Kína utal a Nexperia szállítási tilalmának kivételére: Amikor egy chipgyártó túszul esik a geopolitikai hatalmi játszmákban – Kép: Xpert.Digital
Évekig tartó, rossz helyeken való spórolás? Miért válik a just-in-time stratégia rémálommá?
A félvezető-válság rávilágít a német autóipar strukturális sebezhetőségére a globális technológiai versenyben.
A hír sokak számára meglepetésként ért 2025 októberének végén: Kína utalt a Nexperia ellátási leállításának kivételeire, miután hetekig tartó bizonytalanság uralkodott a kritikus félvezető chipek ellátásával kapcsolatban az európai autóiparban. E látszólag technikai bejelentés mögött egy sokrétű gazdasági válság húzódik meg, amely nemcsak a globális ellátási láncok strukturális gyengeségeit tárja fel, hanem alapvető kérdéseket is felvet a német ipar jövőjével kapcsolatban. A Nexperia-ügy tankönyvi példájává válik annak, hogyan ütközhetnek a geopolitikai feszültségek, a technológiai függőségek és a vállalati stratégiák egy globalizált gazdaságban – potenciálisan pusztító következményekkel Európa egyik legfontosabb ipari ágazatára nézve.
Egy kiszámítható válság anatómiája
A Nexperia-válság gazdasági dimenzióinak megértéséhez először meg kell értenünk a vállalat szerepét a globális félvezető értékláncban. A Nexperia nem egy átlagos chipgyártó. A hollandiai Nijmegenben található vállalat a világ legnagyobb úgynevezett diszkrét félvezetők és hagyományos chipek gyártói közé tartozik. Ezek az alkatrészek – diódák, tranzisztorok, logikai eszközök – technológiailag talán kevésbé látványosak, mint a mesterséges intelligencia vagy az okostelefonok élvonalbeli processzorai, de a modern járművek gyakorlatilag minden elektronikus vezérlőrendszerének gerincét alkotják.
Ezeknek a látszólag jelentéktelen alkatrészeknek a fontosságát aligha lehet túlbecsülni. Egy átlagos modern autó több száz, néha akár ötszáz Nexperia alkatrészt is tartalmaz. Ezek szabályozzák a feszültséget, erősítik a jeleket, vezérlik a LED-es jelzőfényeket, koordinálják a légzsákrendszereket, és biztosítják, hogy amikor a vezető aktiválja a vészvillogót, az összes lámpa a kívánt sorrendben világítson fel. A Nexperia becslések szerint az ilyen szabványos félvezetők globális piacának körülbelül negyven százalékát ellenőrzi az autóiparban. Ez a piaci pozíció nélkülözhetetlen láncszemmé teszi a vállalatot gyakorlatilag az összes autógyártó ellátási láncában világszerte.
A vállalat eredete a holland Philips Csoportig nyúlik vissza, amelyből később a félvezető részlege NXP Semiconductors néven vált le. 2016-ban kínai pénzügyi befektetők 2,75 milliárd dollárért eladták az NXP standard félvezető részlegét. 2017 óta a vállalat önállóan működik Nexperia néven. A döntő fordulópont 2018-ban jött el, amikor a kínai Wingtech Technology technológiai csoport 3,6 milliárd dollárért többségi részesedést szerzett a Nexperiában. A Wingtech, amely okostelefon-alkatrészeket is gyárt a Huawei és a Xiaomi számára, így hozzáférést kapott a jövedelmező autóipari piachoz és az európai félvezető technológiához.
Ezt a felvásárlást már akkor is kritikusan meg lehetett volna vizsgálni. Ehelyett az Egyesült Államok Külföldi Befektetési Bizottsága a növekvő geopolitikai feszültségek ellenére jóváhagyta a tranzakciót. A Wingtech csak később, 2024 decemberében került fel az Egyesült Államok kormányának entitáslistájára – egy feketelistára, amelyen az Egyesült Államok nemzetbiztonsági érdekeinek megsértésével vádolt vállalatok szerepelnek. A vád az volt, hogy a Wingtech szisztematikusan próbált meg olyan technológiákat megszerezni, amelyek kritikus fontosságúak az Egyesült Államok és szövetségesei védelmi ipara számára.
