Hibrider, multimodális logisztikai forgalom (közúti vasút) Németországban, polgári-katonai kettős felhasználással

Stratégiai logisztikai javaslatok egy hibrid, multimodális kombinált utcai vasúti forgalomhoz Németországban, figyelembe véve a polgári-katonai kettős használat

Németország kettős stratégiai kihívással néz szembe: mint központi logisztikai csomópont Európában és a NATO döntő forgótányérként, különösen a fogadó nemzet támogatásának (HNS) és a keleti oldal védelmének összefüggésében, az országnak nagy teljesítményű és ellenálló szállítási infrastruktúrával kell rendelkeznie. Ugyanakkor a jelenlegi elemzések jelentős hiányosságokat és szűk keresztmetszeteket mutatnak a meglévő hálózatban, amelyek befolyásolják mind a polgári gazdasági tevékenységet, mind a katonai működési készenlétet és a reakciót. Az állami és a szövetség védelmére (LV/BV) a megújult fókuszálás az "időforgalom" során aláhúzza ezen gyengeségek kezelésének sürgősségét.

Ez a cikk stratégiai javaslatokat mutat be egy hibrid, multimodális logisztikai rendszer kidolgozására, amely a kombinált forgalom (KV) utcai vasútra összpontosít. Az alapkoncepció kettős felhasználású infrastruktúrán alapul: a kritikus KV-rendszereket (terminálok, útvonalszakaszok, rakodási létesítmények) elsősorban védelemmel finanszírozzák, amelyeket a "Védelmi és Védelmi Logisztika biztosítása" címsorban nyújtanak. Ezt az infrastruktúrát a kezdetektől fogva úgy tervezték, hogy a polgári logisztikai szereplők hatékonyan felhasználhassák a nem sürgősségi időkben.

Az elemzés jelentős hiányosságokat mutat a német vasúthálózat állapotában, különösen a hidak, a jelzők és az út erősen stresszes szakaszaiban, annak ellenére, hogy a fejlesztés első jelei és a folyamatban lévő modernizációs programok, például az "általános felújítás". A KV -piac jelentős növekedési potenciállal rendelkezik, és elengedhetetlen az áthelyezéshez, de szenved ezekkel az infrastrukturális hibákkal és a kapacitáshiánytól. A katonai szállítások konkrét kihívásokkal szembesülnek: bürokratikus akadályok, korlátozott kapacitások a nehéz teherbírásokhoz (hiányzó lapos kocsik, korlátozott szerződések a DB -rakományokkal) és egy olyan infrastruktúra, amely gyakran nem felel meg a katonai követelményeknek (például katonai terhelési osztály - MLC). A finanszírozási lehetőségek nemzetvédelmi költségvetésből állnak, amelyeket az EU alapjai (például a CEF katonai mobilitás) potenciálisan szegélyeznek, amelynek során a polgári költségmegosztást felhasználási díjak révén keresik. A DB rakomány feszült helyzete szintén megköveteli az alternatív operátor modellek, beleértve a magán sávokat is.

A központi ajánlások közé tartozik a kiválasztott KV terminálok és vasúti folyosók prioritást élvező korszerűsítése a kettős felhasználáshoz, figyelembe véve a katonai előírásokat (MLC, biztonság, a katonai járművek töltési kapacitása). Javasoljuk a hibrid művelet egyértelmű jogi és operatív keretének létrehozását, amely szükség esetén biztosítja a katonai rangsorolást, és ugyanakkor lehetővé teszi a megbízható polgári felhasználást. A finanszírozásnak stratégiailag a nemzeti védekezés és az EU programok kombinációjával kell lennie. A stratégiailag releváns folyosókon (például Kelet -Európa felé) folytatott kísérleti projektek fejlesztése az összes releváns érdekelt felek (BMVG, BMDV, Bundeswehr, DB Infrago, magán operátor) integrálásával javasolt a modell fokozatosan demonstrálására és megvalósítására.

Alkalmas:

• Katonai logisztika 4.0: A katonai ellátási láncok jövője - automatizálás és polgári infrastruktúra, mint a NATO stratégiai tényezői (olvasási idő: 34 perc / nincs reklám / nincs fizetési fal)

Stratégiai követelmény: A hibrid utcai-schiene logisztika szükségessége

Kettős igény: A védelmi logisztika és a polgári ellátási lánc hatékonysága megerősítése

A németországi robusztus és hatékony logisztikai infrastruktúra szükségessége két kiegészítő stratégiai követelményből származik: az állam és a szövetség védelmének keretein belül megnövekedett katonai igények, valamint a folyamatos polgársági követelmények a hatékony és fenntartható közlekedési útvonalak szerint.

Katonai szempontból az Európában a megváltozott biztonsági helyzet, különösen mivel Ukrajna elleni orosz agresszió, a Bundeswehr és a szövetséges NATO erők felelősségének és képességének jelentős növekedését igényli. A kötelezettségek mozgósítása a NATO új erõmodellének (NFM) részeként, mint például a Németország azon képessége, hogy 2025 -ig 30 000 katonát és 85 hajó és repülőgépet mozgósítson, vagy egy litvániai brigád állandó állomására. Németország központi lemezjátszó ("Linpin", "Hub") a csapatok és az anyagi elhelyezés, különösen a NATO keleti oldalán. Szövetség esetén 180 napon belül akár 800 000 NATO katonát kell szállítani. A nehéz eszközök, például a tartályok és a tüzérség szállításához a sín az előnyben részesített szer, mivel képessége és hatékonysága nagy távolságra. A jelenlegi infrastruktúra és a logisztikai kapacitások azonban csak korlátozott mértékben növekedtek, ami jelentős késésekhez és szűk keresztmetszetekhez vezethet.

Ugyanakkor a német gazdaság az egyik legnagyobb export nemzet, és erősen függ attól a kihívástól, hogy az ellátási láncok hatékonyak, olcsók és egyre fenntarthatóbbá váljanak. Az utcai árufuvarozás a mennyiség szempontjából dominál, de eléri a kapacitási korlátokat, és jelentős környezetszennyezést okoz. Az áruk áthelyezése az útról a vasútra kijelentett forgalmi politika célja, mind ökológiai okokból (a CO2 -kibocsátás csökkentése), mind az utcai infrastruktúra enyhítésére. A kombinált forgalom (KV) utcai vasút itt kulcsszerepet játszik, és a gazdasági ingadozások ellenére magas hosszú távú növekedési potenciállal rendelkezik. A hatalmas KV infrastruktúra tehát nagy jelentőséggel bír nem csak a környezeti célok, hanem a Németország versenyképessége szempontjából is.

A szükségletek e két területe közötti szinergia nyilvánvaló: a vasúti infrastruktúra és a KV terminál korszerűsítésére történő beruházások, amelyek a katonai mobilitás javításához szükségesek, szintén növelhetik a polgári áruszállítás kapacitását és hatékonyságát, feltéve, hogy a kezdetektől kezdve kettős felhasználású rendszerként tervezték őket. Az ilyen hibrid felhasználás lehetővé teszi a katonai korszerűsítés során felmerülő jelentős befektetési költségeket, hogy gazdasági szempontból felhasználják, és növeljék a teljes közlekedési rendszer ellenálló képességét.

Használjon szinergiákat: A kettős felhasználású infrastruktúra előnye

A kettős felhasználású infrastruktúra, azaz a polgári és katonai célokat szolgáló rendszerek és rendszerek fogalma stratégiai kart jelent a felvázolt kihívások megbirkózásához. Az a felismerésen alapul, hogy a közlekedési infrastruktúrák számos követelménye- legyen az hidak terhelési képessége, az alagutak fénytér profiljai, a borítékrendszerek kapacitása vagy a kommunikációs és ellenőrző rendszerek teljesítménye- relevánsak a modern polgári logisztika és a katonai áthelyezések szempontjából. Az EU Bizottságának tanulmánya 94 % -os átfedést mutatott a katonai követelmények és a Civil Ten Tnetz között.

A kettős felhasználású megközelítés gazdasági ésszerűsége meggyőző. A külön, potenciálisan felesleges és költséges infrastruktúrák felépítése és fenntartása a polgári rendszerekkel párhuzamosan, a Dupla felhasználás lehetővé teszi a beruházások csomagolását. A védelmi költségvetések, amelyek gyakran kevésbé közvetlen jövedelmezőségi korlátozások és hosszú távú stratégiai biztonsággal vannak kitéve, felhasználhatók az infrastruktúrák létrehozására vagy korszerűsítésére, amelyek széles körű gazdasági haszonnal járnak. A polgári felhasználás a békében elősegítheti a működési költségek fedezését és a drága rendszerek felhasználásának maximalizálását, ami viszont javítja az általános gazdaságot. A tanulmányok azt mutatják, hogy a kombinált forgalom általános költséghatékonysága a tiszta közúti szállításhoz képest, ezt az előnyt, amelyet tovább erősítene a jobb infrastruktúra.

A tisztán gazdasági szempontok mellett egy robusztus, közösen használt infrastruktúra erősíti az állam teljes ellenálló képességét. Egy erőteljes, felesleges és jól megfontolt szállítási hálózat kevésbé érzékeny a rendellenességekre, legyen az technikai, a természeti katasztrófák, a szabotázs fájlok vagy a számítógépes támadások miatt. A modern védelmi és biztonsági fogalmak nélkülözhetetlen része a modern védelmi és biztonsági koncepcióknak a gyors váltásának képessége a válság esetén, valamint a működő infrastruktúra felhasználásának képessége. Az EU kifejezetten elősegíti ezt a megközelítést olyan programokon keresztül, mint például az Európa létesítmény (CEF) katonai mobilitásának összekapcsolása, amely kifejezetten támogatja a kettős felhasználású projekteket.

A német kontextus: geostratégiai szerep és jelenlegi logisztikai táj

A németországi központi földrajzi elhelyezkedés Európában kiemelkedő geostratégiai jelentőséggel bír. A működő forgalmi infrastruktúra egzisztenciális jelentőséggel bír az áruk áramlásának tranzitterületeként, és mint logisztikai lemezjátszó a NATO partnereinek, különösen a keleti oldalra való áthelyezéshez. Ugyanakkor Németország, mint egy magas exportorientációval rendelkező vezető ipari nemzet, a hatékony és megbízható logisztikai láncoktól függ.

A német logisztikai táj jelenlegi valósága azonban ellentétben van ezekkel a stratégiai követelményekkel. A közlekedési infrastruktúra jelentős befektetési elmaradástól szenved, és részben aggasztó állapotban van. Ez különösen vonatkozik a vasúthálózatra, ahol a legutóbbi enyhe javulások ellenére a rendszerek jelentős részét közepesnek vagy szegényebbnek minősítik, és a krónikus alulfinanszírozás "állandó javítási módhoz" vezetett. A hidak és a jelek különösen magas fogási követelményt mutatnak. A fontos vízi utakat az elavult zárak és a zsákmányok is érintik, és az utcai hidak ezrei nem alkalmasak nehéz terhelésekre. Ezek a hiányok kapacitású szűk keresztmetszetekhez, szokatlansághoz és fokozott beavatkozáshoz való hajlamhoz vezetnek, amely mind a polgári gazdaságon alapul, mind pedig a katonai mobilitást nagymértékben akadályozza. Ezenkívül vannak bürokratikus akadályok, például a katonai szállítások hosszú jóváhagyási eljárásai - akár a szövetségi államok között is - és a korlátozó rendeletek (például éjszakai vezetési ajánlatok), amelyek megnehezítik a költözést. A DB Cargo működési és pénzügyi nehézségei, a tradicionális Bundeswehr -partner a vasúti szállítások számára, emellett szigorítják a helyzetet.

