Fejlett terminálrendszerek integrálása kettős felhasználású keretrendszerbe a polgári és katonai nehéz teheráru-logisztika számára

Hogyan válnak titokban Európa kikötői a NATO új védelmi vonalává?

Ez a jelentés átfogó elemzést nyújt a fejlett kereskedelmi konténer- és nehézrakodó terminálrendszerek kettős felhasználású logisztikai koncepcióba való integrációjáról a NATO kollektív védelmi képességeinek támogatása érdekében. Vizsgálja a modern kikötők technológiai képességeit, a polgári-katonai együttműködés doktrinális keretrendszerét, valamint az interoperabilitás gyakorlati kihívásait. A főbb megállapítások azt mutatják, hogy míg a kereskedelmi automatizálás példátlan hatékonyságot kínál, katonai logisztikában való alkalmazása jelentős beruházásokat igényel hibrid infrastruktúrákba, szabványosított digitális interfészekbe és robusztus szerződéses keretekbe. A jelentés stratégiai ajánlásokkal zárul a politikai döntéshozók, a katonai tervezők és a kikötői hatóságok számára egy rugalmas, reagálóképes és technológiailag fejlett logisztikai hálózat létrehozása érdekében, amely képes megfelelni a 21. századi elrettentés és védelem igényeinek.

Alkalmas:

• A tengeri kikötő modernizációja a gazdaság és a védelem szempontjából: Kettős felhasználású stratégia a modernizációhoz a magas raktáron keresztül

Az új geopolitikai helyzet: „Fordulópont” és a katonai mobilitás szükségessége

A stratégiai környezet drámaian megváltozott, amit Németország „fordulópontja” és a hiteles elrettentésre és védelemre irányuló megújult, szövetséges szintű összpontosítás alakított. Ez a „hatalmas lendület” nagy egységek és nehézgépek gyors telepítését teszi szükségessé Európa-szerte. A harci erő vetítésének és fenntartásának képessége ma már a hiteles elrettentés elsődleges mércéje. Ez a valóság a logisztikát a támogató funkcióból központi stratégiai tényezővé emeli, így a közlekedési infrastruktúra hatékonysága és ellenálló képessége nemzeti és szövetségi biztonsági kérdéssé válik. Az „Európa újrafegyverzése” koncepciója elválaszthatatlanul kapcsolódik a katonai logisztika modernizációjához, amelynek középpontjában az automatizálás, a sebesség és a polgári infrastruktúra zökkenőmentes használata áll.

A modern nehézáru-szállítás és terminállogisztika alapjai

A nehéz teher logisztikájának területe

A hatókör meghatározása

A nehézáru-logisztika egy speciális terület, amely a méretükben, súlyukban vagy mindkettőben nem szabványos áruk projektalapú szállítására összpontosít. Ide tartoznak az ipari gépek, az erőmű-alkatrészek, például a turbinák és generátorok, a szélturbina-alkatrészek és a teljes előre gyártott épületek. Ez egy összetett vállalkozás, amely aprólékos tervezést, a hatóságokkal való egyeztetést az engedélyek megszerzése érdekében, útvonalfelmérést és a különböző szállítási módok (közút, vasút, víz) kombinációját igényli.

A kihívás mértéke

A döntő különbség a rakományok méretarányában rejlik. Míg egy szabványos ipari raklap súlya körülbelül 1,5 tonna, egy 40 lábas ISO konténer akár 40 tonnát is nyomhat, a speciális projektek rakománya pedig lényegesen nehezebb lehet. A katonai nehéz rakományok, mint például a harckocsik (MBT-k), akár 80 tonnás súlyt is elérhetnek. Ez a hatalmas méretarány az összes támogató infrastruktúra és kezelőberendezés alapvető újratervezését teszi szükségessé.

Infrastrukturális követelmények

A nehéz és projekt rakományokat kezelő terminálok speciális infrastruktúrát igényelnek: nagy teherbírású bekötőutakat, megerősített tároló- és összeszerelő területeket, valamint nagy teherbírású darukat. Például a Niederrhein nehéz teherterminál akár 320 tonna teherbírású portáldarukat használ, és kiterjedt, fűtött beltéri és kültéri tárolóterületekkel rendelkezik. Ez az infrastruktúra közvetlenül megfelel a nehéz katonai felszerelések kezeléséhez szükséges követelményeknek.

A technológiai vonal az ipari automatizálástól a kikötői automatizálásig

A modern konténerterminálok automatizálását, különösen a magasraktározást (HBS) előmozdító technológiai újítások nem a hagyományos kikötői logisztikából erednek. Inkább a nagy teherbírású intralogisztikai rendszerek közvetlen evolúciói, amelyeket évtizedek alatt tökéletesítettek olyan iparágakban, mint az acél-, papír- és autóipar. Az acél- és előregyártott betoniparban kifejlesztett, 10 000 kg-os (10 tonna) és annál nagyobb extrém terhek kezelésére szolgáló technológiák képezték a technológiai tartalékot és a bizalom alapját a konténerkikötők automatizálásába való ugráshoz. Ez azt jelenti, hogy a hatalmas súlyokhoz szükséges robusztus, megbízható és precíz automatizált rendszerek fejlesztésének fő mérnöki kihívásait először a gyári környezetben kezelték, mielőtt azokat a kikötői környezethez igazították volna. Egy 1,5 tonnás raklap és egy 40 tonnás konténer összehasonlítása rávilágít a szükséges fejlesztési ugrásra: az automatizált magasraktározás alapelveit jelentősen fel kellett bővíteni és robusztusabbá kellett tenni. Ez a leszármazási vonal kulcsfontosságú a kettős felhasználású logisztika számára. Egy 80 tonnás tartály szállításának mérlegelésekor a legrelevánsabb kereskedelmi szakértelem nem feltétlenül egy hagyományos konténerterminál-üzemeltetőnél van, hanem inkább egy logisztikai szolgáltatónál vagy mérnöki cégnél, amely ipari projektek rakományának szállítására vagy gyárak számára automatizált nehéz teheremelő rendszerek tervezésére specializálódott. Ez arra utal, hogy a katonai tervezőknek a hagyományos kikötői partnereken túlmutató, a nehéz teheremelő szakemberek szélesebb ökoszisztémáját kellene figyelembe venniük.

