Konténerboom: Alsó-Szászország kikötőinek fejlődése 2025 első felében – Átfogó áttekintés
Xpert előzetes kiadás
Hangválasztás 📢
Megjelent: 2025. augusztus 16. / Frissítve: 2025. augusztus 16. – Szerző: Konrad Wolfenstein
Konténerboom: Alsó-Szászország kikötőinek fejlődése 2025 első felében – Átfogó áttekintés – Kreatív kép: Xpert.Digital
Munkahelyi csoda a konténerlogisztika révén északon: Hogyan biztosítanak a kikötők több tízezer munkahelyet és milliárdos bevételt?
### Szenzáció a tengerparton: Miért robbanásszerűen növekszik a konténerforgalom Alsó-Szászország kikötőiben ### Úton a rekordszámok felé a válság ellenére: Ezek az adatok Alsó-Szászország kikötőiből mindenkit meglepnek ### Németország új energiaközpontja: Hogyan hajtják az északi kikötők az energiaátállást ### Az alvó óriás felébredt: Miért előz meg most mindenkit a wilhelmshaveni kikötő ### Konténerboom és zöld energia: Ez áll az északi-tengeri kikötők sikere mögött ###
A kikötői ipar általános fejlődése
Mi jellemzi az alsó-szászországi kikötők áteresztőképességének alakulását 2025 első felében?
Alsó-Szászország kilenc tengeri kikötője folytatta pozitív fejlődését 2025 első felében, jelentős növekedést produkálva a folyamatosan kihívásokkal teli piaci környezet ellenére. A tengeri szállítás teljes áteresztőképessége 4 százalékkal, 27,7 millió tonnára nőtt, szemben a 2024 első félévében mért 26,7 millió tonnával. Ez a fejlődés folytatja a 2024 egészében már megfigyelt pozitív tendenciát, amikor az áteresztőképesség 10 százalékkal, 55,5 millió tonnára nőtt az előző évhez képest.
Ez a növekedés különösen figyelemre méltó, tekintve, hogy a folyamatos geopolitikai feszültségek, a gazdasági bizonytalanság és a német gazdaságot sújtó strukturális kihívások hátterében zajlik. Inke Onnen-Lübben, a Seaports of Niedersachsen marketingcég ügyvezető igazgatója hangsúlyozta, hogy „nagyon pozitív eredményt” értek el egy „még mindig nagyon kihívásokkal teli piaci környezetben”.
Mely kikötők tartoznak az alsó-szászországi kikötői csoporthoz, és mik a regionális fókuszaik?
A kikötőcsoport összesen kilenc tengeri kikötőből áll: Brake, Cuxhaven, Emden, Leer, Nordenham, Oldenburg, Papenburg, Stade és Wilhelmshaven. Ezek a kikötők stratégiai helyen helyezkednek el az alsó-szászországi partvidék és az Északi-tenger mellékfolyói mentén, és széles körű átrakodási tevékenységeket fednek le. Wilhelmshaven, Németország egyetlen mélytengeri kikötőjeként, különleges helyet foglal el, míg Emden hagyományosan erős jelenléttel rendelkezik az autóipari átrakodás és a szélenergia területén.
A földrajzi eloszlás lehetővé teszi a kikötőcsoport számára, hogy különböző piaci szegmenseket szolgáljon ki, mind a közvetlen tengeri forgalomból, mind a belvízi utakon keresztül a hátországgal való összeköttetésekből profitálva. Cuxhaven kényelmesen helyezkedik el az Északi-tenger és a Balti-tenger tengeri forgalmának kereszteződésében, és jelentős RoRo kikötővé vált, míg Stade kulcsszerepet játszik az energiaellátásban az LNG-infrastruktúráján keresztül.
Konténerszállítás, mint a növekedés motorja
Hogyan fejlődött a konténerkezelés Alsó-Szászország kikötőiben?
