Kettős felhasználású nehézkonténer-terminálok – Az EU belső piaca és Európa katonai védelmi biztonsága érdekében

Átfogó elemzés a fejlett kereskedelmi konténer- és nehézrakodó terminálrendszerek kettős felhasználású logisztikai koncepcióba való integrációjáról a NATO kollektív védelmi képességeinek támogatása érdekében.

Vizsgálja a modern kikötők technológiai képességeit, a polgári-katonai együttműködés doktrinális keretrendszerét, valamint az interoperabilitás gyakorlati kihívásait. A főbb megállapítások azt mutatják, hogy míg a kereskedelmi automatizálás példátlan hatékonyságot kínál, alkalmazása a katonai logisztikában jelentős beruházásokat igényel hibrid infrastruktúrákba, szabványosított digitális interfészekbe és robusztus szerződéses keretekbe. A jelentés stratégiai ajánlásokkal zárul a politikai döntéshozók, a katonai tervezők és a kikötői hatóságok számára egy rugalmas, reagálóképes és technológiailag fejlett logisztikai hálózat létrehozása érdekében, amely képes megfelelni a 21. századi elrettentés és védelem igényeinek.

Az új geopolitikai helyzet: „Fordulópont” és a katonai mobilitás szükségessége

A stratégiai környezet drámaian megváltozott, amit Németország „Zeitenwende”-je (a korszak átalakulása) és a hiteles elrettentésre és védelemre irányuló megújult, szövetséges szintű összpontosítás is jellemzett. Ez a „hatalmas lendület” nagy alakulatok és nehézgépek gyors telepítését igényli Európa-szerte. A harci erő vetítésének és fenntartásának képessége ma már a hiteles elrettentés elsődleges mérőszáma. Ez a valóság a logisztikát a támogató funkcióból központi stratégiai tényezővé emeli, és a közlekedési infrastruktúra hatékonyságát és ellenálló képességét nemzeti és szövetséges szintű biztonság kérdésévé teszi. Az „Európa újrafegyverzése” koncepció elválaszthatatlanul kapcsolódik a katonai logisztika modernizációjához, amelynek középpontjában az automatizálás, a sebesség és a polgári infrastruktúra zökkenőmentes használata áll.

A modern nehézgép- és terminállogisztika alapjai

A nehéz tehergépjármű-logisztika területe

Az alkalmazási kör meghatározása

A nehéz tehergépjármű-logisztika egy speciális terület, amely a méretükben, súlyukban vagy mindkettőben nem szabványosított áruk projektalapú szállítására összpontosít. Ide tartoznak az ipari gépek, az erőmű-alkatrészek, például a turbinák és generátorok, a szélturbina-alkatrészek és a teljes előre gyártott épületek. Ez egy összetett vállalkozás, amely aprólékos tervezést, a hatóságokkal való egyeztetést az engedélyek megszerzése érdekében, útvonalellenőrzéseket és a különböző szállítási módok (közút, vasút, víz) kombinációját igényli.

A kihívás mértéke

A döntő különbség a rakományok méretében rejlik. Míg egy szabványos ipari raklap körülbelül 1,5 tonnát nyom, egy 40 lábas ISO konténer akár 40 tonnát is nyomhat, a speciális projektek rakománya pedig sokkal nehezebb lehet. A katonai nehéz teheráruk, például a harckocsik (MBT-k), akár 80 tonnás súlyt is elérhetnek. Ez a hatalmas méretnövelés az összes támogató infrastruktúra és kezelőberendezés alapvető újratervezését igényli.

Infrastruktúra-követelmények

A nehéz- és projektrakományokat kezelő terminálok speciális infrastruktúrát igényelnek: nehéz teherbírású bekötőutakat, megerősített tároló- és összeszerelő területeket, valamint nagy teherbírású darukat. Például a Niederrhein nehéz teherbírású terminál akár 320 tonna teherbírású portáldarukat használ, és kiterjedt, fűtött beltéri és kültéri tárolóterületekkel rendelkezik. Ez az infrastruktúra közvetlenül megfelel a nehéz katonai felszerelések kezeléséhez szükséges követelményeknek.

A technológiai vonal az ipari automatizálástól a kikötői automatizálásig

A modern konténerterminálok automatizálását előmozdító technológiai újítások, különösen a magasraktározás (HBS), nem a hagyományos kikötői logisztikából származnak. Inkább a nagy teherbírású intralogisztikai rendszerek közvetlen evolúciói, amelyeket évtizedek alatt tökéletesítettek olyan iparágakban, mint az acél-, papír- és autóipar. Az acél- és előregyártott betoniparban kifejlesztett, 10 000 kg-os (10 tonna) és annál nagyobb extrém terhek kezelésére szolgáló technológiák alkották a konténerkikötők automatizálásába való ugrás „technológiai tartalékát” és a „bizalmi bázist”. Ez azt jelenti, hogy a hatalmas súlyokhoz szükséges robusztus, megbízható és precíz automatizált rendszerek fejlesztésének kulcsfontosságú mérnöki kihívásait először a gyári környezetben oldották meg, mielőtt azokat a kikötői környezethez adaptálták volna. Egy 1,5 tonnás raklap és egy 40 tonnás konténer összehasonlítása jól szemlélteti a szükséges fejlesztési ugrást: az automatizált magasraktározás alapelveit jelentősen fel kellett bővíteni és robusztusabbá kellett tenni. Ez az örökség kulcsfontosságú a kettős felhasználású logisztika számára. Egy 80 tonnás tartály szállításának mérlegelésekor a legrelevánsabb kereskedelmi szakértelem nem feltétlenül egy hagyományos konténerterminál-üzemeltetőnél van, hanem inkább egy logisztikai szolgáltatónál vagy mérnöki cégnél, amely ipari projektek rakományának szállítására vagy gyárak számára automatizált nehéz teheremelő rendszerek tervezésére specializálódott. Ez arra utal, hogy a katonai tervezőknek a hagyományos kikötői partnereken túlmutató, a nehéz teheremelő szakemberek szélesebb ökoszisztémáját kellene figyelembe venniük.

