Hálózati elosztóközpontok – intralogisztika 4.0

Több mint 5 éve (2015. március 23-án) jelentettük meg ezt a cikket a hálózatba kapcsolt logisztikai központokról, és Intralogistics 4.0-nak neveztük el. Mi történt közben? Ezt a cikket nem változtattuk meg, továbbra is aktuális, és kiegészítettük új információkkal, amelyeket kékkel kiemeltünk .

A technológiai fejlődés nem áll meg az intralogisztikánál. Az IT szektor rendkívül gyors fejlődése miatt a következő években olyan új koncepciókra és megoldásokra lesz kereslet, amelyek lehetővé teszik az egyre nagyobb rendelési mennyiségek még hatékonyabb kezelését. az Intralogistics 4.0-t eredményezi , és az Intralogistics 4.0-t használjuk a tárolórendszerek teljes informatikai hálózatának leírására.

Napjainkban három fő tényező van, amely jelentősen befolyásolja és felgyorsítja a logisztikai fejlesztéseket:

1. A nemzetközi információáramlás folyamatos növekedése , amelyet az erősödő Internetnek köszönhetően a tartósan szorosabb hálózatosság kedvez. A pontosan megfelelő termék globális keresése, megrendelése és szállítása – mindez már egy kattintással elvégezhető. Ez a raktári logisztikai fejlesztés a felgyorsult adatcsere mellett elsősorban azt a kérdést érinti, hogy a növekvő áruáramlást hogyan lehet még hatékonyabban befogadni és feldolgozni.

2. A világgazdaság fokozódó globalizációja , amely a földrajzilag távoli piaci szereplők további konvergenciájához vezet. Fokozódik az információ- és árucsere, ami a logisztikusok számára nagyobb, különböző eredetű és típusú mennyiségek kezelését jelenti.

3. A vállalatok növekvő koncentrációja az alapfolyamataikra , ami növeli a nem kapcsolódó területek kiszervezését. Sok vállalat számára az intralogisztika az egyik ilyen terület (kulcsszó 3PL), ami azt jelenti, hogy teljesen új szolgáltatók jelennek meg a logisztikai szektorban, akik ezt a munkát leveszik a cégektől.

Ez a három befolyásoló tényező szorosan összefügg az IT további fejlesztéseivel, amelyek középtávon a logisztikai folyamatok változásához vezetnek. Ha ma a logisztikai láncban résztvevő objektumok csak kezdetlegesen vagy egyáltalán nincsenek hálózatba kapcsolva egymással, akkor hamarosan egy átfogó logisztikai rendszer teljesen automatikusan működő elemeivé fejlődnek, amelyben az áruk áramlását hatalmas mennyiségű információ irányítja: Big Data.

Tegye hatékonyabbá a folyamatokat a big data segítségével

A logisztikai ágazat 230 milliárd eurós árbevételével és csaknem 2,9 millió alkalmazottjával 2013-ban már Németország harmadik legnagyobb gazdasági ágazata volt. Ebben az ágazatban a növekedés körülbelül kétszer olyan erőteljes, mint a gazdaság egészében. A fejlődés komoly akadálya a részben elavult közlekedési infrastruktúra, amely nem tud lépést tartani a rohamos felfutással és az ebből eredő igényekkel. Ilyenek például a leromlott autópálya-hidak vagy a túlterhelt kikötők, ahol a hajók néha napokig tétlenül fekszenek, míg végre meg lehet őket dolgozni.

Évekbe telhet, mire az ilyen szűk keresztmetszetek megszűnnek. Gyorsabb megközelítés a résztvevők jobb tájékoztatása és a forgalom hatékonyabb szabályozása, hogy többé ne forduljanak elő ilyen forgalmi dugók. Az intralogisztikai cégek is profitálnak ebből a fejlesztésből; Ezen információk segítségével sokkal pontosabban tudja kiszámítani a bejövő és kimenő szállításokat.