A konténerforgalom volt a növekedés abszolút motorja 2025 első felében. 664 685 standard konténerrel (TEU) a mennyiség több mint kétszeresére nőtt 2024 első félévéhez képest, ami 122 százalékos növekedést jelent. Ez a látványos fejlemény még a már amúgy is pozitív várakozásokat is felülmúlja, és jól mutatja Alsó-Szászország kikötőinek növekvő jelentőségét konténerátrakodó központokként.
Ez a fejlemény különösen figyelemre méltó, tekintve, hogy a konténeráteresztő képesség az előző években jelentősen gyengébb volt. 2023-ban például 531 637 TEU volt, ami 22 százalékos csökkenést jelent az előző évhez képest. A jelenlegi fejlemény tehát egyértelmű fordulatot jelent, és aláhúzza a kikötői üzemeltetők által végrehajtott sikeres stratégiai intézkedéseket.
Milyen tényezők járultak hozzá a konténerforgalom jelentős növekedéséhez?
A konténerszektor kivételes növekedése nagyrészt a hajózási ágazaton belüli stratégiai szövetségeknek köszönhető. A Maersk és a Hapag-Lloyd hajózási társaságok között 2024-ben bejelentett „Gemini Cooperation” már jelentős pozitív hatásokat mutatott. Ez az új szövetség, amely hivatalosan 2025 februárjában indult, Wilhelmshaven-t és más észak-németországi kikötőket kulcsfontosságú átrakodási központokként képzeli el egy új hálózatban.
Az együttműködés 26 vonalhajózási szolgáltatást foglal magában hét hajózási területen, a megfelelő csomópontokkal. Wilhelmshaven integrálódik az Európa és Ázsia, valamint Észak-Európa és Észak-Amerika közötti szolgáltatásokba, és a jövőbeli északi csomópontok egyikeként profitál majd ebből az egyesülésből. A szövetség bejelentése már 2024-ben is fellendítette a konténerforgalmat, és most 2025 első felében lenyűgöző növekedési adatokat produkál.
Hogyan fejlődik a wilhelmshaveni JadeWeserPort konténerterminálként?
A wilhelmshaveni JadeWeserPort 2025 első felében körülbelül 665 000 standard konténert regisztrált, ami kétszerese az előző évi mennyiségnek. Ez a fejlemény különösen figyelemre méltó, mivel a kikötő az előző években jelentősen a kapacitás alatt működött. 2024-ben összesen 843 000 TEU-t kezeltek, ami közel 60 százalékos növekedést jelent az előző évhez képest.
Németország egyetlen mélytengeri kikötőjét évi 2,7 millió standard konténer áteresztőképességére tervezték, ami továbbra is jelentős növekedési potenciált rejt magában. Az infrastruktúrát folyamatosan modernizálták: az EUROGATE, mint terminál üzemeltetője, az elmúlt két évben több mint 100 millió eurót fektetett be a telephelybe, beleértve a meglévő konténerdaruk felemelését és két új üzembe helyezését.
18 méter mély hajóútjával és az akár 16,5 méteres merülésű nagy konténerhajók számára kialakított árapály-független megközelíthetőségével, valamint a 700 méter átmérőjű fordulókörével a kikötő jelentős hajózási előnyöket kínál a Német-öböl többi kikötőjével szemben. Ez az infrastruktúra lehetővé teszi, hogy a világ legnagyobb, több mint 24 000 TEU kapacitású konténerhajóit is kiszolgálja.
Fejlődés különböző áruszegmensekben
Hogyan fejlődtek a különböző általános rakománykategóriák?
A nem konténeres általános rakományok áteresztőképessége is pozitív fejlődést mutatott, 11 százalékkal 3,7 millió tonnára nőtt. A növekedés motorjai elsősorban a szélenergia-ágazat projektszállítmányai, valamint a vas- és acéltermékek voltak. Ez a fejlemény az energetikai átállás és a kapcsolódó infrastrukturális projektek növekvő fontosságát tükrözi.