Alkalmas:
Az állami beavatkozás dominóhatása
A jelenlegi válság közvetlen kiváltó oka a holland kormány 2025. szeptember 30-i döntése volt, amely átvette az irányítást a Nexperia felett. Ez a lépés, amely csak október 12-én vált nyilvánossá, a hidegháborús árucikkek elérhetőségéről szóló törvényre hivatkozva történt – egy olyan eszközre, amelyet korábban soha nem alkalmaztak. Az indoklás az volt, hogy a vállalatirányításban súlyos hiányosságok mutatkoztak, amelyek veszélyeztetik a fontos technológiai know-how folytonosságát és védelmét holland és európai földön.
A diplomáciai nyelvezet mögött drámai forgatókönyv húzódott meg. A jelentések szerint Zhang Xuezheng, a Nexperia akkori vezérigazgatója szisztematikusan megkezdte a szellemi tulajdon és a termelési kapacitás Kínába történő áthelyezését. A manchesteri üzem chipterveit és gépbeállításait már áthelyezték Kínába. A tervek között szerepelt az európai munkaerő 40 százalékának elbocsátása, egy müncheni kutatási és fejlesztési létesítmény bezárása, valamint a berendezések áthelyezése a hamburgi üzemből. A holland igazságszolgáltatás elmozdította Zhangot pozíciójából, és befagyasztotta a vállalat összes részvényét – ez egy drasztikus intézkedés, amely a Gazdasági Minisztérium szerint csak egyértelmű bizonyítékok birtokában volt megengedhető.
Peking reakciója gyors volt. A kínai kereskedelmi minisztérium azonnal exporttilalmat vezetett be a kínai gyáraiból származó Nexperia termékekre. Ez a lépés súlyosan érintette az európai autóipart, mivel a Nexperia termelési modellje a globális munkamegosztáson alapul: A wafereket – a vékony szilíciumkorongokat, amelyekből a chipek készülnek – Európában, különösen Hamburgban és Manchesterben gyártják. A végső feldolgozás, azaz a chipek vágása, csomagolása és tesztelése azonban körülbelül 70 százalékban Kínában, konkrétan a dél-kínai Guangdong tartományban található Dongguanban található üzemben történik. A fennmaradó 30 százalékot a Fülöp-szigeteken és Malajziában gyártják.
A kínai exporttilalom miatt ez a gondosan kalibrált ellátási lánc napokon belül összeomlott. Az Európában gyártott szeleteket már nem lehetett Kínába küldeni további feldolgozásra. Ugyanakkor Kínából nem érkezett több kész chip Európába. A Nexperia félvezetők globális termelése becslések szerint 70 százalékkal zuhant. A nagykereskedők és forgalmazók raktárai néhány napon belül kiürültek. A félvezető-brókerek elképesztő áron kezdték el értékesíteni a megmaradt chipeket – egyes esetekben az eredeti ár százszorosáért, ami általában csak néhány cent alkatrészenként.
Alkalmas:
Az autóipar strukturális Achilles-sarka
A helyzet súlyossága csak akkor válik világossá, ha figyelembe vesszük az autóipar sajátos termelési struktúráit. Az ágazat évtizedek óta a just-in-time termelés elvére támaszkodik – egy olyan koncepcióra, amelyet eredetileg a Toyota fejlesztett ki a tárolási költségek minimalizálása és a tőke hatékonyabb felhasználása érdekében. Ebben a rendszerben az alkatrészeket és anyagokat csak akkor szállítják, amikor azokra azonnal szükség van a gyártáshoz. Egy modern jármű körülbelül 40 000 egyedi alkatrészt tartalmaz, és ezen alkatrészek összehangolt kiszállítása a megfelelő pillanatban logisztikai remekműnek számít.
Ennek a hatékonyságnak azonban ára van: rendkívül alacsony készletszintek és a zökkenőmentes ellátási láncok működésétől való maximális függőség. Ha egy kritikus alkatrész hiányzik, a teljes gyártósor leáll. Pontosan ez a forgatókönyv fenyegetett 2025 októberében. A Bosch, a világ legnagyobb autóipari beszállítója, különösen ellenállónak és jól szervezettnek számít az iparágban. Annál riasztóbb volt tehát a hír, hogy a Bosch, minden vállalat közül, több mint ezer alkalmazottat regisztrált salzgitterbeli üzemében rövidített munkaidőre. A chipszakértők a Bosch-t az iparág szeizmográfjának nevezték: ha még ez a vállalat sem tudott többé Nexperia chipeket beszerezni, az azt mutatta, hogy az ellátási lánc valóban az összeomlás szélén áll.