A kikötői terminálok technológiai fejlődése

Vertikális vs. horizontális: Paradigmaváltás az automatizálásban

A hagyományos, terpeszkocsikat (RTG/RMG) és terpeszkocsikat használó terminálok alapvető konfliktussal szembesülnek a tárolási sűrűség és a működési hatékonyság között. Míg a konténerek magasra halmozása helyet takarít meg, az alacsonyabb szinteken lévő konténerek eléréséhez szükséges, nem produktív mozgatáshoz vezet. A hatékony kihasználtság gyakran 70-80%-ra korlátozódik; ennek a küszöbértéknek a túllépése a teljesítmény exponenciális csökkenését eredményezi.

A nagy teherbírású ipari intralogisztika által ihletett HBS (High-Bay Storage) rendszerek, mint például a BOXBAY, minden konténert külön, közvetlenül hozzáférhető polcrekeszben tárolnak. Ez a forradalmi innováció teljesen kiküszöböli az átrakást, és 100%-ban közvetlen hozzáférést tesz lehetővé. Ez a vertikális megközelítés ugyanazon a területen akár háromszorosára vagy akár négyszeresére is növelheti a tárolási kapacitást, lehetővé teszi az automatizált 24/7-es működést, drasztikusan csökkenti a teherautók kezelési idejét (30 perc alatt), és növeli a biztonságot azáltal, hogy elválasztja az embereket a gépektől. A moduláris kialakítás lehetővé teszi a szakaszos megvalósítást, így a technológia még a kisebb kikötők számára is elérhető.

Alkalmas:

• A konténer alaptábor egyszerű és evolúciós felnőtt gondolata: A globális logisztika paradigmaváltása

Az igáslovak: A terminálberendezések összehasonlító elemzése

A modern terminálok technológiai környezete változatos és rendkívül specializált. Minden berendezés meghatározott funkciót tölt be a komplex logisztikai láncban.

Hajóról partra (STS) daruk: Ezek a hajók be- és kirakodására szolgáló elsődleges eszközök. A modern STS daruk hatalmas szerkezetek, akár 120 tonnás teherbírással, és kulcsfontosságú elemei a terminálok áteresztőképességének.

Bakdaruk: RTG vs. RMG

Gumikerekes portáldaruk (RTG): Ezek a daruk nagy gumikerekeken mozognak, így rugalmasan cserélhetők a tárolóblokkok, vagy áthelyezhetők a terminálon belül. Dízel, hibrid, vagy egyre inkább akkumulátoros vagy kábeldobos meghajtással működnek. Rugalmasságuk alkalmazkodóképessé teszi őket; azonban a gumikerekek és a talaj közötti csatlakozás kevésbé pontos lehet a teljes automatizáláshoz.

Sínre szerelt portáldaruk (RMG-k): Ezek a daruk rögzített síneken futnak, és nagyobb sebességet, pontosságot és energiahatékonyságot kínálnak, így ideálisak nagy sűrűségű, automatizált műveletekhez (ARMG rendszerek). Rugalmatlanságuk a strukturált környezetben elért nagyobb teljesítmény kompromisszuma.

Vízszintes szállítás: Terepszállítók vs. AGV-k

Terepszállítók: Ezek képesek konténereket emelni, szállítani és egymásra rakni (akár négyet is egymásra helyezve), így rendkívül rugalmas, mindent az egyben megoldást jelentenek. Leválaszthatják a rakparti daruk működését a raktárban történő rakodástól, és hatékonyak szabálytalan alakú terminálterületeken. Azonban több karbantartást igényelnek, és magasabb a súlypontjuk.

Automatizáltan vezetett járművek (AGV-k): Ezek vezető nélküli járművek, amelyek konténereket szállítanak a rakpart és a tárolóterület között. Rendkívül hatékonyak, alacsonyabb karbantartási költséggel rendelkeznek, és teljesen elektromosak is lehetnek (kibocsátásmentesek). A standard AGV-k mindkét útvonaluk végén darut igényelnek (kapcsolt működés), ami szűk keresztmetszetekhez vezethet. Az emelős AGV-k (L-AGV-k) képesek önállóan elhelyezni a konténereket az állványokra, szétválasztva a folyamatot és javítva a hatékonyságot.

Speciális nehéz tehergépkocsik: Nem konténeres rakományok esetén a terminálok más eszközöket használnak, beleértve a nagy kapacitású mobil kikötői darukat (akár 100 t), az úszódarukat (200-600 t) és az önjáró moduláris szállítójárműveket (SPMT), amelyek pótkocsinként 300 t vagy annál nagyobb rakományt tudnak mozgatni.

Terminálkezelő rendszerek összehasonlító elemzése

A termináli anyagmozgató rendszerek összehasonlító elemzése azt mutatja, hogy minden rendszernek megvannak a sajátos működési módjai, erősségei és gyengeségei, valamint eltérő alkalmassága van kettős felhasználású vagy katonai alkalmazásokhoz. A terpeszdaruk egyetlen egységben végzik az emelést, a szállítást és a rakodást, így rendkívül rugalmasak – ideálisak egyenetlen felületekre és a teherautók közvetlen kiszolgálására. Leválasztják a rakparti darut a tárolóterületről, közepes-magas átviteli sebességet érnek el, és akár négy magasra is képesek rakodni, de viszonylag nagy helyet igényelnek és nagy talajnyomást fejtenek ki. A költségprofil a közepes CAPEX-et a magas OPEX-szel ötvözi az intenzív karbantartás miatt; előny: nagy rugalmasság a különféle, nem szabványosított katonai járművekhez, hátrány: karbantartásigényes.

