A Hormus Street mint globális logisztikai tű: A blokád megállítja a világolaj 20% -át - fennáll az eszkaláció kockázata?

Megjelent: 2025. június 30. / Frissítés: 2025. június 30. - Szerző: Konrad Wolfenstein

 

Xpert partner raktártervezésben és -építésben

 

Hormus utca: A globális gazdaság stratégiai tűje

A Hormus utca sokkal több, mint pusztán a Perzsa -öböl és az Ománi -öböl közötti földrajzi mérkőzés - ezt a globális gazdaság legfontosabb tengeri tűjének tekintik. Ez a keskeny vízi út, amely csak körülbelül 33-38 kilométer széles a legközelebbi pontján, központi szerepet játszik a globális energiaellátásban és a nemzetközi kereskedelemben. Ennek a mérőnek a stratégiai jelentőségét megerősíti Irán északi és az Egyesült Arab Emírségek és a déli Omán közötti helyzete.

A globális energiaellátás kritikus jelentése

A világszerte forgalmazott olaj egyötöde a Hormus utcáján folyik - ez napi kb. 20–21 millió hordónak felel meg. Ez az összeg a folyékony olajtermékek globális fogyasztásának körülbelül 20 % -a. A nyersolaj mellett a globális folyékony gáz (LNG) jelentős aránya is áthalad ezen a stratégiai útvonalon, amelynek során Katar, mint a régió legnagyobb LNG -exportőre, szinte az összes cseppfolyósított földgázt szállítja ezen a mérkőzésen.

A golfállapotok ebből a részétől való függése szinte teljes. Szaúd-Arábia, Irán, az Egyesült Arab Emírségek, Kuvait, Irak, Bahrein és Katar minden fontos olajtermelő és OPEC tagjai-az egyetlen tengeri útvonaltól függnek, hogy energiaforrásaikat a világpiacokra hozzák. Csak két három kilométer kerékpár érhető el a nemzetközi szállításhoz, amelyek körülbelül 35 kilométer hosszúságúak.

A lehetséges blokád globális gazdasági hatásai

A Hormus utca blokádja pusztító következményekkel jár a globális gazdaságra. Még a blokkolás puszta veszélye is rendszeresen turbulenciához vezet a nyersanyagpiacokon és növeli az olajárakat. A Nemzetközi Energiaügynökség sürgősen figyelmezteti: A Hormus utca túloldalán exportált olajmennyiség és annak elkerülésének korlátozott módjai azt jelenti, hogy az olajáramlások minden megszakítása hatalmas hatással van a globális olajpiacokra.

A blokád gazdasági következményei nem oszlanak meg egyenletesen. Különösen a kontinentális Európa és Kína lenne a legnagyobb vesztesek közé, mivel mindkettő nagymértékben függ az energiamentektől, és nincs belföldi pufferkapacitása. Az ázsiai piacokhoz az olaj és a földgáz által szállított földgáz kb. 84 % -a, és Kína, India, Japán és Dél -Korea az összes nyersolaj- és kondenzációs szállítás 69 % -át teszi ki.

A hatások gyorsan megmutatnák magukat az energiaárak növekedésében, a megnövekedett inflációban és a szennyezett ellátási láncokban. A szállítási költségek felrobbannak, ami befolyásolná az ipar minden ágát - az autóipari termeléstől a fogyasztási cikkek gyártásáig. Még a Bajorországot, amely alig függ közvetlenül a golfrégióból származó olaj- vagy gázimporttól, a világpiaci árak növekedése befolyásolja.

Alternatív útvonalak és korlátaik

A Hormus utca alternatívái korlátozottak és messze nem elegendőek ahhoz, hogy megbirkózzanak a hatalmas szállítási mennyiséggel. Csak Szaúd -Arábiában és az Egyesült Arab Emírségeknek rendelkeznek olyan működési csővezetékekkel, amelyek megkerülhetik a tengert. Szaúd-Arábia napi ötmillió hordó kapacitással vezeti a kelet-nyugati csővezetéket, amelyet ideiglenesen kiterjeszthetnek hét millió hordóra. A VAE hasonló csővezetékkel rendelkezik a szárazföldi olajmezőktől a Fujairah kikötőjéig, az Omán -öbölben.

Összességében a Nemzetközi Energiaügynökség szerint a csővezetékek az olajmennyiség mintegy egynegyedét szállították, ami általában a tartályhajókban hagyja el a golfot. Ez azonban nem lenne elegendő a teljes blokád kompenzálásához. Maga Iránnak nincs ilyen alternatívája, és kirabolják, amikor blokkolják a saját exportját.

A geopolitikai dimenzió és a történelmi fenyegetések

Irán többször fenyegette a Hormus utca blokádját, különös tekintettel a nemzetközi szankciókra vagy a katonai feszültségekre. Ezek a fenyegetések nem újak - már 2006/2007 -ben, 2011 -ben, és az utóbbi években többször Teherán azzal fenyegetőzött, hogy blokkolja anélkül, hogy valaha is végrehajtaná őket.

Az iráni nukleáris létesítmények elleni támadások utáni közelmúltbeli feszültségek frissítették ezeket a fenyegetéseket. Az iráni parlament már jóváhagyta a lehetséges blokádot, és a végső döntés a legmagasabb Nemzetbiztonsági Tanácsról szól, amely Ali Khamenei vezető vezetője irányítása alatt áll.

Kilitatályilag megvalósítható lenne az iráni blokkolás. Az ország eljuthat a kalapácsokba, elpusztíthatja a szállítószalagokat és a csővezetékeket, vagy drónokkal és rakétákkal lőtt tartályhajókat. Ugyanakkor egy ilyen intézkedés szintén jelentősen károsítja Iránt, mivel minden nap mintegy 1,5 millió hordó olajat exportál az utcán, és támaszkodik ezekre a jövedelemre.

Modern kihívások: Navigációs rendellenességek és biztosítási kockázatok

A fizikai blokád közvetlen veszélye mellett a régió hajók egyre inkább elektronikus rendellenességekkel szembesülnek. A GPS zavaró és hamisított támadások rendszeresen befolyásolják a navigációs rendszereket, ahol az automatikus azonosító rendszert (AIS) különösen befolyásolja. Ezek a rendellenességek ideiglenesen arra késztetik a hajókat, hogy eltűnjenek a radarból, és pontatlan helyzetmeghatározáshoz vezetnek, ami jelentős kockázatot jelent a forgalmas vizekben.

A Hormus utcán átmenő átadások biztosítási költségei drasztikusan emelkedtek a megnövekedett kockázatok miatt. A nagyfeszültség -időkben a biztosítási díjak több mint 500 000 dollárra emelkedtek egyetlen átjárónál. A legutóbbi támadások után a hajók biztosítási díjai az izraeli célkiktusokkal kvintduáltak - a hajó értékének 0,2 % -ról egy százalékára.

Az összehasonlítás a Szuezi -csatorna örökké adott válságával

A stratégiai szállítási útvonalak fontosságát a globális gazdaság számára drasztikusan szemlélteti a Szuezi -csatorna blokádja, amelyet a konténerhajó valaha adott. A 400 méter hosszú és 60 méterre eső hajó, több mint 20 000 standard konténer (TEU) kapacitással, blokkolta az egyik legfontosabb kereskedelmi útvonalat Európa és Ázsia között, 2021. március 23 -tól 29 -ig.

A hat napos blokád akár 369 hajó hatalmas forgalmi dugóhoz vezetett, és becsült költsége 400 millió dollár óránként. Az áruk napi értéke, amelyet a blokád megállított, körülbelül 9,6 milliárd dollár volt - 5,1 milliárd dollárra osztva a nyugati és 4,5 milliárd dollárra a keleti forgalom számára.

A Szuezi -csatorna a teljes világkereskedelem kb. 12 % -áért felelős, és évente a globális konténer Polumen kb. 30 % -át teszi ki. A blokád szemlélteti a globális ellátási láncok sebezhetőségét, amelyeket éppen az időben történő szállításra terveztek. Sok vállalat nem tudta fenntartani termelését, mivel az örökké megadott vagy más sodrott hajók számára megkövetelt áruk beragadtak.

Hatások a modern ellátási láncokra

A modern globális gazdaság rendkívül összetett, globálisan elágazó ellátási láncokon alapul, amelyeket a tengeri kapcsolatok tesznek lehetővé. A nemzetközi kereskedelem több mint 80 % -át a tengeri útvonal kezeli. Ez a függőség a globális gazdaságot különösen hajlamossá teszi a stratégiai csomópontok, például a Hormus utca vagy a Szuezi -csatorna rendellenességeire.

A konténerszállítás az 1960 -as évek óta forradalmasította a nemzetközi kereskedelmet, és exponenciálisan felgyorsult. A modern konténerszállító hajók akár 24 000 TEU -t is szállíthatnak, és így úszó városokká válnak, amelyek a globalizáció gerincét képezik. A konténerek szabványosítása lehetővé teszi a különféle szállítási eszközök közötti zökkenőmentes átmenetet - a hajóktól a vonatokig és a teherautókig.

Biztosítási és biztonsági szempontok

A stratégiai vizekben, például a Hormus utcai tengeri biztonság jelentős nemzetközi erőfeszítéseket igényel. Az Európai Unió megerősítette koordinált tengeri jelenlétét (koordinált tengeri jelenlét) az Indiai -óceán északnyugati részén, amely a tengerterületet foglalja magában az utcától a Hormustól a Dél -Wendekreisig.

A háborús kockázatokat a szokásos hajóbiztosításban kizárják, és speciális háborús biztosításra van szükség. A magas kockázatú területeken, például a Hormus utcájában a hajótulajdonosoknak tájékoztatniuk kell a biztosítót, mielőtt áthaladnak és további biztosítási fedezetet kapnak a pótdíjért. A londoni közös háborús bizottság rendszeresen ellenőrzi a veszélyes területek osztályozását, és ennek megfelelően adaptálja a kockázati díjakat.

Gazdasági kölcsönös függőség és stratégiai megfontolások

A Hormus utcája szemlélteti a modern globális gazdaság összetett kölcsönös függőségét. A blokád nem csak a golf olaj -exportőreit érinti, hanem globális hatással lenne az energiaárakra, az inflációra és a gazdasági növekedésre. Még Iránt is, amelyet blokkolással többször fenyegetnek, a következmények befolyásolják, mivel az exportja a tengertől is függ.

Az óceán stratégiai jelentősége meghaladja a tiszta energiaszállítást. Ez a globalizált gazdaság sebezhetőségének szimbóluma és az egyes szereplők által a kritikus infrastruktúrákra gyakorolt ​​hatalom szimbóluma. Ezért a nemzetközi közösséget arra kényszerítik, hogy mind diplomáciai, mind katonai erőforrásokat felhasználjon annak biztosítása érdekében, hogy ez a létfontosságú kereskedelmi út nyíltan megőrizze.

A Szuezi -csatorna örökké adott tapasztalatai és a Hormus utca körüli folyamatban lévő feszültségek egyértelműen azt mutatják, hogy a modern globális gazdaságnak új stratégiákat kell kidolgozniuk a kockázat minimalizálása érdekében. Ez magában foglalhatja a közlekedési útvonalak diverzifikációját, a stratégiai tartalékok létrehozását és a regionális ellátási láncok megerősítését az egyéni kritikus részektől való függőség csökkentése érdekében.