Különösen figyelemre méltó a projektrakományok kezelése, amely a szélenergia-ágazatban megnövekedett aktivitásnak köszönhetően profitál. Alsó-Szászország kikötői fontos logisztikai központokká váltak a szélturbinák telepítése és karbantartása terén, mind a szárazföldi, mind a tengeri projektek esetében. A vas- és acéltermékek kezelése a hagyományos iparágak és a kikötői gazdasággal való kölcsönhatásaik folyamatos fontosságát is bizonyítja.
Milyen szerepet játszik a járműkezelés a kikötői iparágban?
A járműforgalom is pozitívan fejlődött, 3 százalékkal, körülbelül 845 000 darabra nőtt, bár mérsékeltebben, mint más szegmensekben. Ez a fejlődés figyelemre méltó, tekintettel az autóipar elektromobilitás felé történő strukturális eltolódására, és azt mutatja, hogy Alsó-Szászország kikötői továbbra is fontos szerepet játszanak autóipari kikötőként.
Emden hagyományosan továbbra is a legfontosabb helyszín az autóipari árumozgatásban, ahol a Volkswagen gyára a rakodási tevékenység jelentős részét generálja. Ugyanakkor más kikötők, például Wilhelmshaven is pozitív fejleményeket tapasztalnak: 2023-ban körülbelül 36 200 járművet kezeltek ott, szemben a 2022-es 9000-rel. Ez a fejlemény a járműkezelés további diverzifikációjának lehetőségét mutatja több helyszínen.
Konténeres magasraktárak és konténerterminálok szakértői
Konténeres magasraktárak és konténerterminálok: Logisztikai együttműködés – Szakértői tanácsok és megoldások – Kreatív arculat: Xpert.Digital
Ez az innovatív technológia alapvetően megváltoztatja a konténerlogisztikát. A konténereket a korábbi vízszintes egymásra rakás helyett függőlegesen, többszintes acél polcrendszerekben tárolják. Ez nemcsak a tárolási kapacitás drasztikus növelését teszi lehetővé ugyanazon a térben, hanem forradalmasítja a konténerterminál teljes folyamatait is.
Bővebben itt:
Energiaátállás a kikötőben: nyertesek, vesztesek és az új logisztika
Ömlesztett áruk kezelése és energetikai átállás
Hogyan alakultak a tömegáruk forgalma 2025 első felében?
Az ömlesztett áruk kategóriánként eltérően fejlődtek. A szilárd ömlesztett áruk mennyisége 8 százalékkal 6,4 millió tonnára nőtt, míg a folyékony ömlesztett áruk mennyisége 21 százalékkal 11,7 millió tonnára csökkent. Ez a differenciált fejlődés az energiaipar és a kapcsolódó áruáramlások strukturális változásait tükrözi.
A szilárd ömlesztett áruk mennyiségének növekedése részben az építőanyagok és az infrastrukturális projektekhez szükséges egyéb nyersanyagok megnövekedett kezelési volumenének köszönhető. A szén kezelése Wilhelmshavenben szintén 32 százalékkal nőtt, ami a kereskedelmi folyamatok és az energiaellátási stratégiák változását jelzi. Ugyanakkor a folyékony ömlesztett áruk mennyiségének csökkenése az energetikai átállás és a fosszilis tüzelőanyagoktól való fokozatos eltávolodás hatásait tükrözi.
Milyen hatással van az energetikai átállás a kikötők fejlesztésére?
Az energetikai átállás a kikötőfejlesztés egyik legfontosabb mozgatórugójává vált. Alsó-Szászország kikötői kulcsszerepet játszanak energiaközpontként, és ennek megfelelően bővítették infrastruktúrájukat. Wilhelmshavenben és Stadéban rekordsebességgel épültek cseppfolyósított gázzal működő mólók. Ezeket kezdetben LNG-hez fogják használni, de jövőbiztosak a zöld gázok, például a hidrogén számára is.
