A kínai gazdaság a fordulópontnál: Ha még olyan óriások is, mint a BYD Stire

A világpiaci vezetõtől a termelés megállításaig: A BYD Kína gazdasági problémáinak összeomlása hogyan derül ki

A kínai gazdaság, amelyet hosszú ideig megállíthatatlan növekedési gépként ünnepelnek, egyre megkérdőjelezhető repedéseket mutat az alapítványban. Amit a 21. század gazdasági csodájának tekintettünk, most olyan strukturális gyengeségeket fedez fel, amelyek az egész rendszert rázhatják. Különösen aggasztó, hogy még az ipari vezetők, mint például a BYD elektromos autógyártó, amely nemrégiben Kína technológiai emelkedésének szimbólumát tekinti, most jelentős nehézségekkel küzdenek.

A BYD kétségbeesése egy mély válság tünete, amely messze túlmutat az egyes vállalatokon. Az elektromos auto -carant, aki néhány év alatt az ismeretlen akkumulátorgyártótól a világ legnagyobb elektromos járművek gyártójába fejlesztette ki, drasztikusan fojtogatja a termelését az elmúlt hónapokban. A hét Kínában a hét munkából legalább négyben a gyártási kapacitást akár egyharmaddal csökkentették. Éjszakai műszakokat festettek, a tervezett hosszabbítókat jégre helyezték. Ez a fejlemény különösen figyelemre méltó, mivel a BYD 2023 -ban felváltotta a német Volkswagen csoportot Kínában Kína piacvezetőjeként, és még 2024 -ben felülmúlta a Tesla -t.

A számok egyértelmű nyelvet beszélnek: míg a BYD 2025 -ben 5,5 millió jármű ambiciózus értékesítési célpontját töltötte, a valóság más képet mutat. 2025 első negyedévében a társaság értékesítése csak 5,5 százalékkal nőtt, míg a kínai elektromos piac több mint 45 százalékkal nőtt. A leltár helyzete különösen drámai: 2025 május végén több mint 340 000 sikertelen BYD járművet halmoztak fel a kereskedők gazdaságaira-a több mint három hónapos raktárkészletre.

Alkalmas:

• Kína nyomás alatt: A második legnagyobb gazdaság exportmodellének korlátai és az átalakulás kihívásai

A romos árháború és annak következményei

Kétségbeesetten a BYD drasztikus intézkedéseket alkalmazott. 2025 májusában a társaság legfeljebb 34 százalékkal csökkentette a 22 modell árait. A népszerű Mini-Hatchback Sirályot most alig 7800 dollár áron kínálják, amely sokkal elmarad sok nyugati gyártó termelési költségeit. Ez az agresszív árképzési politika láncreakciót váltott ki: olyan versenytársak, mint a Geely, a Chery és a SAIC-GM, követték egy romos árháború.

A kedvezményes csata hatása pusztító. A haszonkulcsok elolvadnak, a beszállítók óriási nyomás alá kerülnek. A BYD -nek átlagosan 275 napra volt szüksége a beszállítóik fizetéséhez - a beszállítók valójában akaratlan hitelezőkké válnak. Az elemzők becslése szerint a BYD valódi adóssága körülbelül 39 milliárd euró, míg hivatalosan csak 3,3 milliárd eurót mutatnak be. A különbség az üzleti partnereknek történő kifizetések szisztematikus késedelme miatt teremt.

Wei Jianjun, a Great Wall Motor autógyártó vezérigazgatója már figyelmeztette egy olyan fejleményt, amely a májusban a katasztrofális ingatlanválságra emlékeztet. Beszélt az autóipar örökkévalóságáról, amely még nem robbant fel. Szavai prófétáknak bizonyultak: a helyzet oly módon fokozódott, hogy még a kínai kormánynak is beavatkoznia kellett. A Party újság, a Renmin Ribao a rendezetlen árháborúkról írt, amelyek elpusztították a nyereséget az egész ellátási láncban.

A kínai gazdaság szerkezeti problémái

Az autóipar válsága csak a jéghegy csúcsa. Kína gazdasága az évek során felépített alapvető strukturális problémákkal küzd. Az elmúlt évtizedek befektetési értékű növekedési modellje egyre inkább eléri korlátait. A bruttó hazai termék több mint 40 % -ának befektetési aránya - kivételesen magas a nemzetközi összehasonlításban -, egyre nehezebbé válik a tőke jövedelmező befektetése.

