Hálózati elosztóközpontok – intralogisztika 4.0

Több mint öt évvel ezelőtt (2015. március 23-án) jelent meg ez a cikk a hálózatba kapcsolt logisztikai központokról, Intralogisztika 4.0 címmel. Mi történt azóta? A cikket nem változtattuk meg; továbbra is releváns, és új információkkal frissítettük, amelyeket kékkel kiemeltünk .

A technológiai fejlődés nem áll meg az intralogisztikánál. Az IT szektor rendkívül gyors fejlődése miatt a következő években olyan új koncepciókra és megoldásokra lesz kereslet, amelyek lehetővé teszik az egyre nagyobb rendelési mennyiségek még hatékonyabb kezelését. az Intralogistics 4.0-t eredményezi , és az Intralogistics 4.0-t használjuk a tárolórendszerek teljes informatikai hálózatának leírására.

Napjainkban elsősorban három tényező befolyásolja és gyorsítja jelentősen a logisztika fejlődését:

1. A nemzetközi információáramlás folyamatos növekedése , amelyet az egyre erősebb internetnek köszönhetően egyre szorosabb hálózatépítés tesz lehetővé. A tökéletes termék világméretű keresése, megrendelése és szállítása – mindez ma már egyetlen egérkattintással elvégezhető. A felgyorsult adatcsere mellett ez a fejlesztés jelentős hatással van a raktárlogisztikára, különösen arra, hogy a növekvő áruáramlást hogyan lehet hatékonyabban fogadni és feldolgozni.

2. A világgazdaság fokozódó globalizációja a földrajzilag távoli piaci szereplők további konvergenciájához vezet. Az információ- és árucsere intenzívebbé válik, ami a logisztikai vállalatok számára azt jelenti, hogy nagyobb mennyiségű, különböző eredetű és típusú árut kell kezelniük.

3. A vállalatok egyre növekvő hangsúlya az alapvető folyamataikra a nem alapvető területek további kiszervezését ösztönzi. Sok vállalat számára az intralogisztika egy ilyen terület (kulcsszó: 3PL), ami teljesen új szolgáltatók megjelenéséhez vezet a logisztikai szektorban, akik átveszik ezeket a feladatokat a vállalatok kezéből.

E három befolyásoló tényezőhöz szorosan kapcsolódik az informatika folyamatos fejlődése, amely középtávon a logisztikai folyamatok átalakulásához vezet. Míg a logisztikai láncban részt vevő objektumok jelenleg csak kezdetlegesen vagy egyáltalán nem kapcsolódnak egymáshoz, hamarosan egy átfogó logisztikai rendszer teljesen automatizált alkotóelemeivé fejlődnek, amelynek áruáramlását hatalmas mennyiségű információ, a Big Data szabályozza.

A folyamatok hatékonyabbá tétele Big Data segítségével

230 milliárd eurós forgalommal és közel 2,9 millió alkalmazottal a logisztikai szektor 2013-ban már Németország harmadik legnagyobb gazdasági ágazata volt. Az ágazat növekedése nagyjából kétszerese a teljes gazdaság növekedésének. E fejlődés jelentős akadálya a részben elavult közlekedési infrastruktúra, amely nem tud lépést tartani a gyors gazdasági fellendüléssel és az ebből fakadó igényekkel. Ilyenek például a leromlott állapotú autópálya-hidak és a túlzsúfolt kikötők, ahol a hajók néha napokig horgonyoznak, mire végre feldolgozhatják őket.

Évekbe telhet az ilyen szűk keresztmetszetek kiküszöbölése. Gyorsabb megközelítés az, ha a résztvevőket jobb információkkal látjuk el, és hatékonyabban kezeljük a forgalmat, hogy az ilyen torlódások eleve ne alakuljanak ki. Az intralogisztikai vállalatok is profitálnak ebből a fejlesztésből, mivel ezeket az információkat felhasználva sokkal pontosabban tudják kiszámítani a bejövő és kimenő szállítmányokat.

