Konténerboom: Alsó-Szászország kikötőinek fejlődése 2025 első felében – Átfogó áttekintés

### Szenzáció a tengerparton: Miért robbanásszerűen növekszik a konténerforgalom Alsó-Szászország kikötőiben ### A válság ellenére rekordsebességgel: Ezek az adatok Alsó-Szászország kikötőiből mindenkit meglepnek ### Németország új energiaközpontja: Hogyan hajtják az északi kikötők az energiaátállást ### Az alvó óriás felébredt: Miért előz meg most mindenkit a wilhelmshaveni kikötő ### Konténerboom és zöld energia: Mi áll az északi-tengeri kikötők sikere mögött ###

A kikötői gazdaság általános fejlődése

Mi jellemzi az árukezelés fejlődését Alsó-Szászország kikötőiben 2025 első felében?

A kilenc alsó-szászországi tengeri kikötő folytatta pozitív fejlődését 2025 első felében, jelentős növekedést produkálva a folyamatosan kihívásokkal teli piaci környezet ellenére. A teljes áruforgalom 4 százalékkal, 27,7 millió tonnára nőtt a 2024 első félévében mért 26,7 millió tonnához képest. Ez a fejlődés folytatja a 2024-es teljes évben már megfigyelt pozitív tendenciát, amikor az forgalom 10 százalékkal, 55,5 millió tonnára nőtt az előző évhez képest.

A növekedés különösen figyelemre méltó, tekintve, hogy a német gazdaságot sújtó folyamatos geopolitikai feszültségek, gazdasági bizonytalanságok és strukturális kihívások hátterében zajlik. Inke Onnen-Lübben, az Alsó-Szászországi Kikötők marketingcég ügyvezető igazgatója hangsúlyozta, hogy „nagyon pozitív eredményt” értek el egy „még mindig nagyon kihívásokkal teli piaci környezetben”.

Mely kikötők tartoznak az alsó-szászországi kikötői csoporthoz, és hol találhatók a regionális kiválósági központjaik?

A kikötőcsoport összesen kilenc tengeri kikötőből áll: Brake, Cuxhaven, Emden, Leer, Nordenham, Oldenburg, Papenburg, Stade és Wilhelmshaven. Ezek a kikötők stratégiai helyen helyezkednek el az alsó-szászországi partvidék és az Északi-tengerbe vezető mellékfolyók mentén, és széles körű árukezelési tevékenységeket fednek le. Wilhelmshaven Németország egyetlen mélytengeri kikötője, és különleges helyet foglal el, míg Emden erős hagyományokkal rendelkezik az autószállítás és a szélenergia terén.

A földrajzi eloszlás lehetővé teszi a kikötőcsoport számára, hogy különböző piaci szegmenseket szolgáljon ki, mind a közvetlen tengeri forgalomból, mind a belvízi utakon keresztül a hátországgal való összeköttetésekből profitálva. Cuxhaven kényelmesen helyezkedik el az Északi- és a Balti-tenger tengeri forgalmának kereszteződésében, és jelentős RoRo kikötővé vált, míg Stade fontos szerepet játszik az energiaellátásban az LNG-infrastruktúrájának köszönhetően.

A konténerforgalom, mint növekedési motor

Hogyan fejlődött a konténerkezelés Alsó-Szászország kikötőiben?

A konténerforgalom volt a növekedés abszolút motorja 2025 első felében. 664 685 standard konténerrel (TEU) a mennyiség több mint kétszeresére nőtt 2024 első félévéhez képest, ami 122 százalékos növekedést jelent. Ez a látványos fejlemény még a már amúgy is pozitív várakozásokat is felülmúlja, és jól mutatja Alsó-Szászország kikötőinek növekvő jelentőségét konténerátrakodó központokként.

Ez a fejlemény különösen figyelemre méltó, tekintve, hogy a konténeráteresztő képesség az előző években jelentősen gyengébb volt. 2023-ban például mindössze 531 637 TEU volt, ami 22 százalékos csökkenést jelent az előző évhez képest. A jelenlegi fejlemény tehát egyértelmű fordulatot mutat, és aláhúzza a kikötői üzemeltetők által hozott sikeres stratégiai intézkedéseket.

Milyen tényezők járultak hozzá a konténerforgalom jelentős növekedéséhez?

