Movatec Premiere | Intralogisztika kkv-knak: Miért fog mindenki Dornbirn felé fordulni 2026-ban – a TECH.CON-nal párhuzamosan

Távol a globális káosztól: Miért válik az automatizált magasraktárak most a túlélés kérdésévé?

Nincs idő a LogiMAT-ra? Miért kínál most a Boden-tó régió saját vásári ajánlatot?

A globális logisztika történelmi fordulópont előtt áll: az ellátási láncok regionalizálódnak, a szakképzett munkaerő hiánya automatizálást kényszerít ki, és az egykor kétes hírű raktár ismét központi szerepet kap az üzleti döntésekben, mint stratégiai puffer. Pontosan ebben a nagy felfordulásban ünnepli premierjét egy új szakvásár, amely tökéletesen megragadja a kor szellemét. 2026. szeptember 23-án és 24-én a Movatec először nyitja meg kapuit az ausztriai Dornbirnben – és ígérete szerint sokkal több lesz, mint egy regionális iparági találkozó. A gazdaságilag erős, négy országot felölelő Boden-tó régióban megrendezett szakvásár az intralogisztika, a robotika és az automatizálás vezető platformjaként pozicionálja magát. Kifejezetten a középvállalkozásokat célozza meg, amelyek konkrét, skálázható megoldásokat keresnek a mesterséges intelligencia megoldások, a magasraktárak és az automatizált vezetésű járművek sűrűjében. Az egyidejűleg megrendezett TECH.CON-nal együtt ez egy olyan szakvásár-duót hoz létre, amely azt bizonyítja, hogy a több millió eurós befektetési döntések továbbra is a személyes eszmecserén és a bizalmon alapulnak. A következő cikk rávilágít arra, hogy miért érkezik a Movatec pontosan a megfelelő időben, milyen milliárdos eurós potenciál szunnyad az intralogisztikai piacon, és miért a Boden-tó régió ideális laboratórium Európa logisztikai jövője számára.

Amikor egy régió átrendezi a világot: Miért vált hirtelen fontossá Dornbirn?

Nem véletlen, hanem stratégia: Egy szakvásár születése a megfelelő pillanatban

2026. szeptember 23-án és 24-én a Movatec először nyitja meg kapuit a Dornbirni Kiállítási Központban – és rossz szolgálat lenne az eseményt csupán egy újabb regionális szakvásárként lejáratni. A Movatec válasz a globális logisztikában végbemenő mélyreható változásra: újraértelmezik az áruk tárolásának, mozgatásának és feldolgozásának kérdését. A válasz pedig egyre inkább Európa szívében rejlik. A Dornbirn, a négy országot magában foglaló régió szívében található nyugat-ausztriai kiállítási központ, egy olyan piaci rést foglal el, amelyet eddig egyetlen más szakvásár sem tudott következetesen megcélozni – az ipari automatizálás, a regionális ellátási láncok és a németül beszélő országok középvállalkozásai közötti intelligens interfészt.

A Messe Dornbirn GmbH a Movatec-et közös szakkiállításként szervezi a TECH.CON-nal, a termelési és folyamatautomatizálás, a robotika és a digitalizáció szakkiállításával. Ez a fogalmi páros nem véletlen: aki ma az intralogisztikával foglalkozik, nem hagyhatja figyelmen kívül a termelésautomatizálást – és fordítva. A két terület annyira szorosan összefonódik, hogy önállóan vizsgálni őket már aligha praktikus. A közös szakkiállítás kiemeli ezt az összefüggést, és a döntéshozóknak egy tömör, kétnapos információs formátumot kínál, amely a korlátozott idejükhöz igazodik.

A Boden-tó és a globális piac között: A gazdasági régió, mint sikertényező

Dornbirn helyszínválasztása stratégiailag jó, mivel a vásárnak otthont adó régió maga is Európa gazdaságilag legkivételesebb régiói közé tartozik. A négy országot – a németországi Boden-tó-Felső-Svábföldet, az ausztriai Vorarlberget, Kelet-Svájcot és a Liechtensteini Hercegséget – magában foglaló Boden-tó régió több mint négymillió lakosnak ad otthont, és körülbelül 330 milliárd eurós bruttó hazai terméket termel. Ez a régiót gazdaságilag egy közepes méretű európai nemzettel, például Dániával egy szintre helyezi, amely 382 milliárd eurós GDP-vel rendelkezik. Az egy főre jutó, több mint 66 000 eurós GDP-vel Európa öt legnagyobb régiója közé tartozik.

