Nincs hely, de több konténer: Hogyan menti meg az ötletes magasraktár-technológia Európa kikötőit?

Modern kikötő- és terminálfejlesztés Európában

A kikötői és terminálipar jelenleg példátlan változásokon megy keresztül, amelyeket az infrastruktúrába, az automatizálásba és a digitalizációba történő hatalmas beruházások jellemeznek. Az Északi-tenger nagy konténerkikötőitől a kisebb, specializált terminálokig úttörő megoldások jelennek meg, amelyek célja, hogy a globális áruszállítást hatékonyabbá és fenntarthatóbbá tegyék.

Átfogó modernizációs intézkedések a német kikötőkben

Hamburg, mint az automatizálás úttörője

A hamburgi kikötő, Németország legnagyobb tengeri kikötője, új mércét állít fel terminállétesítményeinek modernizálásában. A Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) folyamatosan befektet konténertermináljainak továbbfejlesztésébe, az Altenwerderi Konténerterminál (CTA) pedig 2002-es üzembe helyezése óta a világ egyik legmodernebb és leghatékonyabb tengeri kikötői termináljának számít. A létesítményt kivételesen magas szintű automatizálás jellemzi, és olyan innovatív technológiákat alkalmaz, mint az automatizált vezetésű járművek (AGV-k), az optikai karakterfelismerő kapuk és a szoftveresen vezérelt portáldaru-rendszerek.

Fontos mérföldkőhöz érkezett 2024 végén az első távirányítású konténerszállító bakdaruk Hamburg kikötőjébe szállítása. Ezek a magasan automatizált bakdaruk jelentős lépést jelentenek a kikötő további modernizációjában, és a HHLA elkötelezettségét mutatják a technológiai fejlődés iránt. Ugyanakkor Németország legnagyobb konténerterminálja, a Burchardkai is teljesen automatizált. Ez az automatizálás a már meglévő altenwerderi terminál mintájára készült, új blokktároló létesítményeket építenek automatizált bakdarukkal, amelyek képesek hat konténert egymásra rakni.

A digitalizáció kulcsszerepet játszik Hamburg kikötői stratégiájában. A Szövetségi Digitális és Közlekedési Minisztérium által finanszírozott SANTANA projekt részeként egy digitális tesztkörnyezetet hoznak létre, amely összekapcsolja a különböző tömegközlekedési és infrastruktúra-gazdálkodási hálózatokat a magánszektor logisztikai hálózataival. Ez a kezdeményezés piacot teremt a digitális kikötői logisztikai szolgáltatások számára, és könnyű hozzáférést biztosít a kikötői ügyfelek számára a különféle digitális szolgáltatásokhoz.

Bremerhaven és a konténerkezelés jövője

Bremerhaven, Németország második legnagyobb konténerkikötője, jelentős előnyökre tesz szert a Maersk és a Hapag-Lloyd hajózási társaságok közötti új szövetségből, az úgynevezett „Gemini Cooperation”-ből. Ez a stratégiai partnerség jelentős volumennövekedést ígér a kikötő számára, mivel Bremerhavent a szövetség teljes hálózatának központi termináljának jelölték ki. Az Eurogate terminálüzemeltető a konténerforgalom jelentős pozitív fejlődésére számít, és máris további alkalmazottakat vesz fel.

Bremerhavenben az automatizálás is halad előre. A SAMS (Ship Mooring Measurement System) projekt sikeresen befejeződött, fontos alapokat teremtve a jövőbeli autonóm kikötési folyamatokhoz. A rendszer digitálisan támogatja a Stromkaje rakparton végzett kikötési manővereket, és hozzájárul a kopás, elhasználódás és károk csökkentéséhez. Ezenkívül megvalósult az AuDiPort projekt, amely egy digitális tesztterületet hozott létre a kikötői innovációk tesztelésére, és számos területet lefed, mint például az automatizált készletfelügyelet és a segített kikötési és kirakodási manőverek.

Wilhelmshaven, mint stratégiai központ

A wilhelmshaveni JadeWeserPort fontos stratégiai kikötővé fejlődött, különösen annak köszönhetően, hogy Németország egyetlen mélytengeri kikötője. Az Eurogate több mint 150 millió eurót fektetett be a konténerterminál automatizálásába, az első hajókikötőhely automatizálása pedig 2024-re várható. A beruházások magukban foglalják a meglévő konténerdaruk megemelését, a burkolatlan területek burkolását és új konténerdaruk telepítését.