A teljes tényező termelékenysége, amely a gazdaság hatékonyságának mértéke, legalább 2014 óta folyamatosan esik Kínában. Ez azt jelzi, hogy növekszik az allokációs és technológiai hatékonyság. A feldolgozási kereskedelem számos iparágában jelentős túlkapacitások alakultak ki. A kínai autóipar majdnem kétszer annyi járművet képes előállítani, mint a ténylegesen eladva. A gyárak átlagos kihasználtsággal csak 49,5 százalékkal járnak.

Számos szakértő megkérdőjelezi a 2024 -es 5 % -os 5 % -os gazdasági növekedést. Az olyan független elemzők, mint a Rodium Group Research Company, becslése szerint a tényleges növekedés csak 2,4 és 2,8 százalék között volt. A hivatalos figurák és a gazdasági valóság közötti eltérés egyre nagyobb.

Az ingatlanválság tűzgyorsítóként

Az autóipar válságával párhuzamosan az ingatlanválság, amely évek óta parázslik. Az ágazat, amely egyszer a kínai gazdasági eredmények egyharmadát képezte, lefelé mutató spirálban van. A házárak 21 hónapig egymás után csökkennek. A Goldman Sachs elemzői azt várják el, hogy az árak 2027 -re további 10 százalékkal csökkennek - a 20 % -os csökkenés mellett.

A válság 2021 -ben kezdődött szigorúbb kölcsönszabályokkal, amelyeknek állítólag csökkenteniük kellett az ágazat pénzügyi kockázatát. Amit egy óvatos szabályozásnak szántak, felszíni égésgé alakult. Az Evergrand ingatlan -óriás csődje csak a kezdet volt. A már eladásra kerülő apartmanok milliói befejezetlenek maradnak. A fogyasztók bizalma megrázódik, sok háztartás negatív tőkével szembesül - vagyonuk értéke a fennálló jelzálogkölcsön -adósság alatt van.

A kormány kétségbeesetten megpróbálja stabilizálni az ágazatot. Egy 300 milliárd jüan nehéz vásárlási program célja, hogy lehetővé tegye az önkormányzatok számára, hogy eladhatatlan ingatlanokat szerezzenek és szociális házakká alakítsák. De ezek az intézkedések úgy viselkednek, mint egy csepp a forró kőnél. Az önkormányzatok bevétele a földértékesítésből, a legfontosabb finanszírozási forrásból, 2024 -ben 16 százalékkal összeomlott.

Alkalmas:

• „A világ munkapadja” - Kína üzleti átalakulása: Az exportmodell korlátai és a szárazföldi gazdasághoz vezető köves út

A gyengülő belső kereslet

A kínai gazdaság központi problémája a gyenge belföldi igény. A fogyasztók együtt tartják pénzüket, az ingatlanválság és a 16 % -os ifjúsági munkanélküliség zavarja. A fogyasztói árak stagnálnak, néha még defláció is van - riasztási jel egy olyan gazdaság számára, amely a növekedéstől függ.

Ez a fogyasztás -korlátozás nemcsak a kínai vállalatokat érinti. A kínai európai vállalatok évek óta jelentik a legrosszabb hangulatot. Az EU Kereskedelmi Kamara által megkérdezett vállalatoknak csak 29 % -a továbbra is optimista a Kínai növekedési kilátásokkal kapcsolatban a következő két évben. A keserű árháború sok iparágban a elhalványuló nyereséget nyomja.

B2B beszerzés: ellátási láncok, kereskedelem, piacok és AI-támogatott beszerzés az ACCIO.com-IMAGE-val: XPert.Digital

Bővebben itt:

• Keressen termékeket és a B2B betekintést az AI / tanácsadással és támogatással

Nemzetközi dimenzió: EU Kína kapcsolatok feszültség alatt

A Kínában a gazdasági zavarok messze nem érik el a nemzetközi hatásokat. A július végére tervezett EU Kínai csúcstalálkozó növekvő feszültségek légkörében zajlik. A kereskedelmi kapcsolatokat, amelyek éves mennyisége több mint 700 milliárd euró, mindkét fél számára valóban óriási jelentőséggel bír, a kölcsönös vádak és a protekcionista intézkedések terhelik.

Az EU akár 45 % -os tarifát vezetett be a kínai elektromos járművekre, hogy megvédje a hazai iparágot a támogatott behozatalok árvízétől. Kína reagált az európai termékekre vonatkozó ellenállásokkal, beleértve 34,9 % -ot a pálinkaimportra. Az eszkalációs spirál folytatódik: export ellenőrzések a ritkaföldfémekbe, az orvostechnikai eszközök korlátozásai, a tisztességtelen kereskedési gyakorlatok kölcsönös állításai.

Az EU Bizottságának elnöke, Ursula von Der Leyen új kínai sokkról beszélt, mivel a Népi Köztársaság a világpiacokat támogatja a támogatott túlkapacitással. A rendszer egyértelműen manipulálódik. Ugyanakkor hangsúlyozza, hogy Kína teljes elválasztása nem lenne hatékony és nem hatékony. Európa továbbra is a célorientált elkötelezettségre összpontosít, de tisztességes versenyfeltételeket igényel.

Alkalmas:

• Kína gazdasága a válságban? A növekedési nemzet szerkezeti kihívásai

Az exportnyomás szelepként

A túlmelegedett otthoni piac és a gyenge belső igény miatt a kínai vállalatokra gyakorolt ​​nyomás növekszik, hogy külföldön exportálják túlkapacitásukat. Az összes Kínában előállított jármű 20 % -a már növekszik. A BYD nemcsak Törökországban és Magyarországon épít, hanem egy gyárat is tervez Németországban.

De az exportpiacok keskenyebbé válnak. Az Egyesült Államok gyakorlatilag 100 % -os tarifával bezárta a piacot a kínai elektromos autókra. Japán és Korea követhetik. Az EU továbbra is a kevés fő értékesítési piac egyike, de itt is növekszik az importvíz elleni ellenállás.

A kormány beavatkozik - megkérdőjelezhető sikerrel

Tekintettel az intenzívebb válságra, a kínai kormányt kénytelen volt cselekedni. Több mint egy tucat autógyártó főnökeit idézték Pekingbe. Az üzenet egyértelmű volt: Nincs több értékesítés költség alatt, a nulla kilométeres használt autó gyakorlatával, a beszállítók tisztességes kezelésével. 17 gépjárműgyártó megígérte, hogy a fizetési periódusokat legfeljebb 60 napra korlátozza.

De ezek a beavatkozások úgy néznek ki, mint egy erdőtűz oltása az öntözőkannákkal. A strukturális problémák - a túlkapacitás, túl sok gyártó, a fogyasztók bizalmának hiánya - továbbra sem oldódnak meg. A kínai 169 autógyártó közül több mint fele kevesebb, mint 0,1 százalék. Az elemzők olyan brutális piaci kiigazítást várnak el, amelyben csak öt -hét domináns márka marad fenn.

A technológiai kihívás

Kína válasza a növekedési gyengeségre az új produktív erők előmozdítása a technológiai innováció révén. De ez a stratégia tele van ellentmondásokkal. A technológiai függetlenség iránti törekvés a nemzetközi munkamegosztás előnyeinek tudatos lemondását jelenti. Ha a versenyképesség hiánya ellenére a hagyományos iparágakat meg kell őrizni az országban, ha az előzetes munkát politikai okokból kell előállítani, ahelyett, hogy olcsóbban importálnák őket, akkor a hatékonyság szenved.

A kutatás és az innováció egyre inkább kicsi állami állami tervezése, valamint a kutatás és az innováció ellenőrzése hosszú távon gyengítheti a kreativitást és a termelékenységet. A nemzetközi vállalatokat és a tudósokat a kínai stratégiai érdekekre irányuló politika elhalasztja. A technológiaátadás, amelyből Kína évtizedek óta részesült előnyben, kiszáradt.

Elveszett évtized?

Nyilvánvalóak a párhuzamok Japán elveszett évtizedével, miután az ingatlanbuborék felrobbant az 1990 -es években. Túlkapacitás, lusta kölcsönök, deflációs tendenciák, csökkenő termelékenység - ezek a tünetek most Kínát is mutatják. De vannak fontos különbségek: Kína továbbra is egy fejlődő ország, amelynek alacsonyabb egy főre jutó jövedelme van, az urbanizáció előrehalad, a felzárkózás lehetősége továbbra is elméletileg lehet.

A kérdés az, hogy a politikai vezetés hajlandó -e végrehajtani a szükséges fájdalmas reformokat. A valós piaci kiigazítás tömeges elbocsátásokat és vállalati csődöt jelentene - politikailag finom egy olyan rendszerben, amely legitimitása a gazdasági sikerből és a társadalmi stabilitásból származik. Az alternatíva, az állami támogatásokkal és a piaci beavatkozásokkal folytatva, azzal fenyeget, hogy csak késlelteti és kibővíti a problémákat.

Alkalmas:

• Társadalmi stabilitás minden felett: Kína támogatja a veszteségeket és a politikai prioritások költségeit

Globális hatások

A kínai válságnak messze van a globális következményei. A német autógyártók, akik évtizedek óta részesülnek a kínai piacból, rekord kettős számú értékesítési hozamot eredményeztek. A Kínában a külföldi márkák piaci részesedése a 2020 -as 64 százalékról csak 30,6 százalékra esett vissza. Még az égésű motorokkal is, a nyugati gyártók hosszú, Geely a Toyota -tól többet árusít.

A kínai túlkapacitás azzal fenyeget, hogy destabilizálja a globális piacokat. Amikor a kínai gyártók exportálják többletgyártásukat dömping áron, a termelők világszerte. A kereskedelmi konfliktusok szigorodnak, a protekcionista intézkedések növekednek. Az integrált globális gazdaság elképzelése utat biztosít a kereskedői blokkok és a vámrendszerek számára.

Egy korszak vége

A kínai gazdaság történelmi fordulópontnál van. A beruházás által vezetett növekedés modellje, amelyet Kína a fejlődő országból a világ második legnagyobb gazdaságába hozott mindössze négy évtized alatt, volt napja. A válság tünetei - a BYD termelésétől az ingatlanbuborékig a gyenge belső igényig - a mélyebb szerkezeti problémák kifejezése.

A kétségbeesés, még az olyan ipari vezetők körében is, mint a BYD, azt mutatja, hogy senki sem immunis a szisztémás forradalmakkal szemben. Az agresszív árcsökkentés révén a piaci részesedések biztosításának kísérlete csak a válságot szigorítja. Az autóipar túlkapacitása egy olyan gazdaság tünete, amely túl sokat termel és túl keveset fogyaszt.

Az elkövetkező évek megmutatják, hogy Kína megteremti -e a nehéz átmenetet egy fenntarthatóbb, fogyasztás -vezetett növekedési modellre. Az alternatíva - a növekvő társadalmi feszültségek hosszú stagnálási fázisa - nemcsak komoly következményekkel járna Kínára, hanem az egész globális gazdaságra is. A közelgő EU kínai csúcstalálkozó fontos teszt lesz annak érdekében, hogy minden feszültség ellenére továbbra is legyen hely a konstruktív együttműködésre. Az idő kényszerül, mert ha még olyan óriások is, mint a Byd Fornter, akkor több a tét, mint az egyes vállalatok jövője - az egész globális gazdasági rendszer stabilitásáról szól.

☑️ KKV-k támogatása stratégiában, tanácsadásban, tervezésben és megvalósításban

☑️ Digitális stratégia és digitalizáció megalkotása vagy átrendezése

☑️ Nemzetközi értékesítési folyamatok bővítése, optimalizálása

☑️ Globális és digitális B2B kereskedési platformok

☑️ Úttörő vállalkozásfejlesztés

Konrad Wolfenstein

Szívesen szolgálok személyes tanácsadójaként.

Felveheti velem a kapcsolatot az alábbi kapcsolatfelvételi űrlap kitöltésével, vagy egyszerűen hívjon a +49 89 89 674 804 (München) .

Nagyon várom a közös projektünket.

Az Xpert.Digital egy ipari központ, amely a digitalizációra, a gépészetre, a logisztikára/intralogisztikára és a fotovoltaikára összpontosít.

360°-os üzletfejlesztési megoldásunkkal jól ismert cégeket támogatunk az új üzletektől az értékesítés utáni értékesítésig.

Digitális eszközeink részét képezik a piaci intelligencia, a marketing, a marketingautomatizálás, a tartalomfejlesztés, a PR, a levelezési kampányok, a személyre szabott közösségi média és a lead-gondozás.

További információ: www.xpert.digital - www.xpert.solar - www.xpert.plus