Ez az állam stratégiai gyenge pontot jelent. A német közlekedési infrastruktúra dokumentált törékenysége és az adminisztratív súrlódási veszteségek közvetlenül ellentmondnak a Németország mint NATO központ kritikus szerepének. Az a képtelenség, hogy a csapatok és az anyag gyorsan és megbízhatóan mozgathassák, nemcsak aláássa a nemzetvédelmi képességet, hanem a NATO kollektív védelmének hitelességét is, különösen a keleti oldalán.

Ugyanakkor az „időforgalom” és a Németország (OPLAN AU) műveleti terv kidolgozása történelmi lehetőséget nyit meg. A megnövekedett fenyegetés helyzetének politikai elismerése, valamint a polgári szereplők és az infrastruktúrák kifejezetten történő integrációja a nemzetvédelmi tervezésbe stratégiai igazolást és potenciálisan politikai akaratot teremt a kritikus infrastruktúrák korszerűsítésében való nagyszabású beruházások prioritása érdekében. Az ilyen kettős felhasználású projektek finanszírozását a "védelem biztosítása" szempontjából megkönnyítik, mivel ez közvetlenül hozzájárul a nemzeti és a Graubünden ellenálló képesség és a védelmi képesség megerősítéséhez. Ez az időablak lehetőséget kínál a régóta elhanyagolt infrastrukturális problémák kezelésére, és ugyanakkor egy modern, hibrid logisztikai rendszer létrehozására, amely megfelel mind a katonai, mind a polgári követelményeknek.

Az alapok értékelése: Németország vasúti hálózata és KV kapacitása

A német vasúti infrastruktúra jelenlegi állapota: kapacitás, szűk keresztmetszetek és modernizációs erőfeszítések

A német vasúthálózat teljesítménye a sikeres hibrid KV rendszer alapvető követelménye. Ennek az alapnak a jelenlegi értékelése azonban vegyes kép, amelynek jelentős kihívásai vannak. Az Infrago State 2024 -es jelentése szerint a hálózati státusban a romlási tendencia éveit először lehet leállítani, a teljes állami fokozat enyhe javulásával 3,03 -ról 3,00 -ra. Ennek oka a kiterjedt megújítási intézkedések (több mint 2000 km -es pálya, 2023 -ban 1800 kurzus). Ez a stabilizáció közepes szinten került sor, miután a fokozat korábban a 2021 -es 2022 -es 2,93 -ról 2022 -ben 3,01 -re romlott.

A hálózat jelentős részének továbbra is súlyos hibái vannak. 2022 -ben az értékes portfólió 51,5 % -ának értékű rendszereit "közepes vagy rossz" -nak minősítették (feltételek ≥ 3). Az állami alapú beruházások felzárkóztatásának szükségességét 2022 -ben becslések szerint a hatalmas 90,3 milliárd EUR -ra becsülik, ami jelentős növekedés az előző év 54,3 milliárd eurójához képest, ami jelentősen az árhatások miatt. Különösen kritikus jelentőségű a hidak (27,6 milliárd euró) és a jelző dobozok (26,2 milliárd euró, a portfólió csaknem fele) állapota. A GANS (az átlagos fokozatú, 3,13 EUR, 11,3 milliárd euró (4,3 milliárd euró szükséglet) szintén jelentős hiányosságokkal rendelkezik, gyakran az öregedés miatt. Az út nagymértékben szennyezett szakaszai, amelyek a hálózat körülbelül egynegyedét alkotják, még csak 3,05 -et besorolnak. Ezeket a strukturális hiányokat az alulfinanszírozások eredményei, mint például Astria vagy Switzerland.

Ezek a hiányosságok közvetlen hatással vannak a kapacitásra és a működési minőségre. A német vasúthálózat 1994 óta mintegy 21 % -kal csökkent, míg a teherforgalom szállítási teljesítménye (rengeteg kilométerben, TKM) kb. 80 % ugyanabban az időszakban. Ezért egy szignifikánsan kisebb hálózatnak jelentősen kezelnie kell a nagyobb forgalmat. Ez elkerülhetetlenül magas kihasználtsághoz és szűk keresztmetszetekhez vezet, különösen a fő folyosókon és a nagy csomópontokban, mint például Köln, Duisburg, Düsseldorf és Dortmund. A növekvő forgalmi igény és a magas építési tevékenységek tovább szigorítják a kapacitás szűk keresztmetszeteit. Ennek eredményeként csökken a pontosság és az alacsonyabb üzemi minőség, ami szintén tükrözi a 2023 -ban a csökkenő áruk mennyiségét (-6,1 % tonnában, -6,5 % a TKM -ben).

Az e kihívások teljesítése érdekében a Deutsche Bahn paradigmaváltást kezdeményezett az „erős vasúti” stratégiával és a DB Infrago AG közös jó infrastruktúra -társaság létrehozásával. A középpont a nagymértékben betöltött hálózatban körülbelül 4200 útvonal kb. 4200 útvonal „általános felújításának” programja, amelynek célja egy 9 400 km hosszú hálózat létrehozása. A részleges helyett a folyosókat átfogóan és csomagolni kell. Példa erre a Riedbahn Frankfurt-Mannheim már befejezett felújítása, valamint a fontos kapcsolatok, például Hamburg-Berlin, Emmerich-Oberhausen vagy Hamburg-Hannover tervezett, kiterjedt felújítása. Ugyanakkor előmozdítják az európai vonatbiztonsági rendszer stb. Bővítését (cél: a hálózat 40 % -a 2030 -ra), ami a kapacitásnövekedés előfeltétele.

Ezek a szükséges általános felújítások azonban jelentős terhet jelentenek a középtávon. A kritikus folyosók gyakran hónapos, teljes bezárása hatalmas korlátozásokhoz vezet az utas- és teherfuvarozási forgalomban. A vonatokat széles körben el kell irányítani, ami hosszabb utazási időket és csökkentett kapacitást eredményez. A tapasztalatok, akárcsak a Rajna -völgy felújításához, azt mutatják, hogy a kitérő útvonalak gyakran túlterheltek vagy nem elég hatékonyak. Ennek eredményeként a forgalom ideiglenesen áthelyezhető az utcára, amely ellensúlyozza a forgalom szállításának célpontjait, és megerősíti az építési munkák gazdasági hátrányait. Ezért alapvető fontosságú a KV -re és a lehetséges katonai szállításra gyakorolt ​​negatív hatások minimalizálása érdekében ezeknek a fő projekteknek a koordinálása és a megfelelő elterelési kapacitások biztosítása. Átlátható tervezésre és esetleg ideiglenes megoldásokra van szükség a teljes rendszer funkcionalitásának fenntartásához.

Alkalmas:

• Rendszerterminálok puffer raktár: multifunkcionális puffercsapágy-zónák tartályokhoz és teljes rakományvonatokhoz (félpótkocsi / pótkocsi) (olvasási idő: 34 perc / nincs hirdetés / nincs fizetési fal)

A kombinált forgalom (KV) tájképe: terminálok, üzemeltetők és piaci dinamika

A kombinált forgalom (KV) központi eleme az áruszállítási forgalom utcáról a vasútra történő áthelyezésére, és ezáltal fontos tényező a forgalmi és környezetvédelmi célok elérésében Németországban és Európában. Ez magában foglalja a rakodóegységek (konténerek, váltakozó tartályok, nyereg pótkocsik) szállítását hosszabb távolságon keresztül vasúti vagy szárazföldi hajót használva, ahol az ólom és a párna egy teherautón keresztül történik rövid távolságokon.

A KV az utóbbi évtizedekben erőteljes növekedést tapasztalt, és jelentős részesedés a vasúti szállításban. 2021 -ben a termelési mennyiség (tonna) és a közlekedési szolgáltatás (TKM) 40,5 % -a kb. Más szállító társaságokkal összehasonlítva a KV gyakran a fentiek növekedési ütemét mutatta be. A hosszú távú előrejelzések továbbra is jelentős növekedést vállalnak; A 2025-2027 közötti időszakra 2,3 % (mennyiség) vagy 2,8 % (TKM) növekedése várható, jóval meghaladja az összes vasúti szállítás előrejelzését. A piacot erősen uralja a tengeri kikötő, amely 2017 -ben a vasúti KV 55,5 % -át tette ki. A piac azonban gazdasági ingadozásoknak és infrastrukturális befolyásoknak is van kitéve, mivel a szállítmányok jelentős csökkenése, például a kombinált forgalom (-15,9 %), a kombinációs forgalom (-15,9 %) csökkenését mutatja.

A borítékcsatornák, az utca és a vasút közötti interfészek kulcsszerepet játszanak a KV -ben. Németországban körülbelül 219 terminál (2018 -tól) létezik egy hálózat, amelyet különféle szereplők üzemeltetnek. A Deutsche Umschlaggesellschaft Schiene-Straße (DUSS), a DB Netz AG leányvállalata és a kombinált forgalom kb. 25 nagy terminál. Számos terminál található a tengeren és a szárazföldi kikötőkben, valamint a magánsebészek, önkormányzatok vagy nagy hajógyárak által üzemeltetett rendszerek. Ezen terminálok kapacitása azonban kritikus tényező. A tanulmányok azt mutatják, hogy a meglévő kapacitások nem lesznek elegendőek közepes -hosszú távon, hogy megbirkózzanak a KV előrejelzésével. A terminálok szűk keresztmetszete negatívan befolyásolhatja a KV minőségét és ajánlatát. A terminál közelsége a feladóhoz vagy a fogadóhoz elengedhetetlen a KV gazdaságához; A térfogat 82 % -át 50 km -es sugarú körben generálják, 65 % -a még 30 km -en belül. A bővítés előmozdítása érdekében a szövetségi kormány KV-finanszírozási irányelve, amely nem nyújt akár 80 % -os támogatást az új és bővítéshez, valamint (2022 óta), szintén teljesülnek a csere befektetések számára, olyan feltételeket biztosítva, mint például a gazdaság, az előléptetés és a megkülönböztetésmentesség nem.

A német vasúti teherszállítás üzemeltetői piaca erősen versenyképes. Noha a DB Cargo továbbra is fontos szereplő, a társaságnak jelentős gazdasági nehézségekkel és operatív kihívásokkal kell foglalkoznia. Az EU Bizottsága 2026 végére kéri a jövedelmezőséget. Ugyanakkor számos magán vasúti forgalmi társaság (EVU), amelyet gyakran "versenypályáknak" neveznek, jelentős piaci részvényeket nyertek. Már 2022 -ben a vasúti szállítási szállítási tonna kilométer 59 % -a számolt be a nem fedonális EVU -nak. Az olyan cégek, mint a Captrain, a TX Logistics, az SBB Cargo Gread Németország, a HSL Logistics, a Rheincargo, a Lineas, az LTE, a HVLE és a CFL Cargo Németország fontos szereplői a piacon. Ezen túlmenően vannak olyan speciális KV -szolgáltatók, mint a kombinált forgalom, a HUPAC vagy a HELROM, valamint az innovatív szolgáltatók, például a Cargo Boars, akik új technológiákat fejlesztenek ki a borítékhoz. Ez a különféle operátorok alapvetően alternatívákat kínálnak és elősegítik a versenyt.