A konténerszektor kivételes növekedése nagyrészt a hajózási ágazaton belüli stratégiai szövetségeknek tudható be. A Maersk és a Hapag-Lloyd hajózási társaságok között 2024-ben bejelentett „Gemini Cooperation” már jelentős pozitív hatásokat mutatott. Ez az új szövetség, amely hivatalosan 2025 februárjában indult el, Wilhelmshaven-t és más észak-német kikötőket kulcsfontosságú átrakodási központokként képzeli el egy új hálózaton belül.

Az együttműködés 26 menetrend szerinti járatot foglal magában hét működési területen, mindegyikhez saját központtal. Wilhelmshaven integrálódik az Európa és Ázsia, valamint Észak-Európa és Észak-Amerika közötti szolgáltatásokba, és a jövőbeli északi központok egyikeként profitál majd ebből az egyesülésből. A szövetség 2024-es bejelentése már önmagában is a konténerforgalom növekedéséhez vezetett, és most a 2025-ös első félév lenyűgöző növekedési adatait hajtja.

Hogyan fejlődik a wilhelmshaveni JadeWeserPort konténerterminálként?

A wilhelmshaveni JadeWeserPort 2025 első felében körülbelül 665 000 standard konténert kezelt, ami kétszerese az előző év azonos időszakához képest. Ez a fejlemény különösen figyelemre méltó, mivel a kikötő az előző években jelentősen a kapacitás alatt működött. 2024-ben összesen 843 000 TEU-t kezeltek, ami közel 60 százalékos növekedést jelent az előző évhez képest.

Németország egyetlen mélytengeri kikötőjét évi 2,7 millió standard konténer áteresztőképességére tervezték, ami azt jelenti, hogy még mindig jelentős növekedési potenciál van. Az infrastruktúrát folyamatosan modernizálták: az EUROGATE, a terminál üzemeltetője az elmúlt két évben több mint 100 millió eurót fektetett be a telephelybe, beleértve a meglévő konténerdaruk felemelését és két új üzembe helyezését.

18 méter mély hajóútjával és az akár 16,5 méteres merülésű nagy konténerhajók számára is elérhető árapály-független megközelíthetőségével, valamint a 700 méter átmérőjű fordulókörével a kikötő jelentős hajózási előnyöket kínál a Német-öböl többi kikötőjével szemben. Ez az infrastruktúra lehetővé teszi a világ legnagyobb, több mint 24 000 TEU kapacitású konténerhajóinak kezelését is.

Fejlődések különböző termékszegmensekben

Hogyan fejlődtek a különböző általános rakománykategóriák?

A nem konténeres általános rakományok kezelése is pozitív fejlődést mutatott, 11 százalékkal 3,7 millió tonnára nőtt. A növekedés motorjai elsősorban a szélenergia-ágazat projektszállítmányai, valamint a vas- és acéltermékek voltak. Ez a fejlemény az energetikai átállás és a kapcsolódó infrastrukturális projektek növekvő fontosságát tükrözi.

Különösen figyelemre méltó a projektrakományok kezelése, amely a szélenergia-ágazatban megnövekedett aktivitásnak köszönhetően profitál. Alsó-Szászország kikötői fontos logisztikai központokká váltak a szélturbinák telepítése és karbantartása terén, mind a szárazföldi, mind a tengeri projektek esetében. A vas- és acéltermékek kezelése a hagyományos iparágak folyamatos fontosságát és a kikötői gazdasággal való összekapcsolódását is bizonyítja.

Milyen szerepet játszik a járműkezelés a kikötői műveletekben?

A járműforgalom is pozitívan fejlődött, 3 százalékkal, mintegy 845 000 darabra nőtt, bár mérsékeltebben, mint más szegmensekben. Ez a fejlődés figyelemre méltó az autóipar elektromobilitás felé történő strukturális eltolódásának hátterében, és azt mutatja, hogy Alsó-Szászország kikötői továbbra is fontos szerepet játszanak autóipari központként.

Emden továbbra is hagyományosan a legfontosabb helyszín az autóipari átrakodás számára, ahol a Volkswagen gyára a rakodási tevékenységek jelentős részét végzi. Ugyanakkor más kikötők, például Wilhelmshaven is pozitív fejleményeket tapasztalnak: 2023-ban körülbelül 36 200 járművet kezeltek ott, szemben a 2022-es 9000-rel. Ez a tendencia a járműkezelés további diverzifikációjának lehetőségét mutatja több helyszínen.