A kikötői terminálok technológiai fejlődése

Vertikális vs. horizontális: Paradigmaváltás az automatizálásban

A hagyományos, terpeszkocsikat (RTG/RMG) és portálrakodókat (terpeszkocsikat) használó terminálok alapvető kompromisszummal szembesülnek a tárolási sűrűség és a működési hatékonyság között. Míg a konténerek magasra halmozása helyet takarít meg, az alacsonyabban fekvő konténerek elérése érdekében produktív mozgatáshoz vezet. A hatékony kihasználtság gyakran 70-80%-ra korlátozódik; ennek a küszöbértéknek a túllépése a teljesítmény exponenciális csökkenéséhez vezet.

Az ipari nagy teherbírású intralogisztika által ihletett megoldás, a BOXBAY-hoz hasonló HBS (High-Bay Storage) rendszerek minden konténert külön, közvetlenül hozzáférhető polcrekeszben tárolnak. Ez egy forradalmi innováció, amely teljesen kiküszöböli az átrakást, és 100%-ban közvetlen hozzáférést biztosít. Ez a vertikális megközelítés megháromszorozhatja vagy akár megnégyszerezheti a tárolókapacitást ugyanazon a helyigényesen belül, lehetővé teszi az automatizált 24/7-es működést, drasztikusan csökkenti a teherautók fordulóidejét (30 perc alatt), és növeli a biztonságot azáltal, hogy elválasztja az embereket a gépektől. A moduláris kialakítás lehetővé teszi a szakaszos megvalósítást, így a technológia még a kisebb kikötők számára is elérhető.

A munkalovak: A terminálberendezések összehasonlító elemzése

A modern terminálok technológiai környezete változatos és rendkívül specializált. Minden eszköz egy meghatározott funkciót tölt be a komplex logisztikai láncban.

Hajóról partra (STS) daruk: Ezek a hajók be- és kirakodására használt elsődleges berendezések. A modern STS daruk hatalmas szerkezetek, akár 120 tonnás teherbírással, és kulcsfontosságú elemei a terminálok áteresztőképességének.

Bakdaruk: RTG vs. RMG:

Gumikerekes portáldaruk (RTG): Ezek a daruk nagy gumikerekeken mozognak, így rugalmasan cserélhetők a tárolóblokkok, vagy áthelyezhetők a terminálon belül. Dízel, hibrid hajtásúak, vagy egyre inkább akkumulátorokkal vagy kábeldobokkal működnek. Rugalmasságuk alkalmazkodóképessé teszi őket, de a gumikerekek és a padló közötti csatlakozás kevésbé pontos lehet a teljes automatizáláshoz.

Sínre szerelt portáldaruk (RMG): Ezek a daruk rögzített síneken futnak, és nagyobb sebességet, pontosságot és energiahatékonyságot kínálnak, így ideálisak nagy sűrűségű automatizált műveleti (ARMG) rendszerekhez. Rugalmatlanságuk a strukturált környezetben nyújtott nagyobb teljesítmény záloga.

Vízszintes szállítás: Terepszállítók vs. AGV-k:

Terepszállítók: Akár négy konténert is képesek emelni, szállítani és egymásra rakni, így rendkívül rugalmas, mindent az egyben megoldást jelentenek. Leválaszthatják a rakparti daruk működését a raktárban történő rakodástól, és hatékonyak szabálytalan alakú terminálterületeken. Ugyanakkor karbantartásigényesek és magasabb a súlypontjuk.

Automatizáltan vezetett járművek (AGV-k): Ezek vezető nélküli járművek, amelyek konténereket szállítanak a rakpart és a tárolóterület között. Rendkívül hatékonyak, alacsonyabb karbantartási költséggel rendelkeznek, és teljesen elektromosan (kibocsátásmentesen) üzemeltethetők. A standard AGV-khez mindkét útvonal végén daru szükséges (kapcsolt működés), ami szűk keresztmetszetekhez vezethet. Az emelős AGV-k (L-AGV-k) képesek önállóan elhelyezni a konténereket az állványokra, leválasztva a folyamatot és javítva a hatékonyságot.

Speciális nehéz tehergépkocsik: Nem konténeres rakományok esetén a terminálok más eszközökre támaszkodnak, beleértve a nagy kapacitású mobil kikötői darukat (akár 100 t), az úszódarukat (200-600 t) és az önjáró moduláris szállítójárműveket (SPMT), amelyek pótkocsinként 300 t vagy annál nagyobb rakomány mozgatására képesek.

Terminálkezelő rendszerek összehasonlító elemzése

Terepfutó szállító

• Fő működési mód: Emelés, szállítás és rakodás (mindent egyben).
• Rugalmasság/Alkalmazkodóképesség: Magas: Ideális egyenetlen felületekre, közvetlenül a teherautókat is kiszolgálhatja.
• Áteresztőképesség/Sebesség: Közepes-Magas: Leválasztja a rakparti darut a tárolásról.
• Helyigény/sűrűség: Közepes: Legfeljebb 4 darab egymásra rakható.
• Költségprofil (CAPEX/OPEX): Közepes CAPEX / Magas OPEX: Magas karbantartási költségek.
• Kettős felhasználású/katonai alkalmasság (előnyök és hátrányok): Előnyök: Nagy rugalmasság különféle nem szabványosított katonai járművekhez. Hátrányok: Magas talajnyomás, karbantartásigényes.