A wilhelmshaveni nyersolaj-áteresztőképesség 28 százalékkal csökkent 2025 első felében, ami az alternatív energiaforrások felé történő strukturális eltolódást tükrözi. Ugyanakkor a kikötők jelentősége a szélturbinák és más megújuló energiakomponensek kezelésében növekszik. Emden már most is kulcsfontosságú kikötővé vált a szélenergia-komponensek terén, évente több mint 5000 nagyméretű szélturbina-alkatrészt kezelve.
Kihívások és problémás területek
Milyen hatással van a Hunte híd lezárása a kikötői gazdaságra?
Az Elsfleth közelében található Hunte-híd lezárása jelentős kihívást jelent Alsó-Szászország számos kikötője számára. Oldenburg 2024 februárja óta el van zárva a tengeri forgalomtól, és Brake és Nordenham kikötőit is érinti a lezárás. A probléma két, néhány hónapon belül történt hajózási balesetből ered, amelyekben először az eredeti híd, majd később az ideiglenes híd is megrongálódott.
A hatás jelentős: Brake, Oldenburg és Nordenham kikötői több millió dolláros bevételkieséssel néznek szembe a vasúti forgalom leállása miatt. Ez különösen kritikus Brake számára, ahol az exportárukat elsősorban vasúton szállítják. A bezárás negatív következményekkel járt az összes áruszállítási ágazatra, mivel a logisztikai láncok jelentősen megszakadtak.
A Deutsche Bahn szerint az új híd építésének legkésőbb 2028 elejére kell elkészülnie. Ez a hosszú idő tartós terhet ró az érintett kikötőkre, és jól mutatja a kikötői ágazat sérülékenységét az infrastrukturális meghibásodásokkal szemben. Míg az összes többi alsó-szászországi tengeri kikötő növelte az áteresztőképességét, ez a három helyszín visszaesést mutatott.
Hogyan befolyásolja a geopolitikai környezet a kikötők fejlesztését?
A geopolitikai környezet továbbra is jelentős kihívást jelent Alsó-Szászország kikötői iparának. Az ukrajnai háború folyamatos hatásai, a geopolitikai feszültségek és a további kereskedelmi konfliktusokkal kapcsolatos bizonytalanság jelentősen befolyásolják az áruk áramlását. A hatás különösen a mezőgazdasági ágazatban észrevehető, ahol az árukat gyakran vasúton szállítják hajó helyett, megváltoztatva a hagyományos árukezelési szokásokat.
A kikötői tisztviselők szerint a 2025 második felének fejleményei továbbra is bizonytalanok, és nagymértékben függenek a gazdasági és geopolitikai helyzettől. A német gazdaságot sújtó strukturális kihívások a kikötőket is ugyanúgy érintik, annak ellenére, hogy eddig dacoltak a gazdasági növekedés csökkenésének trendjével.
Ugyanakkor a strukturális változások új lehetőségeket is nyitnak, különösen az energiabiztonság és az energiaellátás diverzifikálása területén. Az LNG-terminálok gyors megvalósítása bebizonyította, hogy Alsó-Szászország kikötői képesek rugalmasan reagálni a változó geopolitikai körülményekre, és jelentősen hozzájárulni a nemzeti energiabiztonsághoz.
Helyszínspecifikus fejlesztések
Mely kikötők jegyezték fel a legnagyobb növekedést 2025 első felében?
A legnagyobb növekedést Cuxhavenben regisztrálták 61 százalékkal, ezt követte Brake 13 százalékkal, majd Emden 12 százalékkal. Ezek az eltérő növekedési ütemek az egyes kikötők specializációját és piaci körülményeit tükrözik. Cuxhaven különösen erősen profitált a tengeri szélenergia-ágazat és a RoRo forgalom fejlődéséből.