Ez az innovatív technológia alapvetően megváltoztatja a konténerlogisztikát. A konténereket a korábbi vízszintes egymásra rakás helyett függőlegesen, többszintes acél polcrendszerekben tárolják. Ez nemcsak a tárolási kapacitás drasztikus növelését teszi lehetővé ugyanazon a térben, hanem forradalmasítja a konténerterminál teljes folyamatait is.

Bővebben itt:

• Konténeres magasraktárak és konténerterminálok: A logisztikai interakció – szakértői tanácsok és megoldások

Ömlesztett áruk kezelése és energetikai átállás

Hogyan teljesítettek a tömegáruk 2025 első felében?

A tömegáruk kategóriánként eltérő tendenciákat mutattak. A szilárd tömegáruk mennyisége 8 százalékkal 6,4 millió tonnára nőtt, míg a folyékony tömegáruk mennyisége 21 százalékkal 11,7 millió tonnára csökkent. Ez a differenciált fejlődés az energiaszektorban és a kapcsolódó áruáramlásokban bekövetkezett strukturális változásokat tükrözi.

A szilárd ömlesztett áruk mennyiségének növekedése részben az építőanyagok és az infrastrukturális projektekhez szükséges egyéb nyersanyagok nagyobb átrakodási volumenének köszönhető. A wilhelmshaveni szénkezelés is 32 százalékkal nőtt, ami a kereskedelmi folyamatok és az energiaellátási stratégiák változását jelzi. Ugyanakkor a folyékony ömlesztett áruk mennyiségének csökkenése az energetikai átállás és a fosszilis tüzelőanyagokról való fokozatos eltávolodás hatásait tükrözi.

Milyen hatással lesz az energetikai átállás a kikötőfejlesztésre?

Az energetikai átállás a kikötőfejlesztés egyik legfontosabb mozgatórugójává vált. Alsó-Szászország kikötői központi szerepet játszanak energiaközpontként, és ennek megfelelően bővítették infrastruktúrájukat. Wilhelmshavenben és Stadéban rekordsebességgel épültek cseppfolyósított gázok termináljai; ezeket kezdetben LNG-hez használják, de úgy tervezték őket, hogy jövőbiztosak legyenek a zöld gázok, például a hidrogén számára is.

A wilhelmshaveni nyersolaj-áteresztőképesség 28 százalékkal csökkent 2025 első felében, ami az alternatív energiaforrások felé történő strukturális eltolódást tükrözi. Ugyanakkor a kikötők jelentősége a szélturbinák és más megújuló energiaforrások kezelése szempontjából növekszik. Emden már most is kulcsfontosságú kikötővé vált a szélenergia-alkatrészek terén, évente több mint 5000 nagyméretű szélturbina-alkatrészt kezelve.

Kihívások és problémás területek

Milyen hatással lesz a Hunte híd lezárása a kikötői gazdaságra?

Az Elsfleth közelében található Hunte-híd lezárása jelentős kihívást jelent Alsó-Szászország számos kikötője számára. Oldenburg 2024 februárja óta el van zárva a tengeri forgalomtól, és Brake és Nordenham kikötőit is érinti a lezárás. A probléma két, néhány hónapon belül történt hajózási balesetből ered, amelyek először az eredeti hidat, majd később az ideiglenes hidat károsították.

A hatás jelentős: Brake, Oldenburg és Nordenham kikötői milliós bevételkieséssel néznek szembe, mivel elvágták őket a vasúti forgalomtól. Ez különösen kritikus Brake számára, ahol az exportárukat elsősorban vasúton szállítják. A bezárás negatív következményekkel járt minden árufuvarozási ágazatra, mivel a logisztikai láncok súlyosan megszakadtak.

A Deutsche Bahn szerint az új híd várhatóan legkésőbb 2028 elejére készül el. Ez a hosszabb időkeret tartós terhet jelent az érintett kikötők számára, és rávilágít a kikötői ágazat infrastrukturális meghibásodásokkal szembeni sebezhetőségére. Míg az összes többi alsó-szászországi tengeri kikötőben nőtt a rakománykezelés, ez a három helyszín visszaesést mutatott.

Hogyan befolyásolja a geopolitikai környezet a kikötők fejlesztését?