Ami gazdaságilag egyedülállóvá teszi ezt a régiót, az a kivételesen magas ipari sűrűsége. Átlagosan minden negyedik munkahely az iparban található – olyan alrégiókban, mint a Boden-tó járás vagy a Vorarlberg-Rajna-völgy, ez az arány majdnem minden második. A Boden-tó régióban az összes alkalmazott több mint fele – pontosan 56,1 százalék – technológia- vagy tudásintenzív ágazatokban dolgozik, ami jelentősen magasabb, mint az EU 46,7 százalékos átlaga. A high-tech szektorban Vorarlberg és az Oberallgäu régió több mint 20 százalékkal, valamint a Boden-tó járás és a Lindau járás több mint 30 százalékkal jóval meghaladja az EU 5,8 százalékos referenciaértékét. Számos vállalat ebben a régióban globális piacvezető a saját szegmensében, mélyen gyökerezik a régióban, és nem áll szándékában kilépni onnan.

Egy intralogisztikai és automatizálási szakvásár esetében ez azt jelenti, hogy a Movatec vonzáskörzete nem akármilyen szakvásári környezet, hanem az egész kontinens egyik legsűrűbb ipari és gazdaságilag legerősebb régiója. A kiállítók itt világszínvonalú vállalatok döntéshozóival találkoznak, akik valódi befektetési döntéseket hoznak – nem pedig a vásárlátogatók, akik egyszerűen információkat gyűjtenek.

Az intralogisztika súlya: Egy milliárd dolláros piac strukturális átalakuláson megy keresztül

A Movatec jelentőségének megfelelő megértéséhez elengedhetetlen a kiszolgált iparág tiszta képe. A globális intralogisztikai piac – amely magában foglalja az összes olyan rendszert, technológiát és folyamatot, amely a belső anyag- és áruáramlást szabályozza – várhatóan 2026-ra eléri a 63 milliárd USD értéket. 2034-re várhatóan 140,73 milliárd USD-re nő, ami évi 10,4 százalékos növekedési ütemet jelent. Ezek a számok az intralogisztikát a globális gazdaság egyik legdinamikusabb befektetési ágazatává teszik.

Csak az automatizált tároló- és visszakereső rendszerek alpiaca a 2024-es 12,3 milliárd USD-ről 2031-re a becslések szerint 21,85 milliárd USD-re nő – ez évi 8,6 százalékos növekedési ütemet jelent. Ez a globális dinamika különösen érdekes Németország számára, amely a világ egyik legnagyobb intralogisztikai gyártóhelyszíne: a hazai gyártók 2024-ben 27,7 milliárd eurós termelési volument regisztráltak. 2025-ben ezt 7 százalékos ciklikus visszaesés követte, 25,8 milliárd euróra, a VDMA Anyagmozgatási és Intralogisztikai Szövetség pedig 2026-ra ugyanezen a szinten stagnálást vár. Ennek okai a gyenge ipari gazdaságban – különösen az autóiparban –, a geopolitikai bizonytalanságokban és az amerikai vámok miatti szigorúbb kereskedelmi feltételekben rejlenek.

A német intralogisztikai szolgáltatók teljes exportvolumene 2025-ben 7 százalékkal, 18,6 milliárd euróra esett vissza, szemben az előző évi 20,1 milliárd euróval. Ez a rövid távú gyengeség azonban elfedi az automatizálás iránti tartósan magas hosszú távú keresletet. Jan Drömer, a VDMA intralogisztikai részlegének elnöke és a Neura Mobile Robots GmbH informatikai igazgatója világosan fogalmazott: a strukturális kereslet továbbra is magas, és számos beruházást egyszerűen elhalasztottak – a szövetség legkésőbb 2027-re vár fellendülést. Ebben a környezetben jelenik meg a Movatec: nem a bőség időszakában, hanem a stratégiai reflexió pillanatában –, mint olyan platform, ahol az elhalasztott döntések végre lendületet vehetnek.