Az úgynevezett „ dolgok internetének” (az elektronikus érzékelők egyre több mindennapi tárggyal való integrációjának) fejlődése azt jelenti, hogy a piaci szereplők olyan adatokat cserélhetnek ki, mint a helykoordináták, az időjárási körülmények és az áruk állapota az áruk áramlásának optimalizálása érdekében. Jelenleg fejlesztés alatt áll az ilyen hatalmas adatmennyiségek kezeléséhez szükséges informatikai infrastruktúra, hogy a gyorsan növekvő big data-áram elemzése kezelhető legyen.

Számos big data alkalmazást már használnak a logisztikában, elsősorban a szállítmányozási vállalatok flottakezelésében. A fő cél a járművek utazási idejének növelése az állásidő minimalizálása mellett. A jövőben a belüli a big data használata különösen fontos szerepet fog játszani.

A szoftvervezérelt raktárkezelő rendszer mindig pontosan értesül arról, hogy mikor érkezik új áruszállítmány a raktárba. Ezt az információt használja fel az új tételek kezeléséhez szükséges erőforrások elosztására: Azonosítja a szabad és a különböző alkatrészek további feldolgozásához optimálisan elhelyezkedő raktárterületeket, és személyzetet és gépeket telepít az áruk átvételétől a dinamikus tárolórendszerekig történő szállítására. Egyelőre , mivel a folyamatok automatizálásának növekedésével a raktári műveletekben az emberi munkaerő aránya várhatóan tovább csökken.

Az informatikai teljesítménynövekedés legalább részben felelős ezért: Míg tíz évvel ezelőtt a hagyományos polcrendszerek voltak a norma, a félig vagy akár teljesen automatizált raktárak és tárolóliftek számos ágazatban megszokottá váltak. Ezen rendszerek segítségével a betárolás és -kikeresés, a komissiózás és a rendelésteljesítés általában gyorsabban, pontosabban és középtávon költséghatékonyabban végezhető el, mint az emberi munkaerővel lehetséges lenne. Ezt a kifinomult szoftvermegoldások használata teszi lehetővé, amelyek hatékonyan kezelik az áruáramlást.

Az Amazon régóta elkötelezett az automatizálás iránt, és robotikai erőfeszítéseit is előremozdítja. Az autonóm energiaellátással kombinálva ezek az intézkedések az Amazon jövőbeli legfontosabb prioritásait képviselik. Valami, ami öt évvel ezelőtt még nem volt a látókörünkben: az autonóm energiaellátás. Az olyan témák, mint a zöld logisztika és az energiahatékonyság, a környezetvédelem és az energiatakarékosság szempontjából aggodalomra adtak okot, de még nem álltak a stratégiai gazdasági előnyök, a márkavédelem és a terjeszkedés középpontjában. És ez még azelőtt történt, hogy olyan politikai kérdések merültek volna fel, mint a Green Deal és a Fridays for Future.

Alkalmas:

• CO2-semlegesség fotovoltaikával – Tanuljon az Amazontól

A teljes automatizálás régóta vita tárgya Japánban. Ez olyan kérdésekkel kapcsolatos, mint az urbanizáció, valamint Japán elöregedő és csökkenő népessége. Az RFID-technológia térnyerése és más intézkedések példák arra, hogy Japán hogyan készül már a jövőre. És ott van még a Fast Retailing, amely a globális intralogisztikai piacvezető DAIFUKU- mind a 78 japán és külföldi raktár teljes automatizálását hajtja végre. Ehhez 917 millió dolláros beruházást terveznek.

Alkalmas:

• Japán már dolgozik a holnap jövőjén

Az Autonóm Kiskereskedelmi Rendszerekkel (ARS) a DAIFUKU újabb mérföldkövet állít fel az e-kereskedelem és a vonal nélküli kereskedelem, illetve az egységes kereskedelem logisztikai automatizálása és autonómizálása területén, ami a többcsatornás és omnichannel utáni következő logikus lépés.