A geopolitikai környezet továbbra is jelentős kihívást jelent Alsó-Szászország kikötői iparának. Az ukrajnai háború folyamatos hatásai, a geopolitikai feszültségek és a további kereskedelmi konfliktusokat övező bizonytalanság jelentősen befolyásolják az áruk áramlását. A hatások különösen a mezőgazdasági ágazatban érezhetők, ahol az árukat egyre inkább vasúton szállítják a hajók helyett, ezáltal megváltoztatva a hagyományos átrakodási mintákat.

A kikötői tisztviselők úgy vélik, hogy a 2025 második felének fejleményei továbbra is bizonytalanok és nagymértékben függenek a gazdasági és geopolitikai helyzettől. A német gazdaságot sújtó strukturális kihívások a kikötőket is ugyanúgy érintik, annak ellenére, hogy eddig dacoltak a gazdasági növekedés csökkenésének trendjével.

Ugyanakkor a strukturális változások új lehetőségeket is nyitnak, különösen az energiabiztonság és az energiaellátás diverzifikálása területén. Az LNG-terminálok gyors fejlődése bebizonyította, hogy Alsó-Szászország kikötői képesek rugalmasan reagálni a változó geopolitikai körülményekre, és jelentősen hozzájárulni a nemzeti energiabiztonsághoz.

Helyszínspecifikus fejlesztések

Mely kikötők jegyezték fel a legnagyobb növekedést 2025 első felében?

A legnagyobb növekedést Cuxhavenben regisztrálták 61 százalékkal, Brake-ben 13 százalékkal és Emdenben 12 százalékkal. Ezek az eltérő növekedési ütemek az egyes kikötők specializációját és piaci körülményeit tükrözik. Cuxhaven különösen erősen profitált a tengeri szélenergia-ágazat és a RoRo forgalom fejlődéséből.

A Hunte híd lezárása okozta fennakadások ellenére a Brake kikötő továbbra is jelentős, 13 százalékos növekedést ért el, elérve a közel 2,8 millió tonnát. Ezt a növekedést a mezőgazdasági termékek nagyobb kezelési volumene és az általános rakományágazat erős teljesítménye vezérelte, különösen az erdészeti termékek, valamint a vas- és acélkezelés terén. Ez a kikötő ellenálló képességét és növekedési képességét mutatja az infrastrukturális kihívások ellenére is.

Emden folytatta pozitív trendjét, kihasználva a szélenergia-logisztika és az autóipar területén betöltött erős pozícióját. A kikötő az Északi-tenger partján található tengeri szélerőművek egyik legfontosabb kiszolgáló kikötőjévé vált, személyzetet és anyagokat szállítva a Német-öbölben található létesítményekhez.

Hogyan fejlődik Cuxhaven, mint tengeri szélenergia-helyszín?

Cuxhaven Németország egyik legfontosabb tengeri szélenergia-helyszínévé fejlődött. Tengeri bázisával a kikötő nagy teljesítményű, kifejezetten a tengeri szélenergia-ipar igényeihez igazított infrastruktúrával büszkélkedhet. A meglévő 1-es tengeri terminál mellett megépült a 2-es tengeri terminál is, ahonnan rendszeresen szállítanak tengeri szélturbinákat a világ minden tájára történő telepítési helyeikre.

Cuxhaven szélenergia-szektorbeli jelentőségét tovább erősíti a folyamatban lévő bővítés. Az 5-7. számú kikötőhelyek első cölöpverésével 2025 februárjában megkezdődtek a Német Offshore Ipari Központ bővítésének munkálatai. Az új kikötőhelyek 1257 méternyi rakpartot és 38 hektárnyi terminálterületet hoznak létre, amely elsősorban a szélenergia-komponensek kezelésére szolgál.

Ezek a 2007 és 2024 közötti időszakra vonatkozó 284 millió eurós beruházások az NPorts beruházásainak legnagyobb egyedi tételét jelentik, és kiemelik a szélenergia stratégiai jelentőségét Alsó-Szászország kikötői iparában. A jelenlegi bővítés különlegessége, hogy a szövetségi kormány, a tartomány és az ipar most először közösen finanszírozza a kikötői infrastruktúrát, ami kiemeli a projekt régiókon átívelő jelentőségét.