Teljesen automatizált raktár, mint központi elem: Mire képesek ma a magasraktárak?

Egyetlen téma sem tükrözi jobban a modern intralogisztika átalakulását, mint az automatizált magasraktár. Évtizedekig ezeket a rendszereket drága, nagyvállalatok egyedi megoldásainak tekintették. Ma már a modern ellátási láncok működési gerincévé váltak. Értékük lényege a függőleges tér következetes kihasználása: Míg a hagyományos síkraktárak értékes földterületet foglalnak el, a magasraktárak a termelési vagy elosztóközpontok feletti légteret használják ki, így jelentősen nagyobb tárolási kapacitást tesznek lehetővé sokkal kisebb alapterületen.

A modern rendszerek ezt a helykihasználási hatékonyságot teljesen automatizált tároló- és visszakereső gépekkel, szállítórendszerekkel és a raktárirányítási rendszerrel való zökkenőmentes integrációval ötvözik. A 99 százalékot meghaladó rendelkezésre állási arány ma már szabványos, és a mesterséges intelligencia által támogatott prediktív karbantartás tovább csökkenti az állásidőt. Az ilyen rendszerek gazdasági amortizációja jelentősen felgyorsult az alkatrészárak csökkenése és a szoftverek érettségének növekedése miatt. A helymegtakarítás, a személyzeti költségek csökkentése és a folyamatok stabilizálása – különösen a komissiózási hibák kiküszöbölése – a befektetések megtérülésének három fő mozgatórugója. A magas földárakkal rendelkező régiókban, mint például a Boden-tó régiója, a Rajna-völgy vagy a stuttgarti nagytérség, az automatizált magasraktárak gazdasági előnyei ma különösen hangsúlyosak.

Ugyanakkor a rendszerekkel szemben támasztott követelmények is változnak. A klasszikus raklapraktárakat hibrid architektúrák egészítik ki, amelyek képesek mind a nagyméretű szállítóeszközöket, mind a kisalkatrész-konténereket kezelni. Az AutoStore rendszerek, a miniload rendszerek és a kockatároló megoldások olyan szintű tárolási granularitást tesznek lehetővé, amelyre a korábbi generációkban nem volt példa. A Kardex Austria a kiállítók között van a premieren, és a kisalkatrészektől és panelektől az AutoStore architektúrákig terjedő tárolórendszerek teljes körű automatizálási partnereként pozicionálja magát. A voestalpine Krems Finaltechnik kifejezetten a Boden-tó régiójában már megvalósított projektek bemutatására és a meglévő hálózatok megerősítésére használja a vásárt.

Az ellátási lánc nyomás alatt: Miért válik ismét stratégiai fontosságúvá a raktározás?

Évekig az ellátási lánc optimalizálásának krédója a következő volt: a lehető legkevesebb készlet, a lehető leggyorsabb szállítás A-ból B-be, a just-in-time szállítás a megvalósíthatóság határain belül. Ezt a filozófiát először a COVID-járvány érte komoly támadások alatt. Aztán jöttek a Szuezi-csatorna zavarai, az orosz agresszió Ukrajna ellen, a Tajvan körüli geopolitikai feszültségek, végül az új, 2025-ben kezdődő amerikai vámpolitikák – és hirtelen a lean készletgazdálkodás dogmája már nem hatékonysági mérőszámként, hanem veszélyes törékenységként jelent meg.

A globális ipar válasza azóta egy stratégiai újragondolás volt: a nearshoring és a reshoring – a termelés és a beszerzés visszahelyezése a közelebbi értékesítési piacokra – lendületet vett. A 2026 első negyedévi adatok egyértelműen azt mutatják, hogy az autóipari, divat- és gyógyszeripari vállalatok a termelési lépéseket dél- és kelet-európai régiókba helyezik át, hogy az ellátási láncok ellenállóbbak legyenek. A regionális logisztikai központokba és a multimodális szállítási hálózatokba történő beruházások növekednek. Brüsszel azt szorgalmazza, hogy a jövőben a kritikus áruk, például a gépjárművek értékének akár 70 százaléka is „Európában készült” legyen.