A terminál és az üzemeltető piacának ez a szétaprózódott struktúrája azonban speciális kihívásokat jelent a szabványosított kettős felhasználású rendszer megvalósításához. Míg a nagyszámú szereplő és a magántulajdonban lévő terminálok rugalmasságot és alternatívákat kínálnak a DB számára, ez megnehezíti az egységes szabványok biztosítását. A katonai szállításhoz konkrét műszaki követelményeket (például MLC képesség, lánc járművek rámpái), magas biztonsági előírások és mindenekelőtt garantált prioritást igényelnek válság esetén. Ezeket a követelményeket az összes potenciálisan használt terminálon és az összes érintett üzemeltetőn keresztül biztosítani kell, függetlenül a tulajdonjogi vagy finanszírozási forrásoktól (például KV finanszírozási irányelv saját igényeikkel). Ehhez egy robusztus irányítási keretre van szükség a kettős felhasználású rendszer számára, amely meghaladja a meglévő polgári rendeleteket, és tartalmaz egyértelmű szerződéses megállapodásokat, valamint esetleg tanúsítványokat a részt vevő terminálok és üzemeltetők számára annak érdekében, hogy garantálják a katonai célokhoz szükséges egységességet és megbízhatóságot.

A kelet-nyugati és az észak-déli forgalom kulcsfontosságú folyosói

A fő forgalmi tengelyek hatékonysága és kapacitása döntő jelentőségű a német és az európai árufuvarozás, valamint a katonai mobilitás szempontjából. Németország számos transz-európai közlekedési hálózat (Ten-T) központjában helyezkedik el, amelyek gerinceként szolgálnak a nemzetközi áruk és az utasok számára. A kilenc tíz T-Kern hálózati folyosó közül öt keresztezi Németországot: Rhein-Alpen, Skandinávia Mideer, Északi-tenger Ostsee, Keleti/Kelet-Földközi-tenger és Rhein-Donau. Ezeket a folyosókat multimodális és kiemelkedő jelentőséggel bírják a kereszteződéses forgalom, és így a KV számára is.

Ugyanakkor ezek a fő tengelyek gyakran a vasúthálózat leginkább szennyezett szakaszai, és jelentős szűk keresztmetszetek vannak. Az elemzések többször azonosítják a Rajna útvonalain (a Rajna bal és jobb partja) kritikus cuccát, az Északi-tengeri kikötőkhöz (különösen a Hamburg/Bréma-Hanover), a keleti-nyugati kapcsolatok észak-Rajna-Westphalia-n keresztül (RUHR területén), és tovább Hamm és Hannover keresztül Lengyel és a Csehe Köztársaság felé, valamint a dél-tengelyek között az Ausztria felé (különösen az égéssel). A nagy vasúti csomópontok, mint például Hamburg, Hanover, a Ruhr terület (Köln, Duisburg, Dortmund), Frankfurt/Rhein-Main, Mannheim/Karlsruhe és München, szisztematikus palackozási területeknek is nevezik. Ezek a szűk keresztmetszetek késésekhez, csökkent megbízhatósághoz vezetnek és korlátozzák a vasút további forgalomnövekedésének potenciálját.

Katonai szempontból a folyosók különös jelentőséggel bírnak, amelyek lehetővé teszik az erők és anyagok gyors elhelyezését a NATO keleti oldalához. Az északi -tengeri kikötők (mint a transzatlanti megerősítések rangja) kapcsolatai Németországon keresztül Lengyelországig és a balti államokig tartanak a hangsúlyt. A tervezett katonai mobilitási folyosó létrehozása Hollandia, Németország és Lengyelország között hangsúlyozza ezt a prioritást. Ennek a folyosónak a célja a bürokratikus akadályok csökkentése és a gyors csapatok mozgásának fizikai infrastruktúrájának optimalizálása. Ezért a keleti-nyugati tengelyek modernizálása és bővítése tehát nemcsak a polgári kereskedelem, hanem a szövetség védelme szempontjából is nélkülözhetetlen.

A polgári tíz-T bővítési célok és a katonai mobilitási követelmények szoros összekapcsolása jelentős lehetőséget kínál a kettős felhasználású infrastrukturális projektek finanszírozására. A Connecting Europe Intézet (CEF) részeként az EU elősegíti mind a Ten-T folyosók bővítését, mind a katonai mobilitás javítására szolgáló konkrét intézkedéseket. Azok a projektek, amelyek bebizonyosodtak, hogy mindkét célt szolgálják-i.e. Növelje a Ten-T folyosó teljesítményét, és ugyanakkor megfeleljen a katonai követelményeknek-a (jelenleg kizsákmányolt) CEF katonai mobilitási edényből vagy potenciálisan az általános CEF alapokból származó esélye nagy esélye. Ez egyértelmű mechanizmust hoz létre annak érdekében, hogy a védelem szempontjából releváns EU-alapokat kifejezetten a németországi stratégiailag fontos vasúti útvonalak és terminálok korszerűsítéséhez használják, amelyek mind a polgári KV-t, mind a katonai áthelyezést szolgálják, különösen keletre. Ezért a javasolt hibrid modell keretein belüli beruházások prioritása az ezekre a folyosókra tehát kettős stratégiai indokolást (gazdaságilag és katonai szempontból), és potenciálisan további finanszírozási forrásokra is felhasználhatja.

AI & XR 3D renderelő gép: Ötszörös szakértelem az Xpert.Digitaltól egy átfogó szolgáltatási csomagban, K+F XR, PR és SEM - Kép: Xpert.Digital

Az Xpert.Digital mélyreható ismeretekkel rendelkezik a különböző iparágakról. Ez lehetővé teszi számunkra, hogy személyre szabott stratégiákat dolgozzunk ki, amelyek pontosan az Ön konkrét piaci szegmensének követelményeihez és kihívásaihoz igazodnak. A piaci trendek folyamatos elemzésével és az iparági fejlemények követésével előrelátóan tudunk cselekedni és innovatív megoldásokat kínálni. A tapasztalat és a tudás ötvözésével hozzáadott értéket generálunk, és ügyfeleink számára meghatározó versenyelőnyt biztosítunk.

Bővebben itt:

• Használja ki az Xpert.Digital ötszörös szakértelmét egy csomagban – mindössze 500 €/hó áron

A hangsúly: a közlekedési infrastruktúra militarizálása válság idején

A NATO/Bundeswehr szállítási igényei: térfogat, frekvencia, nehéz terhelés, biztonság

A katonai szállításra vonatkozó követelményeket, különösen az állami és a szövetség védelmének összefüggésében, a nagy mennyiség, a gyorsabb elhelyezés és a súlyos és érzékeny berendezések szállításának konkrét követelményeinek szükségessége. A "katonai mobilitás" képessége - a személyzet és az anyagok gyors és zökkenőmentes mozgása a határokon átnyúló - döntő tényező a NATO elrettentő és védelmi képességének szempontjából.

A szükséges szállítási mennyiségek jelentősek. Például a NATO új erőmodellének részeként Németországnak képesnek kell lennie arra, hogy gyorsan mozgatja a nagy kvótákat. Szövetség esetén a szövetséges katonák százezreire lehetne szállítani anyagukkal Németországon keresztül. Az ilyen nagy térfogat -áthelyezéseknek gyakran rövid időn belül ("rövid értesítést") kell megtenniük. A nehéz katonai berendezések, például a harci tartályok (például a Leopard 2), a puskatartályok vagy a páncélozott SHA szállításához a sín az előnyben részesített szállítási eszköz, különösen hosszabb távolságonként az anyag kopása és a személyi terhelés minimalizálása érdekében. Ezek a járművek nagy igényeket mutatnak az infrastruktúra (hidak, pályák) és a felhasznált kocsik terhelési kapacitására. A besorolásra a Katonai Terhelés osztály (MLC), a NATO szabvány (Stanag 2021) szerint kerül sor, amely meghatározza a hidak és az utak ellenálló képességét. Az olyan tartályok, mint a Leopard 2, a magas MLC kategóriákba (például MLC vagy annál magasabb) esnek, amely a megfelelő követelményeket az infrastruktúra vonatkozásában. Különleges nehéz teherbírású kocsikra (például SAMMS) szükséges a vasúti szállításhoz. A Bundeswehrnek saját és bérelt kocsik vannak, de ezek száma korlátozott.

A kerék- és lánc járművek terhelése a vasúti kocsikon speciális létesítményeket és folyamatokat igényel. Általában fej- vagy oldalsó rámpákon keresztül töltik be a terminálokon vagy a speciális betöltési pontokon. A Bundeswehr (például H.DV. 68/5) részletes előírásai vannak a járművek és láncok használatával történő megfelelő betöltésére és rögzítésére. Ezen eljárások betartása elengedhetetlen a szállítási biztonság szempontjából. A rugalmas betöltéshez még a távoli rámpák, a mobil rámpák vagy a roro-szerű (roll-on/roll-off) készségek kívánatosak, amelyekben a járművek közvetlenül a speciális kocsikhoz vezethetnek. A NATO szabványosítási megállapodások (Stanags) fontos szerepet játszanak a berendezések és az eljárások interoperabilitásának biztosításában a szövetségi partnerek között, amelyek magukban foglalhatják a szállítás és a betöltés szempontjait is.

A biztonság a katonai szállítások másik kritikus aspektusa. Az ésszerű anyagot meg kell védeni a lopás vagy az illetéktelen hozzáférés ellen. A szállítások, különösen a fegyverek és a lőszerek kísérő védelmi, biztonságos útvonalakat és pihenőhelyeket igényelnek. Maga az infrastruktúrát meg kell védeni a szabotázs fájlok (fizikailag vagy kiber) ellen. A veszélyes áruk szállítását szigorú nemzeti és nemzetközi szabályozásnak is aláírják, amelyek harmonizálása nélkülözhetetlen a zökkenőmentes határokhoz.

Azonosított szűk keresztmetszetek a katonai szállításokhoz Németországban (infrastruktúra, bürokrácia, kapacitás)

Annak ellenére, hogy Németország mint logisztikai lemezjátszó stratégiai jelentőséggel bír, jelentős szűk keresztmetszetek vannak, amelyek akadályozzák a katonai mobilitást. Ezeket három fő kategóriába lehet osztani: infrastrukturális hiányok, bürokratikus akadályok és a kapacitáskorlátozások.