AGV (standard)

• Fő működési mód: Vízszintes szállítás (rakpart <-> raktár).
• Rugalmasság/Alkalmazkodóképesség: Alacsony: Fix útvonalak, mindkét végén daru szükséges.
• Áteresztőképesség/Sebesség: Magas: Hatékony folyamatos áramlás esetén.
• Helyigény/sűrűség: Magas (a rendszerben): Sűrű blokktárolást tesz lehetővé.
• Költségprofil (CAPEX/OPEX): Alacsony CAPEX / Alacsony OPEX: Alacsony karbantartási költség, elektromos áram.
• Kettős felhasználás/katonai alkalmasság (előnyök és hátrányok): Előnyök: Magas, kiszámítható áteresztőképesség szabványosított kellékek esetén (ISO konténerek). Hátrányok: A kettős működés szűk keresztmetszeteket okozhat.

Lift-AGV

• Fő üzemmód: Vízszintes szállítás autonóm süllyedéssel.
• Rugalmasság/Alkalmazkodóképesség: Közepes: Leválasztja az átrakodási folyamatot a raktárdaruról.
• Áteresztőképesség/Sebesség: Nagyon magas: Csökkenti az AGV-k és daruk várakozási idejét.
• Helyigény/sűrűség: Magas (a rendszerben): Állványokat igényel.
• Költségprofil (CAPEX/OPEX): Közepes CAPEX / Alacsony OPEX: Drágább, mint a hagyományos AGV.
• Kettős felhasználású/katonai alkalmasság (előnyök és hátrányok): Előny: A nagy áteresztőképességet megnövelt rugalmassággal ötvözi, csökkentve a szűk keresztmetszeteket. Hátrány: További infrastruktúrát (rackeket) igényel.

RTG daru

• Fő működési mód: tömbtárolóban történő rakodás, teherautós rakodás.
• Rugalmasság/Alkalmazkodóképesség: Magas: Blokkokat lehet váltani, rugalmas az elrendezésben.
• Áteresztőképesség/Sebesség: Közepes: Lassabb, mint az RMG, kézi működtetés.
• Területigény/sűrűség: Közepes: Művelőutakat igényel a gumiabroncsok számára.
• Költségprofil (CAPEX/OPEX): Közepes CAPEX / Közepes OPEX: Dízel/Hibrid üzemeltetés.
• Kettős felhasználású/katonai alkalmasság (előnyök és hátrányok): Előnyök: Rugalmas telepítés ideiglenes vagy kevésbé fejlett területeken. Hátrányok: Alacsonyabb szintű automatizálás.

RMG daru

• Fő működési mód: Rakásolás tömbtárolóban, teherautós/vasúti rakodás.
• Rugalmasság/Alkalmazkodóképesség: Alacsony: Sínekhez kötött.
• Áteresztőképesség/Sebesség: Nagyon magas: Nagy sebesség és pontosság.
• Helyigény/sűrűség: Nagyon magas: Sűrű egymásra rakás lehetséges.
• Költségprofil (CAPEX/OPEX): Magas CAPEX / Alacsony OPEX: Rendkívül hatékony, elektromos
• Kettős felhasználású/katonai alkalmasság (előnyök és hátrányok): Előnyök: Ideális gyors tömeges átrakodásokhoz stratégiai csomópontokban. Hátrányok: Rugalmatlan, hatalmas fix infrastruktúrát igényel.

HBS / AHRS

• Fő működési mód: Teljesen automatizált, egyhelyszínes tárolás.
• Rugalmasság/Alkalmazkodóképesség: Közepes (kialakításban): Modulárisan bővíthető.
• Áteresztőképesség/Sebesség: Rendkívül magas: Nincs újraraktározás, 24/7 működés.
• Földhasználat/földsűrűség: Rendkívül magas: Maximális földhasználat.
• Költségprofil (CAPEX/OPEX): Nagyon magas CAPEX / Nagyon alacsony OPEX: Alacsony működési költségek
• Kettős felhasználású/katonai alkalmasság (előnyök és hátrányok): Előnyök: Páratlan sebesség és kapacitás a stratégiai anyagfelhalmozáshoz. Hátrányok: Magas kezdeti befektetés, rugalmatlanság a túlméretes rakományok esetében.

A digitális agy: Terminál operációs rendszerek és az intelligens port

A terminál „agya” a Terminál Operációs Rendszer (TOS), egy kifinomult szoftverplatform, amely az összes összetett műveletet kezeli és optimalizálja. A TOS fő funkciói közé tartozik a hajótervezés, a telephely-kezelés (a konténerek helyének optimalizálása), a berendezésvezérlés (daruk és járművek ütemezése), a kapufeldolgozás és a valós idejű erőforrás-elosztás. Olyan technológiákat integrál, mint az RFID, a GPS és a mesterséges intelligencia (MI), hogy teljes körű működési képet adjon.

Ennek a koncepciónak a továbbfejlesztése a „digitális iker”, a fizikai kikötő nagy pontosságú virtuális másolata, beleértve annak létesítményeit, folyamatait és rendszereit. Valós idejű adatokat használ az IoT-érzékelőkből, kamerákból és a TOS-ból a kikötő állapotának tükrözésére. A digitális iker lehetővé teszi összetett forgatókönyvek szimulációját (pl. egy nagyszabású katonai bevetés megtervezése a kereskedelmi forgalom megzavarása nélkül), forward-looking karbantartást, a forgalom optimalizálását, valamint a jobb biztonsági és vészhelyzeti tervezést. Az összetett adatokat érthető, gyakorlatias információkká alakítja a döntéshozók számára. A jövőbeli trend a mesterséges intelligencia és a gépi tanulás fokozott használata, hogy a reaktív irányításról a prediktív és optimalizált irányításra térjenek át. A mesterséges intelligencia optimalizálhatja a hajókezelést, előrejelezheti a rakománymennyiségeket, és kezelheti az önvezető járműflották működését, jelentősen növelve a hatékonyságot és csökkentve a kibocsátásokat.