Ez paradox megállapításhoz vezet az intralogisztika számára: Miközben a globális ellátási láncok karcsúsodnak, a regionális termelési hálózatok nagyobb tárolókapacitást, több pufferlogikát és több helyszíni automatizálást igényelnek. A raktár visszatér stratégiai erőforrásként. És ezzel együtt növekszik az igény pontosan azokra a rendszerekre, amelyekre a Movatec összpontosít: intelligens raktártechnológia, teljesen automatizált magasraktárak, vezető nélküli szállítórendszerek és integrált szoftvermegoldások. Az ÖBB Infra Terminal Service Austria kifejezetten a vásárt használja fel a Boden-tó régió terminálhálózatában zajló aktuális beruházási és automatizálási projektek bemutatására – ami konkrét példa az intermodális infrastruktúra és az intralogisztika közötti stratégiai kapcsolatra.

MI, vezető nélküli rendszerek és a skálázás nehéz útja

Az intralogisztikai iparág jelenleg egyetlen technológiáról sem beszél intenzívebben, mint a mesterséges intelligenciáról – és aligha tekintenek rá ilyen ambivalens véleménnyel. A LogiMAT 2026, Európa vezető intralogisztikai szakvására, amely márciusban Stuttgartban került megrendezésre, rávilágított erre az ellentmondásra: a mesterséges intelligencia mindenütt jelen van a standokon, a logisztikai rendszerek tervezésében, a folyamatok irányításában és a munkafolyamatok optimalizálásában használják – mégis az egyedi megoldásokról a skálázható átfogó rendszerekre való áttérés még mindig nem mindenhol sikeres. A humanoid robotok lenyűgöző vizuális effekteket nyújtottak, de nem hoztak közvetlenül alkalmazható ipari megoldásokat.

Ez változóban van. A vezető nélküli szállítórendszerek – az önvezető, földi járművek, amelyek emberi beavatkozás nélkül mozgatják az árukat – 2026-ra a fejlett logisztikai központok működési szabványává válnak. Az igazi kihívás ma nem magában a technológiában rejlik, hanem a megfelelő rendszerarchitektúra kiválasztásában. Azoknak, akik ma az intralogisztikába fektetnek be, már nem kell elszigetelten választaniuk a „legjobb rendszert”, hanem egy olyan egységes rendszerarchitektúrát, amelyben a hardver, a szoftver, a vezeték nélküli adatrendszerek, az azonosítási megoldások és a raktárkezelő rendszerek zökkenőmentesen együttműködnek. A trend egyértelműen az elszigetelt, egyedi megoldásoktól az integrált, átfogó rendszerek felé halad. A Movatec úgy válaszol erre az igényre, hogy egy fedél alatt egyesíti az összes releváns pillért: az automatizálás, az informatika, a big data, a szoftver, a hardver és a mesterséges intelligencia a logisztikában nem külön-külön, hanem egy koherens ökoszisztémaként jelenik meg.

Ugyanakkor növekszik a befektetési bizonytalanság. A vállalatok egyre alaposabban mérlegelik, hogy mikor és hogyan fektessenek be az intralogisztikába, és útmutatást keresnek a napról napra sűrűbb megoldások dzsungelében. Pontosan ebben rejlik egy olyan fókuszált regionális szakvásár, mint a Movatec, egyik alapvető értéke: lehetőséget kínál a döntéshozóknak arra, hogy egy kezelhető, minőségbiztosított környezetben felfedezzék a rendelkezésre álló lehetőségeket, közvetlen megbeszéléseket folytassanak, és az utazás stressze nélkül készítsék elő a saját működésükkel kapcsolatos döntéseket.

LTW Intralogistics – Az áramlás mérnökei - Kép: LTW Intralogistics GmbH

Az LTW nem egyedi komponenseket, hanem integrált, komplett megoldásokat kínál ügyfeleinek. Tanácsadás, tervezés, mechanikai és elektrotechnikai alkatrészek, vezérlési és automatizálási technológia, valamint szoftver és szerviz – minden hálózatba van kötve és precízen összehangolva.