A Hunte híd lezárásának hatása ellenére a Brake kikötő továbbra is jelentős, 13 százalékos növekedést ért el, közel 2,8 millió tonnára. Ezt a növekedést a mezőgazdasági termékek nagyobb áteresztőképessége és az általános rakományágazat, különösen az erdészeti termékek, valamint a vas- és acélkezelés erős növekedése vezérelte. Ez a kikötő ellenálló képességét és növekedési képességét mutatja az infrastrukturális kihívások ellenére is.
Emden folytatta pozitív trendjét, kihasználva a szélenergia-logisztika és az autóipar kezelése terén betöltött erős pozícióját. A kikötő az Északi-tenger partján található tengeri szélerőművek egyik legfontosabb kiszolgáló kikötőjévé vált, személyzetet és anyagokat szállítva a Német-öbölben található létesítményekbe.
Hogyan fejlődik Cuxhaven, mint tengeri szélenergia-helyszín?
Cuxhaven Németország egyik legfontosabb tengeri szélenergia-helyszínévé fejlődött. A kikötő nagy teljesítményű infrastruktúrával büszkélkedhet, beleértve a tengeri bázisát is, amely különösen megfelel a tengeri szélenergia igényeinek. A meglévő 1-es tengeri terminál mellett megépült a 2-es tengeri terminál is, ahonnan rendszeresen szállítanak tengeri szélturbinákat a világ minden tájára a telepítési helyeikre.
Cuxhaven szélenergia-fontosságú szerepét tovább erősíti a folyamatos bővítés. A Német Offshore Ipari Központ bővítési munkálatai 2025 februárjában kezdődtek az 5-7. kikötőhelyek első cölöpverésével. Az új kikötőhelyek 1257 méternyi rakpartot és 38 hektárnyi terminálterületet hoznak létre, elsősorban a szélenergia-komponensek kezelésére.
Ezek a 2007 és 2024 közötti időszakra vonatkozó 284 millió eurós beruházások az NPorts beruházásainak legnagyobb egyedi tételét jelentik, és kiemelik a szélenergia stratégiai jelentőségét Alsó-Szászország kikötői iparában. A jelenlegi bővítés különlegessége, hogy most először a szövetségi kormány, a tartományi kormány és magánvállalatok közösen finanszírozzák a kikötői infrastruktúrát, ami aláhúzza a projekt régiókon átívelő jelentőségét.
Milyen szerepet játszik Wilhelmshaven energiakikötőként?
Wilhelmshaven Németország központi energiakikötőjévé vált, és jelenleg mélyreható strukturális átalakuláson megy keresztül. Energiaközpontként a kikötő több mint 60 éve a német energiaipar egyik legfontosabb helyszíne, és Németország legfontosabb szén-, villamosenergia-, földgáz- és olajközpontja. A teljes áteresztőképesség 2025 első felében stabilan 16,7 millió tonnán maradt, bár az összetétel jelentősen megváltozott.
A nyersolaj-áteresztőképesség 28 százalékkal csökkent, míg a szén-áteresztőképesség 32 százalékkal nőtt. Ez a változás a változó energiaellátási stratégiákat és a geopolitikai fejlemények hatását tükrözi. Ugyanakkor a kikötő jelentősége LNG-importhelyszínként növekszik: Az első úszó LNG-terminál 2022 óta működik, és egy második terminál építése is tervben van.
Wilhelmshaven a jövőben a hagyományos energiaforrásokról az éghajlatbarát energiaforrásokra való átállást tervezi. A vállalatok egyesítették erőiket a „Wilhelmshaveni ENERGY HUB kikötőben”, hogy előmozdítsák ezt a fejlesztést, különösen a hidrogén és hidrogénszármazékok importja, a CO2 szállítása, valamint egyéb energia- és éghajlatbarát ipari projektek helyi megvalósítása érdekében.