Az infrastruktúra súlyos hibái vannak, amelyek különösen a katonai szállításokat érintik. A vasúthálózat és a hidak ezreinek jelentős része rossz állapotban van, és gyakran nem felelnek meg a nehéz katonai járművek MLC előírásainak. Ez erõsíti a kitérõket és korlátozza az útvonal választását. A fontos folyosók, különösen a keleti-nyugati irányban, szűk keresztmetszetektől szenvednek. A 740 méteres vonatok infrastruktúrája még nem áll rendelkezésre, és sok terminál nem úgy tervezték, hogy nehéz katonai berendezések kezelésére vagy az adott terhelési módszerekkel (például a lánc járművek rámpái). Az alárendelt úthálózat, amelyet az autópályák bezárására kell használni, gyakran nem méretezik a katonai szállításhoz. Sürgősen szükség van a Katonai Road Land Network (MSGN) frissítésére és digitalizálására.

A bürokratikus akadályok egy másik alapvető akadályt képviselnek. A katonai szállítások hosszú és összetett jóváhagyási folyamata, még Németországon belül is, jelentős késéseket okoz. Hiányzik a harmonizált és felgyorsított eljárások az Európában a Cross -Border szállítmányokhoz, mind az engedélyek, mind a szokások alaki követelményei, mind a veszélyes áruk szállításának szempontjából. Az EU legfeljebb három munkanapig törekszik, de a valóság gyakran szignifikánsan magasabb. A további korlátozások, például az éjszakai vezetési tilalmak vagy a zajvédelmi zónák akadályozzák a katonai áthelyezések rugalmasságát és hatékonyságát.

A kapacitású szűk keresztmetszetek mind az infrastruktúrát, mind a rendelkezésre álló szállítási eszközöket érintik. A hidegháború óta jelentősen csökkent a páncélozott szállításhoz szükséges speciális nagy teherbírású lapos kocsik száma. A Bundeswehr és a DB Cargo közötti meglévő keretrendszeri szerződés csak korlátozott számú ilyen kocsit tart fenn (legfeljebb 343) és néhány napi időbeli ablakot a katonai szállításhoz. A kapacitások többségét a kereskedelmi forgalomra szánják, ami megnehezíti a katonai igényekhez szükséges további kapacitások számára. Nincs olyan hivatalos megállapodás, amely biztosítja, hogy a magánvállalkozásoknak megfelelő kocsik és mozdonyok biztosítsanak válság esetén. A Bundeswehr által a 2024 -es Bundeswehr által a szerződéses mennyiség tervezett csökkentése tovább szigoríthatja a helyzetet. Összességében hiányzik a redundancia és a rugalmasan hozzáférhető túlfeszültség -kapacitás.

A fogadó nemzet támogatása (HNS) és a logisztikai infrastruktúra szerepe

A fogadó nemzeti támogatás (HNS) leírja azt a polgári és katonai támogatást, amelyet egy fogadó ország (fogadó nemzet) ad a fegyveres vagy barátságos nemzeteknek, akik a területén vannak, vagy átlépik azt. Németország számára, mint az európai NATO központi csomópontja, a HNS biztosítása alapvető feladat a szövetségi kötelezettségek keretein belül.

A HNS -szolgáltatások tartománya nagy, és a nemzet kérésére egyénileg megállapodnak. Ez magában foglalja a logisztikai támogatást, például a közlekedési támogatást, a pihenőhelyek biztosítását, az üzemanyag -feltöltést, az étkezést, az orvosi ellátást és a műszaki segítséget, valamint az adminisztratív szempontokat, például a belépési engedélyeket és a diplomáciai kiadásokat, valamint a szabotázs vagy rendellenességek elleni védelmi intézkedéseket. Ezeknek a szolgáltatásoknak a német talajon történő összehangolása a Bundeswehr Területi Menedzsment Parancsnokság (Terfükdobw) felelőssége.

A logisztikai infrastruktúra döntő szerepet játszik a HNS hatékony ellátásában. A működő tengeri és repülőterek, egy erőteljes vasúti és közúti hálózat, valamint a megfelelő raktár- és fedezetkapacitások alapvető követelmények a szövetséges csapatok és anyaguk felvételére, valamint az ország áthaladására. Ennek az infrastruktúra minőségének és rendelkezésre állása jelentősen meghatározza a HNS elérésének sebességét és megbízhatóságát.

A HNS -koncepció alapvető jellemzője a polgári források és a szereplők integrálása. A HNS egy általános értékű feladat, amely a Bundeswehr mellett a polgári hatóságokat, a sürgősségi szolgáltatásokat és a magánszektorot is magában foglalja. A polgári támogatási szolgáltatások általában prioritást élveznek, ha időszerű és képzettség szempontjából biztosíthatók. Ezt gyakran békés időpontokban hajtják végre a piaci szerződések alapján, amikor a Bundeswehr közvetítőként is szolgálhat. Vannak keretrendszerek és konkrét megállapodások a vállalatokkal bizonyos HNS -feladatokhoz, például a konvojok logisztikai támogatása a Rheinmetall -en keresztül.

A németországi HNS jogalapja nemzeti törvényeket és nemzetközi megállapodásokat alkot, például a NATO csapata törvényét és további kétoldalú szerződéseket. A válság- és védelmi ügyekre vonatkozó speciális jogi rendeletek (például a szövetségi teljesítményről szóló törvény, a szállítási biztonsági törvény), amelyek lehetővé teszik a polgári forrásokhoz való hozzáférést. A NATO és az EU fogalmakat és szabványokat is kidolgozott (például Stanags, megértési memorandumok - Mous) a HNS -hez a tervezés és a végrehajtás szabványosítására.

Németország forgalmi rendszere a védelem tervezésére összpontosított

A Németország (Oplan AU) műveleti terv a katonai hozzájárulást képviseli a védelem általános állapotához, és közvetlen reakció az európai megváltozott biztonsági helyzetre. Meghatározza, hogy a Bundeswehr hogyan viselkedik feszültség vagy védelmi ügy esetén Németország és annak kritikus infrastruktúrájának védelme érdekében, ugyanakkor a NATO szövetség védelmének keretein belüli kötelezettségek teljesítése érdekében, különösen a forgótányérként és a fogadó nemzet rendelkezéseiben.

Az OPLEU központi innovációja és alapvető következménye a polgári szereplők és az infrastruktúrák kifejezett és mély integrációja a védelmi tervezésbe. A terv elismeri, hogy a német védelmi képessége nem garantálható kizárólag katonai eszközökkel, hanem nagymértékben függ a polgári rendszerek funkcionalitásától és ellenálló képességétől. Ez különösen vonatkozik a kritikus infrastruktúrára (kritika), amely magában foglalja a szállítási rendszert (vasút, utca, vízi utak, kikötők, repülőterek).

Az OPLU AU aktív szerepet játszik a polgári oldalnak "szükségletkupaknak és szolgáltatónak" védekezés esetén. Ez túlmutat a HNS korábbi gyakorlatán, és erősebb kötelezettséget és integrációt jelent. Pontosabban, ez azt jelenti, hogy a polgári logisztikai vállalatoknak, az infrastruktúra -szolgáltatóknak (például a DB Infrago, a kikötői üzemeltető) és más releváns vállalatoknak (például energiaszolgáltatóknak, építőipari vállalkozásoknak) külön szolgáltatásokat kell nyújtaniuk válság esetén. A jogi alapok, például a szövetségi teljesítményről szóló törvény lehetővé teszik a polgári javak és kapacitások (például teherautók, daruk, ipari területek) elkobzását. Például a DB Cargo -t már a háborús hídok tárolják.

A katonai és polgári képességek szoros összekapcsolása az OPLOU -ban hangsúlyozza, hogy a nemzetbiztonsági rendelkezés részeként figyelembe kell venni a polgári forgalmi infrastruktúra ellenálló képességét és teljesítményét. Ennek előkészítését békében kell készíteni. Ehhez minden résztvevő számára átgondolt ("gondolkodásmódváltás") szükséges - mind katonai, mind polgári oldalon. Az infrastruktúra -szolgáltatók és a logisztikai szolgáltatók számára ez azt jelenti, hogy rendszereiknek és folyamatainak katonai követelményeket is kell teljesíteniük, és hogy alkalmazkodniuk kell a Bundeswehr -rel való szorosabb együttműködéshez és koordinációhoz. Az infrastrukturális projektek finanszírozásához ez az érvek erőteljes alapját eredményezi: a forgalmi infrastruktúra ellenálló képességének korszerűsítéséhez és növekedéséhez történő beruházások, még akkor is, ha elsősorban a polgári személyeknél használják, az OPLE végrehajtását, és így a nemzetbiztonságot és a védelmet. Ez legitimálja a védelmi eszközök használatát az ilyen kettős felhasználású projekteknél a javasolt hibrid KV modell részeként.

Alkalmas:

• Hatékony karbantartási logisztika a katonaságban a GS1 DataMatrix és a TelemaintTenance - logisztikai karbantartás modernizálása

A hibrid utcai sín megoldás tervezése

Koncepcionális modell: A katonai finanszírozás és a polgári felhasználás integrálása

A kombinált forgalom (KV) utcai vasúti javasolt hibrid modellje a kettős felhasználású infrastruktúra elvén alapul, amelyet stratégiailag védekezéssel finanszíroznak, és mind a katonai, mind a polgári felhasználók működtetik.

A modell lényege a kritikus KV-infrastruktúra finanszírozásában rejlik-ez magában foglalja a kiválasztott terminálokat, az útszakaszokat és a speciális rakodási lehetőségeket, főként a védelmi és védelmi logisztika biztosítása alatt álló védelmi költségvetésből. A szponzorálandó infrastruktúra kiválasztása a katonai követelményeken alapul (például stratégiai folyosók, HNS csomópontok, OPLAU relevancia). Ez a finanszírozási forrás lehetővé teszi azokat a beruházásokat, amelyek túlmutatnak a tisztán a polgári gazdaság jövedelmezőségén, és hosszú távú ellenálló képességet és elérhetőséget céloznak meg. Az alapok fedezik mind a kezdeti beruházást (új építés, bővítés, modernizáció), valamint a karbantartás és a működési költségek működési költségeit, amennyiben ez szükséges a katonai követelmények biztosításához (például magasabb szabványok, biztonsági óvintézkedések, garantált rendelkezésre állás).

A polgári felhasználás a koncepció szerves része. Azokban az időkben, amikor katonai célokra (normál működés) nem szükséges az infrastruktúra, a polgári KV -szolgáltatók és ügyfeleik számára elérhető. Ez maximalizálja a drága rendszerek felhasználását, és széles körű gazdasági előnyöket generál a környezetbarát vasúti szállítási szállítás megerősítésével. A polgári felhasználók számára való hozzáférés az egyértelmű szabályok szerint és potenciálisan a díjnak megfelelően történik (például útvonal- vagy terminálhasználati díjak). Ezek a jövedelem hozzájárulhat a működési költségek fedezéséhez és a védelmi költségvetés pénzügyi terheinek csökkentéséhez.

A döntő elem a kormányzási struktúra. Világos keretre van szükség, amely szabályozza a katonai és a polgári szereplők közötti együttműködést. A bizottság elképzelhető lenne a BMVG, a BMDV, a Bundeswehr (Terrfükdobw, a LogkDoBW, a Baainbw), a DB Infrago részvételével, valamint a magán KV -üzemeltető és a terminálüzemeltető képviselői. Ennek a bizottságnak meg kellene határoznia és nyomon követnie a hozzáférési szabályokat, a válság prioritási protokolljait, a költségelosztási mechanizmusokat vagy a díjszerkezeteket, valamint a minőségi és biztonsági előírást. A meglévő modellek, mint például a KV finanszírozási irányelv vagy az Egyesült Államok Védelmi Logisztikai Ügynökség (DLA) szervezeti struktúrái, javaslatokat tehetnek, de a német feltételekhez és a katonai követelményekhez kell igazítani.