A kulcsfontosságú alkatrészek házon belüli gyártása különösen előnyös. Ez lehetővé teszi a minőség, az ellátási láncok és az interfészek optimális ellenőrzését.

Az LTW a megbízhatóságot, az átláthatóságot és az együttműködő partnerséget jelenti. A lojalitás és az őszinteség szilárdan gyökerezik a vállalat filozófiájában – egy kézfogásnak itt még mindig van jelentősége.

Ehhez kapcsolódóan:

• LTW megoldások

Globális logisztikai infrastruktúra átmenetben: Mit jelentenek a főbb trendek a regionális szakvásárok számára?

Ahhoz, hogy a Movatec globális kontextusban megértsük, először meg kell értenünk azokat az erőket, amelyek jelenleg átalakítják a globális logisztikai infrastruktúrát. Három domináns trend alakítja a tájképet: Először is, az ellátási láncok geopolitizálódása – a kereskedelmi és beszerzési útvonalak tudatos átalakítása politikai kockázatértékelések alapján. Másodszor, a digitalizáció és az adatintegráció, amelyek a raktározást, a szállítást és a termelést egy intelligens hálózatba kapcsolják. Harmadszor pedig a dekarbonizáció, amely kötelezővé teszi az energiafogyasztást és az erőforrás-hatékonyságot a raktározási és szállítási rendszerekben.

Mindhárom trend találkozik az intralogisztikában. A geopolitikai diverzifikáció új raktározási követelményeket teremt. A digitalizáció a magasraktárakat adatvezérelt csomópontokká alakítja az információs hálózatban. A dekarbonizáció versenyelőnyt biztosít a rekuperációs rendszerek, az energiahatékony hajtások és a fenntartható csomagolási ciklusok számára. A Movatecnél ez egy tematikus fókuszban tükröződik, amely kifejezetten a fenntarthatóságra összpontosít – újrafelhasználható rendszerek, környezetbarát megoldások és energiahatékony technológiák. Ez nem pusztán egy dekoratív kiegészítés, hanem válasz arra a szabályozási és gazdasági valóságra, amelyben a logisztikai folyamatok CO₂-lábnyoma egyre inkább kulcsfontosságú teljesítménymutatóvá válik a pályázatokban, az ESG-jelentésekben és a beszállítói megállapodásokban.

Globális szinten a tisztán globális perspektívák korlátai nyilvánvalóvá válnak: Európa továbbra is profitál erős egységes piacából, amely a német intralogisztikai export mintegy 60 százalékát felszívja. Az EU öt legnagyobb exportőre Németország, Olaszország, Hollandia, Franciaország és Ausztria. A Movatec sajátos helyet foglal el ebben az európai belső dinamikában: olyan piacot céloz meg, ahol a regionális közelség, az ipari sűrűség és a közös nyelv találkozik – és ahol az üzleti kapcsolatok bizalmon alapulnak, ami gyakran nem alakítható ki a nagyobb szakvásárokon.

Amit a mérések el tudnak érni, amit az algoritmusok nem: A fizikai találkozások értéke

Egy olyan világban, ahol a termékbemutatók könnyen elérhetők online, az árak másodpercek alatt összehasonlíthatók, és a webináriumok látszólag minden más formátumot felváltottak, a fizikai vásárok hozzáadott értékének kérdése egyre sürgetőbbé válik. A válasz nem az információátadásban rejlik – az internet ebben a tekintetben verhetetlen –, hanem a kapcsolati tőke felhalmozásában. Az intralogisztika és az automatizálás területén a beszerzési döntések nem impulzív cselekedetek. Hat-hét számjegyű beruházásokat, öt-tíz éves tervezési horizontot és integrációs kérdéseket foglalnak magukban, amelyek mélyrehatóan befolyásolják a működési architektúrát.

Az ilyen döntésekhez bizalom szükséges. A bizalom pedig személyes beszélgetések, élő bemutatók, a technológiával kapcsolatos gyakorlati tapasztalatok és az esti rendezvényen folytatott informális kapcsolatépítés révén épül ki. A Movatec ezt a mechanizmust beépítette a vásári koncepciójába: A moduláris, mindent magában foglaló standkoncepció, maximum 48 négyzetméteres szabványosított standméretekkel és átlátható költségekkel jelentősen csökkenti a kiállítók, különösen a középvállalkozások belépésének pénzügyi korlátait. A látogatók számára a belépés ingyenes, ami szélesebb körű részvételt tesz lehetővé.