Más beszállítók, mint például a ZF Friedrichshafen, a Continental és a Mahle, szintén munkacsoportokat hoztak létre az alternatív beszerzési lehetőségek megvizsgálására. Maguk az autógyártók – a Volkswagen, a BMW és a Mercedes-Benz – kezdetben megpróbálták bagatellizálni a helyzetet. A hivatalos közlemények szerint a termelés a tervek szerint folytatódott. A Volkswagen pénzügyi igazgatója, Arno Antlitz azonban tömören összefoglalta a bizonytalan helyzetet: napról napra, hétről hétre biztosították a termelést. A Volkswagen körülbelül 2000 különböző félvezető és elektronikus alkatrész hiányával küzdött. A Mercedes-Benz kijelentette, hogy rövid távú ellátást biztosított – anélkül, hogy meghatározta volna, mit jelent a „rövid távú”. A BMW szorosan figyelemmel kísérte a helyzetet.
Az óvatos megfogalmazás elfedte a helyzet súlyosságát. Chipszakértők figyelmeztettek, hogy politikai megoldás és a kínai szállítások újraindítása nélkül a Volkswagen első gyártósorai november közepére leállnak. Egy autóipari beszállító beszerzési vezetője a Handelsblatt újságnak elmondta, hogy a helyzet a 2011-es fukusimai katasztrófára emlékeztet, amikor a globális ellátási láncok egyik napról a másikra összeomlottak. Akkor, akárcsak most, a raktárak napok alatt kiürültek. Komor jóslata: Ha nincs politikai megoldás, az ellátási lánc novemberben teljesen összeomlik.
A függőség gazdasági költségei
A Nexperia-válság rávilágít egy olyan termelési stratégia strukturális költségeire, amely a hatékonyságot helyezi előtérbe a rugalmassággal szemben. A 2020-2022-es COVID-19 világjárvány idején kialakult chipválságot követően az autóipar valójában szándékában állt újragondolni a megközelítését. Akkoriban az ázsiai lezárások, a gyárbezárások és az elektronikai kereslet megugrása hatalmas félvezetőhiányhoz vezetett. Az autógyárak kénytelenek voltak ideiglenesen leállítani a termelést. A Német Autóipari Szövetség (VDA) ezt követően hangsúlyozta, hogy az ágazat tanult a hibáiból, és megerősíti ellátási láncait. Számos intézkedést hajtottak végre: növelték a készleteket, áttértek a just-in-time termelésről a just-in-case termelésre, és bővítették a beszállítói hálózatokat.
A strukturális változások azonban nagyrészt elmaradtak a megvalósulástól. A Toyota erre egy példát is említ: a japán vállalat volt az egyetlen, amely már a világjárvány előtt elkezdte nagyobb készletek felhalmozását a félvezető szektorban, és hosszú távú szerződéseket kötött a chipgyártókkal. Ez további tőkét igényelt, és ellentétes volt a lean termelés logikájával – de amikor 2020-ban beütött a chipválság, a Toyota hosszabb ideig tudott termelni, mint versenytársai. A legtöbb más gyártó és beszállító elkerülte az ilyen óvintézkedések többletköltségeit. A világjárvány lecsengése után sokan visszatértek a régi szokásaikhoz.
A következmények most kezdenek nyilvánvalóvá válni. A termelési leállás minden egyes napja milliós veszteséget okoz az autógyártóknak. Ehhez jönnek még a közvetett költségek: a szerződésben foglalt szállítási határidők nem tarthatók be, az ügyfelek versenytársakhoz fordulnak, és piaci részesedés veszít. A beszállítóknak rövidített munkaidőt kell alkalmazniuk, vagy akár elbocsátaniuk a munkavállalókat. A gazdasági költségek a teljes értékláncban megsokszorozódnak. Németországban körülbelül 3,2 millió munkahely függ közvetlenül vagy közvetve az autóipartól. Egy elhúzódó termelési megszakítás nemcsak a vállalatokat érintené, hanem egész régiókat is destabilizálna.
A hatás különösen súlyos azokban a régiókban, amelyek nagymértékben függenek az autóipartól. Az olyan városok, mint Salzgitter, ahol az összes munkahely tizennégy százaléka a belső égésű motoroktól függ, valamint a Saarpfalz járás már most is óriási nyomás alatt állnak az elektromobilitásra való áttérés miatt. Egy további chipválság súlyosbítja az amúgy is feszült helyzetet. A Német Autóipari Szövetség (VDA) kifejezetten figyelmeztetett, hogy a helyzet jelentős termelési korlátozásokhoz vagy akár termelésleállásokhoz is vezethet a közeljövőben, ha a Nexperia chipekkel kapcsolatos zavarokat nem oldják meg haladéktalanul.