A standard AGV-k a rakpart és a raktár közötti vízszintes szállításra specializálódtak, fix útvonalakat követnek, és daruval történő támogatást igényelnek az átrakodási pontokon. Rendkívül hatékonyak a folyamatos áramlásban, lehetővé teszik a sűrű blokktárolást, és alacsony CAPEX és OPEX költségek jellemzik őket, mivel elektromosak és kevés karbantartást igényelnek. Az egyik előny a szabványosított szállítmányok, például az ISO konténerek kiszámítható, nagy áteresztőképessége; a hátránya, hogy az összekapcsolt működés szűk keresztmetszeteket okozhat.

Az emelő-AGV-k a vízszintes szállítást az autonóm lerakással ötvözik, így leválasztják az átrakodási folyamatot a raktárdaruról. Jelentősen csökkentik a várakozási időt és nagyon magas áteresztőképességet érnek el, de ülepítő állványokat igényelnek a rendszerben. Költségprofiljuk közepes CAPEX és alacsony OPEX – drágábbak, mint a hagyományos AGV-k, mégis jó egyensúlyt kínálnak az áteresztőképesség és a rugalmasság között, bár további infrastruktúra árán.

Az RTG daruk (gumikerekes portáldaruk) blokktároló és tehergépkocsikba rakodnak. Elrendezésük rugalmas, mivel képesek blokkokat cserélni, de lassabban működnek, mint az RMG-k, és inkább a kézi működtetésre támaszkodnak. Gumiabroncs-sávokat igényelnek, közepes költségekkel járnak (CAPEX és OPEX), és gyakran dízel- vagy hibrid hajtásúak. Előnynek számít, hogy ideiglenes vagy kevésbé fejlett területeken is képesek működni; hátrányuk az automatizálás alacsonyabb szintje.

Az RMG daruk (sínre szerelt portáldaruk) sínre szereltek, ezért kevésbé rugalmasak, viszont nagyon nagy sebességet és pontosságot biztosítanak, és nagyon sűrű rakodását teszik lehetővé. Jellemzőjük a magas tőkeköltség és az alacsony működési költség, és rendkívül hatékonynak és elektromosnak tekinthetők; ideálisak a stratégiai csomópontokban történő gyors ömlesztett árukezeléshez, míg rugalmatlanságuk és a hatalmas, fix infrastruktúra szükségessége hátránynak számít.

A teljesen automatizált, egytelepes tárolórendszerek, mint például a HBS/AHRS, modulárisan bővíthető rendszereket kínálnak rendkívül nagy áteresztőképességgel, 24/7 működéssel és maximális helykihasználással, mivel nincs szükség átraktározásra. Nagyon magas CAPEX-et igényelnek nagyon alacsony OPEX mellett, és hatalmas sebességet és kapacitást biztosítanak a stratégiai anyagfelhalmozáshoz. Fő előnyük a teljesítmény és a hatékonyság; hátrányuk a magas kezdeti beruházás és a túlméretes áruk rugalmasságának hiánya.

A digitális agy: Terminál operációs rendszerek és az intelligens port

A terminál „agya” a Terminál Operációs Rendszer (TOS), egy kifinomult szoftverplatform, amely kezeli és optimalizálja az összes összetett folyamatot. A TOS fő funkciói közé tartozik a hajótervezés, a raktárkezelés (a konténerek helyének optimalizálása), a berendezésvezérlés (daruk és járművek ütemezése), a kapuk működtetése és a valós idejű erőforrás-elosztás. Olyan technológiákat integrál, mint az RFID, a GPS és a mesterséges intelligencia (MI), hogy teljes körű működési áttekintést nyújtson.

Ennek a koncepciónak a továbbfejlesztése a „digitális iker”, a fizikai kikötő nagy pontosságú virtuális másolata, beleértve annak létesítményeit, folyamatait és rendszereit. Valós idejű adatokat használ az IoT-érzékelőkből, kamerákból és a TOS-ból (Traffic Operations System) a kikötő állapotának tükrözésére. A digitális iker lehetővé teszi összetett forgatókönyvek szimulációját (pl. nagyszabású katonai telepítés megtervezése a kereskedelmi forgalom megzavarása nélkül), a prediktív karbantartást, a forgalom optimalizálását, valamint a jobb biztonsági és vészhelyzeti tervezést. Az összetett adatokat érthető, gyakorlatias információkká alakítja a döntéshozók számára. A jövő trendje a mesterséges intelligencia és a gépi tanulás fokozott használata a reaktív irányításról a prediktív és optimalizált vezérlésre való áttérés érdekében. A mesterséges intelligencia optimalizálhatja a hajókezelést, előre jelezheti a rakománymennyiségeket és kezelheti az önvezető járműflották működését, jelentősen növelve a hatékonyságot és csökkentve a kibocsátásokat.