Alexander Klacska, az Osztrák Szövetségi Gazdasági Kamara Szövetségi Közlekedési és Forgalmi Osztályának elnöke tömören összefoglalja a vásár mögött rejlő ötletet: A cél egy platform és tér biztosítása az innovatív szellem számára, és ezt egy újszerű koncepciónak tekinti. Ezt az értékelést a régió kiemelkedő iparági képviselői is osztják: a FERCOM Austria, az ÖBB Infra Terminal Service Austria, a voestalpine Krems Finaltechnik és a Blum Group mind megerősítette részvételét a premieren – ami az új formátum elfogadottságának erős jele.

A kis- és középvállalkozások szerepe: Miért nem Dornbirn Stuttgart – és ez jó dolog?

A stuttgarti LogiMAT Európa legnagyobb éves intralogisztikai szakvására. Több száz kiállító, több tízezer látogató, nemzetközi részvétel – a formátum lenyűgöző, de a kis- és középvállalkozások (kkv-k) számára egyben túlterhelő is. A Vorarlbergben, az Allgäu régióban vagy St. Gallen kantonban működő közepes méretű gyártóvállalatok döntéshozói, akik konkrét befektetési döntést szeretnének hozni, Stuttgartban elsöprő kínálattal találkoznak, de talán nem olyan szintű személyes interakcióval, amely valóban szükséges lenne egy ilyen döntés valódi felkészüléséhez.

Pontosan ebben rejlik a Movatec egyedi értékesítési pontja. Nem a LogiMAT versenytársa, hanem inkább annak regionális kiegészítője. Ahogy maga a Messe Dornbirn GmbH is állítja, nem vezető nemzetközi szakvásárként pozicionálja magát, hanem egy üzleti orientációjú, regionális mélységgel rendelkező fórumként. Ez a pozicionálás elkerüli a túlzott ambíciókat, és arra helyezi a hangsúlyt, ami lényeg: a beszállítók és a felhasználók közötti közvetlen cserére egy gazdaságilag homogén és kulturálisan ismerős környezetben. A Vorarlbergi Kereskedelmi Kamara elnöke, Karlheinz Kopf hangsúlyozza, hogy a szakképzett munkaerő célzott szakmai fejlesztése kulcsfontosságú sikertényező a régió gazdasága számára – és hogy a két szakvásár kompakt és praktikus platformot kínál a termelés, az automatizálás és a logisztika aktuális fejlesztéseinek megismerésére.

A kis- és középvállalkozások (kkv-k) számára a részvétel nemcsak gazdaságilag előnyös, mivel rövidre zárja a szállítási útvonalakat és regionálisan fókuszálja a célcsoportot. Stratégiailag is releváns, mivel a szakképzett munkaerő hiánya – a DACH iparág egyik kulcsfontosságú strukturális problémája – szinte semmilyen más tényezőhöz képest jobban hajtja az automatizálási megoldások iránti keresletet. Azok, akik ma nem fektetnek be automatizált raktári rendszerekbe, kockáztatják, hogy holnap nem tudnak teljesíteni egy olyan munkaerőpiacon, ahol nincs elegendő raktári személyzet.

Négy ország, egy piac, egy nyelv: A Boden-tó régiója, mint logisztikai laboratórium

A négy országot magában foglaló Boden-tó régió jogi értelemben nem egységes gazdasági terület, de a gyakorlatban mégis úgy működik. A vállalatok ingáznak, árukat vásárolnak és együttműködnek a határokon átnyúlóan. Mind a négy ország szakképzett munkaerője együttműködik. Az áruk naponta áramlanak át a határokon Vorarlberg, Bajorország, Baden-Württemberg, a svájci kantonok és Liechtenstein között. Ebből a pezsgő gazdasági régióból korábban – egészen a Movatecig – hiányzott egy dedikált intralogisztikai és automatizálási platform.