Alkalmas:
A geopolitika mint üzleti kockázat
A Nexperia-válság elválaszthatatlanul összefügg az Egyesült Államok és Kína közötti globális technológiai versennyel. Ez a konfliktus az elmúlt években jelentősen elmélyült, a kereskedelmi vámoktól átfogó, rendszerszintű rivalizálássá fejlődve. A félvezetők állnak a vita középpontjában, mivel gyakorlatilag minden modern technológia alapját képezik – a mesterséges intelligenciától és a katonai fegyverrendszerektől kezdve a telekommunikációs hálózatokig.
Az Egyesült Államok szisztematikusan próbálja korlátozni Kína hozzáférését a legmodernebb félvezető technológiához. Az exportellenőrzések tiltják a fejlett chipgyártó berendezések értékesítését Kínába. Az olyan vállalatok, mint az Nvidia, korlátozásokkal szembesülnek a legerősebb mesterséges intelligencia-gyorsítóik Kínába történő exportját illetően. A holland ASML vállalat, amely a világ egyetlen olyan gépeit gyártja, amelyek extrém ultraibolya fényt használó fejlett chipeket gyártanak, nem szállíthat ilyen gépeket Kínába. Ezek a korlátozások Kína technológiai felemelkedésének lassítását és az Egyesült Államok katonai és technológiai fölényének biztosítását célozzák.
Kína kétirányú megközelítéssel reagál erre a stratégiára: egyrészt hatalmas beruházásokat hajt végre egy független félvezetőipar kiépítésébe, másrészt célzott ellenszankciókat szab ki azokra a területekre, ahol Kína dominanciával rendelkezik. Ide tartoznak a ritkaföldfémek, amelyek globális termelésének több mint 90 százalékát Kína ellenőrzi, valamint a félvezetőgyártás bizonyos szegmensei. Az olyan hagyományos chipek, mint amilyeneket a Nexperia gyárt, ilyen szegmenst alkotnak. Kína gyártja a világ összes hagyományos félvezetőjének körülbelül egyharmadát, és bejelentette, hogy tervei szerint jelentősen növeli beruházásait ezen a területen. Egy 40 milliárd dolláros államilag támogatott befektetési alap célja a hazai termelés további erősítése.
A Nexperia-ügy világosan szemlélteti, hogyan kerültek az európai vállalatok e konfliktus kereszttüzébe. A holland kormány azt állítja, hogy döntése nem Kína ellen irányul, hanem kizárólag a nemzetbiztonság védelmét és az európai technológiai szakértelem megőrzését szolgálja. Bírósági dokumentumok azonban bizonyítják, hogy az amerikai kormány hatalmas nyomást gyakorolt Hollandiára. Washington követelte az intézkedést, hogy megakadályozza a további félvezető-technológia Kínába áramlását. Hollandia eleget tett ennek a nyomásnak – aminek következtében Kína azonnal exporttilalommal válaszolt.
Ez a dinamika alapvető dilemma elé állítja az európai gazdaságot. Európa mind az amerikai technológiától, mind a kínai termelési kapacitásoktól és nyersanyagoktól függ. Az Egyesült Államokkal ellentétben Európa nem tudja egyszerűen leválasztani magát Kínáról. Kína fontossága értékesítési piacként túl nagy, az összekapcsolódások túl szorosak. A német autóipar számára Kína messze a legfontosabb egységes piac. A Volkswagen, a BMW és a Mercedes-Benz profitjának jelentős részét itt termeli. A teljes leválasztás hatalmas veszteségeket jelentene. Ugyanakkor Európa nem engedheti meg magának, hogy károsítsa a transzatlanti kapcsolatokat, vagy megbízhatatlan partnerként tekintsenek rá a nyugati szövetségben.
Globális iparági és gazdasági szakértelmünk az üzletfejlesztés, az értékesítés és a marketing területén
Globális iparági és üzleti szakértelmünk az üzletfejlesztés, az értékesítés és a marketing területén - Kép: Xpert.Digital
Iparági fókusz: B2B, digitalizáció (AI-tól XR-ig), gépészet, logisztika, megújuló energiák és ipar
Bővebben itt:
Egy témaközpont betekintésekkel és szakértelemmel:
- Tudásplatform a globális és regionális gazdaságról, az innovációról és az iparágspecifikus trendekről
- Elemzések, impulzusok és háttérinformációk gyűjtése fókuszterületeinkről
- Szakértelem és információk helye az üzleti és technológiai fejleményekről
- Témaközpont olyan vállalatok számára, amelyek a piacokról, a digitalizációról és az iparági innovációkról szeretnének többet megtudni
Rugalmasság a hatékonyság helyett: Így kell Európának újragondolnia az ellátási láncait.
