Európai katonai logisztika az amerikai modell szerint? Stratégiai oktatás és ütemterv az európai védelmi logisztikához

A fragmentációtól az integrációig: az erős európai katonai logisztika felé

Ez a cikk elemzi az Egyesült Államok globális és innovatív katonai logisztikáját annak érdekében, hogy azonosítsák az európai védelmi logisztika átruházható tanításait, és javaslatot tegyenek azok megerősítésére szolgáló stratégiai ütemtervre. Tekintettel a jelenlegi geopolitikai helyzetre, az integrált, innovatív és rezisztens európai logisztikai hálózat döntő jelentőségű. Az elemzés azt mutatja, hogy az Egyesült Államok erősségei a központosításban, az innováció előmozdításában és a köz- és magánszféra partnerségében rejlenek, míg Európa a fragmentációval, az infrastrukturális hiányosságokkal és a bürokratikus akadályokkal küzd. Az Európa számára az alapvető kihívás nemcsak az amerikai technológiák vagy struktúrák szelektív átvétele, hanem inkább az integrált, előre megtámadó és technológiailag agilis logisztika stratégiai kultúrájának ápolásában, hasonlóan az Egyesült Államok sikerét támogatóhoz. Az Egyesült Államok modellje a holisztikus megközelítés-egyenletes vezetés, az F & E-befektetés és az adatok integrációja miatt hatékony. Európa jelenlegi fragmentált megközelítését nem lehet kizárólag izolált projektekkel megoldani; Ehhez alapvető változást igényel a gondolkodásmódban és az együttműködő akaratban, amely túlmutat a nemzeti silókon. Az Egyesült Államok sikere ugyanolyan a szervezeti filozófián alapul, mint a konkrét eszközökön. Ez a cikk felvázolja a stratégiai első lépéseket a gyors sikerek érdekében, és hosszú távú elképzelés az európai készségek továbbfejlesztésére.

A jobb európai védelmi logisztika stratégiai igénye

A változó európai biztonsági táj, amelyet a kollektív védelemre való új fókusz jellemez, hangsúlyozza a logisztika kritikus szerepét a fegyveres erők gyors elhelyezésében és fenntartásában. Az ukrán háború jelentős emlékeztetőként szolgál a modern konfliktusok logisztikai követelményeire, és nyilvánosságra hozta az európai védelmi technológia és ipari alapok diszfunkcióként, valamint a készletek növelésének szükségességét. Ennek a cikknek az a célja, hogy összehasonlító elemzést készítsen és cselekvés-orientált ajánlásokat fogalmazzon meg az európai NATO tagjai számára.

Ebben az összefüggésben a hatékony katonai logisztika tisztán operatív tényezőtől stratégiai elrettentő eszközig alakult ki. Az a képesség, hogy gyorsan és fenntarthatóan felfegyverkezve Európában felfegyverkezve, a potenciális agresszorok számára a hiteles elrettentő tényezők döntő része. A német hírszerző szolgálatok figyelmeztetései egy esetleges orosz támadásról és a készletek újbóli kitöltésére szolgáló hosszú időtartamra, valamint arra a felismerésre, hogy az erők hagyományos egyensúlyhiánya „rugalmas, késleltetett fegyveres erők” szükséges, azt jelzi, hogy a logisztikai teljesítmény közvetlenül befolyásolja az elrettentő pozíciót. A látható és bizonyított gyors csapatok képessége megakadályozhatja az agressziót, és így stratégiai, nem csak működőképessé teszi a logisztikát.

Az amerikai modell: Az amerikai közlekedési parancsnokság és a védelmi logisztikai ügynökség a globális és innovatív katonai logisztika oszlopai

Az Egyesült Államoknak két központi szervezete van az USA Közlekedési Parancsnokságával (USTRANSCOM) és a Védelmi Logisztikai Ügynökség (DLA), amelyek meghatározzák a globális katonai logisztikájukat és folyamatosan ösztönzik az innovációkat.