A jogi keretet szintén módosítani kell. Világos rendeletekre van szükség, hogy a védelmi eszközökből származó finanszírozást legitimizálják, és ugyanakkor lehetővé teszik a polgári felhasználást. Ezt meg lehet tenni a meglévő törvények (például a szövetségi vasúti terjeszkedési törvény, a személyes szállítási törvény) kiigazításával vagy a konkrét nemzetközi jog vagy szerződéses megállapodások révén. Szükség esetén az egyértelmű katonai prioritás törvényes rögzítése elengedhetetlen, míg a normál működés során garantáltan garantáljuk a polgári felhasználók számára megbízható és diszkriminatív hozzáférést. Az olyan sürgősségi törvények, mint például a szövetségi teljesítményről szóló törvény, a védelem esetén a hozzáférés alapját képezik, de a hibrid modell keretein belül egyértelmű megelőző megállapodásokkal kell kiegészíteni.

Infrastruktúra-fejlesztések: A kettős felhasználású frissítések prioritása (terminálok, útvonalak, rakodóeszközök, beleértve a RORO/RAMP-t)

A hibrid modell végrehajtása célzott beruházásokat igényel a KV -infrastruktúra korszerűsítéséhez, hogy megfeleljen mind a polgári hatékonysági követelményeknek, mind a konkrét katonai igényeknek. A prioritási lehetőségeknek a stratégiailag fontos folyosókra és csomópontokra kell összpontosítaniuk.

Terminálfrissítések: A meglévő vagy új KV terminálokat az azonosított stratégiai folyosók mentén (Ten-T, katonai mobilitási folyosók, OPLU szerinti útvonalak) fel kell fejleszteni kettős felhasználású művelet céljából. Ez magában foglalja:

• Kapacitásnövelés: A hatalmas daruk (portáldaruk, Reach Stackerek) és a elegendő hosszú fedőlapok (legalább 740 M EU szabvány) miatt elegendő fedezetkapacitása elengedhetetlen.
• Területek: Elegendő tárolási területek a konténerek/elfogók és a teherautók tárolóhelyeihez, valamint elegendő manőverezési területre van szükség.
• Nehéz terhelési kapacitás: A terminálokat nehéz rakodóegységek kezelésére kell tervezni. Ez befolyásolja a daruk és a tárolási területek terhelési képességét, valamint a nehézárukhoz potenciálisan speciális felszereléseket.
• MLC megfelelőség: Erősített felületek, hozzáférési útvonalak és szükség esetén a terminál területén lévő hidaknak meg kell felelniük a nehéz kerékpáros és lánc járművek vonatkozó katonai terhelési osztályainak (MLC).
• Biztonság: Zavart, biztosított területeket kell biztosítani az érzékeny katonai termékek kezelésére és közbenső tárolására.
• Jármű -terhelés: A kerékterhelés és különösen a lánc járművek betöltésének képessége döntő jelentőségű a katonai szállításhoz. Ehhez megfelelő rámpákhoz (szilárd fej vagy oldalsó rámpák, mobil rámpák) vagy potenciálisan roro-képes pályák és kocsik. Az értelmezésnek figyelembe kell vennie a Bundeswehr konkrét betöltési eljárásait.

Útvonal -frissítések: A terminálokkal párhuzamosan a hozzáférést és a fő folyosókat frissíteni kell. A hangsúly a következők:

• Kapacitásbővítés: A szűk keresztmetszetek kiküszöbölése két pályán történő bővítésen keresztül, a pályák túllépésével, a tömörítés blokkolásával.
• 740 méteres vonatok: Az előmozdító sávok és jelrendszerek adaptációja a 740 m hosszú vonatok folyamatos engedélyezéséhez.
• Jelzés: Az európai vonatvezérlő rendszer (ETC) kibővítése az útvonal teljesítményének és az interoperabilitásának növelése érdekében.
• Elektromfikáció: Ha még nem áll rendelkezésre, a hatékonyság és a környezetbarátság növelése érdekében.
• Prioritási lehetőségek: A beruházásoknak olyan folyosókra kell koncentrálniuk, amelyek kritikusak a NATO-kelet-peremek elhelyezésére (például az északi-tengeri kikötőkről a lengyel/balti államokba) és a fontos észak-déli tengelyekre (például a Rajna Alpokra). A stratégiai tengeri kikötők, például a Wilhelmshaven (alacsony vízű kikötő, jó vasúti kapcsolat, bővítési potenciál), Bremerhaven és Hamburg kapcsolata szintén prioritás. Az OPLEU prioritásait jelentősen figyelembe kell venni.

Az alábbi táblázat összehasonlító áttekintést nyújt a kiválasztott német KV terminálokról/portokról, tekintettel a potenciális kettős használatra való alkalmasságra:

 A kiválasztott KV terminálok/portok összehasonlítása kettős felhasználású jóváhagyáshoz

A kiválasztott KV terminálok/portok összehasonlítása a kettős felhasználású jóváhagyáshoz: xpert.digital

Megjegyzés: Ez a táblázat szemléltető, és a rendelkezésre álló kivonatokon alapul. A részletes alkalmassági teszt további műszaki elemzéseket igényel a helyszínen.

A kiválasztott KV terminálok és portok összehasonlítása a kettős felhasználású jóváhagyásuk tekintetében azt mutatja, hogy az Eurogate és az RTW által üzemeltetett Wilhelmshaven helyszíne KV kapacitása 2,7 millió TEU (CTW) és 533 000 TEU (RTW, több mint 1 millió TEU-ra történő bővítés). A vasúti csatlakozás hat sávot tartalmaz, 700 méter hosszú (RTW) és 16 villamosított oldalt. A nehéz terhelési kapacitás nagyon magas (115 tonna daruterhelés), az OOG berendezéssel és a mélyvíz -hozzáféréssel. Nem említik a kifejezett RORO -t vagy a rámpa kapacitást. Az MLC potenciál magas, és a stratégiai relevanciát hangsúlyozza az Északi -tengeri kikötő helyzete, a jó hátsó kapcsolatok és a bővítési potenciál.

Az Eurogate, az NTB és az RCG által üzemeltetett Bremerhavenben a leghosszabb BAJ garantálja a magas KV kapacitást. A vasúti csatlakozás nagyon jó, a Bremerhaven vasúti kapuját 2025 júliusától üzembe helyezik. A nehéz terhelési kapacitás magas (legfeljebb 60 tonna szabvány, kérésre), és vannak létező RORO terminálok, különösen az autóipar számára. Az MLC potenciál is magas. A Bremerhaven stratégiailag fontos, mint egy északi -tengeri kikötő, jó Skandinávia és Kelet -Európa kapcsolatokkal, valamint annak fontosságával az autóipari és a konténer logisztikában.

A HHLA és az Eurogate által üzemeltetett Hamburgot nagyon magas KV -kapacitás jellemzi, körülbelül 8,7 millió TEU, és a világ legnagyobb vasúti kikötőjének tekintik. A vasúti csatlakozás kiváló, mintegy 290 kilométeres kikötői pályával és napi több mint 200 vonattal. A nehéz terhelési képességek magas, kifejezetten RORO és Conro kezelhetőséggel. Az MLC potenciál magas, és Hamburg, mint a legnagyobb német tengeri kikötő, egy közép -európai központ, magas KV affinitással.

A Duisburg szárazföldi kikötője (DUISPORT) nagyon magas KV -kapacitása több mint 120 millió tonna, és Európában a legnagyobb szárazföldi kikötő. A Trimodal vasúti csatlakozás kiváló, és magában foglalja a kapcsolatot az "Új selyemúthoz". A nehéz terhelési kapacitás magas, lehetővé teszi a tartályt, a tömeget és a nehéz teherkezelést. Az MLC potenciál magas eszköznek minősül. Stratégiai szempontból a Duisburg egy központi belvízi kikötő központ, jó kelet-nyugati kapcsolattal, mivel a Rajna a Nyugat-Németországban található.

Az ULM-Dornstadt, a DUSS által üzemeltetett, jelenleg kibővül, és két modult tartalmaz, amelyek mindegyike négy számmal rendelkezik. A vasúti csatlakozás jó, és tartalmaz egy közvetlen csatlakozást. A nehéz terhelési kapacitás megfelel a standard KV -nek, az EU MILMOB finanszírozásának bővítésével. Az MLC potenciál egy eszköz, csakúgy, mint a dél -németországi helyzet miatti stratégiai relevancia, a fontos ipari régiókhoz, valamint a Délkelet -Európával való stratégiai kapcsolat miatt.

A DUSS által üzemeltetett Kornwestheimet egy harmadik modul bővíti. A vasúti csatlakozás jó, és a hely egy fontos csomópont a Stuttgart területén. A nehéz terhelési kapacitás megfelel a standard KV -nek. Az MLC potenciálját és a stratégiai relevanciát eszközként osztályozzák.

Nürnberg, a Duss és a Hafen Nürnberg üzemeltetője, magas KV kapacitást és jó vasúti csatlakozást kínál. A nehéz terhelési kapacitás megfelel a standard KV -nek, ahol nehéz anyag lehetséges. Az MLC potenciál eszköz, akárcsak a stratégiai jelentőség, különösen a dél -németországi fontos csomópontként, jó kapcsolattal Kelet- és Délkelet -Európával.

A DUSS által üzemeltetett Lipcse-Wahren szintén magas KV-kapacitással és jó vasúti csatlakozással rendelkezik. A nehéz terhelési kapacitás megfelel a standard KV -nek. Az MLC potenciálját és a stratégiai relevanciát eszközöknek minősítik, a hely a Kelet -Európa felé irányuló forgalom fontos központja.

Operatív keret: A hozzáférési szabályok, az ütemterv és a prioritások (vészhelyzet vészhelyzet vs. normál működés)

A hibrid KV -modell központi szempontja az egyértelmű operatív szabályok meghatározása, amelyek biztosítják mind a hatékony polgári alkalmazást a normál működés során, és szükség esetén garantáltan a katonai prioritást.

Normál működés (nem sürgősség): Ebben a szakaszban az infrastruktúrát kell használni a gazdasági előnyök optimalizálása érdekében. A polgári KV -szolgáltatók (DB rakomány és magán EVU) hozzáférést kapnak az útvonalakhoz és a terminálokhoz a bevált eljárások alapján. Ezt meg lehet tenni a DB Infrago meglévő rendszerein keresztül az útvonal regisztrációjára és a kapacitás-hozzárendelésre, ahol a kettős felhasználású szakaszok (például díjszerkezet, teljesítményszabványok) meghatározott feltételeit szerződésesen meghatározzák. A cél az, hogy minden felhatalmazott felhasználó számára megkülönböztetéstől mentes hozzáférés legyen, analóg a KV finanszírozási irányelv követelményeivel. Mint a felhasználói lekérdezésben kijelenti, a polgári szereplők általi felhasználás hozzájárulhat a működési költségek fedezéséhez.