A politika stratégiai kudarcai
A Nexperia-válság felveti a kérdést, hogy miért annyira sebezhető Európa. Ennek egyik fő oka az európai iparpolitika széttöredezettsége és stratégiai határozatlansága. Míg az Egyesült Államok és Kína több százmilliárd dollárt fektet be félvezetőiparába, és világosan meghatározott stratégiai célokat követ, Európa lemarad. A 2023-ban hatályba lépett európai chiptörvény 43 milliárd eurós állami és magánberuházást mozgósít, de a szakértők a programot elégtelennek tartják.
A Chips törvény kimondott célját – a 2030-ra elérendő 20 százalékos globális piaci részesedést – sokan irreálisnak és túl homályosnak tartják. Az Európai Számvevőszék 2025-ös jelentése bírálta a célkitűzést, amiért nem határozta meg egyértelműen a prioritásokat azzal kapcsolatban, hogy hol és miért kellene Európának vezető szerepet betöltenie a félvezető értékláncban. A Semicon Coalition, amely mind a 27 uniós tagállam érdekelt feleit tömörítő koalíció, a Chips törvény felülvizsgálatát szorgalmazza, pontosabb stratégiai célokkal: jólét egy versenyképes európai félvezető ökoszisztéma révén, nélkülözhetetlenség a globális értéklánc kritikus kontrollpontjain betöltött technológiai vezető szerep révén, valamint ellenálló képesség a megbízható félvezetők megbízható ellátása révén.
A probléma nem pusztán pénzügyi jellegű. Az Egyesült Államok 53 milliárd dollárnyi közvetlen támogatást nyújt a CHIPS törvényen keresztül, plusz 75 milliárd dollárnyi hitelt és adókedvezményt. A szakértők becslése szerint Kína ennél jóval többet fektet be. Az igazi kihívás azonban a koordinációban rejlik. Európa nem egységes gazdasági térség, hanem 27 állam uniója, amelyek érdekei gyakran ellentétesek. Németországnak, amely nagymértékben függ az autóipartól, más prioritásai vannak, mint például Máltának vagy Észtországnak. Ez a széttagoltság megnehezíti a koherens és gyors iparpolitikai reagálást.
2025 októberében a német kormány elfogadott egy mikroelektronikai stratégiát, amelynek célja a német mikroelektronikai ökoszisztéma megerősítése, a függőségek csökkentése és a technológiai szuverenitás alapjainak lerakása. Az ilyen stratégiai dokumentumok azonban elsősorban egy dolgot bizonyítanak: azt, hogy a problémát felismerték. A megvalósítás évekig, ha nem évtizedekig tart. Az új chipgyárak – úgynevezett fabok – milliárdos beruházásokat és több éves építési időt igényelnek. Bár az Intel bejelentette egy gigagyár építését Magdeburgban, több évbe telik, mire az üzembe áll. És még így sem válik Európa egyik napról a másikra függetlenné az ázsiai beszállítóktól.
Alkalmas:
A diverzifikációs erőfeszítések törékenysége
A jelenlegi vita egyik kulcsfogalma a diverzifikáció. A vállalatoktól elvárják, hogy szélesítsék ellátási láncaikat, csökkentsék az egyes beszállítóktól vagy régióktól való függőségüket, és növeljék raktározási kapacitásukat. A Német Ipari és Kereskedelmi Kamara felmérése azt mutatja, hogy sok német vállalat valóban bővíti beszállítói hálózatát, és „Kína plusz egy” stratégiát folytat – azaz további telephelyeket hoz létre Kínán kívül. Ugyanez a felmérés azonban azt is feltárja, hogy a vállalatok 85 százaléka jelentős kihívásokkal néz szembe a diverzifikáció terén.
A legnagyobb kihívást a megfelelő alternatív beszállítók megtalálása jelenti. A félvezetőkhöz hasonló, speciális alkatrészek esetében a gyors váltás gyakran lehetetlen. Bár a Nexperia chipek technológiailag nem bonyolultak, gyakran nagyon speciálisan vannak szabva bizonyos alkalmazásokhoz. Egy cserealkatrészt minősíteni kell – ez a folyamat hónapokig, néha negyedévekig is eltarthat. Teszteket kell végezni, tanúsítványokat kell szerezni, és a gyártási folyamatokat módosítani kell. Ez nem segít egy akut válságban.