Egy különösen innovatív projekt az önvezető terminál teherautók koncepciójának bizonyítása, amely 2025 elején indul. Az Embotech, a MAFI és az ICT Group vállalatokkal együttműködve az Eurogate 4-es szintű automatizálással rendelkező önvezető traktorokat tesztel, amelyeket mind szárazföldi, mind vízparti konténerkezelésben használnak. A rendszer lehetővé teszi a navigációt összetett környezetekben öt centiméteres pozicionálási pontossággal, és minden időjárási körülmény között működik.

A Maersk és a Hapag-Lloyd közötti „Gemini Cooperation” jelentős előnyökkel jár Wilhelmshaven számára, mivel a kikötő Észak-Európa három különösen nagy áteresztőképességű csomópontjának egyikeként szolgál majd. Ezenkívül a Wilhelmshaven és a kínai Ningbo közötti új közvetlen összeköttetés megerősíti a kikötő fontos logisztikai központként betöltött pozícióját.

Feltörekvő belvízi kikötők Riesa példáján keresztül

Még a kisebb kikötők, mint például az Elba menti Riesa, is jelentős kapacitásbővítést tapasztalnak. 2024-ben a Sächsische Binnenhäfen Oberelbe GmbH engedélyt kapott egy új, évi 100 000 TEU kapacitású kombinált fuvarozási terminál (CT terminál) építésére. Az új terminál hat rakodópályát tartalmaz majd a vasúti szállításhoz, modern közúti összeköttetéseket és két teljes portálkapacitású konténerdarut. Ez a beruházás különösen figyelemre méltó, tekintve, hogy a meglévő terminál már elérte kapacitásának határait, és sürgős korszerűsítésre szorult.

Forradalmi fejlemények a szomszédos európai országokban

Rotterdam, Európa legnagyobb átalakulóban lévő kikötője

A rotterdami kikötő, Európa legnagyobb kikötője, továbbra is mércét állít az automatizálás és a fenntarthatóság terén. 2027-től kezdődően 30 autonóm, elektromos hajtású terminál teherautóból álló flotta kezdi meg működését az APM Maasvlakte II konténerterminálján. Ezek a járművek az Embotech 4-es szintű AV készletét használják, és összetett forgalmi helyzetekben is biztosítják a teljesen autonóm működést. Lokalizációs pontosságuk kevesebb, mint öt centiméter, ami lehetővé teszi a konténeralvázak pontos pozicionálását a daruk alatt.

Rotterdam jelentős összegeket fektet be az energetikai átállásba és a digitális infrastruktúrába. Elkezdődött a Porthos CO2-szállítási és -tárolási projektje, amelynek keretében egy kompresszorállomás építése indul, amely nyomás alatt szállítja a lefogott CO2-t egy kimerült földgázmezőre az Északi-tenger feneke alatt 2026-tól. Ezzel párhuzamosan új hidrogénvezetékeket és létesítményeket építenek, miközben a part menti energia felhasználására vonatkozó szerződéseket kötnek konténerterminálokkal.

A digitalizációt a „Biztonságos Lánc” bevezetése hajtja előre, amely egy köz-magán partnerség, és digitálisan ellenállóbbá teszi a logisztikai láncokat a bűnözéssel és a lopással szemben. A bevezetése óta több mint 630 000 importkonténert dolgoztak fel ezzel az új, biztonságos módszerrel.

Antwerpen ambiciózus bővítési tervei

Az antwerpeni-brugge-i kikötő, Európa második legnagyobb konténerkikötője, 660 millió eurót fektet be a következő hat évben egy új konténerterminálba, amelynek kezdeti kapacitása 5,1 millió TEU. A Saeftinghe fejlesztési területen egy 1400 méter hosszú rakpart épül, az első fázis várhatóan 2021-re készül el.

Különösen lenyűgöző az Európa Terminál modernizációja a PSA Antwerp által. A munka kilenc évig tart, és körülbelül 335 millió euróba kerül. A cél a terminál felszerelése akár 400 méter hosszú és 24 000 konténer befogadására alkalmas hajók számára. Az új rakpart 1,2 kilométer hosszú és 16 méteres merülésű lesz, ami a jelenlegi 1,7 millióról évi 2,4 millió konténerre növeli a kezelési kapacitást.

Egy másik fontos lépés a DP World Antwerp Gateway Terminál automatizálása. A hagyományos terminált egy automatizált átrakodó központtá alakítják át, amely terpeszkocsikkal, négy további daruval és automatikus rakodódarukkal (ASC) lesz felszerelve. A modernizáció várhatóan évi 2,5 millió konténerről 3,4 millióra növeli a kapacitást 2025-re.