A TOS, mint a polgári-katonai súrlódások és sebezhetőség kritikus pontja

Bár a terminál operációs rendszer (TOS) kulcsfontosságú a kereskedelmi hatékonyság szempontjából, egyben a kettős felhasználású műveletek legkritikusabb és legösszetettebb interfészét is képviseli. Saját fejlesztésű, zárt jellege jelentős akadályt gördít a katonai parancsnoki és irányító (C2) rendszerekkel való zökkenőmentes integráció elé. A TOS-t az automatizált terminál minden fizikai eszközét „agyként” írják le. A katonai műveletekhez azonban dedikált C2 és logisztikai információs rendszerekre van szükség a csapatok nyomon követéséhez, a készletek kezeléséhez és a biztonság biztosításához, például a minősített információk mozgatása során. A jelenlegi kutatások nem szolgáltatnak bizonyítékot szabványosított interfészre a kereskedelmi TOS-ok (például a NAVIS N4 vagy a CyberLogitec OPUS) és a katonai logisztikai rendszerek között. Egy katonai telepítés megkövetelné a TOS-tól, hogy rangsorolja a katonai mozgásokat, biztonságosan kezelje az érzékeny rakományadatokat, és potenciálisan zajos vagy vitatott elektromágneses környezetben működjön – olyan funkciók, amelyekre nem tervezték. Továbbá az irányítás koncentrációja a TOS-on és a hozzá tartozó IT/OT rendszereken belül értékes célponttá teszi az ellenfelek számára. Egy sikeres kibertámadás egy nagyobb kikötő, például Bremerhaven vagy Rotterdam TOS-a (Telekommunikációs Üzemeltetési Rendszer) ellen megállíthat egy nagyszabású NATO-telepítést, mielőtt az egyáltalán elkezdődne. A valódi kettős felhasználású képesség megvalósítása tehát nemcsak a darukhoz és rakpartokhoz való fizikai hozzáféréstől függ. Ehhez biztonságos, szabványosított és ellenálló „digitális kézfogás” kidolgozására van szükség a kereskedelmi TOS és a katonai C2 rendszerek között. Ez egy jelentős politikai, technológiai és kiberbiztonsági kihívás, amely jelenleg fejletlen. Enélkül a katonai műveletek egy automatizált kikötőben lassúak, nem hatékonyak és rendkívül sebezhetőek lennének.

Egy olyan világban, amelyet geopolitikai felfordulások, törékeny ellátási láncok és a kritikus infrastruktúra sebezhetőségének újfajta tudatossága jellemez, a nemzetbiztonság fogalma alapvető újraértékelésen megy keresztül. Egy állam gazdasági jólétének, lakosságának ellátásának és katonai képességeinek biztosítására való képessége egyre inkább a logisztikai hálózatainak ellenálló képességétől függ. Ebben az összefüggésben a „kettős felhasználású” kifejezés az exportellenőrzés egy réskategóriájából egy átfogó stratégiai doktrínává fejlődik. Ez a váltás nem pusztán technikai alkalmazkodás, hanem szükséges válasz arra a „fordulópontra”, amely a polgári és katonai képességek mélyreható integrációját igényli.

Alkalmas:

• Konténerterminál-rendszerek közúti, vasúti és tengeri szállításra a nehéz teherbírású logisztika kettős felhasználású koncepciójában

A kettős felhasználású küldetés: Polgári-katonai együttműködés a gyakorlatban

A polgári-katonai logisztika (CMZ) keretrendszere

Befogadó Nemzet Támogatása (HNS) és a „Hub Germany”

A Befogadó Nemzet Támogatása (HNS) az a polgári és katonai segítség, amelyet a befogadó nemzet nyújt a területén állomásozó szövetséges erőknek. Ez a kollektív védelem alapelve, amelyet a NATO doktrínája (AJP-4.5(B)) és nemzeti megállapodások formalizáltak. Nem önkéntes hozzájárulás, hanem alapvető kötelezettség.

Geostratégiai elhelyezkedésének köszönhetően Németország a NATO központi logisztikai központja, és elsődleges tranzitországként szolgál a keleti szárnyra telepített erők számára. Ez a szerep magában foglalja a mozgások koordinálását, az ellátmány biztosítását, az útvonalak biztosítását, valamint a csapatok és felszerelések fogadásának, előkészítésének és továbbmozgatásának (RSOM) támogatását. A gyakorlatban a nagysebességű logisztika (HNS) széles körű szolgáltatásokat fed le, a nehéz szállítmányok engedélyeinek feldolgozásától és a kíséret biztosításától kezdve a szállás, az üzemanyag-feltöltés, a karbantartás és az orvosi támogatás megszervezéséig. A német fegyveres erők (Bundeswehr) évente körülbelül 1000 HNS-kérelmet dolgoznak fel, a "Aki megrendeli a szolgáltatást, az fizet is érte" elven működve.

A HNS németországi koordinációját a Bundeswehr Műveleti Parancsnoksága végzi, amely együttműködik a regionális parancsnokságokkal és a polgári hatóságokkal. Válság esetén a NATO ulmi Közös Támogató és Engedélyező Parancsnoksága (JSEC) koordinálja a nagyszabású bevetéseket a SACEUR felelősségi területén belül, míg a mobil Közös Logisztikai Támogató Csoportok (JLSG) a tényleges műveleti területen irányítják a logisztikát.

A polgári-katonai interfész: szinergiák és súrlódási pontok

A súrlódások egyik fő pontja a kereskedelmi szállítási szektor és a hadsereg egymásnak ellentmondó működési modelljeiből adódik. A kereskedelmi szektort a hatékonyság, a szűkös haszonkulcsok és a just-in-time elvek vezérlik, amelyek az erőforrások magas szintű kihasználását igénylik. A hadseregnek garantált kapacitásra, rugalmasságra és ellenálló képességre van szüksége válsághelyzetekben, gyakran rövid időn belül, ami ütközik a hosszú távú kereskedelmi szerződésekkel.

A hadsereg „robusztus szerződések” alkalmazását az ipar gyakran a kockázatok áthárítására tett kísérletként érzékeli. A polgári szolgáltatóknak jogukban áll megtagadni a teljesítést, ami jelentős kockázatot jelent a katonai tervezésre nézve. A főbb kihívások közé tartozik a felelősség konfliktusövezetben, a biztosítási fedezet háborús forgatókönyvek esetén, valamint a polgári személyzet (pl. nem NATO-országokból érkező sofőrök) státusza.

Ennek a szakadéknak az áthidalásához mélyebb integrációra van szükség. Ez magában foglalja a garantált charterrészesedést biztosító hosszú távú szerződések létrehozását, a kulcsfontosságú polgári személyzet „tartalékos” státuszának létrehozását elérhetőségük és védelmük biztosítása érdekében, közös képzések és gyakorlatok kidolgozását, valamint az állam önbiztosító szerepének betöltését a rendkívüli kockázatok fedezésére. Ez túlmutat az egyszerű beszerzésen, és egy valóban integrált polgári-katonai logisztikai hálózat létrehozását célozza.