Aztán ott vannak a költségek. A diverzifikáció magasabb működési költségeket jelent: több beszállítót kell koordinálni, mindegyiknél minőségellenőrzést kell végezni, és mennyiségi kedvezmények vesznek el. Sok vállalat jelentősen megnövekedett költségekről számol be a diverzifikáció miatt. Különösen egy olyan időszakban, amikor a német autóipar már amúgy is nyomás alatt van – az elektromobilitásra való áttérés, a kínai verseny fokozódása és a kulcsfontosságú piacokon csökkenő kereslet miatt –, a további költségterheket nehéz elviselni.
Alkalmas:
Kína, mint rendszerszintű versenytárs és nélkülözhetetlen partner
A Nexperia-válság jól példázza az európai, és különösen a német gazdaságpolitika központi dilemmáját Kínával szemben. Egyrészt Kínát egyre inkább rendszerszintű versenytársként tekintik, amelynek kormánya kész a gazdasági függőségeket politikai eszközként felhasználni. A Nexperia chipekre vonatkozó kínai exporttilalom a gazdasági államvezetés iskolapéldája – a gazdasági kölcsönös függőségek politikai célok elérésére való instrumentalizálása. Az üzenet Hollandiának és Európának félreérthetetlen: Ha az érdekeink ellen cselekszel, súlyos gazdasági árat fogsz fizetni.
Másrészt Kína nélkülözhetetlen az európai gazdaság számára, nemcsak értékesítési piacként, hanem termelési helyszínként és beszállítóként is. A német autóipar évtizedek óta jelentősen bővítette jelenlétét Kínában. A Volkswagen számos üzemet üzemeltet ott, és bevételének jelentős részét a kínai piacon generálja. A BMW és a Mercedes-Benz hasonlóan tevékenykedik. A Kínától való elszakadás milliárdos veszteséget jelentene ezeknek a vállalatoknak, és veszélyeztethetné globális versenyképességüket.
Kína kettőssége – mint fenyegetés és lehetőség is – a kockázatcsökkentés politikájához vezet, a szétválasztás helyett. Míg az Egyesült Államok Biden, majd később Trump elnöksége alatt keményebb vonalat követett és a kiterjedt szétválasztást tűzte ki célul, Európa mérsékeltebb megközelítést követett. A függőségeket csökkenteni kell, de nem teljesen kiküszöbölni. A probléma: A kockázatcsökkentést könnyebb mondani, mint megtenni. Az olyan kritikus területeken, mint a ritkaföldfémek vagy bizonyos félvezető szegmensek, Kína annyira domináns, hogy rövid távú alternatívák nem léteznek.
A Nexperia-ügyben a kínai kormány figyelemre méltóan taktikailag reagált. Bár kezdetben exporttilalmat vezetett be és élesen bírálta Hollandiát, a Kereskedelmi Minisztérium október végén jelezte, hogy lehetségesek kivételek. Kijelentette, hogy teljes mértékben megvizsgálja az érintett vállalatok helyzetét, és jóváhagyja az exportot, amennyiben a vonatkozó feltételek teljesülnek. Ezen feltételek részleteit szándékosan kihagyták – ez egy klasszikus taktika a maximális rugalmasság fenntartása és a nyomásgyakorlás fenntartása érdekében.
Ezek a célzások elegendőek voltak ahhoz, hogy bizonyos mértékben enyhüljenek a feszültségek. Az autóipar rövid távon fellélegezett. Az alapvető probléma azonban továbbra sem megoldott. Kína bebizonyította, hogy bármikor képes megzavarni a kritikus ellátási láncokat. Ez az erődemonstráció nem fog feledésbe merülni. Európa ugyanakkor hajlandónak bizonyult fellépni a kínai érdekek ellen korlátozott mértékben – de csak az Egyesült Államok hatalmas nyomására és jelentős gazdasági költségek árán.
A strukturális átalakulás mint átfogó válság
A chipválság a német autóipart olyan időszakban sújtja, amikor az már történetének legnagyobb átalakulásával néz szembe. Az átállás a belső égésű motorokról az elektromobilitásra, az egyre összetettebb szoftverek integrációja, az önvezető rendszerek fejlesztése, a szigorúbb ESG-követelmények, az emelkedő energia- és nyersanyagárak, valamint a szakképzett munkaerő hiánya – ezek a tényezők egyszerre nyomást gyakorolnak az iparágra. Ehhez jön még a növekvő verseny Kínából, ahol olyan vállalatok, mint a BYD, a NIO és az XPeng, technológiailag fejlett és vonzó árú elektromos járművekkel törnek be az európai piacra.