Lengyelország ambiciózus Świnoujście projektje

A Świnoujście-i konténerkikötővel Lengyelország Közép-Európa egyik legambiciózusabb kikötői projektjét valósítja meg. A terminált legfeljebb 400 méter hosszú hajók fogadására tervezték, és egy 65 kilométer hosszú és 17 méter mély új hajózási csatornával is rendelkezik majd. Maga a terminál építési költsége 580 millió euró, míg további 2,3 milliárd eurót fektetnek be a tengeri infrastruktúrába.

A projekt Lengyelország azon stratégiájának része, amelynek célja, hogy a konténeráteresztő képességet országos szinten a jelenlegi 3,3 millió TEU-ról 2030-ra 10 millió TEU-ra növelje. Az első építési fázis várhatóan 2029-re fejeződik be, a műszaki bekötőút építése pedig már 2024-ben megkezdődik.

Konténeres magasraktárak és konténerterminálok: Logisztikai együttműködés – Szakértői tanácsok és megoldások – Kreatív arculat: Xpert.Digital

Ez az innovatív technológia alapvetően megváltoztatja a konténerlogisztikát. A konténereket a korábbi vízszintes egymásra rakás helyett függőlegesen, többszintes acél polcrendszerekben tárolják. Ez nemcsak a tárolási kapacitás drasztikus növelését teszi lehetővé ugyanazon a térben, hanem forradalmasítja a konténerterminál teljes folyamatait is.

Bővebben itt:

• Konténeres magasraktárak és konténerterminálok: A logisztikai interakció – szakértői tanácsok és megoldások

Innovatív technológiák és automatizálási megoldások

Magasraktár-technológia konténerekhez

Az automatizált konténeres magasraktárak forradalmi fejlesztést jelentenek a kikötői technológiában. Az SMS Grouphoz tartozó AMOVA a világon elsőként ültette át a nehéz rakományok magasraktár-technológiáját a konténerterminálokba. A rendszer 11 raktárszinten teszi lehetővé a konténerek tárolását, és ugyanazon a téren több mint háromszoros tárolási kapacitást kínál a hagyományos megoldásokhoz képest.

Az első nagyméretű magasraktár-rendszert jelenleg a BOXBAY, a DP World és az SMS Group közös vállalkozása építi a dubaji Jebel Ali 4-es terminálon. Egy kétéves, 200 000 konténermozgatással lebonyolított kísérleti időszak után az első nagyméretű létesítmény most épül a dél-koreai Busanban. Ez a technológia lehetővé teszi a konténerek akár 60 méter magasra rakását, ami megháromszorozza a kezelési sebességet.

Digitális tesztterek és 5G technológia

A kikötői infrastruktúra digitalizációját a Szövetségi Digitális Ügyekért és Közlekedésért Felelős Minisztérium „Digitális Tesztterületek a Kikötőkben” (DigiTest) finanszírozási programja hajtja előre. Az átfogó cél digitális infrastruktúrák fejlesztése tesztterületek formájában, amelyek lehetővé teszik a Logisztika 4.0 innovációinak valós körülmények között történő tesztelését.

Kulcsfontosságú elem az 5G campus hálózatok bevezetése a kikötőkben. Az Eurogate megbízta a Deutsche Telekomot három 5G campus hálózat kiépítésével Hamburgban, Bremerhavenben és Wilhelmshavenben. Ezek a hálózatok exkluzív sávszélességet és magas rendelkezésre állást kínálnak, lehetővé téve az anyagmozgatási folyamatok további digitalizálását, valamint az anyagmozgató berendezések szorosabb integrációját az irányító és folyamatfelügyeleti rendszerekkel.

Kiberbiztonság és konténerlopás elleni védelem

A digitalizáció fokozódása fokozott biztonsági intézkedéseket is igényel. Egy új informatikai rendszer bevezetését tervezik az észak-németországi Bremerhaven, Wilhelmshaven és Hamburg kikötőiben 2025 októberétől kezdődően. A rendszer azon az elven alapul, hogy egyszerre csak egy személy jogosult egy konténer mozgatására, ami nagyobb biztonságot biztosít a szállítási láncban.

Ezzel párhuzamosan létrehoztak egy nemzeti kiberbiztonsági platformot a holland tengeri kikötők számára, mivel a kikötőket fenyegető kiberfenyegetések napról napra nőnek, és a kiberincidensek a teljes ellátási láncot érintik.