A TOS, mint a polgári-katonai súrlódások és sebezhetőség kritikus pontja

Bár a terminál operációs rendszer kulcsfontosságú a kereskedelmi hatékonyság szempontjából, egyben a kettős felhasználású műveletek legkritikusabb és legösszetettebb interfészét is képviseli. Saját fejlesztésű, zárt jellege jelentős akadályt gördít a katonai parancsnoki és információs (C2) rendszerekkel való zökkenőmentes integráció elé. A TOS-t az automatizált terminál minden fizikai eszközét „agyként” írják le. A katonai műveletekhez azonban dedikált C2 és logisztikai információs rendszerekre van szükség a csapatok nyomon követéséhez, a készletek kezeléséhez és a biztonság biztosításához, például a minősített információk mozgatása során. A meglévő kutatások nem szolgáltatnak bizonyítékot a kereskedelmi TOS-ok (például a NAVIS N4 vagy a CyberLogitec OPUS) és a katonai logisztikai rendszerek közötti szabványosított interfészre. Egy katonai telepítés megkövetelné a TOS-tól, hogy rangsorolja a katonai mozgásokat, biztonságosan kezelje az érzékeny rakományadatokat, és potenciálisan zavart vagy vitatott elektromágneses környezetben működjön – olyan funkciók, amelyekre nem tervezték. Továbbá az irányítás koncentrációja a TOS-ban és a hozzá tartozó IT/OT rendszerekben értékes célponttá teszi az ellenfelek számára. Egy sikeres kibertámadás egy nagyobb kikötő, például Bremerhaven vagy Rotterdam TOS-a ellen megállíthat egy nagyobb NATO-telepítést, mielőtt az egyáltalán elkezdődne. A valódi kettős felhasználású képesség elérése tehát nemcsak a darukhoz és rakpartokhoz való fizikai hozzáféréstől függ. Ehhez biztonságos, szabványosított és ellenálló „digitális kézfogás” kidolgozására van szükség a kereskedelmi TOS és a katonai C2 rendszerek között. Ez egy jelentős politikai, technológiai és kiberbiztonsági kihívás, amely jelenleg fejletlen. Enélkül a katonai műveletek egy automatizált kikötőben lassúak, nem hatékonyak és rendkívül sebezhetőek lennének.

Konténerterminál-rendszerek közúti, vasúti és tengeri szállításhoz a nehéz teherbírású logisztika kettős felhasználású koncepciójában – Kreatív kép: Xpert.Digital

Egy olyan világban, amelyet geopolitikai felfordulások, törékeny ellátási láncok és a kritikus infrastruktúra sebezhetőségének újfajta tudatossága jellemez, a nemzetbiztonság fogalma alapvető újraértékelésen megy keresztül. Egy állam gazdasági jólétének, lakosságának ellátásának és katonai képességeinek biztosítására való képessége egyre inkább a logisztikai hálózatainak ellenálló képességétől függ. Ebben az összefüggésben a „kettős felhasználású” kifejezés az exportellenőrzés egy réskategóriájából egy átfogó stratégiai doktrínává fejlődik. Ez a váltás nem pusztán technikai alkalmazkodás, hanem szükséges válasz arra a „fordulópontra”, amely a polgári és katonai képességek mélyreható integrációját igényli.

Alkalmas:

• Konténerterminál-rendszerek közúti, vasúti és tengeri szállításra a nehéz teherbírású logisztika kettős felhasználású koncepciójában

A kettős felhasználású küldetés: Polgári-katonai együttműködés a gyakorlatban

A polgári-katonai logisztika (CML) keretrendszere

Befogadó Nemzet Támogatása (HNS) és a „Hub Germany”

A Befogadó Nemzet Támogatása (HNS) a befogadó nemzet által a területén állomásozó szövetséges erőknek nyújtott polgári és katonai segítség. Ez a kollektív védelem alapelve, amelyet a NATO doktrínája (AJP-4.5(B)) és a nemzeti megállapodások formalizáltak. Nem önkéntes hozzájárulás, hanem alapvető kötelezettség.

Geostratégiai elhelyezkedésének köszönhetően Németország a NATO központi logisztikai központja („Hub”), és elsődleges tranzitországként szolgál a keleti szárnyra telepített erők számára. Ez a szerep magában foglalja a mozgások koordinálását, az ellátmány biztosítását, az útvonalak biztosítását, valamint a csapatok és felszerelések fogadásának, előkészítésének és továbbmozgatásának (RSOM) támogatását. A gyakorlatban a HNS széles körű szolgáltatásokat fed le, a nehéz tehergépjárművek engedélyeinek feldolgozásától és kíséret biztosításától kezdve a szállás, az üzemanyag-feltöltés, a karbantartás és az orvosi ellátás szervezéséig. A Bundeswehr évente körülbelül 1000 HNS-kérelmet dolgoz fel. Az elv a következő: „Aki megrendeli a szolgáltatást, az fizet érte.”

A németországi HNS-t a Bundeswehr Műveleti Parancsnoksága koordinálja, amely együttműködik a regionális parancsnokságokkal és a polgári hatóságokkal. Válság esetén a NATO ulmi Közös Támogató és Engedélyező Parancsnoksága (JSEC) koordinálja a nagyszabású bevetéseket a SACEUR felelősségi területén belül, míg a mobil Közös Logisztikai Támogató Csoportok (JLSG-k) a tényleges műveleti területen irányítják a logisztikát.

A polgári-katonai interfész: szinergiák és súrlódási pontok

A súrlódások egyik fő pontja a kereskedelmi szállítmányozási szektor és a hadsereg egymásnak ellentmondó működési modelljeiből adódik. A kereskedelmi szektort a hatékonyság, a szűkös haszonkulcsok és a just-in-time elvek vezérlik, amelyek magas eszközkihasználtságot igényelnek. A hadseregnek garantált kapacitásra, rugalmasságra és stabilitásra van szüksége válsághelyzetekben, gyakran rövid időn belül, ami ütközik a hosszú távú kereskedelmi szerződésekkel.