A Német Gazdasági Intézet tanulmányai szerint Németországban akár 3,2 millió munkahely is függ közvetlenül vagy közvetve az autóipartól. Harminchat régiót különösen veszélyeztet a belső égésű motorok fokozatos kivezetése. A belső égésű motorokhoz kapcsolódó foglalkoztatás 2021 óta mintegy tizenegy százalékkal csökkent. Az olyan gyártók, mint a Bosch, a ZF Friedrichshafen, a Continental, a Schaeffler és a Mahle, az elmúlt években több tízezer munkahelyet szüntettek meg, vagy jelentettek be erre vonatkozó terveket.
Ebben az összefüggésben a Nexperia-válság további sokkként hat a már amúgy is legyengült rendszerre. Azoknak a vállalatoknak, amelyeknek jelentős beruházásokat kell eszközölniük az elektrifikációba, miközben egyidejűleg küzdenek a csökkenő kereslettel és a költségszerkezetük kiigazításával, aligha engedhetik meg maguknak a félvezetőhiány miatti további termelési veszteségeket. A válság rávilágít arra, hogy az iparág strukturálisan túl sebezhető ahhoz, hogy sikeresen kezelje a szükséges átalakulást, amikor külső sokkok destabilizálják az ellátási láncokat.
Tanulságok egy ellenállóbb jövőért
A Nexperia-válságot intő jelként kell tekinteni. Számos tanulság vonható le belőle. Először is, a just-in-time termelés szélsőséges formájában túl kockázatos egy geopolitikailag instabil világban. Bizonyos fokú redundancia, a kritikus alkatrészek magasabb készletszintje és a beszállítók diverzifikációja nem luxus, hanem gazdasági szükségszerűség. A lean termelés rövid távú költségelőnyeit ellensúlyozzák a katasztrofális zavarok kockázatai.
Másodszor, a stratégiai autonómia elengedhetetlen a kritikus technológiák terén. Európa nem engedheti meg magának, hogy teljes mértékben függjön a nem európai szereplőktől a félvezetők, ritkaföldfémek, akkumulátortechnológiák vagy más kulcsfontosságú technológiák terén. Saját termelési kapacitás kiépítése költséges és időigényes, de elkerülhetetlen. Az európai chiptörvény kezdetnek tekinthető, de jelentősen ambiciózusabbnak kell lennie.
Harmadszor, a geopolitikai kockázatokat szisztematikusan integrálni kell az üzleti döntésekbe. Hosszú ideig az ilyen megfontolásokat másodlagosnak tekintették a költségoptimalizálás és a hatékonyság mellett. Ezek az idők elmúltak. A vállalatoknak robusztus kockázatkezelési rendszerekre van szükségük, amelyek nemcsak a piaci és pénzügyi kockázatokat, hanem a geopolitikai forgatókönyveket is kezelik.
Negyedszer: Le kell küzdeni az európai iparpolitika széttöredezettségét. Európa csak akkor versenyezhet az Egyesült Államokkal és Kínával, ha egységes gazdasági térségként működik. Ehhez politikai akaratra, közös beruházásokra és arra van szükség, hogy a nemzeti érdekeket félretegyük az átfogó európai stratégiák javára.
Ötödik: Újra kell egyensúlyozni a gazdasági integráció és a stratégiai függetlenség között. A teljes szétválasztás nem lehetséges és nem is kívánatos, de az egyoldalú függőségeket csökkenteni kell. Ez vonatkozik a Kínával való kapcsolatokra, valamint az amerikai technológiától való függőségre.
Alkalmas:
A strukturális bizonytalanság, mint az új normális
Kínából érkező jelzések, miszerint fontolgatja a Nexperia szállítási tilalmának alóli kivételeket, rövid távú enyhülést kínálnak, de nem oldják meg a strukturális problémát. A Nexperia-válság nem lesz az utolsó a maga nemében. Az Egyesült Államok és Kína közötti geopolitikai feszültségek valószínűleg inkább növekedni, mint csökkenni fognak. Más technológiai szektorok – a mesterséges intelligencia, a kvantum-számítástechnika, a biotechnológia – a stratégiai rivalizálás színtereivé válnak. Az európai vállalatok ismételten a kereszttűzbe kerülnek.