Logisztikai szempontból ez a régió különösen érdekes laboratórium az innovációk tesztelésére és terjesztésére: Azok a vállalatok, amelyek itt vezetnek be és validálnak egy automatizálási megoldást, gyakorlatilag kulturális vagy nyelvi alkalmazkodás nélkül átvihetik azt a szomszédos piacokra. Dornbirn Münchenhez, Zürichhez, Stuttgarthoz és Bécshez való közelsége földrajzi központtá teszi, ahol a különböző szabályozási környezetek – a német, az osztrák és a svájci jog – összefonódnak a közös nyelvvel és ipari kultúrával. A Nemzetközi Boden-tó Egyetem IBH Lab hálózata és a BodenseeAIRea hálózat jól mutatja az akadémiai szféra, az ipar és a közintézmények közötti már meglévő szoros együttműködést – ez egy olyan alap, amelyre az intralogisztikai vállalatok építhetik piaci fejlődésüket.

Főbb témák a Movatecnél: Mi forog valójában kockán?

A Movatec tematikus architektúrája a modern intralogisztikai ökoszisztéma teljes spektrumát tükrözi. Az automatizálás területén a hangsúly a raktárautomatizáláson, az önvezető járműveken (AGV), az emelő- és szállítóberendezéseken, valamint az intelligens teherhordókon van. Az IT és szoftver szektor az ellátási lánc menedzsment rendszereket, a vezeték nélküli adatrendszereket, valamint a címkézési és azonosítási megoldásokat mutatja be. A biztonság és az infrastruktúra magában foglalja a tűzvédelmet, a rakományrögzítést, a rakodódokkokat és az üzemeltetési berendezéseket – olyan témákat, amelyek ritkán kerülnek a nyilvánosság elé, de kulcsfontosságúak a magasraktárak tanúsítása és biztosíthatósága szempontjából. A képet a harmadik féltől származó logisztika és a teljesítési szolgáltatások, valamint a fenntarthatósági megoldások teszik teljessé.

Ez a témakör-széleskörűség nem információdömping, hanem inkább a működési valóság tükröződése: Bárki, aki magasraktárat tervez, egyszerre igényel állványrendszert, raktárirányító rendszert (WMS), AGV integrációt, tűzvédelmi megoldást, címkézési stratégiát és gyakran egy 3PL partnert az indulási fázisban. Akik alábecsülik a döntéshozatal ezen összetettségét, nem magáért a technológiáért, hanem az integrációért fognak elbukni. A Movatec azt ígéri, hogy ezt a komplexitást egy tömör szakvásári formátumban kezelhetővé teszi – nem könnyű ígéret, de szükséges.

Stagnálás és strukturális változás között: Mit jelentenek valójában a számok?

A komor iparági statisztikák vegyes képet festenek. A német intralogisztikai gyártók termelési volumene 2025-ben 25,8 milliárd euróra esett vissza, és a VDMA (Német Mérnöki Szövetség) 2026-ra sem számít javulásra. Az EU27 országaiból az intralogisztikai szektor teljes exportvolumene 2025 novemberére körülbelül 53,9 milliárd eurót tett ki – ez szintén körülbelül 5 százalékos csökkenést jelent az előző évhez képest. A német intralogisztikai szolgáltatók USA-ba irányuló exportja 7 százalékkal, 2,3 milliárd euróra esett vissza 2025-ben, amit az acélra és alumíniumra kivetett különleges vámok okoztak. Kína, amely régóta fontos értékesítési piac, a német ügyfélországok között a 14. helyre csúszott vissza – mindössze 326,8 millió eurós exportvolumennel, ami 22,8 százalékos csökkenést jelent 2024-hez képest.

Ez az adat jelentős, de nem szabad félreértelmezni. A csökkenés ciklikus és geopolitikai tényezőknek köszönhető, nem strukturálisaknak. Az automatizálás iránti igény továbbra is erős – csupán elhalasztják, nem pedig feladják. Azok a vállalatok, amelyek ma elhalasztják a beruházásokat, két-három éven belül még sürgetőbb cselekvési szükséglettel szembesülnek, mivel a szakképzett munkaerő hiánya és a versenynyomás tovább fog növekedni. A VDMA a jelenlegi stagnálást mélypontnak tekinti, amelyből 2027-től új növekedési impulzusok várhatók – a Movatec számára ez azt jelenti, hogy olyan piaci környezetben kell elindulni, ahol a megfontolt döntéshozók irányító platformokat keresnek.