A hadsereg „robusztus szerződések” alkalmazását az ipar gyakran a kockázatáthárítás kísérletének tekinti. A polgári szolgáltatóknak joguk van megtagadni a teljesítést, ami jelentős kockázatot jelent a katonai tervezésre nézve. A főbb kihívások közé tartozik a felelősség konfliktusövezetben, a biztosítási fedezet háborús forgatókönyvek esetén, valamint a polgári személyzet (pl. nem NATO-országokból érkező sofőrök) státusza.

Ennek a szakadéknak az áthidalása mélyebb integrációt igényel. Ez magában foglalja a garantált charterrészvényekkel rendelkező hosszú távú szerződések létrehozását, a kulcsfontosságú polgári személyzet „tartalékos státuszának” létrehozását elérhetőségük és védelmük biztosítása érdekében, közös képzések és gyakorlatok kidolgozását, valamint az állam általi önbiztosító szerepének átvételét a rendkívüli kockázatok fedezésére. Ez túlmutat az egyszerű beszerzésen, és egy valóban integrált polgári-katonai logisztikai hálózat létrehozását célozza.

Az interoperabilitás, mint a szövetségi logisztika sarokköve

A NATO szabványosítás (STANAG-ok) szerepe

Az interoperabilitás a többnemzetiségű fegyveres erők azon képessége, hogy szinergikusan együttműködjenek. Három dimenziója van: technikai (kompatibilis felszerelés), eljárási (közös doktrínák) és emberi (közös megértés és bizalom). A szabványosítás, elsősorban a szabványosítási megállapodások (STANAG-ok) révén, a kulcsfontosságú eszköz ennek eléréséhez. A STANAG-ok olyan kritikus területeken léteznek, mint az üzemanyagtípusok és -csatlakozások, a lőszerkaliberek és az orvosi evakuálási eljárások, amelyek elengedhetetlenek a többnemzetiségű logisztika számára.

A STANAG-ok létezése ellenére jelentős interoperabilitási hiányosságok állnak fenn. A közelmúltbeli műveletek megmutatták a különböző nemzeti hagyományok, az erőforráshiányok és a technológiai egyenlőtlenségek fennmaradását. A STANAG-ok végrehajtása nemzeti felelősség, és nem egységes a Szövetség egész területén. A meglévő STANAG-ok gyakran nem elegendőek a zökkenőmentes interoperabilitáshoz taktikai szinten (dandár és az alatta lévő szintek).

Gyakorlati interoperabilitási hiányosságok leküzdése egy kettős felhasználású terminálon

Még a STANAG-ok esetében is a fizikai összeférhetetlenség leállíthatja a műveleteket. Erre példa az amerikai és a cseh berendezések üzemanyag-fúvókáinak eltérése. Egy kikötőben ez megnyilvánulhat a katonai járművek inkompatibilis csatlakozási pontjaiban, a diagnosztikához használt eltérő adatcsatlakozókban vagy az eltérő energiaigényekben. A hadseregnek egyértelmű műszaki specifikációkat és „rakodási terveket” kell biztosítania a civil partnereknek a berendezéseihez.

A kommunikációs és információs rendszerek jelentős kihívást jelentenek. A polgári logisztikai vállalatok kereskedelmi GPS-t és adatrendszereket használnak, amelyek sebezhetőek az interferenciával szemben. A katonai erők megerősített, titkosított kommunikációra támaszkodnak. A polgári teherautók katonai konvojba való integrálása az egyik javasolt megoldás a parancsnokság és az irányítás terén. A kikötői TOS és a hadsereg C2 rendszere közötti közös operatív helyzetkép hiánya kritikus hiányosság. Ezen eljárási és emberi hiányosságok leküzdéséhez intenzív közös képzésre és összekötő tisztek (LNO-k) alkalmazására van szükség az eltérő doktrínák és nyelvek áthidalása érdekében. A "gyakorlat a műveletek sikerének kulcsa" elve rendkívül fontos.

Polgári-katonai logisztikai integráció: követelmények és kihívások

Tervezési horizont

• Kereskedelmi szükségszerűség: Hosszú távú, kiszámítható, just-in-time.
• Katonai követelmény: Rövid távú, reaktív, minden esetre szükség esetén.
• A súrlódási pont eredője: A kereskedelmi kapacitások le vannak kötve, és válságok esetén nem állnak rugalmasan rendelkezésre.

Szerződéses modell

• Kereskedelmi kényszer: hatékonyság és költségalapú, fix szolgáltatásleírás.
• Katonai követelmény: Képességalapú, rugalmas visszakeresés, garantált rendelkezésre állás.
• A súrlódási pont eredője: A szabványszerződések nem fedezik a katonai kockázatokat (pl. háborús záradékok).

Kockázat kezelés

• Kereskedelmi kényszer: kockázatkerülés, biztosítható kockázatok.
• Katonai követelmény: kockázatvállalás a művelet részeként.
• Az ebből eredő súrlódási pont: a civil vállalatok elkerülik a kiszámíthatatlan kockázatokat; a felelősségi és biztosítási kérdések továbbra is megoldatlanok.

személyzet

• Kereskedelmi szükségszerűség: hatékony telepítés, költségminimalizálás, sokszínű nemzetiség.
• Katonai követelmény: Garantált rendelkezésre állás, biztonsági átvilágítás, védelmi státusz.
• A súrlódások eredő pontja: a civil sofőrök (különösen harmadik országból érkezők) státusza válsághelyzetekben; a „tartalék” koncepciók hiánya.

Felszerelési filozófia

• Kereskedelmi szempontból elengedhetetlen: Szabványosított (ISO), magas kihasználtságú, költséghatékony.
• Katonai követelmények: Robusztus, terepjáró, gyakran nem szabványosított, redundáns rendszerek.
• A súrlódási pont eredője: A polgári infrastruktúra (pl. rakodóterületek) inkompatibilitása a katonai felszerelésekkel (pl. tankok).