Alkalmas:

• Polgári ipar nélkül nincs logisztika katasztrófa esetén, és nincs polgári-katonai együttműködés (CMC) sem.

Az interoperabilitás, mint a szövetségi logisztika sarokköve

A NATO szabványosítás (STANAG-ok) szerepe

Az interoperabilitás a többnemzetiségű fegyveres erők azon képessége, hogy szinergikusan együttműködjenek. Három dimenziója van: technikai (kompatibilis felszerelés), eljárási (közös doktrínák) és emberi (közös megértés és bizalom). A szabványosítás, elsősorban a szabványosítási megállapodások (STANAG-ok) révén, a kulcsfontosságú eszköz ennek eléréséhez. A STANAG-ok olyan kritikus területeken léteznek, mint az üzemanyagtípusok és -csatlakozások, a lőszerkaliberek és az orvosi evakuálási eljárások, amelyek elengedhetetlenek a többnemzetiségű logisztika számára.

A STANAG-ok létezése ellenére jelentős interoperabilitási hiányosságok állnak fenn. A közelmúltbeli műveletek megmutatták a különböző nemzeti hagyományok, erőforráshiányok és technológiai egyenlőtlenségek folyamatos létezését. A STANAG-ok végrehajtása nemzeti felelősség, és nem egységes a Szövetség egész területén. A meglévő STANAG-ok gyakran nem elegendőek a zökkenőmentes interoperabilitáshoz taktikai szinten (dandár és az alatta lévő szintek).

Gyakorlati interoperabilitási hiányosságok leküzdése egy kettős felhasználású terminálon

Még a STANAG-ok esetében is a fizikai összeférhetetlenség leállíthatja a műveleteket. Erre példa az amerikai és a cseh berendezések üzemanyag-betöltőnyílásainak eltérése. Egy kikötőben ez megnyilvánulhat a katonai járművek inkompatibilis rögzítési pontjaiban, a diagnosztikához használt eltérő adatcsatlakozókban vagy az eltérő energiaigényekben. A hadseregnek egyértelmű műszaki specifikációkat és „rakodási terveket” kell biztosítania a civil partnerek számára a berendezéseihez.

A kommunikációs és információs rendszerek jelentős kihívást jelentenek. A polgári logisztikai vállalatok kereskedelmi GPS- és adatrendszereket használnak, amelyek hajlamosak az interferenciára. A katonai erők megerősített, titkosított kommunikációra támaszkodnak. A polgári teherautók katonai konvojba való integrálása az egyik javasolt megoldás a parancsnokság és az irányítás terén. A kikötő TOS (Taktikai Műveleti Rendszere) és a hadsereg C2 (Parancsnoki és Irányító Rendszere) közötti közös operatív helyzetismeret hiánya kritikus hiányosság. Ezen eljárási és emberi hiányosságok leküzdéséhez intenzív közös képzésre és összekötő tisztek (LNO) bevetésére van szükség az eltérő doktrínák és nyelvek áthidalása érdekében. A "csak a gyakorlat vezet sikerhez a terepen" elv kiemelkedő fontosságú.

Polgári-katonai logisztikai integráció: követelmények és kihívások

A polgári-katonai logisztikai integráció sajátos követelményekkel és kihívásokkal jár. A tervezés terén a civil szereplők általában hosszú távú, kiszámítható koncepciókat követnek, just-in-time megközelítésekkel, míg a hadsereg rövid távon, reaktívan és a just-in-case elv szerint működik. Ennek eredményeként a kereskedelmi kapacitások le vannak kötve, és válsághelyzetekben nem állnak rugalmasan rendelkezésre. A szerződéses modellek is eltérőek: a kereskedelmi vállalatok hatékonyság- és költségorientált megközelítéssel, rögzített szolgáltatási specifikációkkal működnek, míg a hadsereg képességalapú szerződéseket igényel rugalmas behívással és garantált rendelkezésre állással. A standard szerződések gyakran nem fedik le a katonai kockázatokat (pl. háborús záradékok). A kockázatkezelés során a magánszektor megpróbálja elkerülni és biztosítani a kockázatokat, míg a hadsereg a művelet részévé teszi a kockázatvállalást. Ennek eredményeként a civil vállalatok kerülik a kiszámíthatatlan kockázatokat, és a felelősségi és biztosítási kérdések megoldatlanok maradnak. A személyzet tekintetében a kereskedelmi szolgáltatók a hatékony telepítést, a költségminimalizálást és a nemzetközi sokszínűséget helyezik előtérbe. A hadsereg ezzel szemben garantált rendelkezésre állást, biztonsági engedélyeket és különleges védelmi státuszt igényel. A civil sofőrök – különösen a harmadik országokból érkezők – válsághelyzetekben elfoglalt helyzete, valamint a tartalékkoncepciók hiánya súrlódásokat okoz. A felszerelési filozófiák közötti különbségek abban nyilvánvalóak, hogy a civil rendszerek szabványosítottak (ISO), magas kihasználtságúak és költségoptimalizáltak, míg a katonai felszerelések robusztusak, terepjárók és gyakran nem szabványosítottak, redundáns rendszerekkel. Ez inkompatibilitásokhoz vezet például a civil rakterek és a katonai felszerelések, például a tankok között. Végül a civil informatikai és kommunikációs rendszerek általában nyilvános, titkosítatlan szolgáltatásokon (GPS, mobilkommunikáció) és hatékonysági megfontolásokon alapulnak, míg a katonai rendszerek megerősítettek, titkosítottak, redundánsak és biztonságorientáltak. A TOS és a C2 rendszerek közötti interoperabilitás hiánya, valamint a civil rendszerek zavarokkal vagy támadásokkal szembeni sebezhetősége súlyosbítja az integrációs problémákat.

