A globális kettős felhasználású logisztika jövője: stratégiai ellenálló képesség a szétaprózott világban intelligens infrastruktúra és automatizálás révén

A régi bizonyosságok feloldása és a „kettős felhasználás” mögött meghúzódó zseniális terv: Hogyan biztosítja a védelmi logisztika hatékonysága, hogy a csomagok mindig megérkezzenek.

A globális gazdaság jelenleg alapvető átalakuláson megy keresztül, egy olyan vízválasztó pillanaton, amely megrengeti a globális logisztika alapjait. A hiperglobalizáció korszaka, amelyet a maximális hatékonyság és a „just-in-time” elv iránti szüntelen törekvés jellemez, egy új valóságnak ad otthont. Ezt az új valóságot mélyreható strukturális törések, geopolitikai hatalmi átrendeződések és a gazdaságpolitika fokozódó széttöredezettsége jellemzi. A nemzetközi piacok és ellátási láncok egykor magától értetődőnek vett kiszámíthatósága szertefoszlik, és helyét a növekvő bizonytalanság időszaka veszi át.

A számok világos képet festenek erről az új volatilitásról. A 2025-re vonatkozó előrejelzések szerint a globálisan működő vállalatok 56%-át közvetlenül érinteni fogják a geopolitikai zavarok. A cégek 94%-a már most is jelentős bevételkiesésről számol be az ellátási láncaikban bekövetkezett zavarok miatt. Az elemzések azt mutatják, hogy statisztikailag 3,7 évente súlyos zavarok fordulnak elő, és egy ilyen esemény utáni teljes felépülés potenciálisan két-három évig is eltarthat. Ez az új volatilitás nem átmeneti jelenség, hanem a 21. század strukturális jellemzője. Arra kényszeríti az üzleti és politikai döntéshozókat, hogy újraértékeljék azokat az alapvető feltételezéseket, amelyeken stratégiáik alapulnak.

A reziliencia, mint stratégiai cél felemelkedése

Ebben az új paradigmában egy fogalom kerül a háttérből a stratégiai előtérbe: a rugalmasság. Az ellátási láncok negatív események, új szabályozási követelmények vagy előre nem látható sokkok utáni fenntartásának, valamint azok adaptív és megerősödött állapotban történő folytatásának képessége kulcsfontosságúvá válik a túlélés és a versenyképesség szempontjából. A rugalmasság és a hozzá kapcsolódó agilitás már nem pusztán kívánatos tulajdonságok, hanem ugyanolyan fontossá, ha nem fontosabbá válnak, mint a puszta költségoptimalizálás, amely az elmúlt évtizedek gondolkodását uralta.

A rugalmasság kiépítése sokrétű vállalkozás. Proaktív és holisztikus megközelítést igényel, amely túlmutat a hagyományos kockázatkezelési stratégiákon. A kulcsfontosságú elemek közé tartozik az ellátási bázis és a szállítási útvonalak diverzifikálása az egyes forrásoktól vagy útvonalaktól való függőség csökkentése érdekében. A vállalatoknak és a kormányoknak széles beszállítói és szállítási folyosók portfólióját kell létrehozniuk az érzékeny anyagok, termékek és alkatrészek számára, hogy válság esetén is működőképesek maradjanak. Ez az átirányítás alapvető eltérést jelent a „karcsúsított” elvtől. Az olyan beruházásokat, amelyeket korábban „feleslegesnek” vagy „nem hatékonynak” tartottak – mint például az alternatív szállítási útvonalak fenntartása, a stratégiai pufferkészletek létrehozása vagy a másodlagos beszállítók minősítése – az új kontextusban újraértékelik, mint alapvető „ellenállóképességi biztosítást”. Az infrastrukturális és logisztikai projektek megtérülési rátájának (ROI) kiszámításának tükröznie kell ezt a paradigmaváltást: a rendelkezésre állás hiányának költségei messze meghaladják a felkészültség költségeit.

Okos logisztikai gerinc: Xpert.Digital és partnerei

Az Xpert.Digital és partnerei szerint a „kettős felhasználás” fogalma mélyreható átalakuláson megy keresztül ebben az új paradigmában. A hagyományosan az exportellenőrzési jogszabályokban szabályozási akadályként értelmezett kettős felhasználás a nemzeti és gazdasági ellenálló képesség kiépítésének proaktív, stratégiai eszközévé fejlődik. Már nem csak az áruk visszaélésszerű felhasználásának megakadályozásáról van szó, hanem az infrastruktúrák, technológiák és folyamatok kettős felhasználásának aktív előmozdításáról is a gazdasági jólét és a nemzetbiztonság biztosítása érdekében.

Ez a cikk bemutatja, hogyan képviseli a polgári és katonai logisztikai követelmények intelligens és szinergikus integrációja, úttörő technológiai innovációkkal támogatva, a jövő döntő verseny- és biztonsági előnyét. Megvizsgálja, hogy az „intelligens logisztikai gerinc” mint digitális idegrendszer hogyan teszi lehetővé a rugalmas infrastruktúra új generációját, és hogyan válhatnak a magas szinten automatizált, mesterséges intelligencia által vezérelt logisztikai központok a törékeny globális ellátási láncok stabilizátoraivá.

A kettős felhasználású logisztika újraértelmezése: az ellenőrzési rendszertől a nemzeti és gazdasági ellenálló képesség megalapozásáig

A hagyományos nézet: Kettős felhasználású termékek exportellenőrzésként

Történelmileg és a jelenlegi gyakorlatban is a „kettős felhasználású” kifejezés elválaszthatatlanul kapcsolódik az exportellenőrzés összetett területéhez. A kettős felhasználású áruk olyan termékek, szoftverek és technológiák, amelyek polgári és katonai célokra is felhasználhatók. Ez a kettős felhasználhatóság magában hordozza a visszaélés kockázatát, ezért az ilyen áruk kereskedelme szigorú nemzetközi és nemzeti ellenőrzések alá esik.

Ezen ellenőrzési rendszerek, mint például a multilaterális Wassenaari Megállapodás, célja a tömegpusztító fegyverek (NBC-fegyverek) és hordozórendszerek elterjedésének megakadályozása, valamint a destabilizáló hatású hagyományos fegyverzetek megfékezése a konfliktusövezetekben. Az Európai Unión belül az (EU) 2021/821 rendelet szabályozza ezen áruk kereskedelmét. Mellékletei, különösen az I. melléklet, tartalmazzák az ellenőrzött áruk részletes listáját, amely tíz fő kategóriára (0. kategóriától „Nukleáris anyagok” a 9. kategóriáig „Repülőgép- és űrhajózási ipar és meghajtás”) és öt alcsoportra (A. kategóriától „Rendszerek” az E. kategóriáig „Technológia”) oszlik.