Movatec a vásári környezetben: pozicionálás és perspektíva

A logisztika és az intralogisztika szakvásári környezete változatos. A stuttgarti LogiMAT a vezető európai rendezvény ebben a szegmensben. A müncheni Transport Logistic a globális árufuvarozással foglalkozik. Egyes piacokra olyan eseményeket szerveznek, mint az IMHX Birminghamben, a CeMAT Asia Sanghajban és a MODEX Atlantában. Ezek a szakvásárok mindegyike más-más területet fed le, és más-más szintű szakértelmet kínál.

A Movatec szándékosan a vezető szakvásárok szintje alá, de a helyi üzleti prezentációk fölé pozicionálja magát. Hozzáadott értéke a fókuszában rejlik: egy világosan meghatározott földrajzi régióra, egy világosan körülhatárolt célcsoportra, amely középvállalkozásokból és kereskedelmi vállalkozásokból áll, valamint olyan témakörökre, amelyek megfelelnek a piac tényleges döntéshozatali igényeinek. A moduláris, all-inclusive, 48 négyzetméteres stand koncepciója nem csupán ár, hanem formátummegjelölés is: a vásár nem a vállalatok zászlóshajó-bemutatóit szeretné, hanem inkább a beszállítók gyakorlatias jelenlétét, akik kapcsolatba szeretnének lépni ügyfeleikkel. Az olyan vállalatok, mint a Kardex, a voestalpine, az ÖBB Infra és a FERCOM Austria elkötelezettsége, valamint az Osztrák Szövetségi Gazdasági Kamara és a Vorarlbergi Kereskedelmi Kamara támogatása azt jelzi, hogy az alapok szilárdak. A 2027-es vásárt már szeptember 29-re és 30-ra tervezték – ez annak a jele, hogy a Messe Dornbirn GmbH már az első kiadás előtt is tervezi a folytonosságot.

Egy régió újraértelmezi logisztikai jövőjét

A Movatec több mint egy új szakvásár. Egy olyan régiót tükröz, amely kezd tudatára ébredni gazdasági erejének, és aktívan formálni is akarja azt. A négy országot magában foglaló Boden-tó régió – Európa egyik leginnovatívabb és iparilag legsűrűbben lakott régiója – korábban hiányzott egy dedikált platform az intralogisztika és az automatizálás számára. A Movatec ezt a hiányt egy regionálisan gyökerező, tematikusan fókuszált és pontosan időzített koncepcióval tölti ki: egy olyan szakasz közepén, amelyben az intralogisztika globálisan stratégiai jelentőségre tesz szert, Európa átszervezi ellátási láncait, és a középvállalkozások sürgősen útmutatást keresnek az összetett automatizálási döntésekhez.

A főbb nemzetközi trendek – a nearshoring, a rugalmasság kiépítése, a mesterséges intelligencia integrációja és a dekarbonizáció – dinamikája egy olyan regionális iparágban konvergál, amely rendelkezik a trendek megvalósításához szükséges technológiai és pénzügyi erőforrásokkal. A Movatec platformot biztosít ehhez a cseréhez. Az, hogy ez elegendő lesz-e ahhoz, hogy a vásárok hosszú távú helyszíneként jelenjen meg, még a jövő zenéje. A körülmények kivételesen kedvezőek egy első alkalommal megrendezésre kerülő vásárhoz.

Konrad Wolfenstein

Örömmel lennék az Ön személyes tanácsadója.

Elérhetsz a wolfenstein∂xpert.digital címen , vagy

Hívjon a +49 7348 4088 965 .

LinkedIn
 

Magasraktárak és automatizált tárolórendszerek teljes körű megoldásainak tanácsadása, tervezése és megvalósítása - Kép: Xpert.Digital

További információ itt:

• Magasraktári tanácsadás és tervezés: Automatizált magasraktár – Raklaptárolás optimalizálása teljesen automatikusan – Raktároptimalizálás