Alkalmas:

• Jól felszerelt a no-line kereskedelem számára

• Autonomous Retail Systems (ARS) – A lehetetlen megtételének lehetővé tétele új valóságot teremt – az értékesítési csatornák bővítése

A szállítórobotok, mint az anyagáramlás gyorsítói

A következő lépés az anyagáramlás intelligens automatizálása, amely lehetővé teszi a termékek gyorsabb szállítását a raktárakból a munkaállomásokra és a termelési területekre. Az elsődleges cél a raktározás, a kikeresés, az összeszerelés és a termelés intelligens integrálása, ezáltal teljesen automatizált anyagáramlást hozva létre az összes tárolási, termelési és összeszerelési terület között. Ezt a raktárban bevezetett „celluláris szállítási rendszerek” révén érik el. Ezek a rendszerek önállóan működő járművek rajaiból állnak, amelyek lézerszkennereket, infravörös érzékelőket és RFID-chipeket használnak a környezetük önálló érzékelésére és a megfelelő célállomásra való automatikus eljutására. Központi vezérlőrendszer nélkül ezek a járművek egymás között tárgyalják a bejövő szállítási megrendeléseket, elsőbbségi szabályokat hoznak létre, és adatokat cserélnek a raktáron belüli aktuális helyzetükről. Mivel minden egyes szállítóeszköz decentralizáltan dolgozza fel az információit, a teljes vezérlőrendszer számos virtuális egység között van elosztva. Meghibásodás esetén a járművek raja önállóan reagál, és megoldja a problémát.

Minden automatizálás ellenére a pufferkészlet koncepcióját mindig szem előtt kell tartani. A COVID-19 világjárvány megmutatta, hogy válság idején az ellátási láncban fellépő átmeneti zavarokat a logisztikának és az intralogisztikának kell elnyelnie.

Alkalmas:

• Puffertárolás: e-kereskedelem, kiskereskedelem és feldolgozóipar számára

A kiberfizikai rendszerek egy lépéssel tovább mennek : az intelligens szállítójárművek és teherkonténerek, amelyek kommunikálnak egymással és a raj intelligencia elve alapján működnek. Ezen rendszerek központi vezérlése szükségtelen, mivel az eszközök önállóan működnek, feladatokat osztanak ki vagy fogadnak el, és árukat szállítanak a szükséges helyekre.

A fejlesztés kezdetén, amelyet a Fraunhofer Intézet okos tárgyakkal kombinálják, amelyek érzékelőkkel és kamerákkal vannak felszerelve. Integrált 3D-s érzékelőik segítségével az eszközök képesek érzékelni a környezetüket, és így valós időben reagálni a változásokra, például más szállítórobotok elkerülésével. Továbbá a konténerek folyamatosan figyelemmel kísérhetik tartalmukat, és szükség esetén önállóan elindíthatnak egy rendelési folyamatot. A következő lépésben ezek az automatizált asszisztensek kommunikálnak a gépekkel vagy akár az emberekkel, hogy mi történjen velük, vagy melyik folyamatlépés következik.

A jövőben ezeknek az egységeknek a teljes rajjai képesek lesznek önállóan navigálni a raktárban emberi beavatkozás nélkül. Továbbra is jelent a sok eszköz kezelése; olyan adatfolyamot generálnak, amelyet jelenleg még a modern számítógépekkel is nehéz gazdaságosan feldolgozni. A Fraunhofer Intézet bíznak abban, hogy néhány éven belül rendelkezésre áll a szükséges számítási kapacitás. Addigra semmi sem állhat az Intralogisztika 4.0 áttörésének útjába.

Alkalmas:

• A logisztikai központok jövője

• Helyi decentralizált csomópontok – logisztikai központok