikeres következtetés bizonyítaná, hogy a HBS technológia nem tiszta „zöldmezős fantázia”, hanem gyakorlati megoldás a többség valódi problémáira világszerte. Lehet, hogy döntő jel, hogy sok más terminálüzemeltető várt, hogy újraértékelje egy ilyen beruházás észlelt kockázatát és kezelje saját HBS-projektjeiket.
17. Hogyan alakul ki a konténerkezelő berendezések jelenlegi piaca, és mely társaságok a főszereplők?
Az új raktári technológiák fejlesztésére nem kerül sor a levegőben, hanem a konténerkezelő berendezések nagy és dinamikus globális piacának része.
A piac mérete és növekedése
A konténerkezelő berendezések globális piaca fontos gazdasági tényező, amelynek becsült mennyisége 2024 -ben 8–10 milliárd dollár. Ezt a növekedést a világkereskedelem növelése, a konténerhajók növekvő mérete és a megállíthatatlan tendencia a kikötők hatékonyságának korszerűsítése és növelése felé.
Főszereplők
A nehéz konténerkezelő berendezések piacát néhány globális játékos uralja. A Konecranes (Finnország), a Liebherr (Svájc) és a Cargotec (Finnország, Kalmar márkájával) társaságok együttesen több mint 45 %-os piaci részesedéssel bírnak. További fontos nemzetközi szereplők a kínai gyártók, mint például a SANY és a ZPMC (Shanghai Zhenhua Heavy Industries), amelyek világszerte fontosak az ázsiai piacon és a versenyképes árakon, valamint olyan márkák, mint a Hyster-Yale (USA) és a Toyota Industries (Japán).
Piaci trendek
A piacot formáló domináns tendenciák az automatizálás és az elektromosítés. A költségek csökkentésére, a biztonság növelésére és a szigorúbb környezeti követelmények teljesítésére irányuló nyomás, az automatizált és félig automatizált rendszerek (például ASC, AGV), valamint az eszközök (például az E-CRTS vagy az elektromos olvasó-raktárok) iránti igénye növekszik. Azok a vállalatok, amelyek innovatív, fenntartható és nagymértékben automatizált megoldásokat kínálnak, döntő versenyelőnyöket biztosíthatnak.
18. Melyik tárolórendszer a legmegfelelőbb, melyik keretek körülmények között?
Az elemzés azt mutatja, hogy a konténer tárolására nincs „mindenki számára megfelelő” megoldás. Az optimális technológia megválasztása számos konkrét tényezőtől függ, ideértve a terminál méretét, az átviteli sebességet, a terület elérhetőségét, a tőkeköltségeket, a munkaerőköltségeket és az üzemeltető hosszú távú stratégiai irányát. Az összegyűjtött adatok alapján a következő döntési keret származtatható:
- RTG (gumi -unalmas portál daru): továbbra is a legjobb választás kisebb és közepes mérsékelt termináloknál, amelyekben az elrendezés rugalmassága kiemelt prioritást élvez, és a merev infrastruktúra (CAPEX) beruházásainak korlátozottak kell lenniük. Az E-RTG-k enyhíthetik a dízel variánsok ökológiai hátrányait.
- Az ASC (automatizált egymásra rakó daru): A megfelelő megoldás nagy és stabil átviteli sebességű nagy csatlakozókhoz, amelyek evolúciós automatizálási utat akarnak elérni. Ez egy beruházás a bevált blokk -tárolási modell optimalizálásához, amely nagy sűrűségű és kiszámítható teljesítményt tesz lehetővé, de magas szintű tőkét igényel egy merev infrastruktúrában.
- A HBS (magas bátyú raktár, például a Boxbay): A prémium megoldást képviseli azoknak a termináloknak, amelyek a városi központok szélsőséges felületének hiányát szenvedik, ahol az ingatlanköltségek túlzott mértékűek, és a maximális működési kiszámíthatóság, a sebesség és a fenntarthatóság határozott. Ez a leginkább zavaró technológia, amely megköveteli a legmagasabb kezdeti beruházásokat, de a legnagyobb potenciállal is kínálja a hagyományos rendszerek alapvető problémáinak megoldására. Ideális a Greenfield projektekhez, amelynek során a PUSAN projekt sikere jelentősen meghatározza a barnamezős alkalmazásokhoz való alkalmasságot.
- UCL (Underground Logisztikai Rendszerek): Nem egy közvetlen raktári alternatíva, hanem stratégiai, hosszú távú szállítási megoldás nagy kikötői komplexekhez, több, térben különálló terminál, magas belső transzfer mennyiség és hatalmas torlódási problémák. Ez a legérzékenyebb a nagy sűrűségű tárolórendszerekkel, például a HBS -sel a csomópontokban.
19. Melyek a kritikus sikertényezők a port -operátor számára, amikor egy nagymértékben automatizált raktárrendszert döntenek és megvalósítanak?
A nagymértékben automatizált technológia, például az ASC vagy a HBS sikeres bevezetése sokkal több, mint egy tiszta technológia vagy építési projekt. Ez egy mély vállalkozói átalakulás. A következő tényezők döntő fontosságúak:
- Holisztikus stratégia és reális elvárások: Az automatizálást nem szabad elszigetelten technikai frissítésnek tekinteni. Olyan holisztikus stratégiát igényel, amely magában foglalja a folyamatokat, az informatikai, a szervezetet és a személyzetet. Az operátoroknak fel kell ismerniük, hogy a beruházás megtérülése hosszú lehet, és a termelékenység kezdetben nem felel meg a szolgáltatók magas szintű brosúrájának. Az elsődleges nyereség gyakran nem a költségek azonnali csökkenésében, hanem a társaság biztonságának, kiszámíthatóságának és fenntarthatóságának hosszú távú növekedésében.
- A folyamat szabványosítása az automatizálás előtt: A komplex, történelmileg termesztett és nem hatékony kézi folyamatok automatizálása az 1: 1: a meghibásodás receptje. A folyamatokat radikálisan egyszerűsíteni, szabványosítani és optimalizálni kell az automatizált működéshez, mielőtt a technológia végrehajtása lenne. A kivételekkel való megbirkózás („Kivételkezelés”) egy kritikus pont, amelyet gyakran alábecsülnek.
- Adatok, IT -integráció és kiberbiztonság: A nagymértékben automatizált rendszer csak olyan jó, mint az adatai és a szoftverei. Alapvető fontosságú a korai beruházás egy robusztus, felesleges informatikai infrastruktúrába, egységes adatszabályokba és zökkenőmentes interfészekbe az összes alrendszer (TOS, kapu rendszer, daru -vezérlés, WMS) között. A hálózatépítés növelésével a számítógépes támadások kockázata is növekszik, ami átfogó biztonsági koncepciót igényel.
- Személyzeti fejlesztés és képesítés: Az automatizálás nem feltétlenül vezet tömeges elbocsátásokhoz, de radikálisan megváltoztatja a követelményprofilokat. A kézi tevékenységeket (daru -vezetők, teherautó -sofőrök az udvaron) kiküszöbölik, míg az új, magasan képzett feladatokat a komplex rendszerek megfigyelése, ellenőrzése, IT és karbantartása során hozják létre. A meglévő munkaerő átképzésének és további képesítésének proaktív koncepciója nemcsak társadalmilag felelős, hanem az üzleti szempontból is szükséges a külső szakemberek hiányának kompenzálása érdekében.
- Társadalmi partnerség és kommunikáció: A munkavállalói képviselők és szakszervezetek ellenállása az automatizálási projektek egyik legnagyobb akadálya. Alapvető fontosságú a korai, átlátható és becsületes párbeszéd a változásokról, hatásokról és lehetőségekről. Az átmenet társadalmi elkapására szolgáló közös megoldások fejlesztése az új munkahelyek termelékenységében és megtervezésében való részvételhez konstruktív partnerséggé alakíthatja az ellenállásokat, és döntő tényező a sikeres és zökkenőmentes megvalósítás szempontjából.
Xpert.plus raktári optimalizálás – magas -bay raktár, például a raklap raktári tanácsok és tervezés
Ott vagyunk az Ön számára – Tanács – Tervezés – Végrehajtás – Projektmenedzsment
☑️ Üzleti nyelvünk angol vagy német
☑️ ÚJ: Levelezés az Ön nemzeti nyelvén!
Konrad Wolfenstein
Szívesen szolgálok Önt és csapatomat személyes tanácsadóként.
Felveheti velem a kapcsolatot az itt található kapcsolatfelvételi űrlap kitöltésével , vagy egyszerűen hívjon a +49 89 89 674 804 (München) . Az e-mail címem: wolfenstein ∂ xpert.digital
Nagyon várom a közös projektünket.