Sürgősségi művelet (katonai rangsorolás): válság, feszültség- vagy védelmi ügy vagy sürgős katonai igények esetén (például az OPLU-val összhangban rövid távú létesítmények), a katonai prioritás aktiválásának mechanizmust kell végrehajtani. Ez azt jelenti, hogy a katonai szállítások prioritást kapnak a polgári és a kijelölt polgári időablak (slotok) felett, rövid időn belül megszakíthatók vagy elmozdíthatók. A prioritási lehetőségek kiváltó kritériumait egyértelműen meg kell határozni és jogilag lehorgonyozni. A megvalósításhoz robusztus és redundáns kommunikációs csatornákat, valamint egyértelmű parancsnoki és ellenőrzési struktúrákat (parancs és ellenőrzés- C2) igényel a katonai menedzsment ügynökségek (például a Terrfükdobw), valamint a polgári infrastruktúra-üzemeltetők és üzemeltetői között. A Bundeswehr és a DB Cargo közötti meglévő szerződés tapasztalatai, amelyek a katonai prioritás "kifejezett pótdíjat" előírják, kiindulási pontként szolgálhatnak, de a teljes hibrid rendszerre és az összes érintett szereplőre kiterjeszteni kell.

Felmondás és kapacitáskezelés: A rendszernek képesnek kell lennie arra, hogy megbirkózzon mind a kiszámítható, rendszeres polgári forgalommal, valamint a potenciálisan rövid távú és nagy méretű katonai követelményekkel. A digitális tervező eszközök, például a "Kazu Novum" vagy a "Click & Ride" koncepciók részeként kifejlesztett eszközök fontos szerepet játszhatnak a kapacitások hatékony kiosztásában és a konfliktusok minimalizálásában. A rendelkezésre álló kapacitások és a tervezett felhasználások magas átláthatósága (mind polgári, mind katonai szempontból, figyelembe véve a biztonsági szempontokat). A katonai tervezők és a polgári infrastruktúra -vezetők közötti koordinációt intézményesíteni kell.

Biztonsági protokollok: A szállítás típusától függően (polgári standard áruk vs. katonai anyag, esetleg érzékeny vagy veszélyes), különféle biztonsági protokollokat kell használni. Ez vonatkozik a csatlakozókhoz a csatlakozókhoz, a boríték és a szállítás során történő megfigyelés, valamint a fizikai vagy számítógépes fenyegetések védelmére irányuló intézkedések. A biztonsági követelményeknek nem szabad aránytalanul rontaniuk a polgári vállalkozások hatékonyságát, hanem szükség esetén gyorsan magasabb szintre kell emelkedni.

Az üzemeltetők szerepe: DB rakomány és a magánszektor készségei

A szállítmányok működési megvalósítását a hibrid KV rendszerben különféle szereplők végezhetik. Az operátorok kiválasztása és kölcsönhatása kulcsfontosságú a rendszer teljesítményéhez és ellenálló képességéhez.

DB rakomány: Mint a vasúti szállítások hagyományos Bundeswehr -partnere, a DB Cargo nagy hálózattal, kiterjedt flottával (beleértve a speciális kocsikat is) és a katonai szállítási követelmények kezelésének tapasztalata. A társaság szerepet játszik az OPLOU -ban is, például a háborúpótló hidak tárolásán keresztül. A DB Cargo azonban évek óta gazdasági szempontból nehéz helyen van, és jelenleg átfogó átalakulási folyamaton megy keresztül. Ez felveti a kérdéseket a jövőbeli megbízhatóságról, a rugalmasságról és a kapacitás -ellátásról, különösen rövid távú, nagy térfogatú katonai követelmények esetén. Az egyetlen, potenciálisan ütött szolgáltatótól való függőség kockázatot jelent.

Magánüzemeltetők (versenypályák): A német vasúti teherfuvarozási piacot a magánszolgáltatók nagy része jellemzi, akik együttesen biztosítják a szállítási teljesítmény több mint felét. Az olyan cégek, mint a Captrain, a TX Logistics, a HSL, a Rheincargo, a HVLE és sok más és speciális KV -szolgáltató, például a HUPAC vagy a kombinált forgalom, modern flottával, létrehozott hálózatokkal és gyakran magas működési hatékonysággal és rugalmassággal rendelkeznek. Ezeknek a társaságoknak sokan képesek nehéz vagy veszélyes árukat szállítani, és potenciálisan katonai szállítást is elfogadhatnak, feltéve, hogy vannak megfelelő szerződések és biztonsági tanúsítások. A magánüzemeltetőknek a hibrid rendszerbe történő integrációját már a HNS alapelvek biztosítják, amelyek lehetővé teszik és még rangsorolják a polgári kapacitások igénybevételét.

A DB rakomány jelenlegi helyzete nemcsak kockázatot jelent, hanem stratégiai lehetőséget is. A DB-rakománytól való függőség csökkentésének szükségessége megerősíti azt az érvet, amely szerint a magán EVU nagyobb integrációja van a kettős felhasználású rendszerbe. Ezt bizonyos közlekedési szolgáltatások (mind a HNS részeként, mind katonai, mind katonai szempontból) vagy keretrendszeri szerződések révén megtehetik. Egy ilyen modell elősegíti a versenyt, potenciálisan csökkentené a költségeket és növeli a teljes rendszer ellenálló képességét egy szélesebb szolgáltató bázison keresztül. A több operátorral való együttműködés azonban az interfészek, a felelősség és a teljesítményszabványok egyértelmű meghatározását igényli, valamint robusztus mechanizmusokat a katonai prioritások és biztonság biztosítása érdekében az összes érintett szereplőben. A vállalatok közötti együttműködés, például a szűk keresztmetszetek elkerülése érdekében a személyzet biztosításában, szintén hozzájárulhat a rendszer stabilitásához.

Egy független és az adatkerekű forrás-szintű AI platform integrálása minden vállalati kérdéshez: xpert.digital

Ki-GameChanger: A legrugalmasabb AI platformon készített megoldások, amelyek csökkentik a költségeket, javítják döntéseiket és növelik a hatékonyságot

Független AI platform: integrálja az összes releváns vállalati adatforrást

• Ez az AI platform kölcsönhatásba lép az összes konkrét adatforrással
  • Az SAP, a Microsoft, a Jira, a Confluence, a Salesforce, a Zoom, a Dropbox és sok más adatkezelő rendszertől
• Gyors AI-integráció: Testreszabott AI-megoldások a társaságok számára órákban vagy napokban hónapok helyett
• Rugalmas infrastruktúra: felhőalapú vagy tárhely a saját adatközpontjában (Németország, Európa, ingyenes helymeghatározás)

• A legmagasabb adatbiztonság: Az ügyvédi irodákban történő felhasználás a biztonságos bizonyíték
• Használja a vállalati adatforrások széles skáláját
• Saját vagy különféle AI modellek választása (DE, EU, USA, CN)

Kihívások, amelyeket az AI platformunk megold

• A hagyományos AI -megoldások pontosságának hiánya
• Adatvédelem és érzékeny adatok biztonságos kezelése
• Az egyéni AI fejlesztés magas költségei és összetettsége
• Képzett AI hiánya
• Az AI integrálása a meglévő IT rendszerekbe

Bővebben itt:

• AI független és átmeneti adatokat átfogó AI platform AI-integrációja minden vállalati ügy számára

Finanszírozás és jövedelmezőség

A védelmi költségvetés használata: „A védelem biztonsága”, mint a finanszírozás elsődleges forrása

A szükséges infrastrukturális intézkedések finanszírozása képezi a javasolt hibrid KV modell alapját. Az elsődleges finanszírozási forrás a védelmi költségvetésből a "védelmi és védelmi logisztika biztosítása" célja.

A védelem használatának legitimációja közvetlenül a katonai mobilitás és a logisztikai támogatás biztosítása érdekében az állam és a szövetség védelmének (LV/BV) történő stratégiai szükségességének eredményeként eredményez. A nagy teljesítményű és rugalmas közlekedési infrastruktúra nélkülözhetetlen előfeltétele a Bundeswehr és szövetségeseinek működési készségének és reagálhatóságának. Ezért a KV terminálok és a vasútvonalak katonai célokra történő korszerűsítését (például magasabb terhelések, biztonságos kezelhetőség, garantált rendelkezésre állás) közvetlenül használják a védelmi képesség megerősítésére. A polgári infrastruktúra explicit rögzítése az OPLU -ban növeli ezt az érvet, mivel ennek az infrastruktúra funkcionalitását az általános védekező erőfeszítés részének tekintik.

A védelmi eszközökből származó finanszírozás mértékének fedeznie kell a tervezés, az építés vagy a bővítés költségeit, valamint a magasabb szabványok (például MLC képesség, biztonsági rendszerek) (például a katonai rendelkezésre állás garantálására (például a megbízhatóság biztosítására) a katonai rendelkezésre állás (például magasabb karbantartási iroda).

A költségvetési kontextus kedvezőnek tűnik. A "fordulópont" a védelmi kiadások jelentős növekedéséhez vezetett, ideértve a 100 milliárd euró speciális eszközöket is. Vannak olyan politikai törekvések is, hogy az adósságféket a védelmi kiadásokhoz igazítsák, amely potenciálisan további pénzügyi hatókört nyit meg. Az infrastruktúrába bejelentett hatalmas beruházások (500 milliárd euró speciális alapok a koalíciós megállapodás szerint), és a védelem olyan környezetet teremt, amelyben a stratégiai kettős felhasználású projektek kiemelt prioritásokat élvezhetnek. A védelmi eszközöket már felhasználták a polgári közlekedési infrastruktúra katonai releváns részvényeire.

EU finanszírozási mechanizmusai: CEF katonai mobilitás és tíz-T-szinergiák

A nemzeti védekezés mellett az Európai Unió programjai fontos kiegészítő finanszírozási forrást kínálnak, különös tekintettel a Cross -Border vagy az európai dimenzióval rendelkező projektekre.

A Connecting Europe Európa létesítmény (CEF) katonai mobilitási háború egy konkrét EU-finanszírozási eszköz volt a 2021-2027 közötti időszakra, amely kifejezetten a kettős felhasználású forgalmi infrastrukturális projektek társfinanszírozására irányult. Körülbelül 1,74 milliárd euró költségvetéssel 95 projektet finanszíroztak 21 olyan tagállamban, amelyek javítják a Ten-T hálózat vagy az EU katonai hálózat katonai mobilitását. A finanszírozási ráták a támogatható költségek 50 % -át (kivételes esetekben 85 %) is voltak. Példa erre a vasútvonalak, az útszakaszok, a kikötők, a repülőterek és a multimodális terminálok bővítése. Az ULM-Dornstadt KV terminál kibővítése szintén pénzt kapott ebből a programból. Ezt a költségvetést azonban az Ukrajna elleni orosz támadás utáni sürgősség miatt részesítették előnyben, és 2027 -ig már teljes mértékben kimerült a folyamatban lévő MFF -időszakban.