A német autóipar számára ez alapvető stratégiai átrendeződést jelent. Az ágazatnak egyszerre több átalakulást kell kezelnie: technológiailag az elektromobilitás és a digitális szolgáltatások felé, strukturálisan a rugalmasabb ellátási láncok felé, geopolitikailag pedig a nagyobb függetlenség felé. Ez a hármas átalakulás hatalmas beruházásokat, politikai támogatást és mindenekelőtt időt igényel – ami a problémák sürgőssége miatt szűkös erőforrás.
A Nexperia-válság azt is mutatja, hogy az iparpolitikáról szóló vitának túl kell mutatnia a puszta támogatási programokon. A gazdasági architektúra alapvető kérdéseit érinti: Hogyan szervezzük meg az értékláncokat egy olyan világban, ahol a hatékonyság már nem lehet az egyetlen cél? Mekkora stratégiai autonómiára van szükségünk, és milyen költségeket vagyunk hajlandóak viselni érte? Hogyan alakítsuk a kapcsolatainkat azokkal az országokkal, amelyek egyszerre partnerek és rendszerszintű versenytársak?
Ezekre a kérdésekre nem lehet technokratikus megoldásokkal válaszolni. Olyan politikai döntéseket igényelnek, amelyek mérlegelik az értékeket, az érdekeket és a prioritásokat. A Nexperia-válság megmutatta, hogy a tisztán gazdaságilag optimalizált, apolitikus globalizáció illúziója végleg szertefoszlott. A gazdaság és a geopolitika elválaszthatatlanul összefonódik. A német ipar számára, amely évtizedek óta profitál a nyitott piacokból és a globális munkamegosztásból, ez a felismerés alapvető fordulópontot jelent.
Az elkövetkező évek megmutatják, hogy Európa és Németország képes-e megbirkózni ezekkel a kihívásokkal. A Nexperia-válságot figyelmeztetésként kell értelmezni: a sebezhetőség valós, a következmények pedig potenciálisan pusztítóak. Csak stratégiai előrelátással, összehangolt cselekvéssel és a rövid távú hatékonyságnövekedés hosszú távú ellenálló képesség érdekében történő feláldozására való hajlandósággal biztosítható Európa ipari bázisa. Ellenkező esetben egy lopakodó dezindusztrializáció fenyeget, amelyben az európai vállalatok a geopolitikai hatalmi játszmák sakkfiguráivá válnak, anélkül, hogy saját sorsuk alakítására alkalmas eszközeik lennének.
Az Ön globális marketing- és üzletfejlesztési partnere
☑️ Üzleti nyelvünk angol vagy német
☑️ ÚJ: Levelezés az Ön nemzeti nyelvén!
Konrad Wolfenstein
Szívesen szolgálok Önt és csapatomat személyes tanácsadóként.
Felveheti velem a kapcsolatot az itt található kapcsolatfelvételi űrlap kitöltésével , vagy egyszerűen hívjon a +49 89 89 674 804 (München) . Az e-mail címem: wolfenstein ∂ xpert.digital
Nagyon várom a közös projektünket.
☑️ KKV-k támogatása stratégiában, tanácsadásban, tervezésben és megvalósításban
☑️ Digitális stratégia és digitalizáció megalkotása vagy átrendezése
☑️ Nemzetközi értékesítési folyamatok bővítése, optimalizálása
☑️ Globális és digitális B2B kereskedési platformok
☑️ Úttörő üzletfejlesztés / Marketing / PR / Szakkiállítások
🎯🎯🎯 Profitáljon az Xpert.Digital széleskörű, ötszörös szakértelméből egy átfogó szolgáltatáscsomagban | BD, K+F, XR, PR és digitális láthatóság optimalizálása
Profitáljon az Xpert.Digital széleskörű, ötszörös szakértelméből egy átfogó szolgáltatáscsomagban | K+F, XR, PR és digitális láthatóság optimalizálása - Kép: Xpert.Digital
Az Xpert.Digital mélyreható ismeretekkel rendelkezik a különböző iparágakról. Ez lehetővé teszi számunkra, hogy személyre szabott stratégiákat dolgozzunk ki, amelyek pontosan az Ön konkrét piaci szegmensének követelményeihez és kihívásaihoz igazodnak. A piaci trendek folyamatos elemzésével és az iparági fejlemények követésével előrelátóan tudunk cselekedni és innovatív megoldásokat kínálni. A tapasztalat és a tudás ötvözésével hozzáadott értéket generálunk, és ügyfeleink számára meghatározó versenyelőnyt biztosítunk.
Bővebben itt:
