Ha az árunak ma gyorsan el kell hagynia a raktárt

Ki nem tudja ezt? Az ügyfélnek sürgősen szüksége van egy termékre. Pont zárás előtt van. Az árunak holnap a vevőnél kell lennie.

Ezek a kisvállalkozási válságok nap mint nap előfordulnak Németországban. A házassági válságokkal való statisztikai összehasonlítás értelmetlen lenne. A különbség azonban az, hogy azt gyanítja, hogy tragédiába torkollhat, ha az áru nem érkezik meg időben a vásárlóhoz. A legnagyobb horror forgatókönyv: Az egész építkezés leáll, mert pontosan az a rész hiányzik, amit „tőlünk” rendeltek.

Minden iparágat érint. A gyártástól az értékesítésig. Akár online, akár telefonon rendel.

Elég rossz az egész, kicsit rosszabb lesz: a rendelést még fel lehet dolgozni, az árut még postán ki lehet küldeni, az áru megvan, csak a raktárban van hiba. Legyen szó személyzetről vagy műszakiról: nem férhet hozzá az áruhoz. Rendszerhiba.

Mi is tudjuk: egyeseket jobban, másokat kevésbé érint. De ez nem véletlen. Ha jobban megnézed, kiderül, miért van ez így.

A megelőzés, a tervezés és a saját készlet karbantartása ugyanolyan elemi elem, mint az üzleti ötlet. Fontos az értékesítésre és a disztribúcióra való összpontosítás. És ahogyan ezen a területen minden eshetőségre (ügyféllikviditás, árazás, profitoptimalizálás stb.) tervez, ugyanilyen figyelmet kell fordítani a zökkenőmentes technikai folyamatra is.

Pénzügyi ellenőrzésre SCHUFA, műszaki ellenőrzésre a TÜV van. De ezek csak pillanatképek, és nem fedik le a teljes tartományt.

Valójában itt Németországban magas minőségi színvonalunk van, és a minőségi különbségek a különböző logisztikai szolgáltatók között nem nagyok. Ennek ellenére ez a részletektől függ. Legyen szó az anyagi lazaságról, a goodwill szolgáltatásokról és a hibakultúráról, valamint arról, hogy a cég hogyan oldja meg gyorsan és bürokratikusan az ilyesmit.

De vannak eltérések az előzetes tervezésben, a megoldási javaslatokban és azok megvalósításában is. Végső soron az a döntés, hogy melyik tárolási rendszert választja, a bizalom és a biztonság alapján több éves tapasztalaton alapul.

Nincs ez másként, ha a raktárautomatizálásról van szó. Az intralogisztikában a folyamatok automatizálása már szabványos. Sokan több évtizedes tapasztalatra és megoldásokra támaszkodnak.

Az e-kereskedelem, az olyan illesztőprogramok révén, mint az Amazon Prime (ma megrendelve, holnap szállítjuk), az ügyfelek igényei és kívánságai nőttek. Röviden: gyorsnak és egyszerűnek kell lennie. Zack, ma rendeltem, holnap itt.

Ez a B2C verzió. De van egy másik is. Mégpedig azok a törzsvásárlók, akik évekig tartó fáradságos munkával épültek fel. Azok, akik megbíznak benned, és ahol ez a bizalom a saját céged alapvető jellemzője. Ez érzékeny tényező a növekedés szempontjából, különösen a B2B szektorban.

Teljes automatizálás több ezer kis megrendelés küldéséhez minden nap ugyanazon a napon?

A digitalizáció és az e-kereskedelem során általában megfigyelhető, hogy a rendelési folyamatok egyre inkább az egyéni vásárlók igényeihez igazodnak. Nagy mennyiségű megrendelés gyors és biztonságos feldolgozása teljes odafigyelést és automatizálást igényel. Egyes esetekben a meglévő automatizálási folyamatok elérik korlátaikat.

Elettroveneta elektromos nagykereskedő szembesült ezzel a fejlődéssel . A padovai székhellyel és további 34 fiókkal rendelkező olasz nagykereskedelmi csoport a párizsi francia Sonepar csoport része.

Az Elettroveneta azzal az egyre nagyobb kihívással néz szembe, hogy hűséges elektromos kiskereskedelmi ügyfelei megkapják a másnapi munkához szükséges alkatrészeket. Csúcsidőben, késő délután, amikor a villanyszerelők befejezik napi munkájukat, óránként 500 rendelési sorra nő az igény.

Automatizált konténerszállító tárolórendszer (AS/RS) a tribanói fő elosztóközponthoz

Az Elettroveneta több mint 30 éve szakosodott elektromos szerelési anyagok forgalmazására. A nagykereskedő több mint 30 000 terméket kínál vásárlóinak, az Elettroventa naponta több ezer rendelést kap, ezek egy része kisebb – a legtöbbet általában 16:00 és 19:30 között. Ez idő alatt óránként legfeljebb 500 rendelési sort kell felvenni. Annak érdekében, hogy az ügyfelek másnap megkaphassák rendeléseiket, a DAIFUKU beállította teljesen automatizált ingatároló rendszerét.

Körülbelül 37 000 konténer kapacitása

A kisalkatrész-raktár, egy rakodódaru (RSG) áruk komissiózásával, 37 000 konténer számára kínál helyet. DAIFUKU M shuttle rack három dupla mély folyosóval rendelkezik, 19 tárolószinttel 90 méter hosszúságban. Az ingaraktár hat komissiózó munkaállomást lát el tárolókonténerekkel, ezzel egyidejűleg a részben komissiózott konténereket visszaszállítják a tárolórendszerbe.

Bővítési lehetőségeket tartalmaz – A jövőre nézve – Skálázható

Az áruk (konténerben) a beérkező áruosztályról az apróalkatrész-raktárba, vagy közvetlenül a kimenő áruosztályra jutnak el egy szállítószalag rendszeren keresztül. A rendszert úgy alakították ki, hogy további növekedéssel egy negyedik folyosó és két további komissiózó munkaállomás is megvalósítható legyen.

Egy másik szempont a teljes automatizáláshoz

A koronajárvány megmutatta, hogy a teljes automatizálás megakadályozhatja a közelgő bezárást. A tele raktárak ellenére az Amazonnak be kellett zárnia franciaországi logisztikai központjait egy bírósági döntés miatt. A bíróság megállapította, hogy az alkalmazottak nem voltak kellőképpen védve a koronavírus-kockázatokkal szemben. Ez egy teljesen automatizált koncepció esetén nem történt volna meg .

Alkalmas:

• Puffertárolás: e-kereskedelem, kiskereskedelem és feldolgozóipar számára

 

 

 

Az összes @xpert.digital címkével ellátott és szerkesztett kép a @shutterstocktól származik – Koson|blurAZ|alphaspirit