Az intralogisztika története

Közzétéve: 2016. május 19. / Frissítés: 2021. szeptember 29. - Szerző: Konrad Wolfenstein

Logisztika az 1850-es években / Az intralogisztika története – Kép: Xpert.Digital / Stocksnapper|Shutterstock.com

Bár az anyagáramlásról és az intralogisztikáról biztosan nem esett szó, amikor a kőtömböket a piramisok építéséhez rendelkezésre bocsátották, az ezekkel a fogalmakkal járó feladatokat évezredek óta látják el. Kezdetben mindenféle automatizálás nélkül, de a kerék feltalálásával az első technikai segédeszközt a logisztikai folyamatok irányítására használták. A logisztikai feladatok forrása leginkább a katonaság volt, amely ősidők óta megkövetelte a működőképes anyag- és katonaszállítást. A logisztikai igényeket támasztó nagyobb építkezések, mint például a piramisok építése továbbra is kivételt képeztek. Az alkalmazott technológia alig változott a következő évszázadok során, és csak az iparosodás beköszöntével kezdett a haladás betörni a logisztikába.

Kezdetek a háború után

A polgári logisztika a második világháború után fellendült. A gazdasági fellendülés során a logisztika katonai fókuszba helyezése fokozatosan átadta helyét a gazdasági szempontoknak. Az intralogisztikát azonban még akkoriban sem említették a belső folyamatok leírásánál.

Ráadásul az 1950-es években a gazdasági csoda idején a vállalatok fókuszában elsősorban a termelés és a sokszor szűkös erőforrások optimális felhasználása állt. Amikor az emberek a belső logisztikáról beszéltek, az inkább a szállítószalag-technológiáról szólt. Azonban kevésbé volt szó a tárolási és komissiózási folyamatok optimalizálásáról, sokkal inkább az áruszállítással vagy szállítással kapcsolatos kérdésekről. A raktározásnál inkább a tárolópolcok megfelelő felszereléséről volt szó, mint a hatékonyságot növelő intralogisztikai intézkedésekről.

Ez idő alatt azonban megjelent egy találmány, amely a globális áruforgalom óriási növekedéséhez, és ezáltal a logisztika fontosságának növekedéséhez vezetett: a teherkonténer, amelyet 1956-ban fejlesztett ki az amerikai Malcom P. McLean, és amely A következő években az egész közlekedési szektort befolyásolta, kifelé kell fordítani.

Mostanra, a fokozódó globalizáció és az egyre erősödő versenynyomás mellett felismerték az általános és belső logisztikában rejlő lehetőségeket, amelyekkel jelentős költségmegtakarítás érhető el.

Az 1960-as években az első magasraktárak bevezetésével a fejlődés ugrásszerűen megindult. Eddig az árut többnyire klasszikus rack raktárakban tárolták, ami nagy raktárterületet és nagy távolságokat jelentett a raktári dolgozóknak.

A haladás 1962-ben érte el Németországot, amikor a Bertelsmann bemutatta az első automata magasraktárt Güterslohban. Az építkezés az ügyfelek megnövekedett szállítási szolgáltatási és gyorsasági igényeinek köszönhető.

A kezdetek megtörténtek, de annak ellenére, hogy a raktártechnológia egyre nagyobb jelentőséget kapott a hatékonyság és a termelékenység szempontjából, az intralogisztikát a 70-es és 80-as években továbbra is az átfogó logisztika klasszikus részének tekintették, amely szállításból, kezelésből és tárolásból állt.

Az intralogisztika definíciója csak 2003-ban

A logisztikai feladatok értékláncának 1990-es években kialakult holisztikus szemlélete során született meg az ellátási lánc definíciója. Ez magában foglalta a teljes értékteremtési ciklus elemzését és optimalizálását a nyersanyagoktól a késztermék végfelhasználónak való átadásáig. Az olyan kifejezések, mint a lean termelés és a lean logisztika szintén megmozgatták a köröket, ahogy a globális verseny egyre intenzívebbé vált. És éppen ezen a területen látták egyre fontosabbnak a belső tevékenységek által felvett részt. Annyira fontos, hogy az intralogisztika tényleges fogalmát végül 2003-ban határozták meg az iparági és marketingszakértők. Értelemszerűen az intralogisztikai ipar képviseli „az emelőberendezések, szállítószalagok és raktározási technológia, logisztikai szoftverek, szolgáltatások és komplett rendszerek valamennyi szolgáltatóját. Az intralogisztika magában foglalja a belső anyagáramlás, az információáramlás és az árukezelés megszervezését, ellenőrzését, megvalósítását és optimalizálását az iparban, a kereskedelemben és a közintézményekben.”

2015-ben az iparág forgalma csaknem 19 milliárd euró volt. A logisztikai rendszerek, raktárak, elosztó központok és egyéb intralogisztikai megoldások üzemeltetésének költségeit nem tartalmazza. Az USA után Németország a legfontosabb intralogisztikai rendszerek gyártója.

Amióta az eredetileg a Toyota által kifejlesztett „just-in-time” koncepció az ipar és a gyártás számos területén meghonosodott, az intralogisztikában is egyre gyakrabban alkalmazzák. Nem csoda, mivel a gyártósorokra vagy a komissiózó állomásokra történő szállítás és a megrendelésre történő szállítás minimálisra csökkenti a raktárhelyet és a költségeket. Ennek a koncepciónak a része a Kanban-módszer.

Kanban az intralogisztikában

A központilag vezérelt tervezési rendszerekben viszonylag magas raktárkészletre van szükség, ami magas tárolási költségeket eredményez. Ezzel szemben a Kanban rendszerben az utánpótlást a feldolgozóhelyen felhasznált áruk alapján szabályozzák. A Japánból származó módszer kizárólag a tényleges anyagfelhasználáson alapul, így lehetővé teszi a készletek csökkentését a raktározásban, az előszerelésben és a későbbi gyártásban. A tárolási sebesség és a hely csökkenése az ilyen típusú igény szerinti szolgáltatás eredménye.

Ebből a célból decentralizált pufferraktárak vannak hozzárendelve a megfelelő szállítási helyekhez a teljes termelési láncban, így a szükséges áruk mindig rövid szállítási utakon érik el a rendeltetési helyüket. A kis távolságok miatt elért időmegtakarítás hatékony kihasználása érdekében a tárolórendszerekben nagyfokú precizitás és szállítási teljesítmény szükséges. A kompakt és helytakarékos automatizált eszközök itt működnek a legjobban, és a tárolási feltételekhez és követelményekhez szabott központi raktárkezelő szoftverrel vezérelhetők.

A jövő – rövid kitekintés

Feltételezhető, hogy a jövő a raktári folyamatok további automatizálásáé. Ahogy a technikai fejlődés folytatódik, a hardver és a szoftver folyamatosan erősebbé és intelligensebbé válik. rajintelligencia formájában kommunikáló közlekedési rendszerek átvegyék a tárgyak tárolását, visszakeresését és komissiózását. Az emberhez képest egyszerűen túl precízek, gyorsak, fáradtságmentesek és éjjel-nappal használhatóak ahhoz, hogy használatuk előbb-utóbb elterjedjen.

A környezetvédelmi szempontok egyre inkább beépülnek az intralogisztikai tevékenységek tervezésébe. Nem csoda, hiszen az intralogisztika jelentős energiamegtakarítási lehetőséget kínáló szegmensnek számít. Green Logistics kulcsszó alatt az energiahatékonyság az intralogisztika továbbfejlesztésének újabb hajtóereje.