A kettős felhasználású árukkal kereskedő vállalatok számára ez jelentős adminisztratív és eljárási terhet jelent. Az exporthoz jellemzően nemzeti hatóságok, például a németországi Gazdasági és Exportellenőrzési Hivatal (BAFA) által kiállított különleges engedélyekre van szükség. Különböző típusú engedélyek léteznek, beleértve az EU-szerte érvényes Általános Exportengedélyeket (EUGEA), a nemzeti Általános Exportengedélyeket (NGEA), az egy exportőrre vonatkozó, több árura és országra vonatkozó globális engedélyeket, valamint az adott tranzakcióra vonatkozó egyedi exportengedélyeket. A vállalatoknak átfogó átvilágítási ellenőrzéseket kell végezniük annak biztosítása érdekében, hogy termékeiket ne használják illegális célokra vagy az emberi jogok megsértésére. Ez a hagyományos nézet a kettős felhasználást elsősorban korlátozó szükségszerűségként fogalmazza meg – olyan akadályként, amelyet kezelni kell a megfelelés biztosítása és a negatív következmények elkerülése érdekében.

A paradigmaváltás: A kettős felhasználás mint stratégiai infrastruktúra-koncepció

Az elmúlt évek geopolitikai és gazdasági felfordulásai alapvető paradigmaváltást kényszerítenek ki a kettős felhasználás megértésében. Ahelyett, hogy a koncepciót az egyes, érzékeny árukra korlátoznák, a kettős felhasználás alapgondolata egyre inkább kiterjed a teljes rendszerekre és mindenekelőtt a stratégiailag releváns közlekedési infrastruktúrákra. Ez a tágabb definíció már nem kizárólag az áruk ellenőrzésére összpontosít, hanem a logisztikai infrastruktúrák és folyamatok tudatos tervezésére és integrációjára, amelyek megfelelnek mind a polgári, mind a katonai követelményeknek.

Ez a megközelítés a kettős felhasználású technológiát egy reaktív kontrollmechanizmusból egy proaktív eszközzé alakítja a nemzeti ellenálló képesség alakításában. A központi kérdés már nem egyszerűen az: „Hogyan akadályozhatjuk meg ennek a technológiának a visszaélésszerű használatát?”, hanem inkább az: „Hogyan tervezhetjük meg ezt az infrastruktúrát úgy, hogy az erősítse gazdaságunkat normál működés közben, és garantálja biztonságunkat válság, katasztrófa vagy védelmi időkben?”

Egy ilyen kettős felhasználású infrastruktúra sikeres megvalósításához szoros és intézményesített együttműködésre, úgynevezett integrált irányításra van szükség az érintett érdekelt felek között: katonai szervek, mint például a német fegyveres erők és a NATO, polgári hatóságok, mint például a közlekedési és gazdasági minisztériumok, infrastruktúra-üzemeltetők, valamint a magán logisztikai szektor. Egy ilyen megközelítés lebontja a hagyományos elszigeteltségeket, és olyan szinergiákat teremt, amelyek elszigetelt tervezési megközelítésekkel elérhetetlenek lennének.

Civil-katonai együttműködés (CMC), mint működési alap

A polgári-katonai együttműködés (CMC) biztosítja ennek a stratégiai infrastruktúra-koncepciónak az operatív alapját. Németországban a CMC egy bevált eszköz, amely messze túlmutat a puszta katasztrófaelhárításon, és elengedhetetlen a nemzeti és kollektív védelemhez. Alapelve a polgári és katonai erők és erőforrások összevonása a hatékonyabb bevetésük lehetővé tétele érdekében.

A Nemzetbiztonsági Stratégia és a Védelempolitikai Irányelvek hangsúlyozzák, hogy fenntartható átfogó védelem csak a katonai és civil partnerek szoros együttműködésével lehetséges. A katonai védelem nem valósítható meg működőképes polgári védelem nélkül, és fordítva. Ez magában foglalja a kritikus infrastruktúra védelmét, a kormányzati funkciók fenntartását, valamint a lakosság és a fegyveres erők ellátását.

A német fegyveres erők (Bundeswehr) segítséget nyújtanak a polgári hatóságoknak természeti katasztrófák, súlyos balesetek vagy – mint például a COVID-19 világjárvány idején – közegészségügyi vészhelyzetek esetén. Ennek során nemcsak személyzetet, hanem egyedi logisztikai képességeket és felszereléseket is biztosítanak, például páncélozott szállító járműveket, cserefelépítményes teherautókat és műszaki felszereléseket. Ez az együttműködés nem egyirányú utca. Nemzeti vészhelyzet esetén a hadsereg a polgári szektor támogatására támaszkodik például a szállítási kapacitás, a karbantartás vagy az ellátás biztosítása terén. A polgári-katonai együttműködés (ZMZ) megteremti a szükséges struktúrákat, eljárásokat és mindenekelőtt a bizalom alapját annak biztosítására, hogy ez az együttműködés zökkenőmentesen működjön válság esetén.

A polgári modernizáció hozzáadott értéke

A logisztikai infrastruktúra kettős felhasználású koncepción alapuló stratégiai átszervezése óriási hozzáadott értéket kínál, amely messze túlmutat a puszta biztonsági megfontolásokon. A nemzeti ellenálló képesség szempontjából végrehajtott beruházások nem pusztán katonai kiadások, hanem a polgári infrastruktúra mélyreható modernizációját jelentik.

Erre példa a kombinált vasúti-közúti szállítás. A nehéz katonai járművek szállítására alkalmas vasúti hálózatok korszerűsítése (pl. a terhelési osztály UIC D4 pályaosztályra emelése) vagy a kombinált szállítási terminálok bővítése a kerekes és lánctalpas járművek RoRo (roll-on/roll-off) rakodásához szükséges rámpákkal közvetlenül a polgári gazdaság javát szolgálja. Egy robusztusabb és hatékonyabb vasúti infrastruktúra tehermentesíti a krónikusan zsúfolt utakat, csökkenti a forgalmi dugókat, a zajt és mindenekelőtt a CO2-kibocsátást. A távolsági szállítás közútról vasútra való átterelése akár 80%-kal is csökkentheti a CO2-kibocsátást.

Ezek a beruházások klasszikus, mindenki számára előnyös helyzetet teremtenek. A gazdaság a hatékonyabb, költséghatékonyabb és környezetbarátabb közlekedési láncokból profitál. A társadalom a csökkenő forgalmi torlódásokból és a javuló környezeti lábnyomból profitál. Az állam pedig megerősíti stratégiai autonómiáját és cselekvési képességét válság idején. A kettős felhasználás elvének alkalmazása az infrastrukturális projektekre átalakítja a szükséges, gyakran hatalmas beruházások politikai és gazdasági indokoltságát. Ez már nem egy „katonai projekt” vagy egy „polgári projekt”, hanem egy „nemzeti ellenálló képességet biztosító projekt”, amely megvédi Németország és Európa gazdasági jólétét, társadalmi ellenálló képességét és stratégiai szuverenitását egy egyre bizonytalanabb világban.

A jövő gerince: az „intelligens logisztikai gerinc” mint integrált idegrendszer

Fogalommeghatározás: Mi az „intelligens logisztikai gerinc”?

Az „intelligens logisztikai gerinc” a fizikai infrastruktúra – a globális kereskedelem csontvázának, például a kikötőknek, termináloknak, vasúthálózatoknak és közúti folyosóknak – szisztematikus egyesülése egy átfogó digitális rendszerrel, amely intelligens idegrendszerként működik. Ez a digitális rendszer valós időben gyűjti, dolgozza fel és osztja el az adatokat az ellátási lánc összes csomópontja és szereplője között. A cél egy zökkenőmentes, rugalmas és rendkívül hatékony ellátási lánc létrehozása, amely teljes mértékben integrált és szinkronizált fizikai, digitális és működési szinten.

Ez a koncepció messze túlmutat az egyes vállalatok vagy logisztikai központok elszigetelt digitalizációján. Egy hálózatba kapcsolt ökoszisztémát ír le, amelyben az információ ugyanolyan simán és szabványosított módon áramlik, mint maguk a fizikai áruk. Ez az a gerinc, amely lehetővé teszi az átmenetet a logisztikai folyamatok reaktív irányításáról a proaktív, prediktív és végső soron önoptimalizáló vezénylésre.

A fizikai szint: Okos Logisztikai Csomópontok

A fizikai gerinchálózat alapvető építőkövei a logisztikai központok, amelyek „intelligens logisztikai csomópontokká” (SLN) fejlődnek. Az SLN egy olyan tengeri kikötő, repülőtér, árufuvarozási központ vagy szárazföldi terminál, amely fejlett adatcsere- és információs technológiákat használ a belső és külső folyamatainak jelentős fejlesztésére és automatizálására.

A világelső kikötők, mint például Sanghaj, Rotterdam, Hamburg és Los Angeles, úttörők az SLN koncepciók megvalósításában. Olyan technológiákat használnak, mint a dolgok internete (IoT), a big data elemzés és a mesterséges intelligencia (MI) működési hatékonyságuk, fenntarthatóságuk és biztonságuk növelése érdekében. A városszerte alkalmazott, az SLN elveit egy metropoliszra alkalmazó integráció kiemelkedő példája a Rio de Janeiróban található Rio Operations Center (COR). Ott egy központi irányítóközpont egyesíti a különböző forrásokból – forgalomirányító rendszerekből, időjárás-radarból, biztonsági kamerákból, közösségi médiából és lakossági visszajelzési rendszerekből – származó adatfolyamokat, hogy egységes, valós idejű helyzetképet hozzon létre a városról. Ez a modell, amely a több részleget és az érdekelt feleket érintő adatfúziót használja az összetett rendszerek irányítására, a nemzeti intelligens logisztikai gerinc működésének tervrajza.

A digitális szint: A technológiai alap

A dolgok internete (IoT)

A konténereken, járműveken, darukon és raktárakban található IoT-érzékelők a rendszer érzékszerveiként működnek. Folyamatos valós idejű adatfolyamot szolgáltatnak a szállítmányok és berendezések állapotáról, pontos helyéről, hőmérsékletéről és érkezésük becsült idejéről. Ez példátlan, teljes körű átláthatóságot teremt a teljes ellátási láncban, és képezi az alapját minden további optimalizálásnak.

Mesterséges intelligencia (MI) és prediktív analitika

A mesterséges intelligencia algoritmusai a gerinc agyát alkotják. Elemzik az IoT-érzékelőkből és más forrásokból származó hatalmas mennyiségű adatot, mintákat azonosítanak, megjósolják a jövőbeli eseményeket, például a keresletcsúcsokat vagy a potenciális zavarokat, és optimális cselekvési irányokat javasolnak. A prediktív elemzés lehetővé teszi, hogy a múlt puszta szemlélésétől a jövő aktív alakításához jussunk el.

Digitális ikrek

A digitális iker egy fizikai objektum vagy rendszer, például egy teljes kikötői terminál vagy logisztikai folyosó rendkívül részletes, dinamikus virtuális ábrázolása. Ez a virtuális modell folyamatosan valós idejű adatokkal van feltöltve a fizikai világból. Lehetővé teszi összetett működési forgatókönyvek szimulációját, a szűk keresztmetszetek azonosítását, a prediktív karbantartási tervezést és a stratégiai döntések hatásának tesztelését, mielőtt azokat a valóságban végrehajtanák.

Adatplatformok és „semleges host” modellek

Ahhoz, hogy az adatcsere hatékonyan működjön egy számos érdekelt felet (hajózási társaságok, terminálüzemeltetők, szállítmányozók, vámhatóságok, katonaság) magában foglaló ökoszisztémán belül, elengedhetetlenek a nyílt, mégis biztonságos adatplatformok. Ezek a platformok szabványosított interfészeket és protokollokat biztosítanak. Modellként szolgálhatnak az innovatív „semleges host” működési modellek, mint amilyeneket a finn LuxTurrim projektben tesztelnek az okosvárosok 5G hálózataira vonatkozóan. Egy semleges üzemeltető biztosítja az alapvető digitális infrastruktúrát (a gerinchálózatot), amelyen a különböző szolgáltatók kínálhatják szolgáltatásaikat. Ez elősegíti az innovációt és megakadályozza a zárt adatsilók létrejöttét.

Műveleti szint: Integráció és vezénylés

Az intelligens logisztikai gerinchálózat igazi ereje az operatív szinten bontakozik ki, ahol a fizikai és a digitális világ zökkenőmentes egységgé olvad össze. A gerinchálózat lehetővé teszi a zökkenőmentes, szinkronizált tervezést és irányítást a különböző szállítási módok között, ami különösen fontos a kombinált vasúti-közúti szállítás esetében.

Képzeljük el a következő forgatókönyvet: Egy kikötőhöz közeledő hajó, amely a gerinchálózathoz csatlakozik, automatikusan elküldi pontos, mesterséges intelligencia által kiszámított becsült érkezési idejét (ETA) a kikötői terminál digitális ikertestvérének. A terminál ezután automatikusan lefoglal egy kikötőhelyet és a szükséges konténerdarukat. Ezzel egyidejűleg az információ továbbításra kerül egy belvízi vasúti terminál digitális ikertestvérének, amely proaktívan lefoglal egy helyet egy tehervonaton. A rendszer tájékoztatja a végfelhasználó szállítmányozóját arról a pontos időablakban, amelyben a teherautó felveheti a konténert a célállomáson. Minden lépés átlátható, automatizált és optimalizált.

Ez az integrációs szint kulcsfontosságú előfeltétele a „fizikai internet” (PI) víziójának, amelyben a szabványosított, intelligens konténerekbe csomagolt fizikai áruk adatcsomagokhoz hasonlóan egy globális, nyílt logisztikai hálózaton keresztül haladnak. Egy nemzeti intelligens logisztikai gerinchálózat a döntő lépés e jövőbeli koncepció valósággá alakításában. Stratégiai előnyt teremt, egyfajta „adatgravitációs mezőt”, amely hatékonyságot, rugalmasságot és innovációt vonz, és amelyet a versenytársak számára nehéz lemásolni.

Szívesen szolgálok személyes tanácsadójaként.

Üzleti fejlődés vezetője

LinkedIn

 

 

Forradalom a logisztika szívében: Automatizált konténerterminálok és magasraktárak

A hagyományos terminálok korlátai

A hagyományos, gumikerekes tolóoszlopos targoncákon (RTG) vagy terpeszszállítókon alapuló konténerterminálok egyre inkább elérik fizikai és működési korlátaikat. Alapvető elvük, a „kaotikus tárolás”, ahol a konténereket egymásra halmozzák a helykihasználás érdekében, alapvető hatékonysági problémához vezet. Amint szükség van egy olyan konténerre, amely nem a halom tetején van, először az összes felette lévő konténert át kell helyezni. Ezek a nem produktív kezelési mozgások, amelyeket „átrendezésnek” vagy „takarításnak” neveznek, a forgalmas terminálok összes darumozgásának 30-60%-át teszik ki.

Ennek a hatékonyságvesztésnek messzemenő következményei vannak. Egy hagyományos terminál hatékony kihasználtsága elméleti kapacitásának körülbelül 70-80%-ára korlátozódik. Ha ezt a küszöbértéket túllépik, a szükséges kezelési műveletek száma exponenciálisan növekszik, és a terminál teljesítménye összeomlik. A hajók és teherautók kezelési ideje kiszámíthatatlanná válik, ami hosszú várakozási időket és torlódásokat okoz a kapuknál, az üzemeltetési költségek pedig emelkednek a nem produktív munkára fordított magas energia- és személyzeti ráfordítások miatt. Egy olyan világban, amely a gyorsaságot és a kiszámíthatóságot követeli meg, ez a rendszer strukturális szűk keresztmetszetet jelent.

Az automatizált magasraktári rendszer (AHRS / HBS) alapelve

Az automatizált magasraktár-rendszerek (AHRS), amelyeket gyakran magasraktárnak (HBS) is neveznek, radikális szakítást jelentenek a régi paradigmával. A konténerek kaotikus egymásra halmozása helyett minden egyes konténert egy különálló, állandó jelleggel hozzárendelt és digitálisan címezhető polcrekeszben tárolnak – hasonlóan egy gigantikus cipősdoboz-állványhoz. A tárolás és a kitárolás teljesen automatizált sínvezérelt tároló- és kitároló gépek (SRM) vagy autonóm szállítókocsik segítségével, amelyek nagy sebességgel mozognak az akár 50 méter magas polcok sorai között.

A rendszer legfontosabb előnye a közvetlen, azonnali és állandó hozzáférés minden egyes konténerhez. Az idő- és energiaigényes átrendezés teljesen kiküszöbölhető. Ez azt jelenti, hogy a darumozgások 100%-a produktív – kizárólag egy konténer betárolására vagy kiemelésére szolgálnak. Ez az átmenet a „kaotikus tárolásról” a „determinisztikus tárolásra” igazi kvantumugrást jelent. Bármely konténer eléréséhez szükséges idő és energia már nem változó és kiszámíthatatlan, hanem állandó és pontosan kiszámítható. Ez az előreláthatóság a teljes kikötői logisztikai folyamat hatékony digitalizálásának és mesterséges intelligenciával támogatott optimalizálásának alapvető előfeltétele.

Az automatizálás számszerűsíthető előnyei

Térhatékonyság

A harmadik dimenzió következetes kihasználásával az AHRS (fejlett nagy felbontású tárolórendszerek) ugyanazon az alapterületen akár háromszorosára vagy négyszeresére is növelheti a tárolási kapacitást, vagy akár 90%-kal is csökkentheti az azonos számú konténerhez szükséges helyet. Egy gyakorlati példa azt mutatja, hogy 250 konténer, amelyek hagyományosan 9000 m²-t igényelnek, egy AHRS-ben mindössze 950 m²-en tárolható. Ez lehetővé teszi a sűrűn lakott területeken található kikötők számára, hogy jelentősen növeljék kapacitásukat anélkül, hogy drága és szűkös földterületeket kellene fejleszteniük.

Üzemeltetési költségek (OPEX) és tőkekiadások (CAPEX)

Egy AHRS kezdeti tőkekiadása (CAPEX) kétségtelenül magas. Az üzem élettartama alatt azonban ezt bőven ellensúlyozza a telekköltségek és a folyamatos üzemeltetési költségek (OPEX) jelentős megtakarítása. Az elemzések az OPEX 25%-55%-os csökkenését mutatják, elsősorban a munkaerőköltségek akár 70%-os csökkenésének köszönhetően. Továbbá a rendszerek energiahatékonyabbak; a kísérleti projektek a vártnál 29%-kal alacsonyabb energiaköltségeket, valamint a karbantartási igények jelentős csökkenését mutatták.

Áteresztőképesség és hatékonyság

A nem produktív mozgások kiküszöbölése a kezelési sebesség drámai növekedéséhez vezet. A teljesítménymutatók akár 31,8 mozgást is mutatnak óránként a földi oldalon. A teherautók fordulóideje 30 perc alá, optimalizált rendszerekben pedig akár néhány percre is csökkenthető, ami megakadályozza a terminálok torlódását és drasztikusan javítja a földi oldali logisztika hatékonyságát.

Biztonság és fenntarthatóság

Az AHRS rendszerek teljesen tokozott, automatizált rendszerek. A tényleges tárolóterületre soha nem lépnek be emberek, ami drasztikusan csökkenti a munkahelyi balesetek kockázatát. A működés teljes mértékben elektromos, és tanúsított zöldárammal is működtethető. Számos terv fotovoltaikus rendszereket integrál a nagy tetőfelületekre, és energia-visszanyerő (rekuperációs) rendszereket használ fékezés vagy rakományok leengedése során. Ez lehetővé teszi a CO₂-semleges vagy akár energiapozitív működést, és minimalizálja a zaj- és fénykibocsátást, jelentősen javítva az elfogadottságot a városi területeken.

A következő táblázat összefoglalja a konténertárolás paradigmaváltását, és kiemeli a technológiai előnyök stratégiai következményeit.

Paradigmaváltás a konténertárolásban

A konténertárolás paradigmaváltása egyértelműen látszik a hagyományos RTG telephelyek és az automatizált magasraktáros állványrendszerek (AHRS) összehasonlításakor. Míg a hagyományos rendszerek helykihasználási hatékonysága meglehetősen alacsony, hektáronként körülbelül 800-1200 TEU, az AHRS akár 3800 TEU vagy annál nagyobb értékeket is elérhet, értékes kikötői területet szabadítva fel, vagy lehetővé téve a meglévő telephelyek hatalmas kapacitásbővítését. Azonos alapterületen a tárolási kapacitás háromszorosára-négyszeresére nő, ezáltal megoldva a szárazföldi szűkös kikötők kapacitásbeli szűk keresztmetszeteit, és lehetővé téve a növekedést fizikai bővítés nélkül. További előny a produktív mozgásokban rejlik: ezek a hagyományos telephelyeken mindössze 40-70 százalékot tesznek ki, míg az AHRS-ben elérik a 100 százalékot, drasztikusan csökkentve az energiafogyasztást és a kezelt konténerenkénti kopást, és jelentősen növelve az összhatékonyságot.

A konténerhozzáférési idők a hagyományos rendszerekben változóak és kiszámíthatatlanok, míg az automatizált rendszerben állandóak és kiszámíthatóak, például öt perc alatt vannak. Ez képezi az alapját a teljes ellátási lánc digitalizációjának, és lehetővé teszi a mesterséges intelligencia alapú optimalizálást, miközben folyamatosan magas szolgáltatási minőséget tart fenn. A kezelés kiszámíthatósága alacsony a hagyományos telephelyeken, és a kapacitáskihasználtságtól függ, míg az AHRS rendszerben nagyon magas, és független a kapacitáskihasználtságtól. Ez lehetővé teszi a megbízható időrés-elosztást és a szinkronizált tervezést a downstream szállítási módokkal, például a vasúttal és a teherautóval.

Jelentős különbségek vannak a teherautó-kezelési időkben is: a hagyományos telephelyeken hosszú és változó idők vannak, meghaladják a 60 percet, míg az AHRS rövid és következetesen 30 perc alatti időt kínál. Ez csökkenti a torlódást a terminálon belül és körülötte, növeli a teherautó-flották kihasználtságát, és mérsékli a szállítmányozók logisztikai költségeit. A hagyományos, gyakran dízel alapú rendszerek energiafogyasztása és kibocsátása magas, míg az automatizált rendszer alacsony, teljesen elektromos, regeneratív és napenergiával működő, lehetővé téve a terminál CO₂-semleges működését, megfelelve a szigorú környezetvédelmi előírásoknak, és javítva a társadalmi elfogadottságot. A személyzet és a biztonság tekintetében a hagyományos telephelyek jelentős erőforrásokat igényelnek, és magas a balesetveszély, míg az AHRS alacsony személyzeti költségeket kínál nagyon magas biztonsági szint mellett, az emberi munkaerőt a veszélyes feladatokról a felügyeleti és ellenőrzési funkciókra helyezve át.

Végül, a költségstruktúra különbséget mutat a hagyományos rendszerek alacsonyabb CAPEX és magas OPEX költségei, illetve az automatizált rendszerek magas CAPEX és alacsony OPEX költségei között. Hosszú távon ez versenyképes teljes tulajdonlási költséget (TCO) eredményez, így az AHRS-be való befektetés stratégiai döntés a jövőbeli életképesség, nem pedig a rövid távú költségminimalizálás érdekében.

Kihívások és megvalósítás

A lenyűgöző előnyök ellenére az AHRS (fejlett fűtési és hővisszatartó rendszer) megvalósítása összetett és tőkeigényes vállalkozás. A legnagyobb akadályt a magas kezdeti beruházás, a rendszer összetettsége és a legalább 12 hónapos hosszú megvalósítási idő jelenti. A projektek aprólékos tervezést igényelnek, amely figyelembe veszi az alaplapra és a tűzvédelemre vonatkozó szigorú szerkezeti követelményeket is.

Kritikus sikertényező az AHRS raktárkezelő rendszer (WMS) zökkenőmentes szoftverintegrációja az átfogó terminál operációs rendszerbe (TOS). Csak így lehet az automatizálás teljes potenciálját kiaknázni. A befektetési kockázatok minimalizálása érdekében a legtöbb AHRS koncepció moduláris és skálázható. Egy terminál egy kezdeti modullal indulhat, és a kapacitásigényektől és a finanszírozási lehetőségektől függően fokozatosan bővítheti a rendszert. Ez a megközelítés lehetővé teszi a kisebb kikötők számára is a technológia bevezetését, és biztosítja logisztikai infrastruktúrájuk jövőbeli életképességét a globális versenyben.

A pufferelés intelligenciája: mesterséges intelligencia által vezérelt autonóm raktárak, mint az ellátási lánc stabilizátorai

Az ütközőcsapágyak új szerepe

Az elmúlt évek tapasztalatai, különösen a hagyományos ellátási láncok COVID-19 válság által feltárt váratlan szűk keresztmetszetekkel szembeni sebezhetősége, rávilágított a rugalmasabb és robusztusabb megoldások szükségességére. A pufferraktárak már nem csupán passzív tárolóhelyek a felesleges áruk számára, hanem aktív, dinamikus központokká válnak a logisztikai hálózaton belül. Lehetővé teszik az ingatag upstream ellátási láncok leválasztását a stabilabb downstream termelési vagy elosztási folyamatokról. Kettős felhasználású kontextusban kulcsfontosságúak a kritikus áruk felhalmozásához, a katasztrófa esetén szükséges orvosi felszerelésektől kezdve a védelmi célú alkatrészekig és lőszerekig.

MI, mint a tábor agya: A reaktívtól a prediktívig

A modern pufferraktárak működésének döntő változását a mesterséges intelligencia használata hajtja. A mesterséges intelligencia rendszerek a raktár központi agyaként működnek, a készletgazdálkodást reaktívból prediktív folyamattá alakítva.

A fejlett gépi tanulási algoritmusok folyamatosan, valós időben elemzik a hatalmas és heterogén adathalmazokat. Ez nemcsak a belső adatokat, például a múltbeli értékesítési adatokat és az aktuális készletszinteket tartalmazza, hanem a külső tényezőket is, mint például a piaci trendek, az időjárás-előrejelzések, az árucikkek árai, a közösségi média hangulata és a geopolitikai kockázati mutatók. Ezen adatokból a mesterséges intelligencia azonosítja az összetett mintákat, és rendkívül pontos keresleti előrejelzéseket generál.

Ez a képesség dinamikus és precíz készletgazdálkodást tesz lehetővé. A merev biztonsági készletszintekre való támaszkodás helyett a rendszer optimálisan képes a készletszinteket az előre jelzett kereslethez igazítani. Ez egyidejűleg két költséges szélsőséget is elkerül: a túlkészletezést, amely leköti a tőkét és tárolási költségeket okoz, valamint a készlethiányt, amely termelésleálláshoz vagy elégedetlen ügyfelekhez vezet. A mesterséges intelligencia által vezérelt rendszerek automatikusan elindíthatják az átrendelési folyamatokat, amint a készlet eléri az előre jelzett minimális készletszintet, sőt optimális beszállítókat és rendelési időpontokat is javasolhatnak.

Az autonóm rendszerek, mint végrehajtó erő

Míg a stratégiai és taktikai döntéseket a mesterséges intelligencia hozza meg, az autonóm rendszerek a végrehajtó erők, az intelligens raktár izmai. A logisztikai robotok új generációja veszi át az áruk fizikai kezelését:

Autonóm mobil robotok (AMR) és automatizált vezetésű járművek (AGV-k)

Ezek a rendszerek önállóan navigálnak a raktárakban, raklapokat, konténereket vagy egyes termékeket szállítanak, és folyamatosan optimalizálják útvonalaikat az ütközések elkerülése és a szállítási idők minimalizálása érdekében.

Mesterséges intelligencia által vezérelt daruk és tároló- és visszakereső gépek

A magasraktárakban mesterséges intelligencia algoritmusok vezérlik a daruk mozgását a tárolási és visszakeresési stratégiák optimalizálása érdekében (pl. a gyakran szükséges cikkek közelebb történő tárolása az árukiadási területhez).

Robotizált komissiózó rendszerek

A fejlett 3D képfeldolgozó és megfogó technológiával felszerelt robotkarok képesek egyes tételeket kivenni a konténerekből, és összeszerelni azokat szállításra.

Automatizált minőségellenőrzés

A mesterséges intelligenciával működő képfelismerő rendszerek átvizsgálják a beérkező árukat sérülések szempontjából, ellenőrzik a vonalkódokat vagy címkéket, és automatikusan kiszűrik a hibás termékeket. Ez növeli a minőséget és csökkenti a hibákat a teljes folyamatláncban.

A szimbiózis: Az intelligens, autonóm puffertároló

Az igazi erő a mesterséges intelligencia, mint agy, és a robotika, mint végrehajtó szerv zökkenőmentes szimbiózisából fakad. Ez a kombináció egy kibernetikus, önmagát optimalizáló rendszert hoz létre, amely valós időben tanul és alkalmazkodik. A mesterséges intelligencia nemcsak az optimális raktárhelyszíneket és szállítási útvonalakat tervezi meg, hanem másodpercek alatt az aktuális helyzethez is igazítja ezeket a terveket – például, ha sürgős rendelés érkezik, vagy egy szállító teherautó váratlanul korán érkezik.

Ez az intelligens pufferraktár így a vállalat teljes logisztikai működésének „innovációs laboratóriumává” válik. Az új folyamatok vagy stratégiák itt kis léptékben tesztelhetők és validálhatók, mielőtt azokat a vállalat egészében bevezetnék. A hatékonyságnövekedés óriási: az átfutási idők drasztikusan csökkennek, a hibaszázalék közel nullára csökken, és az üzemeltetési költségek csökkennek a személyzet, a hely és az energia optimalizált felhasználásának köszönhetően. Az „áru a személyhez” komissiózási elv, amelyben a robotok a szükséges tételeket közvetlenül a munkavállaló munkaállomására szállítják, nemcsak a sebességet növeli, hanem az ergonómiát és a biztonságot is javítja.

MI a katonai és kettős felhasználású logisztikában

A mesterséges intelligencia által vezérelt autonóm raktározás alapelvei közvetlenül átvihetők a katonai és kettős felhasználású logisztika rendkívül igényes követelményeire. A hadsereg már most is széles körben alkalmazza a mesterséges intelligenciát a helyzetfelismerés elősegítésére azáltal, hogy releváns információkat kinyer és azonosítja a fenyegetéseket a túláradt szenzoradatokból (pl. műholdakról, drónokról és felderítő járművekről).

Ugyanez a megközelítés forradalmasíthatja a katonai logisztikát. A merev tervek alapján történő működés helyett a mesterséges intelligencia valós idejű műveleti adatok, kárjelentések és várható műveleti eredmények alapján képes megjósolni a pótalkatrészek, lőszer, üzemanyag vagy orvosi felszerelések iránti tényleges igényt. Az olyan autonóm rendszerek, mint a szállító drónok vagy a pilóta nélküli földi járművek, ezután átvehetik a terepen lévő egységek ellátását vagy a terepi táborok feltöltését, csökkentve az emberi logisztikai konvojokra leselkedő kockázatokat.

Ebben a biztonságkritikus környezetben a mesterséges intelligencia által működtetett rendszerek biztonsága kiemelkedő fontosságú. A rendszereknek ellenállónak kell lenniük az ellenséges kibertámadásokkal, manipulációval és technikai hibákkal szemben. Döntéseiknek átláthatónak és ellenőrizhetőnek kell maradniuk, miközben a végső irányítást mindig az embereknek kell megtartaniuk („emberi beavatkozás nélkül”). Az ilyen biztonságos mesterséges intelligencia által működtetett rendszerek fejlesztése kulcsfontosságú kihívás, de egyben előfeltétele is egy jövőbiztos, ellenálló kettős felhasználású logisztikai rendszer kiépítésének.

Szívesen szolgálok személyes tanácsadójaként.

Üzleti fejlődés vezetője

LinkedIn

 

 

A jövő kettős felhasználású logisztikai szakértőjének munkaköri leírása

A tudományágak konvergenciája

Az előző elemzések világos képet festenek: a jövő logisztikája már nem elszigetelt tudományág. A globális geopolitika, az átfogó polgári-katonai védelmi tervezés, a stratégiai infrastruktúra-tervezés, a rugalmas IT-architektúra és a mesterséges intelligencia messzemenő alkalmazásának komplex metszéspontjában jelenik meg. Az a korszak, amikor a logisztikát elsősorban a költségminimalizálás operatív funkciójaként értelmezték, visszavonhatatlanul véget ért. Ma a nemzeti és vállalati stratégia központi eleme, amelynek egyes területei – politika, technológia, gazdaság és biztonság – már nem vizsgálhatók elszigetelten. Egy korszerű, automatizált terminál értéktelen egy robusztus kiberbiztonsági stratégia nélkül. A briliáns MI-optimalizálás haszontalan az adatcsere szabályozási keretrendszere nélkül. Egy nemzeti rugalmassági stratégia elméleti marad, ha nem ültetik át konkrét, technológiailag fejlett és gazdaságilag életképes infrastrukturális projektekbe.

Specialistától a hangszerelőig

A tudományágak ilyen konvergenciája új típusú szakértőt igényel. A múltban keresett szakember – legyen az pusztán logisztikus, informatikai építész vagy politikai tanácsadó – már nem képes egyedül felfogni a teljes rendszer összetettségét. A jövő a stratégiai koordinátoré. Ez a szerep megköveteli azt a ritka képességet, hogy megértse a különböző területek közötti kölcsönös függőségeket, lefordítsa a megfelelő szaknyelvet, és a különböző szereplőket egy közös cél felé hozza. A koordinátor nem egyedi projektekben, hanem összekapcsolódó ökoszisztémákban gondolkodik. Nemcsak egy létesítmény építését tervezi meg, hanem a szabályokat, az adatfolyamokat és azokat az üzleti modelleket is, amelyek ezt a létesítményt egy nagyobb egész élő részévé teszik.

A szükséges kompetenciaprofil

Az elemzés egyértelmű követelményprofilt eredményez a jövőbeli kettős felhasználású logisztikai szakértővel szemben. A szakembernek a készségek egyedi kombinációjával kell rendelkeznie:

Mélyreható szakértelem a digitális transzformáció és automatizálás területén

Nemcsak maguknak a technológiáknak (mesterséges intelligencia, IoT, digitális ikrek, robotika) az alapos ismerete, hanem mindenekelőtt azok sikeres megvalósításának ismerete rendkívül összetett, biztonságkritikus és meglévő környezetekben („barnamezős”). Ez magában foglalja a megvalósíthatósági tanulmányok készítésének, a rendszerarchitektúrák tervezésének és az összetett integrációs projektek irányításának képességét.

Holisztikus szakértelem a logisztikában és a folyamatoptimalizálásban

Az a képesség, hogy az egyes logisztikai funkciókon túl gondolkodjunk, és holisztikusan elemezzük a teljes értékláncokat és ellátási láncokat. A cél a folyamatok újratervezése nemcsak a hatékonyság növelése, hanem mindenekelőtt a fenntartható verseny- és ellenálló képességet biztosító előnyök megteremtése érdekében.

Víziózó erő az „Úttörő Üzletfejlesztésben”

A stratégiai és vállalkozói képesség teljesen új, gyakran diszruptív üzleti és működési modellek tervezésére a technológiai és geopolitikai fejlemények alapján. Ez azt jelenti, hogy a hagyományos iparági határokon túl kell gondolkodni, és például egy adatvezérelt szolgáltatási platformot kell fejleszteni egy infrastrukturális beruházásból.

Erős stratégiai és geopolitikai ismeretek

A technológiai és logisztikai döntések globális kockázatok, nemzetbiztonsági érdekek és a polgári-katonai együttműködés céljainak tágabb kontextusába helyezésének, valamint a politikai és üzleti döntéshozók felé való meggyőző képviseletének képessége.

Az új korszak partnere – egy bennfentes tipp

A vázolt kihívások kezelése meghaladja a legtöbb egyedi vállalat vagy tanácsadó cég képességeit, amelyek jellemzően csak az előbb említett területek egyikére specializálódtak. Egy nemzeti „intelligens logisztikai gerinc” kiépítéséhez vagy egy kettős felhasználású, automatizált kikötői terminál megvalósításához olyan partnerre van szükség, amely ritka képességgel rendelkezik mindezen kompetenciák összehangolására.

Egy ilyen partnernek bizonyítottan sikeres digitális úttörői múlttal kell rendelkeznie, ideális esetben a kereskedelmi mesterséges intelligencia és az internet korai napjaiig visszanyúlva, a technológiai mélység biztosítása érdekében. Ezt a technológiai szakértelmet mélyreható, gyakorlati know-how-val kell kombinálni a logisztikai tanácsadás és a folyamatoptimalizálás területén. A harmadik, és legritkább összetevő azonban az „úttörő üzletfejlesztésben” való részvétel képessége – vagyis a stratégiai vízió, amely teljesen új értékteremtési modellek létrehozását célozza a technológia és a kereslet konvergenciájából.

Ritka az olyan vállalatok, amelyek megtestesítik ezt a holisztikus profilt, és gyakran a nagyközönség látókörén kívül működnek. Nem pusztán technológiai szolgáltatók vagy hagyományos menedzsment tanácsadók, hanem stratégiai úttörők. Azon döntéshozók számára, akik azzal a monumentális feladattal néznek szembe, hogy országuk vagy vállalatuk logisztikai infrastruktúráját a 21. századra felszereljék, egy ilyen partnerrel való együttműködés jelentheti a különbséget a siker és a kudarc között. Egy olyan szereplő, mint az Xpert.Digital, amely a digitális transzformáció, a logisztikai tanácsadás és a stratégiai üzletfejlesztés terén bizonyított szakértelmet ötvözi, egyfajta bennfentes tippnek tekinthető – nélkülözhetetlen útmutatónak, amely rendelkezik azzal a ritka, holisztikus szakértelemmel, amely elengedhetetlen a nemzeti szinten releváns kettős felhasználású infrastrukturális projektek sikeréhez.