Alkalmas:

• Kettős felhasználású gazdaság: Miért fogja a kettős felhasználású technológia láthatatlan ereje meghatározni Európa jövőjét?

Szintézis és alkalmazás: Esettanulmányok a kettős felhasználású képességekről

Német kapuk: Hamburg és Bremerhaven

HHLA Hamburg: A high-tech/nehéz emelő hibrid

A hamburgi kikötő egy univerzális kikötő, amely mindenféle rakomány kezelésére alkalmas terminálokkal rendelkezik. Az Altenwerderi Konténerterminál (CTA) egy magasan automatizált létesítmény, amely a konténerkezelés legújabb technológiáját képviseli, automatizált rakodódarukkal és AGV-kkel. Magas, kiszámítható áteresztőképessége elméletileg ideálissá teszi nagy mennyiségű, szabványosított katonai rakomány ISO konténerekben történő gyors kezelésére. A merev automatizálás azonban kihívást jelenthet a nem szabványosított, túlméretezett katonai járművek számára. Eközben az O'Swaldkai egy univerzális, többcélú terminál, amely RoRo, projektrakományok és speciális rakományok kezelésére specializálódott.

A nehéz teher mozgatásához kulcsfontosságú képesség a HHLA úszódaru-flottája (HHLA III – 100 t, HHLA IV – 200 t). Ezek a daruk rendkívüli rugalmasságot kínálnak, és extrém terheket, például hajócsavarokat vagy szélerőmű-alkatrészeket, közvetlenül az uszályokról hajókra emelhetnek a rakparti daruk számára hozzáférhetetlen területeken. Kapacitásuk tökéletesen alkalmas a legnehezebb katonai áruk, például tankok vagy hídszakaszok mozgatására, amelyeket a hagyományos konténerberendezések nem tudnak kezelni. A vasúti vagonok közelmúltbeli sikeres mozgatása a kikötő projektlogisztikai szakértelmét bizonyítja.

Bremerhaven: A bevált katonai mobilitási központ

A bremerhaveni RoRo terminál Európa egyik legnagyobbja, és bizonyítottan katonai bevetési központ, amely kulcsszerepet játszott olyan gyakorlatokon, mint a DEFENDER-Europe. Hatalmas mennyiségű önjáró egységet (teherautókat, építőipari berendezéseket) és általános rakományt kezel. A kikötő a tengeri szélerőmű-ipar kulcsfontosságú központja is, ahol olyan hatalmas alkatrészeket kezelnek, mint a gondolák és tornyok. Ez közvetlen kereskedelmi analógiát kínál a katonai projektlogisztikával, és nehéz teherdarukat, SPMT-ket, nagyméretű, megerősített állomásokat és kifinomult projektmenedzsmentet igényel – mindezek olyan képességek és létesítmények, amelyek közvetlenül átvihetők a katonai igényekre.

A terminál egy 100 tonnás mobildaruval, 500 tonnás autódarukkal és egy 600 tonnás úszódaruval, 300 tonna kapacitású SPMT-kkel és kiterjedt tárolóterületekkel rendelkezik. A BLG és az EUROGATE az „Eco Power Port” márkanév alatt egyesíti szélenergia-szakértelmét, tovább koncentrálva ezeket a kritikus nehéz teherbírási képességeket.

Az ARA központja: Rotterdam és Antwerpen-Brugge

Európa két legnagyobb kikötőjeként Rotterdam és Antwerpen-Brugge a kontinentális kereskedelem gerincét alkotják, és hatalmas kapacitással rendelkeznek az általános és a nehéz teheráru-szektorban.

A rotterdami kikötő az energetikai átállás egyik kulcsfontosságú hajtóerejeként pozicionálja magát, ami táplálja a projektrakományok és a nehéz teheráruk (pl. tengeri szélenergia- és hidrogéninfrastruktúra) iránti keresletet. Az összetett, nagy értékű rakományokra való összpontosítás rugalmas általános rakományprofilt biztosított számára. A kikötői hatóság kifejezetten kijelentette, hogy a védelmi logisztika támogatása európai központként betöltött szerepének szükséges eleme. Speciális létesítményekkel rendelkezik, mint például a Nehéz teheráru Központ, amely akár 700 tonnás rakományok kezelésére is képes zárt térben.

Az antwerpeni-bruges-i kikötőnek erős hagyománya van az általános rakománykezelésben, de kihívásokkal néz szembe a gazdasági visszaesés miatt, amely hatással van az acélgyártás volumenére. A 800 tonnás „Brabo” úszódaru leszerelése aggályokat vetett fel a Rotterdammal összehasonlítva a legnehezebb rakomány szegmensben betöltött versenyhelyzetével kapcsolatban. A magánterminálok azonban projektrakomány-ökoszisztémákba és nehéz teherbírású rakparti darukba fektetnek be ennek kompenzálására.

Mindkét kikötő mélyen beágyazódott Európa energia-, biztonság- és versenyképességi stratégiai ambícióiba. Infrastruktúrájuk, projektrakományok kezelésében szerzett szakértelmük és hátországi kapcsolataik nélkülözhetetlen kettős felhasználású létesítménnyé teszik őket.

A főbb európai kikötők kettős felhasználású képességmátrixa

A főbb európai kikötők kettős felhasználású képességmátrixa eltérő fókuszokat és erősségeket mutat: Hamburg (HHLA) automatizált konténerterminálokkal (CTA), többcélú terminálokkal (O'Swaldkai) és 100–200 tonna kapacitású úszódarukkal rendelkezik. A kikötő a projektlogisztikára, a nehéz teheráru-szállításra, a RoRo-ra és a túlméretes áruk kezelésére specializálódott, projektrakományokat, például vonatokat kezel, és rendelkezik egy kiépített egységgel az ilyen feladatokra a HHLA Projekt Logisztika keretében. Stratégiailag Hamburg egy rugalmas hibrid modellt követ, amely a szabványosított áruk rendkívül hatékony kezelését ötvözi a legnehezebb, nem szabványosított berendezések rendkívül rugalmas kapacitásával.