A konkrét katonai mobilitási edény kiaknázása ellenére a szinergiák továbbra is a CEF-en keresztüli Ten-T finanszírozással maradnak. Mivel a katonai közlekedési hálózatok és a polgári Ten-T hálózat között magas átfedés mutatkozik, a Ten-T folyosók kibővítésére szolgáló projektek szintén jelentős előnyökkel járhatnak a katonai mobilitás szempontjából. Az ilyen projektek továbbra is népszerűsíthetők a CEF rendszeres szállítási hívásokon keresztül. A felülvizsgált Ten-T rendelet most kifejezetten figyelembe veszi a katonai mobilitási követelményeket.

Megvitatjuk más EU-pénzügyi forrásokat, például a kohéziós alapokból vagy az Inveuu-ból a kettős felhasználású projektekből származó pénzeszközök potenciális pótlását. Az Európai Befektetési Bank (EIB) kibővítette a biztonsági és védelmi projektek támogatását, ideértve a kritikus infrastruktúrát is.

Vannak azonban korlátok. A katonai mobilitás korábbi EU -alapjai messze nem fedezik az értékes igényt. A jövőbeli finanszírozás a következő MFF -ben (2027 után) nem biztos. Azt is kritizálták, hogy a finanszírozott projektek kiválasztási kritériumai nem vesznek elegendő beszámolót a geostratégiai prioritásokról.

Ennek ellenére az EU szintje egy fontos finanszírozási és koordinációs keret, amelyet a kettős felhasználású infrastruktúra-befektetések kiegészítésére és a határokon átnyúló koherencia biztosítására kell használni.
Az alábbi táblázat összefoglalja a finanszírozás lehetséges forrásait:

A hibrid KV infrastruktúra finanszírozási forrásai

A hibrid KV-infrastruktúra-képpolgárság potenciális finanszírozási forrásai: xpert.digital

A hibrid KV infrastruktúra potenciális finanszírozási forrásai tartalmazzák a különféle nemzeti és nemzetközi megközelítéseket, mindegyik speciális felelősséggel, kritériumokkal, potenciálokkal és korlátokkal. A BMVG által kezelt német védelmi költségvetés elsősorban a katonai szükséges szabványok finanszírozására szolgál, és a megnövekedett költségvetések, például a Különleges Alap, megerősítették. Az EU kezdeményezésének katonai mobilitása a CEF keretében kettős felhasználású projektfinanszírozást kínál a Ten-T vagy az európai katonai hálózaton, akár 85 % -os társfinanszírozással, de bizonytalanságok vannak a jövőbeni költségvetéssel kapcsolatban. Az EU CEF általános szállítása közvetett módon támogatja a katonai mobilitást a szinergiák révén a tíz-T bővítés során, a határokon átnyúló kapcsolatokra és a szűk keresztmetszet eltávolítására összpontosítva. A nemzeti KV-finanszírozási iránymutatások a polgári területre, különösen a nem szövetségi KV terminálokra összpontosítanak, a magánbefektetők számára akár 80 % -os támogatással. A folyamatban lévő működési költségek finanszírozását olyan polgári felhasználási díjakkal lehet elvégezni, mint például az útvonal -díjak, de a versenyképesség korlátai vannak az alternatív szállítási módokhoz képest. Ezenkívül más EU -alapok és az EIB stratégiai finanszírozási lehetőségeket kínál, a kohézió politikai kihívásokkal való váltásával, míg az EIB konkrét kölcsönöket nyújt a biztonsági és védelmi projektekhez.

A polgári költségek felszívódása: potenciális modellek és gazdasági előnyök

A hibrid modell gazdaságának központi eleme annak a lehetősége, hogy a polgári felhasználás hozzájárul a költségek fedezéséhez. Különböző fogalmi megközelítések léteznek erre:

• Használati díjak: A legnyilvánvalóbb megközelítés az infrastruktúra polgári sebészek általi felhasználásához szükséges díjak beszedése. Ezek lehetnek útvonalak az útvonalak vagy fedezeti díjak használatához a terminálokon. E díjak összegét úgy kell megtervezni, hogy a KV versenyképes maradjon a tiszta közúti szállításhoz. A jövedelem felhasználható a folyamatos működési és karbantartási költségek fedezésére.
• Köz- és magánszféra partnerség (PPP) elemek: Noha az alapfinanszírozás a védelmi ügynököktől származik, bizonyos operatív területeket vagy karbantartási feladatokat a PPP modellek részeként a magánvállalatoknak lehet odaítélni. Ez hatékonysági előnyöket hozhat. Az a meglévő gyakorlat, hogy a magánvállalatok logisztikai szolgáltatásokkal történő üzembe helyezése a HNS részeként kiindulási pontokat kínál. A kritikus védelmi infrastruktúra tiszta PPP -modelljei azonban összetettek, és gondos kockázat -áttekintést igényelnek.
• Implicit keresztirányú támogatás/gazdasági előnyök: A védelmi eszközök által finanszírozott infrastruktúra jelentős előnyöket teremt a polgári felhasználók számára: nagyobb megbízhatóság, nagyobb kapacitás, potenciálisan rövidebb szállítási idő és alacsonyabb költségek a közúti szállításhoz képest. Ez a jobb szolgáltatási minőség igazolhatja a sínen történő további forgalmi volumen fizetésének vagy irányításának magasabb hajlandóságát, amely közvetett módon hozzájárul a rendszer gazdaságához. Az utcák enyhítése és a CO2 -kibocsátás csökkentése szintén jelentős külső gazdasági előnyöket jelent.

Ezeknek a megközelítéseknek a kombinációja - mérsékelt, plusz a kvalitatív és gazdasági előnyök megvalósítása - a legígéretesebbnek tűnik annak érdekében, hogy a részleges költségek felszívódása polgári felhasználáson keresztül anélkül, hogy veszélyeztetné a KV versenyképességét.

Összehasonlító gazdaság a különálló rendszerekhez képest

A hibrid modell igazolásának döntő kérdése a gazdaság, összehasonlítva az alternatív megközelítésekkel, különös tekintettel a polgári és katonai logisztikai különálló rendszerek megtartására.

A hibrid modell fő érve az elbocsátások elkerülésében és a növények felhasználásának maximalizálásában rejlik. Egy különálló, kizárólag katonailag használt KV-infrastruktúra létrehozása rendkívül tőkeigényes, és nagyrészt békében maradna. Ugyanakkor a polgári hálózat alulfinanszírozott és túlterhelt maradna. A hibrid modell szinergiákat használ, mindkét felhasználói csoport javára. Ez potenciálisan csökkenti a társadalmi életciklus költségeit, mint két különálló, nem optimális rendszer.

A hibrid modell kihívásai a kormányzás nagyobb bonyolultságában, a világossá válásának szükségességében és a katonai biztonsági követelmények és a polgári hatékonyság érdekei közötti potenciális súrlódási veszteségekben rejlenek.

A jól alapított jövedelmezőségi elemzésnek túllépnie kell az építési költségek tisztán összehasonlítását. Meg kell számszerűsíteni a jelenlegi helyzet költségeit - azaz az infrastruktúra szűk keresztmetszetei miatt a polgári áruszállítási gazdasági költségeket, valamint a nem megfelelő infrastruktúra miatti katonai áthelyezések kudarcának potenciális költségeit (monetáris és stratégiai). A hibrid modell befektetési és működési költségeit összehasonlítani kell a „nem cselekvés költségeivel”. Ezenkívül a megnövekedett teljes állami ellenálló képességnek a megnövekedett, de stratégiai szempontból meghatározó előnyeinek be kell áramolnia az értékelésbe. Egy ilyen átfogó elemzés várhatóan megmutatja, hogy bonyolultsága ellenére a hibrid modell a stratégiailag és a hosszú távú gazdaságilag ésszerűbb megoldást képviseli, mivel csökkenti a hatékonyság és a sebezhetőség költségeit, és ugyanakkor maximalizálja a befektetések előnyeit.

Az ellenálló képesség és a biztonság garantálása

A hibrid, kettős felhasználható KV rendszernek nemcsak hatékonynak kell lennie, hanem rendkívül rugalmasnak és biztonságosnak is, hogy megfeleljen a polgári piac követelményeinek és a védelem kritikus igényeinek.

Az infrastruktúra gyenge foltok (fizikai és kiber) kezelése

A kritikus infrastruktúrától való függőség velejáró kockázatokat hordoz. A fizikai fenyegetések magukban foglalják a szabotázs fájlokat, ahogyan a Deutsche Bahn kábelek elleni célzott támadás 2022 -ben mutatta be, amely bénította a vonatforgalmat Észak -Németországban. A természeti katasztrófák vagy a hagyományos támadások feszültség vagy védelem esetén szintén kockázatot jelentenek. Ezt a kritikus pontok (terminálok, hidak, jelző dobozok), a hálózati tervezés és a sürgősségi tervek redundanciája ellen kell ellensúlyozni.

A számítógépes fenyegetések egyre növekvő veszélyt jelentenek. A vezérlőrendszerek (például az ETC), a jelzők, a kommunikációs hálózatok (GSM-R) vagy az operátorok informatikai rendszerei elleni támadások érzékenyen megzavarhatják a vasúti műveleteket. A potenciálisan bizonytalan eredetű alkatrészek (például a Huawei technológia a DB hálózatokban) történő használata további kockázatot jelent, amelyet gondosan meg kell vizsgálni és kezelni. Robusztus kiberbiztonsági intézkedések, biztonságos szoftver architektúrák, rendszeres biztonsági ellenőrzések és potenciálisan különálló, biztonságos hálózatok az érzékeny katonai adatátvitelhez. A kritikus tetőjogi előírásait következetesen kell végrehajtani.

Az olyan hibrid fenyegetések, amelyek kombinálják a fizikai támadásokat a számítógépes támadásokkal és a dezinformációs kampányokkal, a maximális zavar és a bénító képesség okozása érdekében integrált megközelítést igényelnek. A korai figyelmeztető rendszerek, a fenyegetések és a tapasztalt reakció mechanizmusok egyértelmű felelőssége az összes szereplő (katonai, polgári operátor, biztonsági hatóságok) integrációjával.

Az elbocsátás és rugalmasság kiépítése a hibrid rendszerben

Az ellenálló képességet nemcsak a keményítés, hanem a rendszer rugalmassága és redundanciája okozza.

• Hálózati tervezés: A KV hálózatot úgy kell megtervezni, hogy alternatív útvonalak álljanak rendelkezésre, ha vannak fő útvonalak. A tervezésbe be kell vonni az általános felújítások nem megfelelő elterelési kapacitása tapasztalatait. A stratégiailag elhelyezett terminálok és alternatív pályák növelik a rugalmasságot. Kerülni kell a kudarc egyetlen pontját.
• Operatív rugalmasság: A rendszernek lehetővé kell tennie a vonatok gyors eltérítését. Fontosak a rugalmas digitális tervezési rendszerek és az ütemtervek rövid távú adaptálásának képessége. A különféle operátorok közötti együttműködés, például a szűk keresztmetszetű személyzetekkel való kölcsönös támogatás révén, a szűk keresztmetszetű helyzetekben, növelheti a műtéti rugalmasságot.
• Interoperabilitás: A műszaki és működési interoperabilitás elengedhetetlen. Ez vonatkozik a járművek és az infrastruktúra kompatibilitására (például stb., Elektromos rendszerek), a harmonizált működési rendeletekre (különösen a kereszt -keresztezőre) és a különféle operátorok (DB és magán) közötti zökkenőmentes együttműködésre. Az olyan technológiák, mint például a digitális automatikus kapcsolás (DAK), itt fontos szerepet játszhatnak, mivel ezek nemcsak növelik a hatékonyságot, hanem lehetővé teszik az adatok és az elektromos vezetékek folyamatosságát is. A NATO szabványok (Stanags) betartása elengedhetetlen a katonai alkotóelemhez.
• Karbantartási stratégia: A proaktív, állami alapú karbantartás („prediktív karbantartás”) minimalizálhatja a nem tervezett hibákat. A nagy méretű, ütemezett munkákat, például az általános felújítást gondosan összehangolni kell annak érdekében, hogy a teljes rendszerre gyakorolt ​​hatások a lehető legkevesebbet tartsák, és biztosítsák az erőteljes eltéréseket.