Az ún. Internet of Things (elektronikus szenzorok összekapcsolása egyre több hétköznapi cikkel) előretörése azt jelenti, hogy a piaci szereplők olyan adatokat cserélhetnek egymással, mint a helyzetkoordináták, az időjárási viszonyok vagy az áruk állapota az áruk optimalizálása érdekében. áruáramlás. Az ilyen hatalmas adatmennyiségek kezeléséhez szükséges informatikai követelményeket jelenleg úgy alakítják ki, hogy ennek a gyorsan növekvő nagy adatfolyamnak az olvasása kezelhetővé váljon.

A big data alkalmazások egész sorát használják már ma a logisztikában, főként a közlekedési vállalatok flottakezelésében. A fő cél a járművek utazási idejének növelése az állásidő minimalizálása mellett. A jövőben a már kihasznált lehetőségek mellett kiemelt jelentősége lesz a hatékony áruelosztásnak a raktárban big data segítségével.

Ez azt jelenti, hogy a szoftverrel vezérelt raktárvezetés mindig pontosan értesül arról, hogy mikor érkezik új áruszállítás a raktárba. Ezzel a tudással biztosítják a raktárban az új cikkek kezeléséhez szükséges erőforrásokat: egyúttal a különböző alkatrészek további feldolgozásához optimálisan elhelyezett szabad tárolóhelyeket azonosítják, valamint embereket és gépeket bocsátanak rendelkezésre a szállításhoz. áruk a bejárattól a dinamikus tárolórendszerekig. Még mindig ember és gép, mondhatni, mert a folyamatok automatizálásának növekedésével várhatóan tovább csökken a raktári tevékenységben az emberi munkaerő aránya.

Ebben legalábbis részben az informatikai teljesítménynövekedés a felelős: ahol tíz évvel ezelőtt még többnyire hagyományos polcrendszerrel dolgoztak az emberek, ott számos területre utat találtak a részben vagy akár teljesen automatizált raktárak, raktárliftek. Ezen eszközök segítségével általában gyorsabban, pontosabban és középtávon költséghatékonyabban valósítható meg a raktározás és visszavétel, a komissiózás és a komissiózás, mint a humán munkásoknál. Ezt olyan kifinomult szoftvermegoldások teszik lehetővé, amelyek hatékonyan szabályozzák az áruáramlást.

Az Amazon már régóta elkötelezett az automatizálás mellett, és előremozdítja robotikáját. Az autonóm tápegységgel kombinálva az Amazon ezekkel az intézkedésekkel határozza meg a jövő prioritásait. Ami 5 éve nem volt a radarunkon: autonóm tápegység. Az olyan témák, mint a zöld logisztika vagy az energiahatékonyság, a környezetvédelem és az energiatakarékosság témakörei voltak, de még nem a stratégiai gazdasági előnyök, valamint a márkavédelem és terjeszkedés fókuszában. És ez még olyan politikai kérdések előtt, mint a Green Deal és a Friday for Future.

Alkalmas:

• CO2-semlegesség fotovoltaikával – Tanuljon az Amazontól

A teljes automatizálás már régóta probléma Japánban. Ez olyan kérdéseket érint, mint az urbanizáció, valamint az a tény, hogy Japán lakossága öregszik és zsugorodik. Az RFID technológia kiterjesztése és egyéb intézkedések jó példái annak, hogyan készül Japán a jövőre. Aztán ott van a Fast Retailing, amely az intralogisztikai világpiacon vezető DAIFUKU-val előremozdítja mind a 78 raktár teljes automatizálását Japánban és a tengerentúlon. Ehhez 917 millió dolláros beruházást terveznek.

Alkalmas:

• Japán már dolgozik a holnap jövőjén

Az Autonomous Retail Systems (ARS) segítségével a DAIFUKU újabb mérföldkövet állít fel az automatizálás területén, mint például az e-kereskedelem és a no-line kereskedelem vagy az egységes kereskedelem logisztikájának autonómizálása, amely a következő logikus lépés a többcsatornás és az omni- csatorna.