IT/Kommunikáció

• Kereskedelmi szükségszerűség: Nyilvános (GPS, mobil), titkosítatlan, hatékonyságorientált.
• Katonai követelmény: Megerősített, titkosított, redundáns, biztonságorientált.
• Eredő súrlódási pont: Az interoperabilitás hiánya a TOS és a C2 rendszerek között; a polgári rendszerek sebezhetősége a zavarokkal/támadásokkal szemben.

Konténeres magasraktárak és konténerterminálok: Logisztikai együttműködés – Szakértői tanácsok és megoldások – Kreatív arculat: Xpert.Digital

Ez az innovatív technológia alapvetően megváltoztatja a konténerlogisztikát. A konténereket a korábbi vízszintes egymásra rakás helyett függőlegesen, többszintes acél polcrendszerekben tárolják. Ez nemcsak a tárolási kapacitás drasztikus növelését teszi lehetővé ugyanazon a térben, hanem forradalmasítja a konténerterminál teljes folyamatait is.

Bővebben itt:

• Konténeres magasraktárak és konténerterminálok: A logisztikai interakció – szakértői tanácsok és megoldások

Esettanulmányok a kettős felhasználású képességről

Német kapuk: Hamburg és Bremerhaven

HHLA Hamburg: A high-tech/nehéz rakományú hibrid

A hamburgi kikötő egy univerzális kikötő, amely mindenféle rakomány kezelésére alkalmas terminálokkal rendelkezik. Az Altenwerderi Konténerterminál (CTA) egy magasan automatizált létesítmény, amely a konténerkezelés legújabb csúcstechnológiáját képviseli, automatizált rakodódarukkal és AGV-kkel. Magas, kiszámítható áteresztőképessége elméletileg ideálissá teszi nagy mennyiségű, szabványosított katonai rakomány gyors kezelésére ISO konténerekben. A merev automatizálás azonban kihívást jelenthet a nem szabványosított, túlméretezett katonai járművek számára. Ugyanakkor az O'Swaldkai egy univerzális és többcélú terminál, amely RoRo, projekt- és speciális rakományokra specializálódott.

A HHLA úszódarui (HHLA III – 100 t, HHLA IV – 200 t) kulcsfontosságú képességet képviselnek a nehéz tehermozgatásban. Rendkívüli rugalmasságot kínálnak, és extrém terheket, például hajócsavarokat vagy szélerőmű-alkatrészeket képesek közvetlenül az uszályokról hajókra emelni, ahová a rakparti daruk nem érnek el. Kapacitásuk tökéletesen alkalmas a legnehezebb katonai áruk, például tankok vagy hídalkatrészek kezelésére, amelyeket a hagyományos konténerszállító berendezések nem tudnak kezelni. A vasúti vagonok közelmúltbeli sikeres kezelése a kikötő projektlogisztikai szakértelmét bizonyítja.

BLG Bremerhaven: A bevált katonai mobilitási központ

A bremerhaveni RoRo terminál Európa egyik legnagyobbja, és bizonyítottan katonai bevetési központ, amely kulcsszerepet játszott olyan gyakorlatokon, mint a DEFENDER-Europe. Hatalmas mennyiségű önjáró egységet (teherautókat, építőipari berendezéseket) és általános rakományt kezel. A kikötő a tengeri szélerőmű-ipar kulcsfontosságú központja is, ahol olyan hatalmas alkatrészeket kezelnek, mint a gondolák és tornyok. Ez közvetlen kereskedelmi analógiát biztosít a katonai projektlogisztikához, és nagy teherbírású darukat, SPMT-ket, nagyméretű megerősített állomásokat és komplex projektmenedzsmentet igényel – mindezek a készségek és létesítmények közvetlenül átvihetők a katonai igényekre.

A terminál egy 100 tonnás mobildaruval, 500 tonnás teherautóra szerelt darukkal és egy 600 tonnás úszódaruval, 300 tonnás kapacitású SPMT-kkel és kiterjedt tárolóterületekkel rendelkezik. A BLG és az EUROGATE az „Eco Power Port” márkanév alatt egyesíti szélenergiával kapcsolatos szakértelmét, tovább koncentrálva ezeket a kritikus nehéz teherbírású képességeket.

Az ARA központ: Rotterdam és Antwerpen-Brugge

Európa két legnagyobb kikötőjeként Rotterdam és Antwerpen-Brugge a kontinentális kereskedelem gerincét alkotják, és hatalmas kapacitással rendelkeznek az általános rakomány- és a nehéz teherfuvarozási szektorban.

A rotterdami kikötő az energetikai átállás kulcsfontosságú elősegítőjeként pozicionálja magát, növelve a projekt- és nehézrakományok (pl. tengeri szélenergia- és hidrogéninfrastruktúra) iránti keresletet. Az összetett, nagy értékű rakományokra való összpontosítás rugalmas darabáru-profilt biztosított számára. A kikötői hatóság kifejezetten kijelentette, hogy európai központként betöltött szerepének szükséges részeként támogatja a védelmi logisztikát. Olyan speciális létesítményekkel büszkélkedhet, mint a Nehézrakomány-központ, amely akár 700 tonnás rakományok kezelésére is képes zárt térben.

Az antwerpeni-bruges-i kikötőnek erős történelme van az általános rakományok kezelésében, de kihívásokkal néz szembe a gazdasági visszaesés miatt, amely az acélgyártási volument is érinti. A 800 tonnás "Brabo" úszódaru leszerelése aggályokat vetett fel a legnehezebb rakományok szegmensében elfoglalt versenyhelyzetével kapcsolatban a rotterdamihoz képest. A magánterminálok azonban projekt rakomány-ökoszisztémákba és nehéz teherbírású rakparti darukba fektetnek be a kárpótlás érdekében.

Mindkét kikötő mélyen beágyazódott Európa energia-, biztonság- és versenyképességi stratégiai ambícióiba. Infrastruktúrájuk, projektrakomány-kezelésben szerzett szakértelmük és hátországi kapcsolataik alapvető kettős felhasználású eszközök.