Bremerhaven (BLG) egy nagy RoRo terminállal, nagy teherbírású területekkel, nagy teherbírású darukkal, SPMT-kkel és egy úszódaru hozzáféréssel (600 t) van felszerelve. A kikötő a szélenergia logisztikára, RoRo-ra, darabáru-ra és járműkezelésre specializálódott, és központi csomópontként szolgál a NATO-gyakorlatokhoz (pl. DEFENDER-Europe). Bremerhaven bevált RoRo mobilitási csomópontnak számít, amely bizonyítottan nagy mennyiségű gördülőállomány és katonai projektrakomány gyors kezelésében bizonyított.

Rotterdam kiterjedt darabáru-terminálokkal, egy 700 t fedett teherbírású nehézáru-központtal és erős hátországi kapcsolatokkal büszkélkedhet. A kikötő olyan energetikai átállási projekteket támogat, mint a tengeri szélenergia és hidrogén, a projektáru-szállítás és az acélszállítás, és kifejezett politikát folytat a védelmi logisztika támogatására. Ez teszi Rotterdamot stratégiai energia- és védelmi központtá, vezetővé az energetikai és biztonsági infrastruktúra komplex projektáru-szállításában, és egyértelmű stratégiai fókuszponttá.

Antwerpen-Brugge többcélú terminálokat, akár 400 tonnás rakparti darukat és jól fejlett projektáru-ökoszisztémát kínál. A kikötő a darabárukra (különösen acélra), a projektárukra és a RoRo-ra összpontosít; a kikötő történelmileg és jelenleg is fontos NATO logisztikai központ. Stratégiai szempontból Antwerpen-Brugge versenyképes darabáru-specialistát képvisel erős ipari bázissal, de a legfelső szegmensben való versenyképesség megőrzése érdekében kompenzálnia kell a nehéz teherbírás (úszódaruk) kiesését.

Kritikus tényezők és jövőorientált kihívások

A digitális gerinchálózat biztosítása: a kiberbiztonsági kihívás

A modern kikötők az informatikai (IT) rendszerek (üzleti hálózatok, tervezés) és az operatív technológiai (OT) rendszerek (daruk, AGV-k, érzékelők) összetett keverékei. E két terület egyre növekvő összekapcsoltsága hatalmas, sebezhető támadási felületet hoz létre. A főbb kockázatok közé tartoznak a zsarolóvírusok, a belső fenyegetések és a kifinomult, államilag támogatott fejlett perzisztens fenyegetések (APT-k). Az OT-rendszerek gyakran régebbi, kevésbé biztonságos technológiákat használnak, és nem könnyen javíthatók vagy védhetők a hagyományos IT-biztonsági eszközökkel a működés megzavarása nélkül. A harmadik féltől származó szoftverektől és a távoli karbantartástól való függés sebezhetőségeket teremt az ellátási láncban.

Egy kettős felhasználású terminál esetében a tét még nagyobb. Az ellenfelek tudják, hogy ennek a kritikus fontosságú polgári infrastruktúrának a veszélyeztetése ronthatja egy nemzet azon képességét, hogy katonai erőket telepítsen és lásson el. A nagyobb kikötők, például Los Angeles elleni hatalmas mennyiségű (havi 40 millió) kibertámadás rávilágít az állandó fenyegetésre.

Többszintű megközelítésre van szükség a kármentesítéshez:

• Irányítás: Átfogó kiberbiztonsági terv kidolgozása, kiberbiztonsági tisztviselő kinevezése és rendszeres kockázatértékelések elvégzése.
• Technikai ellenőrzések: Szigorú hozzáférés-vezérlés bevezetése (legalacsonyabb jogosultságok, feladatok szétválasztása), hálózati szegmentálás az OT és az IT elkülönítése érdekében, titkosítás és robusztus javításkezelés minden rendszerhez, beleértve a harmadik féltől származó szoftvereket is.
• Rugalmasság: Vészhelyzeti tervek kidolgozása és tesztelése. Itt kulcsfontosságú a manuális vagy korlátozott üzemmódra való visszatérés lehetősége – ez a képesség gyakran megkérdőjelezhető és nem tesztelt a nagymértékben automatizált környezetekben.
• Együttműködés: A kikötői üzemeltetők, kormányzati szervek és katonai kibervédelmi egységek közötti köz- és magánszféra közötti partnerségek előmozdítása a fenyegetésekkel kapcsolatos információk cseréje és a válaszok összehangolása érdekében.

A zöld átállás, mint a modernizáció mozgatórugója

A fenntarthatóság iránti törekvés felgyorsítja az elektromos meghajtású berendezések, például az e-RTG-k és az akkumulátoros AGV-k elterjedését. Ez összhangban van a fosszilis tüzelőanyagoktól való függőség csökkentésére irányuló katonai célokkal, és csendesebb, hatékonyabb és megbízhatóbb berendezésekhez vezethet.

A legnehezebb, legenergiaigényesebb berendezések (pl. konténerrakodók, terpeszszállítók) esetében a hidrogén üzemanyagcellák életképes, nulla kibocsátású alternatívát jelentenek a dízel üzemanyaggal szemben. A világ kikötői, beleértve Japán, Los Angeles és Valencia kikötőit is, aktívan tesztelnek és alkalmaznak hidrogénüzemű berendezéseket, különösen RTG darukat. Míg az akkumulátoros-elektromos technológia jelenleg fejlettebb, a hidrogén versenyképesnek tekinthető bizonyos nehéz tehergépjárművek esetében.