Milyen szerepet játszik Wilhelmshaven energiakikötőként?

Wilhelmshaven Németország központi energiakikötőjeként ismert, és jelenleg mélyreható strukturális átalakuláson megy keresztül. Energiaközpontként a kikötő több mint 60 éve a német energiaipar egyik legfontosabb helyszíne, és Németország legfontosabb szén-, villamosenergia-, földgáz- és olajközpontja. A teljes áruszállítási volumen 2025 első felében stabilan 16,7 millió tonnán maradt, bár összetétele jelentősen megváltozott.

A nyersolaj-áteresztőképesség 28 százalékkal csökkent, míg a szén-áteresztőképesség 32 százalékkal nőtt. Ez a változás a változó energiaellátási stratégiákat és a geopolitikai fejlemények hatását tükrözi. Ugyanakkor a régió jelentősége, mint LNG-importközpont, növekszik: az első úszó LNG-terminál 2022 óta működik, és egy második terminál építése is tervben van.

Wilhelmshaven a hagyományos energiaforrásokról az éghajlatbarát energiaforrásokra való jövőbeli átállást tervezi. Az úgynevezett „Wilhelmshaveni ENERGY HUB kikötőben” a vállalatok egyesítették erőiket, hogy előmozdítsák ezt a fejlesztést, különösen a hidrogén és hidrogénszármazékok importja, a CO2 szállítása, valamint további energia- és éghajlatbarát ipari projektek megvalósítása érdekében.

Egy olyan világban, amelyet geopolitikai felfordulások, törékeny ellátási láncok és a kritikus infrastruktúra sebezhetőségének újfajta tudatossága jellemez, a nemzetbiztonság fogalma alapvető újraértékelésen megy keresztül. Egy állam gazdasági jólétének, lakosságának ellátásának és katonai képességeinek biztosítására való képessége egyre inkább a logisztikai hálózatainak ellenálló képességétől függ. Ebben az összefüggésben a „kettős felhasználású” kifejezés az exportellenőrzés egy réskategóriájából egy átfogó stratégiai doktrínává fejlődik. Ez a váltás nem pusztán technikai alkalmazkodás, hanem szükséges válasz arra a „fordulópontra”, amely a polgári és katonai képességek mélyreható integrációját igényli.

Alkalmas:

• Konténerterminál-rendszerek közúti, vasúti és tengeri szállításra a nehéz teherbírású logisztika kettős felhasználású koncepciójában

Beruházások és infrastruktúra-fejlesztés

Milyen beruházások alakítják Alsó-Szászország kikötőinek fejlődését?

Alsó-Szászország kikötői intenzív infrastruktúra-fejlesztési szakaszon mennek keresztül. A Niedersachsen Ports (NPorts) várhatóan idén mintegy 160 millió eurót, jövőre pedig 150 millió eurót fektet be. Ezek a beruházási számok jelentősen magasabbak, mint a kikötőtársaság kezdeti éveiben, amikor 2005-ben 2,9 millió eurót fektettek be, és 2024-re 117,6 millió euróra emelkednek.

A 15 kikötőhelyszín összesen több mint 1,5 milliárd euró értékű fejlesztési beruházásban részesült az elmúlt 20 évben. Idén a karbantartási költségek körülbelül 67 millió eurót tesznek ki. A kikötői hatóság bevételei a 2005-ös 37,7 millió euróról 2024-re 104,4 millió euróra nőttek, ami a kikötők növekvő gazdasági jelentőségét hangsúlyozza.

A legnagyobb egyedi beruházási tétel a cuxhaveni szélenergia-infrastruktúra bővítése, amelynek összege a 2007 és 2024 közötti évekre 284 millió euró. A második fő beruházási terület az LNG-terminálok építése: A wilhelmshaveni 50 millió eurós projekt után a stadei 300 millió eurós terminál lesz az NPorts történetének eddigi legnagyobb projektje.

Hogyan befolyásolják az energetikai átállásba történő beruházások a kikötői kapacitásokat?

Az energetikai átállási infrastruktúrába történő beruházások alapvetően megváltoztatták Alsó-Szászország kikötőinek kapacitását és profilját. Wilhelmshavenben és Stadéban rekordsebességgel épültek cseppfolyósított gázok termináljai; ezeket jelenleg LNG-hez használják, de a jövőben a hidrogénhez hasonló zöld gázok befogadására is alkalmasak lesznek. Ezek a terminálok évente legalább ötmilliárd köbméter földgázt tudnak betáplálni a hálózatba.