A főbb európai kikötők kettős felhasználású képességmátrixa

Hamburg (HHLA)

• Kettős felhasználású kulcsfontosságú infrastruktúra: Automatizált konténerterminálok (CTA), többcélú terminálok (O'Swaldkai), úszódaruk (100-200 t).
• Szakterületek: Projektlogisztika, nehéz teheráru-szállítás, RoRo és túlméretes rakományok kezelése.
• Dokumentált katonai/kettős felhasználású szerepkör: Projekt rakományok (pl. vonatok) kezelése, a HHLA Projekt Logisztika létrehozása.
• Stratégiai értékelés: Rugalmas hibrid modell: A szabványosított áruk rendkívül hatékony kezelését ötvözi a legnehezebb, nem szabványosított berendezések rendkívül rugalmas kapacitásával.

Bremerhaven (BLG)

• Kettős felhasználású kulcsfontosságú infrastruktúra: Nagy RoRo terminál, magas és nehéz területek, nagy teherbírású daruk, SPMT-k, úszódaru hozzáférés (600 t).
• Speciális szolgáltatások: Szélenergia logisztika, RoRo, darabáru, járműkezelés.
• Dokumentált katonai/kettős felhasználású szerep: Központi csomópont a NATO-gyakorlatokhoz (pl. DEFENDER-Europe).
• Stratégiai értékelés: Bevált RoRo mobilitási központ: Nagy mennyiségű gördülőállomány és katonai projektrakomány gyors kezelésére specializálódott és bizonyítottan alkalmas.

Rotterdam

• Kettős felhasználású kulcsfontosságú infrastruktúra: Kiterjedt darabáru-terminálok, nehéz teheráru-központ (700 t fedett terület), erős hátországi kapcsolatok.
• Szakterületek: Energiaátmeneti projektek (tengeri szélenergia, hidrogén), projekt szállítmányozás, acél.
• Dokumentált katonai/kettős felhasználású szerep: Kifejezett politika a védelmi logisztika támogatására.
• Stratégiai értékelés: Stratégiai Energia- és Védelmi Központ: Vezető az energia- és biztonsági infrastruktúrához szükséges komplex projektáru-szállításban; egyértelmű stratégiai irány.

Antwerpen-Brugge

• Kettős felhasználású kulcsfontosságú infrastruktúra: többcélú terminálok, rakparti daruk (400 t-ig), Project Cargo Ecosystems.
• Speciális szolgáltatások: Részrakományos áruk (különösen acél), projektáru, RoRo.
• Dokumentált katonai/kettős felhasználású szerep: Fontos NATO logisztikai központ (történelmi és jelenlegi).
• Stratégiai értékelés: Versenyképes darabáru-specialista: Erős ipari bázis, de a legfelső szegmensben való versenyképesség megőrzése érdekében kompenzálnia kell a nehéz teherbírás (úszódaru) csökkenését.

Kritikus tényezők és jövőorientált kihívások

A digitális gerinchálózat biztosítása: a kiberbiztonsági kihívás

A modern kikötők az informatikai (IT) rendszerek (üzleti hálózatok, ütemezés) és az üzemeltetési technológiai (OT) rendszerek (daruk, AGV-k, érzékelők) összetett keverékei. E két terület egyre növekvő összekapcsoltsága hatalmas, sebezhető támadási felületet hoz létre. A főbb kockázatok közé tartoznak a zsarolóvírusok, a belső fenyegetések és a kifinomult, államilag támogatott fejlett perzisztens fenyegetések (APT-k). Az OT rendszerek gyakran régebbi, kevésbé biztonságos technológiákat használnak, és nem lehet könnyen javítani vagy védeni őket a hagyományos IT-biztonsági eszközökkel a működés megzavarása nélkül. A harmadik féltől származó szoftverektől és a távoli karbantartástól való függés sebezhetőségeket teremt az ellátási láncban.

Egy kettős felhasználású terminál esetében a tét még nagyobb. Az ellenfelek tudják, hogy ennek a kritikus fontosságú polgári infrastruktúrának a veszélyeztetése ronthatja egy nemzet azon képességét, hogy katonai erőket telepítsen és lásson el. A nagyobb kikötők, például Los Angeles elleni hatalmas mennyiségű (havi 40 millió) kibertámadás rávilágít az állandó fenyegetésre.

Többszintű megközelítésre van szükség a kármentesítéshez:

• Irányítás: Átfogó kiberbiztonsági terv kidolgozása, kiberbiztonsági tisztviselő kinevezése és rendszeres kockázatértékelések elvégzése.
• Technikai ellenőrzések: Szigorú hozzáférés-vezérlés bevezetése (legalacsonyabb jogosultságok, feladatok szétválasztása), hálózati szegmentálás az OT és az IT elkülönítése érdekében, titkosítás és robusztus javításkezelés minden rendszerhez, beleértve a harmadik féltől származó szoftvereket is.
• Rugalmasság: Vészhelyzeti tervek kidolgozása és tesztelése. Itt kulcsfontosságú a manuális vagy korlátozott működési módok igénybevételének lehetősége – ez a képesség gyakran megkérdőjelezhető és nem tesztelt a nagymértékben automatizált környezetekben.
• Együttműködés: A kikötői üzemeltetők, a kormányzati szervek és a katonai kibervédelmi egységek közötti köz- és magánszféra közötti partnerségek előmozdítása a fenyegetésekkel kapcsolatos információk megosztása és a válaszok összehangolása érdekében.

A zöld átállás, mint a modernizáció mozgatórugója

A fenntarthatóság felé irányuló törekvések felgyorsítják az elektromos meghajtású berendezések, például az e-RTG-k és az akkumulátoros AGV-k elterjedését. Ez összhangban van a fosszilis tüzelőanyagoktól való függőség csökkentésére irányuló katonai célokkal, és csendesebb, hatékonyabb és megbízhatóbb berendezésekhez vezethet.