Ezeket az intézkedéseket kombinálva, a fenyegetésekkel szembeni keményedés, valamint a rugalmasság és a redundancia létrehozása-a hibrid KV rendszer létrehozható, amely megfelel az ellenálló képesség és a biztonság magas igényeinek a kettős felhasználású kontextusban.

Alkalmas:

• Védelmi logisztika: Németország legfontosabb szerepe a NATO stratégiájában--A Robotok és a robotok elősegíthetik a Bundeswehr-t

Ajánlások és végrehajtási ütemterv

Annak érdekében, hogy a hibrid, kettős felhasználható KV rendszer fogalmát a stratégiai jövőképről az operatív valóságba továbbítsák, konkrét lépésekre és intézkedésekre van szükség.

Konkrét javaslatok a kísérleti projektekre/folyosókra

Javasoljuk a hibrid modell végrehajtása és értékelése kísérleti projektek formájában a kiválasztott folyosókon. Ezeket a folyosókat a következő kritériumok alapján kell kiválasztani:

• Magas stratégiai relevancia a katonai mobilitás szempontjából: Különösen a NATO-kelet-szél irányába tartozó folyosók (például az északi-tengeri kikötőktől vagy a nyugati/déli Németországtól Lengyelországig tartó kapcsolatok vagy a HNS fontos észak-déli tengelyei.
• Magas polgári CV mennyiség és/vagy meglévő szűk keresztmetszetek: folyosók, amelyeken a polgári forgalomhoz sürgősen szükség van kapacitásbővítésre.
• Meglévő vagy tervezett infrastrukturális intézkedések: kapcsolat a folyamatban lévő vagy tervezett általános felújítási projektekkel vagy a Ten-T bővítéssel a szinergiák használatához.

Lehetséges kísérleti folyosók:

• Az Északi -tengeri kikötők folyosója - Kelet -Németország/Lengyelország: Például a tengely Wilhelmshaven/Bremerhaven - Hanover - Magdeburg - Berlin - Frankfurt (Oder)/Border Pl. Ez egyesítené a HNS leszállásait a keleti oldalú fektetéssel, és ezzel egyidejűleg erősítené a fontos polgári hátsó forgalmat.
• Rhein-Ruhr-délkelet-Európa folyosója: Például a Duisburg/Köln-Nuremberg-Regensburg-Passau/Border AT/CZ szakaszán. Ez a nyugati szűk keresztmetszetekkel foglalkozik, és javítja a kapcsolatot a délkeleti partnerországokkal.

Pilóta terminál intézkedések: A kísérleti folyosókon belül 2-3 terminál (például egy tengeri kikötő terminál, például Wilhelmshaven, egy nagy belső központ, például Duisburg és egy stratégiailag elhelyezkedő háztartási terminál, például Nürnberg vagy Lipcse), kettős felhasználású művelet céljából korszerűsíthető. Ez magában foglalja:

• A katonai követelmények teljesítésére irányuló intézkedések betontervezése és végrehajtása (MLC frissítés, RAMP Construction, biztonsági területek).
• A prioritások és a polgári hozzáférés operatív szabályai végrehajtása.
• A szükséges kormányzási és kommunikációs struktúrák kiépítése a kicsiben.
• Részletes költségszerzés és jövedelmezőségi értékelés a kísérleti műveletről.

Szükséges politikai és szabályozási kiigazítások

A sikeres végrehajtáshoz a politikai és jogi keret kiigazításait igényli:

• Világos jogalap létrehozása: A KV infrastruktúra kettős felhasználású elvének rögzítése és a finanszírozási szórakozás meghatározása (katonai szükségesség védelme, esetleg BMDV/EU polgári részben). A katonai prioritás meghatározása szükség esetén és a polgári hozzáférés szabályai. Ehhez szükség lehet a meglévő törvények vagy saját szabályozásának módosítására.
• A jóváhagyási eljárások gyorsulása és harmonizálása: A bürokratikus akadályok csökkentése a katonai szállításhoz, különösen a határokon átnyúló forgalomhoz, összhangban az EU-célokkal (cél: Max. 3 nap). A polgári korlátozások (például éjszakai vezetési tilalmak) mentességének vizsgálata a katonai szállításra.
• A katonai követelmények kötelező megfontolása: A kettős felhasználású kritériumok (MLC, biztonság stb.) Belefoglalása, mint kötelező érvényű tervezési és finanszírozási feltétel a releváns polgári infrastrukturális projektekhez a Ten-T, a BVWP és a KV finanszírozási irányelve.
• A Bundeswehr rendeletek kiigazítása: A Bundeswehr belső előírásainak felülvizsgálata a szállításhoz, a betöltéshez és a logisztikához a hibrid rendszer használatának és a polgári szereplőkkel való együttműködés feltérképezésének feltérképezéséhez.

Az érdekelt felek (katonai, kormány, ipar) együttműködésének kerete

Az együttműködési megközelítés döntő a siker szempontjából. Javasolt egy állandó koordinációs platform létrehozása, amely a következő feladatokat hajtja végre:

• Stratégiai tervezés: Általános meghatározzák a bővítés prioritásait, az Oplan AU -val való koordinációt és a polgári forgalomtervezést (Németország -CHIFE).
• Operatív koordináció: Az operatív szabályok kidolgozása és nyomon követése, az interfészek kezelése, a válságkezelés.
• Műszaki szabványosítás: Az interoperabilitás és a kettős felhasználású rendszerek műszaki követelményeinek meghatározása.
• Kommunikáció és képzés: Rendszeres csere az összes résztvevő között, közös gyakorlatok a folyamatok normál és válságvizsgálatának tesztelésére.

Résztvevők érintett:

• Katonai/védelem: BMVG, Terrfükdobw, Logkdobw, Baainbw.
• Kormány/szállítás: BMDV, EBA, Szövetségi Hálózati Ügynökség, esetleg állami minisztériumok.
• Infrastruktúra: DB Infrago AG, a tengeri és belföldi kikötők üzemeltetője, magán terminálüzemeltetői.
• Üzemeltető: DB rakomány, magán EVU, KV -üzemeltető.
• Ipari/szövetségek: Logisztikai és teherfuvarozási szövetségek (például DSLV), KV Associations (például SGKV), vasúti ipar (például VDB).

Ezt a platformot egyértelmű mandátummal és erőforrásokkal kell felszerelni a hibrid KV rendszer hatékony ellenőrzése és megvalósítása érdekében.

Kettős felhasználható forgalom: hatékony infrastruktúra polgári és katonai célokra

A hibrid, kettős felhasználható kombinált forgalom (KV) utcai vasút létrehozása Németország számára stratégiai szükségesség, ugyanakkor jelentős lehetőség. Tekintettel a NATO keretein belüli megnövekedett állami és szövetségi védelem iránti igényekre, valamint a polgári áruszállítási forgalom kialakítására, a javasolt modell szinergetikus megoldást kínál. Ez lehetővé teszi a katonai mobilitás megerősítéséhez szükséges jelentős beruházásokat, hogy felhasználhatóvá tegyék a polgári logisztikai infrastruktúra javítását, és ezáltal növeljék az általános ellenálló képességet.

Az elemzés kimutatta, hogy a jelenlegi infrastruktúra, különösen a vasúthálózat, jelentős hiányokkal rendelkezik, amelyek akadályozzák mind a katonai áthelyezéseket, mind a polgári CEV -t. Ugyanakkor a politikai "idő fordulat", az OPLE AU és a rendelkezésre álló nemzeti és európai finanszírozási eszközök (a CEF katonai mobilitásának jelenlegi korlátai ellenére) kedvező keretfeltételek vannak ezeknek a kihívásoknak a kezelésére. A magánsebészek integrálása és a verseny használata növeli a további hatékonysági potenciált és csökkentheti az egyes szereplőktől való függőséget.

Egy ilyen hibrid rendszer végrehajtása kétségtelenül összetett, és a katonaság, a kormány és a gazdaság által részt vevő összes szereplő összehangolt erőfeszítéseit igényli. Világos jogi és operatív keretre van szükség, a legfontosabb folyosókon és terminálokon történő beruházások stratégiai prioritása, valamint egy robusztus irányítási modell. A javasolt kísérleti projektek kimutathatják a megvalósíthatóságot és értékes tapasztalatokat szerezhetnek a szélesebb körű végrehajtás érdekében.

A hatalmas, rugalmas és kettős felhasználható KV rendszerbe történő beruházás nem tiszta kiadás, hanem stratégiai beruházás a németországi biztonságba és jövőbeli életképességbe. Erősíti a szövetség védelmére való hajlandóságot, enyhíti az utcákat, védi a környezetet és javítja a német gazdaság versenyképességét. A cselekvés ideje az, hogy a 21. század kihívásaira növekedett logisztikai infrastruktúra kurzust állítsa be.

Markus Becker

Szívesen szolgálok személyes tanácsadójaként.

Rendező üzleti fejlesztés

Elnök a kkv -k Connect Defense munkacsoportja

LinkedIn

☑️ KKV-k támogatása stratégiában, tanácsadásban, tervezésben és megvalósításban

☑️ Digitális stratégia és digitalizáció megalkotása vagy átrendezése

☑️ Nemzetközi értékesítési folyamatok bővítése, optimalizálása

☑️ Globális és digitális B2B kereskedési platformok

☑️ Úttörő vállalkozásfejlesztés

Konrad Wolfenstein

Szívesen szolgálok személyes tanácsadójaként.

Felveheti velem a kapcsolatot az alábbi kapcsolatfelvételi űrlap kitöltésével, vagy egyszerűen hívjon a +49 89 89 674 804 (München) .

Nagyon várom a közös projektünket.

Az Xpert.Digital egy ipari központ, amely a digitalizációra, a gépészetre, a logisztikára/intralogisztikára és a fotovoltaikára összpontosít.

360°-os üzletfejlesztési megoldásunkkal jól ismert cégeket támogatunk az új üzletektől az értékesítés utáni értékesítésig.

Digitális eszközeink részét képezik a piaci intelligencia, a marketing, a marketingautomatizálás, a tartalomfejlesztés, a PR, a levelezési kampányok, a személyre szabott közösségi média és a lead-gondozás.

További információ: www.xpert.digital - www.xpert.solar - www.xpert.plus