Alkalmas:

• Jól felszerelt a no-line kereskedelem számára

• Autonomous Retail Systems (ARS) – A lehetetlen megtételének lehetővé tétele új valóságot teremt – az értékesítési csatornák bővítése

A szállítórobotok, mint az anyagáramlás gyorsítói

A következő lépés az anyagáramlás intelligens automatizálása, melynek segítségével gyorsabban jutnak el a cikkek a raktárakból a munka- és termelési helyszínekre. Az elsődleges cél az áruk tárolásának és szolgáltatásának, valamint az összeszerelés és a gyártás intelligens összekapcsolása, és ezáltal következetesen automatizált anyagáramlás megvalósítása az összes raktározási, gyártási és összeszerelési terület között. Ezt a „celluláris szállítórendszerek” raktári bevezetésével érik el. Önálló járművek rajokról van szó, amelyek lézerszkennereket, infravörös érzékelőket és RFID-chipeket használnak a környezetük független észlelésére, és autonóm úti céljuk felé történő elmozdulására. Központi vezérlés nélkül ezek az eszközök egyeztetik egymással a beérkező szállítási megrendeléseket, elsőbbségi szabályokat állítanak fel, és adatokat cserélnek a raktárban elfoglalt helyükről. Mivel minden egyes űrsikló decentralizáltan dolgozza fel információit, a teljes vezérlőrendszer sok virtuális vállon van elosztva. Meghibásodás esetén a járműraj önállóan reagál és megoldja a problémát.

Minden automatizálás ellenére mindig szem előtt kell tartani a pufferraktár koncepcióját. A koronajárvány megmutatta, hogy válság idején az ellátási lánc átmeneti zuhanását a logisztikának és az intralogisztikának kell feloldania.

Alkalmas:

• Puffertárolás: e-kereskedelem, kiskereskedelem és feldolgozóipar számára

rendszerek egy lépéssel tovább mennek : intelligens szállítójárművek és árukonténerek, amelyek egymással kommunikálnak és a raj intelligencia elve szerint működnek. Nincs szükség központi vezérlésre ezeknél a rendszereknél, mert a készülékek önállóan működnek, rendeléseket osztanak ki, fogadnak el és szállítanak a kívánt helyekre.

A fejlesztés kezdetén, amelyet nagyrészt a Fraunhofer Institute , önállóan működő szállítójárművek tervezése volt a cél. érzékelőkkel és kamerákkal felszerelt intelligens szállítókonténerekkel (úgynevezett intelligens objektumokkal A készülékek beépített 3D szenzoraik segítségével rögzíthetik környezetüket és valós időben reagálhatnak a változásokra, például elkerülve más szállítórobotokat. Ezenkívül a konténerek bármikor ellenőrizhetik a tartalmukat, és szükség esetén önállóan is elindíthatják a rendelési folyamatot. A következő lépésben az automatizált segítők maguknak mondják el a gépeknek vagy az embereknek, hogy mi történjen velük, vagy melyik folyamatlépés következik.

A jövőben ezeknek az egységeknek a teljes rajok képesek lesznek önállóan navigálni a raktáron anélkül, hogy az embereknek parancsokat kellene adniuk nekik. Az egyik nehézség – még mindig – ennek a sok eszköznek a kezelése; Olyan adatfolyamot állítanak elő, amelyet jelenleg még modern számítógépekkel is nehéz gazdaságosan rögzíteni. A Fraunhofer Intézet biztosak abban, hogy a szükséges számítási teljesítmény néhány éven belül elérhető lesz. Addigra már semmi sem akadályozza az intralogisztika 4.0 áttörését.

Alkalmas:

• A logisztikai központok jövője

• Helyi decentralizált csomópontok – logisztikai központok