Konténeres magasraktárak és konténerterminálok szakértői
Konténerterminál-rendszerek közúti, vasúti és tengeri szállításhoz a nehéz teherbírású logisztika kettős felhasználású koncepciójában – Kreatív kép: Xpert.Digital
Egy olyan világban, amelyet geopolitikai felfordulások, törékeny ellátási láncok és a kritikus infrastruktúra sebezhetőségének újfajta tudatossága jellemez, a nemzetbiztonság fogalma alapvető újraértékelésen megy keresztül. Egy állam gazdasági jólétének, lakosságának ellátásának és katonai képességeinek biztosítására való képessége egyre inkább a logisztikai hálózatainak ellenálló képességétől függ. Ebben az összefüggésben a „kettős felhasználású” kifejezés az exportellenőrzés egy réskategóriájából egy átfogó stratégiai doktrínává fejlődik. Ez a váltás nem pusztán technikai alkalmazkodás, hanem szükséges válasz arra a „fordulópontra”, amely a polgári és katonai képességek mélyreható integrációját igényli.
Alkalmas:
Kikötők 2025: Növekedési lehetőségek a geopolitikai bizonytalanság ellenére
Beruházások és infrastruktúra-fejlesztés
Milyen beruházások alakítják Alsó-Szászország kikötőinek fejlődését?
Alsó-Szászország kikötői jelenleg intenzív infrastruktúra-fejlesztési szakaszon mennek keresztül. A Niedersachsen Ports (NPorts) idén mintegy 160 millió euró, jövőre pedig 150 millió euró beruházását tervezi. Ezek a beruházási összegek jelentősen magasabbak, mint a kikötőtársaság kezdeti éveiben, amikor 2005-ben 2,9 millió eurót, 2024-re pedig 117,6 millió eurót fektettek be.
A 15 kikötőhelyszín összesen több mint 1,5 milliárd euró értékű fejlesztési beruházásban részesült az elmúlt 20 évben. Ezenkívül az idei karbantartási kiadások összesen mintegy 67 millió eurót tettek ki. A kikötőtársaság bevételei a 2005-ös 37,7 millió euróról 2024-re 104,4 millió euróra nőttek, ami a kikötők növekvő gazdasági jelentőségét hangsúlyozza.
A legnagyobb egyedi beruházási tétel a cuxhaveni szélenergia-infrastruktúra bővítése, 284 millió euróval a 2007 és 2024 közötti évekre. A második fő beruházási terület az LNG-terminálok építése: A wilhelmshaveni 50 millió eurós projekt után a stadei 300 millió eurós terminál az NPorts történetének eddigi legnagyobb projektje.
Hogyan befolyásolják az energetikai átállásba történő beruházások a kikötői kapacitásokat?
Az energetikai átállási infrastruktúrába történő beruházások alapvetően megváltoztatták Alsó-Szászország kikötőinek kapacitását és profilját. Wilhelmshavenben és Stadéban rekordsebességgel épültek cseppfolyósított földgázterminálok. Ezeket a terminálokat jelenleg LNG-hez használják, de jövőbiztosak a zöld gázok, például a hidrogén számára is. Ezek a terminálok évente legalább ötmilliárd köbméter földgázt tudnak betáplálni a hálózatba.
Cuxhavenben az új tengeri terminálok jelentős többletkapacitást teremtenek a szélenergia-komponensek kezelésére. Az új 5-7. számú kikötőhelyek, 1257 méternyi rakparttal és 38 hektárnyi terminálterülettel, tovább erősítik Cuxhaven pozícióját, mint Németország vezető tengeri szélenergia-kikötője. Ez az infrastruktúra lehetővé teszi még a legnagyobb szélenergia-komponensek hatékony kezelését is.