Cuxhavenben az új tengeri terminálok jelentős többletkapacitást teremtenek a szélenergia-komponensek kezelésére. Az új 5-7. számú kikötőhelyek, 1257 méternyi rakparttal és 38 hektáros terminálterülettel, tovább erősítik Cuxhaven pozícióját, mint Németország vezető tengeri szélenergia-kikötője. Ez az infrastruktúra lehetővé teszi még a legnagyobb szélenergia-komponensek hatékony kezelését is.

A beruházások a kikötőtervezés stratégiai előrelátását is bizonyítják: az LNG-terminálokat „zöldgáz-készen” tervezték, ami azt jelenti, hogy a jövőben könnyen átalakíthatók hidrogénre és más klímasemleges gázokra. Ez biztosítja a beruházások hosszú távú relevanciáját a fosszilis tüzelőanyagok tervezett kivezetése után is.

Munkahelyek és gazdasági jelentőség

Milyen foglalkoztatási hatásai vannak az alsó-szászországi kikötőknek?

Alsó-Szászország kikötői jelentős foglalkoztatási tényezővé váltak. 2023-ban Alsó-Szászországban összesen 74 437 ember munkája függött közvetlenül vagy közvetve a kikötőktől, ami körülbelül 3000 fős növekedést jelent 2020-hoz képest. Csak a tengerparti kikötői régiókban a kikötők 49 369 munkahelyet biztosítanak, ami 1995 munkahellyel több 2020 óta.

A regionális eloszlás az egyes kikötői helyszínek eltérő prioritásait mutatja: Emden foglalkoztatja a legtöbb kikötőhöz kapcsolódó munkavállalót, 9367 fővel, ezt követi Wilhelmshaven 9250 fővel. Papenburg 6254, Stade pedig 4563 alkalmazottal követi őket. A kisebb kikötők, mint Cuxhaven (3225), Brake (2565), Oldenburg (2404), Nordenham (1872) és Leer (869) szintén jelentősen hozzájárulnak a regionális foglalkoztatáshoz.

Különösen figyelemre méltó a wilhelmshaveni fejlesztés, amely 2020 és 2023 között az összes kikötő közül a legerősebb növekedést mutatta: a kikötővel kapcsolatos alkalmazottak száma mintegy 1600 fővel nőtt, ami több mint 20 százalékot jelent. Ezek az új munkahelyek a konténerlogisztikában, a szolgáltatóknál és az LNG-terminálhoz kapcsolódóan jöttek létre.

Milyen gazdasági jelentőségük van a kikötőknek Alsó-Szászország számára?

Alsó-Szászország kikötőinek gazdasági jelentősége jelentős és folyamatosan növekszik. A kikötőkhöz kapcsolódó munkahelyek 5,885 milliárd euró bruttó hozzáadott értéket generálnak, és 783 millió euró adóbevétellel járulnak hozzá Alsó-Szászország állam számára. Ezek a számok aláhúzzák a kikötők szerepét, mint az ellátásbiztonság nélkülözhetetlen mentőöveit és a gazdasági ellenálló képesség kulcsfontosságú pilléreit.

Alsó-Szászország gazdasági minisztere, Olaf Lies hangsúlyozza: „Kikötőink sokkal többet jelentenek, mint átrakodási pontok – nélkülözhetetlen mentőövek országunk ellátásbiztonsága szempontjából. Munkahelyeket biztosítanak, hozzáadott értéket teremtenek, és az áruk és áruk kezelése révén, valamint egyre inkább az energiaellátásunkhoz való hozzájárulásukkal erősítik függetlenségünket.”

A kikötők által generált hozzáadott érték messze túlmutat a közvetlen kikötői régiókon. Számos ipari és szolgáltatási szektor profitál a kikötőkből, Alsó-Szászország minden régiójában és gazdasági ágazatában. Fontos kereskedelmi központokként és jelentős üzleti helyszínekként működnek, amelyek kapacitása kulcsfontosságú Németország exportorientált gazdaságának növekedéséhez.

Alsó-Szászország kikötői 2025-ben: A beruházási fellendülés és a geopolitikai bizonytalanság között

Milyen fejlődési trendek alakulnak ki 2025 második felére?