Stratégiai ajánlások az üzleti és politikai döntéshozók számára

A globális logisztika átalakító képessége egy rugalmas, intelligens és kettős felhasználású rendszerré mind a kormányzat, mind a társadalom egésze számára fontos feladat. Összehangolt erőfeszítéseket és merész döntéseket igényel a politika és az üzleti élet szereplőitől. A következő ajánlások útmutatóként szolgálnak ezen az úton.

Politika (szövetségi és állami szint)

A kettős felhasználású finanszírozás újragondolása

Sürgősen szükség van olyan finanszírozási programokra, amelyek kifejezetten kettős felhasználású infrastruktúrába fektetnek be. A finanszírozási kérelmek elbírálásának többé nem a különálló polgári és katonai felhasználásokon kell alapulnia, hanem a reziliencia, a gazdaság és a biztonság szempontjából együttes stratégiai hozzáadott értéket kell figyelembe vennie központi kritériumként. Az olyan projekteket, mint az intermodális terminálok bővítése vagy a digitális logisztikai platformok létrehozása, prioritásként kell kezelni.

Az „intelligens logisztikai gerinc” szabályozási keretrendszerének létrehozása

Az adatok szabad, mégis biztonságos áramlása az intelligens logisztikai rendszer éltető eleme. A politikai döntéshozóknak proaktívan kell létrehozniuk egy egyértelmű jogi keretet, amely szabályozza az adatcserét a szintek és a vállalatok között. Ez magában foglalja a kötelező érvényű adatszabványok és interfészek meghatározását, a felelősségi kérdések tisztázását, valamint a legmagasabb szintű adatvédelem és adatbiztonság biztosítását, különösen a kritikus infrastruktúra üzemeltetőinek esetében.

Intézményesíteni és elmélyíteni a polgári-katonai együttműködést (CMC).

A logisztikai szektorban a polgári-katonai együttműködést (CMC) a reaktív módból (igény esetén nyújtott segítség) proaktív, stratégiai tervezési partnerséggé kell átalakítani. A meglévő közös tervezési és irányítási szerveket meg kell erősíteni, és fel kell szerelni a szükséges szakértelemmel és erőforrásokkal. A civil logisztikai szolgáltatók, a katasztrófavédelmi szervezetek és a német fegyveres erők rendszeres, realisztikus gyakorlatai elengedhetetlenek az eljárások teszteléséhez és az együttműködés megszilárdításához.

Vállalkozások számára (logisztikai cégek, ipar, kikötői üzemeltetők)

Stratégiai befektetés a rugalmasságba

A vállalatoknak gyökeresen újra kell értékelniük ellátási láncaikat, a költségek és a hatékonyság mellett a rugalmasságot is előtérbe helyezve. Ez azt jelenti, hogy aktívan be kell fektetniük a beszállítók és a szállítási útvonalak diverzifikálásába. Stratégiai prioritásként kell kezelni az olyan technológiák bevezetését, mint az automatizált puffertárolás a sokkhatások enyhítése érdekében, valamint az AHRS technológiák értékelését a főbb átrakodási pontokon.

Aktívan alakítja a köz- és magánszféra közötti partnerségeket (PPP-ket).

A magánszektornak nem szabad kormányzati kezdeményezésekre várnia, hanem aktívan meg kell keresnie a politikai döntéshozókat, és modelleket kell javasolnia a köz- és magánszféra partnerségeire a nemzeti logisztikai gerinc kiépítése érdekében. A magánvállalatok szakértelme és innovatív kapacitása elengedhetetlen a technológiai megvalósításhoz. Jelezniük kell, hogy hajlandóak befektetni a közös, hosszú távú ellenálló képességet növelő projektekbe.

Befektetés a jövőbeli készségekbe

A technológiai átalakulás hatalmas készségfejlesztési kezdeményezést tesz szükségessé. A vállalatoknak be kell fektetniük alkalmazottaik átképzésébe és továbbképzésébe, hogy elsajátítsák a nagymértékben automatizált és mesterséges intelligencia által vezérelt rendszerek üzemeltetéséhez, karbantartásához és vezérléséhez szükséges készségeket. Ez nemcsak az informatikai szakemberekre vonatkozik, hanem a logisztikai szakemberekre, a diszpécserekre és a karbantartó személyzetre is, akiknek a munkaköri profilja alapvetően meg fog változni.

Közös stratégiai prioritások

A kiberbiztonságot kiemelt prioritásként kell kezelni

A logisztikai rendszerek fokozódó digitalizációja és hálózatba szervezése új, kritikus támadási vektorokat hoz létre. Egy központi logisztikai központ vagy a digitális gerinchálózat elleni sikeres kibertámadás katasztrofális következményekkel járhat a gazdaságra és az ellátásbiztonságra nézve. Az elemzések azt mutatják, hogy a kiberkockázatok az ellátási láncokat fenyegető leggyorsabban növekvő fenyegetések közé tartoznak. A kormánynak és az iparnak közös erőfeszítéseket kell tennie egy robusztus, többrétegű biztonsági architektúra kidolgozása és megvalósítása érdekében a kritikus digitális logisztikai infrastruktúra számára.

Világítótorony-projektek meghatározása és megvalósítása

A komplexitás kezelése és a koncepció előnyeinek kézzelfoghatóvá tétele érdekében a politikai döntéshozóknak és a vállalkozásoknak közösen kell meghatározniuk egy vagy több zászlóshajó projektet, és azokat kiemelt prioritással kell megvalósítaniuk. Az egyik lehetséges projekt egy első, teljesen integrált kettős felhasználású folyosó létrehozása lenne, amely egy AHRS technológiával felszerelt tengeri kikötőt egy intelligens szárazföldi intermodális terminállal kötne össze egy digitalizált vasútvonalon keresztül. Egy ilyen projekt tervként szolgálna a nemzeti bevezetés számára, értékes gyakorlati tapasztalatokat nyújtana, és lenyűgözően demonstrálná az „intelligens logisztikai gerinc” megközelítés megvalósíthatóságát és hatalmas előnyeit.

Szívesen szolgálok személyes tanácsadójaként.

Üzleti fejlődés vezetője

LinkedIn

 

 

Szívesen szolgálok személyes tanácsadójaként.

a kapcsolatot velem Wolfenstein ∂ Xpert.Digital

hívj +49 89 674 804 (München) alatt

LinkedIn