A beruházások a kikötő tervezésének stratégiai előrelátását is bizonyítják: Az LNG-terminálokat „zöldgáz-készen” tervezték, ami lehetővé teszi, hogy a jövőben könnyen hidrogénre és más klímasemleges gázokra alakítsák át őket. Ez biztosítja a beruházások hosszú távú relevanciáját, még a fosszilis tüzelőanyagok tervezett kivezetése után is.
Munkahelyek és gazdasági jelentőség
Milyen foglalkoztatási hatásai vannak Alsó-Szászország kikötőinek?
Alsó-Szászország kikötői jelentős foglalkoztatási forrássá váltak. 2023-ban Alsó-Szászországban összesen 74 437 ember munkája függött közvetlenül vagy közvetve a kikötőktől, ami mintegy 3000 alkalmazottal több, mint 2020-ban. Csak a tengerparti kikötői régiókban a kikötők 49 369 munkahelyet biztosítanak, ami 1995 munkahellyel több, mint 2020-ban.
A regionális eloszlás tükrözi az egyes kikötői helyszínek eltérő prioritásait: Emdenben van a legtöbb kikötőfüggő alkalmazott, 9367 fővel, ezt követi Wilhelmshaven 9250 fővel. Papenburgban 6254, Stadében pedig 4563 alkalmazott dolgozik. A kisebb kikötők, mint Cuxhaven (3225), Brake (2565), Oldenburg (2404), Nordenham (1872) és Leer (869) szintén jelentősen hozzájárulnak a regionális foglalkoztatáshoz.
Különösen figyelemre méltó a wilhelmshaveni fejlemény, amely 2020 és 2023 között az összes kikötő közül a legerősebb növekedést mutatta: a kikötőtől függő alkalmazottak száma mintegy 1600 fővel nőtt, ami több mint 20 százaléknak felel meg. Ezek az új munkahelyek a konténerlogisztikában, a szolgáltatóknál és az LNG-terminálhoz kapcsolódóan jöttek létre.
Milyen gazdasági jelentőséggel bírnak a kikötők Alsó-Szászország számára?
Alsó-Szászország kikötőinek gazdasági jelentősége jelentős és folyamatosan növekszik. A kikötőkhöz kapcsolódó munkahelyek 5,885 milliárd euró bruttó hozzáadott értéket generálnak, és 783 millió euró adóbevételt generálnak Alsó-Szászország tartomány számára. Ezek a számok aláhúzzák a kikötők szerepét, mint az ellátásbiztonság nélkülözhetetlen mentőöveit és a gazdasági ellenálló képesség központi pilléreit.
Alsó-Szászország gazdasági minisztere, Olaf Lies hangsúlyozza: „Kikötőink sokkal többet jelentenek, mint átrakodási pontok – nélkülözhetetlen mentőövek országunk ellátásbiztonsága szempontjából. Munkahelyeket biztosítanak, hozzáadott értéket teremtenek, és az áruk és nyersanyagok kezelése révén, valamint egyre inkább az energiaellátásunkhoz való hozzájárulásukkal erősítik függetlenségünket.”
A kikötők hozzáadott értéke messze túlmutat a közvetlen kikötői régiókon. Alsó-Szászország minden régiójában és gazdasági ágazatában található ipari és szolgáltatási szektorok széles köre profitál a kikötőkből. A kikötők fontos kereskedelmi központokként és jelentős üzleti helyszínekként működnek, amelyek kapacitása kulcsfontosságú a külkereskedelem-orientált német gazdaság növekedéséhez.
Alsó-Szászország kikötői 2025: Beruházási fellendülés és geopolitikai bizonytalanság között
Milyen fejlődési trendek alakulnak ki 2025 második felére?
A kikötői tisztviselők szerint a 2025 második felének fejleményei továbbra is bizonytalanok, és nagymértékben függenek különféle külső tényezőktől. Inke Onnen-Lübben, az Alsó-Szászországi Tengeri Kikötők ügyvezető igazgatója hangsúlyozta, hogy a további fejlemények többek között a gazdasági és geopolitikai helyzettől függenek. A német gazdaságot érintő strukturális kihívások és a potenciális kereskedelmi konfliktusok nehezen megjósolhatók, és befolyásolhatják a pozitív fejlődést.