Fenntartható fejlesztések és környezettechnológiák

Parti áram és környezetbarát energiamegoldások

A kikötők egyre inkább környezetbarát technológiákba fektetnek be. Rotterdam befejezte a parti áramellátási rendszer kiépítését a tengerjáró terminálján, amely egy tesztfázis után 2025 tavaszán kezdi meg működését. Antwerpen még ennél is tovább megy, és Belgium első tengerjáró hajók számára készült parti áramellátási rendszerét telepíti az Euroterminálján, amelynek üzembe helyezése várhatóan 2026-ban kezdődik.

Hidrogén- és CO2-gazdálkodás

A kikötők energiaátállása innovatív hidrogén- és CO2-kezelő rendszereket is magában foglal. Decemberben Antwerpenben üzembe helyezték a világ első kikötői vontatóhajóját, a hagyományos tengeri dízel és hidrogén keverékével hajtott "Hydrotug 1"-et. Ezenkívül a kikötő egy szén-dioxid-export infrastruktúrát is épít, amely egy országos CO2-szállítási és -exportálási hálózat részévé válik.

A kikötők jövője: Kapacitásbővítés a helyhiány ellenére

Kapacitásbővítés helykorlátozások mellett

Sok európai kikötő szembesül a korlátozott bővítési lehetőségek problémájával. Hamburg jó példa erre, ahol a hátországba történő terjeszkedés gyakorlatilag lehetetlen, és a korlátozott helyért folytatott verseny kiélezett. A megoldás egyre inkább a vertikális megoldásokban rejlik, mint például a magasraktárak és a meglévő tér automatizálással történő optimalizálása.

Készségek hiánya és automatizálás

A kikötői ágazat küzd a szükséges automatizálás és a munkahelyek biztonsága közötti egyensúly megteremtésével. Az Eurogate és a ver.di 2018 végén aláírt egy „Jövőbeli kollektív szerződést”, amelynek célja az automatizálás munkavállalókra gyakorolt hatásának társadalmilag felelős és közösen meghatározott módon történő alakítása. Az automatizálást nem az emberi erőforrások helyettesítőjeként, hanem a komplex döntéshozatali folyamatok támogatásaként tekintik.

Nemzetközi versenyképesség

A német és európai kikötők intenzív versennyel néznek szembe az ázsiai, magasan automatizált létesítményekkel. A kínai Csingtao kikötője már teljesen automatizált, konténerdarukkal, rakodógépekkel és elektromos targoncákkal, amelyeket számítógépek és néhány szakember vezérel. Az európai kikötőknek ezért fokozniuk kell modernizációs erőfeszítéseiket, hogy versenyképesek maradjanak.

Az európai kikötői tájkép jövőjét intelligens, összekapcsolt és fenntartható megoldások fogják alakítani. Az automatizálásba, a digitalizációba és a környezetbarát technológiákba történő hatalmas beruházások azt mutatják, hogy az iparág készen áll a 21. század kihívásaira, és megőrzi pozícióját a globális logisztika kulcsfontosságú pilléreként.

Konténerterminál-rendszerek közúti, vasúti és tengeri szállításhoz a nehéz teherbírású logisztika kettős felhasználású koncepciójában – Kreatív kép: Xpert.Digital

Egy olyan világban, amelyet geopolitikai felfordulások, törékeny ellátási láncok és a kritikus infrastruktúra sebezhetőségének újfajta tudatossága jellemez, a nemzetbiztonság fogalma alapvető újraértékelésen megy keresztül. Egy állam gazdasági jólétének, lakosságának ellátásának és katonai képességeinek biztosítására való képessége egyre inkább a logisztikai hálózatainak ellenálló képességétől függ. Ebben az összefüggésben a „kettős felhasználású” kifejezés az exportellenőrzés egy réskategóriájából egy átfogó stratégiai doktrínává fejlődik. Ez a váltás nem pusztán technikai alkalmazkodás, hanem szükséges válasz arra a „fordulópontra”, amely a polgári és katonai képességek mélyreható integrációját igényli.

Alkalmas:

• Konténerterminál-rendszerek közúti, vasúti és tengeri szállításra a nehéz teherbírású logisztika kettős felhasználású koncepciójában

Markus Becker

Szívesen szolgálok személyes tanácsadójaként.

Üzleti fejlődés vezetője

LinkedIn

Konrad Wolfenstein

Szívesen szolgálok személyes tanácsadójaként.

a kapcsolatot velem Wolfenstein ∂ Xpert.Digital

hívj +49 89 674 804 (München) alatt

LinkedIn