A kikötői tisztviselők úgy vélik, hogy a 2025 második felének fejleményei továbbra is bizonytalanok és nagymértékben függenek különféle külső tényezőktől. Inke Onnen-Lübben, az Alsó-Szászországi Tengeri Kikötők ügyvezető igazgatója hangsúlyozta, hogy a jövőbeli fejlemények többek között a gazdasági és geopolitikai helyzettől függenek. Hozzátette, hogy a német gazdaságot érintő strukturális kihívások és a potenciális kereskedelmi konfliktusok nehezen megjósolhatók, és pozitív hatással lehetnek a fejleményekre.

Mindazonáltal vannak optimista jelek is: a kikötői ágazat beruházásai azt mutatják, hogy az ágazat továbbra is optimista a jövőt illetően. A Hapag-Lloyd és a Maersk között 2025 februárjában indított új Gemini együttműködés további pozitív lendületet ígér a konténerkezelés számára, különösen Wilhelmshavenben és más észak-németországi kikötőkben.

A jövőbeli növekedési potenciál különösen az energetikai átállásban, a projektlogisztikában és a konténerkezelés további bővítésében rejlik. A kikötők stratégiailag jó pozícióban vannak ahhoz, hogy profitáljanak az energetikai átállás, a digitalizáció és a változó globális ellátási láncok megatrendjeiből. A jövőbiztos infrastruktúrába már végrehajtott beruházások megteremtik a további fenntartható növekedés feltételeit.

Milyen hosszú távú fejlesztési kilátásai vannak Alsó-Szászország kikötőinek?

Alsó-Szászország kikötőinek hosszú távú kilátásai szorosan összefüggenek a német gazdaság klímasemlegesség felé történő átalakulásával. Alsó-Szászország kikötőjének a megújuló energiák központi csomópontjává kell fejlődnie, Wilhelmshaven és Stade pedig a megújuló forrásokból előállított gázok és hidrogén központjaivá válnak. Ez az átalakulás jelentős beruházásokat igényel az új infrastruktúrába és technológiákba.

Az „Alsó-Szászország kikötője 2025” című állásfoglalás elsősorban az éghajlatvédelemre és a digitalizációra összpontosít, mint olyan témákra, amelyek nagyban befolyásolják majd a kikötők jövőbeli fejlődését. A kikötőknek foglalkozniuk kell azzal a kérdéssel, hogy hogyan garantálják az alternatív üzemanyagok ellátását, és milyen infrastruktúrára van ehhez szükség.

Wilhelmshaven, mélytengeri kikötőként egyedülálló tulajdonságaival, kivételes fejlesztési potenciállal rendelkezik. Az előrejelzések szerint 2030-ra a teljes áruforgalom eléri a 83 millió tonnát, szemben a jelenlegi mintegy 35 millió tonnával. Ez a növekedés körülbelül 8 százalékos éves növekedési ütemet jelentene, és a JadeWeserPort konténerterminál kihasználtságának, valamint a zöldenergia-hordozók területén új átrakodási tevékenységeknek lenne a fő mozgatórugója.

A kihívás abban rejlik, hogy sikeresen kezeljük az átalakulást a meglévő erősségeink feladása nélkül. Alsó-Szászország kikötőinek meg kell őrizniük egyetemes szolgáltatóként és logisztikai központként betöltött szerepüket a nemzetközi árufuvarozásban, miközben egyidejűleg úttörővé kell válniuk az energetikai átállásban. Ehhez nemcsak a hardverekbe, hanem a szakértelembe, a képzésbe és a nemzetközi együttműködésbe is be kell fektetni.

Ezen átalakulás sikeres lebonyolítása fogja meghatározni, hogy Alsó-Szászország kikötői a jövőben is képesek-e a hozzáadott érték, a jólét és a munkahelyek garantálóiként működni, és meg tudják-e őrizni pozíciójukat, mint nélkülözhetetlen infrastruktúra a német és az európai gazdaság számára.

Szívesen szolgálok személyes tanácsadójaként.

Üzleti fejlődés vezetője

LinkedIn

 

 

Szívesen szolgálok személyes tanácsadójaként.

a kapcsolatot velem Wolfenstein ∂ Xpert.Digital

hívj +49 89 674 804 (München) alatt

LinkedIn