A legnehezebb, legenergiaigényesebb berendezések (pl. konténerrakodók, terpeszszállítók) esetében a hidrogén üzemanyagcellák életképes, nulla kibocsátású alternatívát jelentenek a dízel üzemanyaggal szemben. A világ kikötői, beleértve Japán, Los Angeles és Valencia kikötőit is, aktívan tesztelnek és alkalmaznak hidrogénüzemű berendezéseket, különösen RTG darukat. Míg az akkumulátoros-elektromos technológia jelenleg fejlettebb, a hidrogén versenyképesnek tekinthető bizonyos nehéz tehergépjárművek esetében.

A kikötőkben kereskedelmi célú hidrogéninfrastruktúra (termelés, tárolás és üzemanyag-feltöltés) fejlesztése értékes kettős felhasználású létesítményt hoz létre. Potenciális tisztaenergia-forrást biztosít a bevetett katonai erők számára, növeli az energia-reziliencia szintjét, és csökkenti a fosszilis tüzelőanyagok szállításának logisztikai terheit. Az „Ökoenergia-kikötőkbe” való befektetés ezért egyben a stratégiai ellenálló képességbe való befektetés is.

Stratégiai ajánlások

Egy rugalmas kettős felhasználású logisztikai hálózat terve

A jelentés megállapításainak szintézise egy ideális kettős felhasználású nehéz tehergépjármű-logisztikai hálózat képét festi le. Ez nem egyetlen terminál, hanem egy ökoszisztéma.

Hibrid fizikai infrastruktúra: Az RMG/HBS rendszerek nagy áteresztőképességű automatizálását ötvözi a szabványosított rakományok (konténeres utánpótlás) szállítására szolgáló rugalmas, robusztus RoRo és többcélú terminálokkal, amelyek nagy kapacitású mobil és úszódarukkal vannak felszerelve nem szabványosított nehézgépek (tankok, tüzérség, járművek) szállítására.

Integrált digitális réteg: Egy biztonságos „intelligens logisztikai gerinchálózat” köti össze több kikötő kereskedelmi TOS-át a katonai C2 rendszerekkel egy szabványosított, biztonságos API-n keresztül. Ez a hálózat egy digitális ikertestvérrel van ellátva az együttműködésen alapuló tervezés, szimuláció és valós idejű láthatóság érdekében a polgári és katonai hatóságok számára.

Rugalmas működési modell: A hálózatot előre megtárgyalt, hosszú távú szerződések támasztják alá a kulcsfontosságú logisztikai szolgáltatókkal. Magában foglal egy „tartalékos” státuszú civil szakemberekből álló keretet, rendszeres közös gyakorlatokat, valamint egy kormány által támogatott felelősségbiztosítási és biztosítási keretet, hogy minimalizálja a kereskedelmi partnerek támogatásának kockázatát válság idején.

Elosztott és redundáns: A hálózat több összekapcsolt portra (például a Hamburg-Bremerhaven és a Rotterdam-Antwerpen klaszterekre) támaszkodik a redundancia létrehozása és az egyszeres meghibásodási pontok elkerülése érdekében.

Gyakorlati javaslatok

Nemzeti kormányok és politikai döntéshozók számára

Nemzeti kettős felhasználású kikötői stratégia létrehozása: a kulcsfontosságú kikötők kijelölése kritikus nemzeti infrastruktúrává, valamint hibrid képességek (automatizálás + nehéz teherbírású rugalmasság) fejlesztésének finanszírozása.

A jogi és szerződéses keret reformja: Új, hosszú távú szerződéses eszközök és törvények létrehozása a civil partnerek felelősségének, biztosításának és személyzeti státuszának szabályozására válsághelyzetben, a kereskedelmi visszatartó tényezők kiküszöbölése érdekében.

„Digitális kézfogás” kezdeményezés finanszírozása: Köz-magán K+F program indítása egy biztonságos, szabványosított interfész kifejlesztésére a kereskedelmi TOS és a katonai C2 rendszerek között.

NATO és katonai parancsnokságok (JSEC, JLSG) számára

A HNS doktrína frissítése az automatizált kor számára: Az AJP-4.5 és a kapcsolódó doktrínák felülvizsgálata, kifejezetten a magas szinten automatizált és digitálisan vezérelt polgári kikötőkben való működés kihívásainak és lehetőségeinek kezelése érdekében.

STANAG-ok kiterjesztése a digitális interoperabilitás érdekében: Új STANAG-ok fejlesztése a fizikai szabványokon túlmutató biztonságos adatcseréhez polgári logisztikai rendszerekkel.

Kereskedelmi kikötői üzemeltetők bevonása a gyakorlatokba: Átmenet az egyszerű tranzitgyakorlatokról az összetett forgatókönyvekre, amelyek vitatott körülmények között tesztelik az automatizált terminálokkal való digitális és eljárási integrációt.

Kikötői hatóságok és terminálüzemeltetők számára

Hibrid képességekbe való befektetés: Új infrastruktúra tervezésekor egyensúlyt kell találni a tiszta konténerautomatizálásba való befektetés, valamint a rugalmas, sokoldalú és nagy teherbírású képességek fenntartása és korszerűsítése között.

Az IT/OT rendszerek kiberbiztonságának prioritása: Robusztus kiberbiztonsági intézkedések bevezetése, beleértve a hálózat szegmentálását és a manuális tartalék/korlátozott működési tervek kidolgozását, alapvető üzleti és biztonsági követelményként.

Proaktív együttműködés a védelmi tervezőkkel: Kettős felhasználású képességek marketingje katonai és kormányzati szereplők számára, valamint a használatukat szabályozó politikai keret aktív alakítása.

Markus Becker

Szívesen szolgálok személyes tanácsadójaként.

Üzleti fejlődés vezetője

LinkedIn

Konrad Wolfenstein

Szívesen szolgálok személyes tanácsadójaként.

a kapcsolatot velem Wolfenstein ∂ Xpert.Digital

hívj +49 89 674 804 (München) alatt

LinkedIn