Mindazonáltal optimista jelek mutatkoznak: a kikötői ágazat beruházásai azt mutatják, hogy az ágazat továbbra is optimista a jövőt illetően. A Hapag-Lloyd és a Maersk közötti új Gemini együttműködés, amely 2025 februárjában indult, további pozitív lendületet ígér a konténerkezelésnek, különösen Wilhelmshavenben és más észak-németországi kikötőkben.
Jövőbeli növekedési potenciál különösen az energetikai átállásban, valamint a projektlogisztikában és a konténerkezelés további bővítésében rejlik. A kikötők stratégiailag jó helyzetben vannak ahhoz, hogy profitáljanak az energetikai átállás, a digitalizáció és a változó globális ellátási láncok megatrendjeiből. A jövőbiztos infrastruktúrába már végrehajtott beruházások megteremtik a további fenntartható növekedés feltételeit.
Milyen hosszú távú fejlesztési kilátásai vannak Alsó-Szászország kikötőinek?
Alsó-Szászország kikötőinek hosszú távú kilátásai szorosan összefüggenek a német gazdaság klímasemlegesség felé történő átalakulásával. Alsó-Szászország kikötője a megújuló energiák központi csomópontjává válik, Wilhelmshaven és Stade pedig a megújuló forrásokból előállított gázok és hidrogén központjaivá. Ez az átalakulás jelentős beruházásokat igényel az új infrastruktúrába és technológiákba.
Az „Alsó-Szászország kikötője 2025” című perspektív tanulmány elsősorban az éghajlatvédelemre és a digitalizációra összpontosít, mint olyan témákra, amelyek nagyban befolyásolják majd a kikötők jövőbeli fejlődését. A kikötőknek foglalkozniuk kell azzal a kérdéssel, hogy hogyan biztosítható az alternatív üzemanyagok ellátása, és milyen infrastruktúrára van ehhez szükség.
Wilhelmshaven kivételes fejlődési potenciállal rendelkezik a mélyvízi kikötő egyedi jellege miatt. Az előrejelzések szerint a teljes áteresztőképesség 2030-ra eléri a 83 millió tonnát, a jelenlegi, körülbelül 35 millió tonnás adat alapján. Ez a növekedés körülbelül 8 százalékos éves növekedési ütemnek felelne meg, és a JadeWeserPort konténerterminál kihasználtságának, valamint a zöld energiaforrások területén indított új kezelési tevékenységeknek lenne a fő mozgatórugója.
A kihívás abban rejlik, hogy sikeresen kezeljük az átalakulást a meglévő erősségeink feladása nélkül. Alsó-Szászország kikötőinek meg kell őrizniük egyetemes szolgáltatóként és logisztikai interfészként betöltött szerepüket a nemzetközi árufuvarozásban, miközben egyidejűleg az energetikai átállás úttörőivé kell válniuk. Ehhez nemcsak a hardverekbe, hanem a know-how-ba, a képzésbe és a nemzetközi együttműködésbe is be kell fektetni.
Ezen átalakulás sikeres lebonyolítása fogja meghatározni, hogy Alsó-Szászország kikötői a jövőben is a hozzáadott érték, a jólét és a munkahelyek garantálóiként tudnak-e működni, és hogy megőrzik-e pozíciójukat, mint nélkülözhetetlen infrastruktúra a német és az európai gazdaság számára.
Tanács – Tervezés – Végrehajtás
Tanács – Tervezés – Végrehajtás
Konrad Wolfenstein
Szívesen szolgálok személyes tanácsadójaként.
a kapcsolatot velem Wolfenstein ∂ Xpert.Digital
hívj +49 89 674 804 (München) alatt