A kikötőkben kereskedelmi célú hidrogéninfrastruktúra (termelés, tárolás, üzemanyagtöltés) fejlesztése értékes kettős felhasználású létesítményt hoz létre. Potenciális tisztaenergia-forrást kínál a bevetett fegyveres erők számára, növeli az energia-reziliencia szintjét, és csökkenti a fosszilis tüzelőanyagok szállításának logisztikai terheit. Az „Ökoenergia-kikötőkbe” való befektetés ezért egyben a stratégiai ellenálló képességbe való befektetés is.

Stratégiai ajánlások

Egy rugalmas kettős felhasználású logisztikai hálózat terve

A jelentésben szereplő eredmények szintézise egy ideális kettős felhasználású nehéz teheráru-logisztikai hálózat képét festi le. Ez nem egyetlen terminál, hanem egy ökoszisztéma.

Hibrid fizikai infrastruktúra: Az RMG/HBS rendszerek nagy áteresztőképességű automatizálását ötvözi a szabványosított rakományok (konténeres utánpótlás) szállításához rugalmas, robusztus RoRo és többcélú terminálokkal, amelyek nagy kapacitású mobil és úszódarukkal vannak felszerelve nem szabványosított nehézgépek (tankok, tüzérség, járművek) számára.

Integrált digitális réteg: Egy biztonságos „intelligens logisztikai gerinchálózat” köti össze több kikötő kereskedelmi TOS-át a katonai C2-rendszerekkel egy szabványosított, biztonságos API-n keresztül. Ezt a hálózatot egy digitális ikerpár fedi le az együttműködésen alapuló tervezés, szimuláció és valós idejű láthatóság érdekében a polgári és katonai hatóságok számára.

Rugalmas működési modell: A hálózatot előre megtárgyalt, hosszú távú szerződések támasztják alá a kulcsfontosságú logisztikai szolgáltatókkal. Magában foglal egy „tartalékos” státuszú civil szakemberekből álló keretet, rendszeres közös gyakorlatokat, valamint egy kormány által támogatott felelősségbiztosítási és biztosítási keretet, hogy minimalizálja a kereskedelmi partnerek válságok idején nyújtott támogatás kockázatát.

Elosztott és redundáns: A hálózat több összekapcsolt portra (például a Hamburg-Bremerhaven és a Rotterdam-Antwerpen klaszterekre) támaszkodik a redundancia létrehozása és az egyes meghibásodási pontok elkerülése érdekében.

Alkalmas:

• Kettős felhasználású nehézkonténer-terminálok – Az EU belső piaca és Európa katonai védelmi biztonsága érdekében

Gyakorlati javaslatok

Nemzeti kormányok és politikai döntéshozók számára

Nemzeti kettős felhasználású kikötői stratégia létrehozása: a kulcsfontosságú kikötők kijelölése kritikus nemzeti infrastruktúrává, valamint a hibrid képességek (automatizálás + nehéz teherbírású rugalmasság) fejlesztésének finanszírozása.

A jogi és szerződéses keret reformja: Új, hosszú távú szerződéses eszközök és törvények létrehozása a civil partnerek felelősségének, biztosításának és személyzeti státuszának szabályozására válsághelyzetben, a kereskedelmi szempontból perverz ösztönzők kiküszöbölése érdekében.

„Digitális kézfogás” kezdeményezés finanszírozása: Köz-magán K+F program indítása egy biztonságos, szabványosított interfész kifejlesztésére a kereskedelmi TOS és a katonai C2 rendszerek között.

NATO és katonai parancsnokságok (JSEC, JLSG) számára

A HNS doktrína frissítése az automatizált kor számára: Az AJP-4.5 és a kapcsolódó doktrínák felülvizsgálata, kifejezetten a magas szinten automatizált és digitálisan vezérelt polgári kikötőkben való működés kihívásainak és lehetőségeinek kezelése érdekében.

STANAG-ok kiterjesztése a digitális interoperabilitás érdekében: Új STANAG-ok fejlesztése a fizikai szabványokon túlmutató biztonságos adatcseréhez polgári logisztikai rendszerekkel.

Kereskedelmi kikötői üzemeltetők bevonása a gyakorlatokba: Átmenet az egyszerű tranzitgyakorlatokról az összetett forgatókönyvekre, amelyek vitatott körülmények között tesztelik az automatizált terminálokkal való digitális és eljárási integrációt.

Kikötői hatóságok és terminálüzemeltetők számára

Hibrid képességekbe való befektetés: Új infrastruktúra tervezésekor egyensúlyt kell találni a tiszta konténerautomatizálásba való befektetés, valamint a rugalmas, sokoldalú és nagy teherbírású kapacitások fenntartása és korszerűsítése között.

Az IT/OT rendszerek kiberbiztonságának előtérbe helyezése: Robusztus kiberbiztonsági intézkedések bevezetése, beleértve a hálózat szegmentálását és a manuális áthidalás/korlátozott működési tervek kidolgozását, alapvető üzleti és biztonsági követelményként.

Proaktív együttműködés a védelmi tervezőkkel: Kettős felhasználású képességek marketingje katonai és kormányzati szereplők számára, valamint a használatukat szabályozó politikai keretrendszer aktív alakítása.

Szívesen szolgálok személyes tanácsadójaként.

Üzleti fejlődés vezetője

LinkedIn

 

 

Szívesen szolgálok személyes tanácsadójaként.

a kapcsolatot velem Wolfenstein ∂ Xpert.Digital

hívj +49 89 674 804 (München) alatt

LinkedIn
 

 

Ez az innovatív technológia alapvetően megváltoztatja a konténerlogisztikát. A konténereket a korábbi vízszintes egymásra rakás helyett függőlegesen, többszintes acél polcrendszerekben tárolják. Ez nemcsak a tárolási kapacitás drasztikus növelését teszi lehetővé ugyanazon a térben, hanem forradalmasítja a konténerterminál teljes folyamatait is.

Bővebben itt:

• Konténeres magasraktárak és konténerterminálok: A logisztikai interakció – szakértői tanácsok és megoldások