USA Közlekedési Parancsnokság (USTranscom): Centralizált globális mobilitás

Az USTranscom egy funkcionális, szabványosított főparancsnokság, amely felelős a nemzetbiztonsági igények kielégítése érdekében a légi, föld- és tengeri szállítások biztosításáért. 1987 -ben alapították, és az illinoisi Scott légierő -bázison alapul. Az USTRANSCOM -ot a hadsereg (Surface Deporting and Distribution Parancsnokság - SDDC), a Marine (katonai Sealift Parancsnokság - MSC) és a Légierő (Air Mobility Command - AMC) hatálya alá tartozik.

Az USTranscom műveleteinek dimenziói figyelemre méltóak: több mint 138 000 alkalmazottal, köztük az aktív katonai, rezervistákkal és a polgári alkalmazottakkal, az országok 75 % -ában működik. Minden héten átlagosan több mint 1900 légi küldetést hajt végre, 25 hajóval rendelkezik a tengeren, és 10 000 szárazföldi szállításért felelős. Ezek az ábrák szemléltetik a fenntartható fenntartható, nagy méretű globális műveletek képességét. Alapvető jellemző a kereskedelmi partnerektől való erős függőség. Az USTranscom jelentős mértékben használja a polgári kapacitást, és jelentős szerződéses sportfólussal rendelkezik, például a 2018 -as pénzügyi évben 2,0 milliárd dollárral és 1,1 milliárd dollárral a tengeri szállításhoz. A polgári készségek használatának ez a pragmatikus megközelítése kulcsfontosságú jellemző.

Az egységes parancsnoki struktúra és az USTranscom óriási mérete nemcsak az operatív hatékonyságot szolgálja, hanem az Egyesült Államok számára is jelentős stratégiai hatást gyakorol a globális energiaverzékenységre és a kereskedelmi logisztikai szabványokra és a rendelkezésre állásra. Az USTRANSCOM és annak globális elérésének puszta mennyisége fontos szerepet játszik a globális közlekedési piacon. Ez lehetővé teszi a kedvező feltételeket a kereskedelmi partnereknél, és potenciálisan befolyásolja az infrastruktúra fejlesztését a kulcsfontosságú régiókban az Egyesült Államok igényeinek támogatása érdekében. A központosított ellenőrzés és a piaci hatalom ilyen szintjének jelenleg hiányzik Európa, ami valószínűbb, hogy kisebb követelmények gyűjteménye.

Védelmi Logisztikai Ügynökség (DLA): Innováció az anyagtámogatásban és az ellátási lánc menedzsmentjében

A Védelmi Logisztikai Ügynökség (DLA) feladata az alkalmazott technológiák és innovatív megoldások révén új készségek fejlesztése és biztosítása a fegyveres erők kitartásának javítása érdekében. A hangsúly a globális ellátási láncok biztosítására, a belső folyamatok automatizálására és a kihívások ipari alapon történő kezelésére irányul.

A DLA 14 legfontosabb programot tart fenn a gyártási technológia, a logisztikai kutatás és az innováció területén a kisvállalati ágazatban. A logisztikai kutatás és fejlesztés költségvetése (F&E) a 2024 -es költségvetési évben 19,6 millió dollár volt, ami egyértelmű elkötelezettség a folyamatos fejlesztés iránt. Több mint 100 partnerség az egyetemekkel, az iparral, a részleges vitákkal és más szövetségi hatóságokkal előmozdítja az együttműködési innovációs környezetet. Különösen figyelemre méltó a mesterséges intelligencia (AI) és az adatok elemzésének adaptációja: A DLA több mint 55 AI modellt tartalmaz különböző szakaszokban, és 2024 júniusában létrehozott egy AI kiválósági központot az AI használatának optimalizálása és az interoperabilitás biztosítása érdekében. Az AI -t használják a beszállítói kockázatok értékelésére, a hamis termékek azonosítására, a szűk keresztmetszetek előrejelzésére és a kereslet előrejelzésére.

A strukturált DLA megközelítés, annak kiterjedt partnersége és az AI Kiválósági Központ létrehozása tanúsítja a tudatos stratégiát az ad hoc elfogadáson túlmutató innovációk ápolására és integrációjára. Ez lehetővé teszi a proaktív kockázatkezelést, például a megbízhatatlan beszállítók azonosítását, ahelyett, hogy csak a rendellenességekre reagálnának. A DLA „4 P” (emberek, hozzáállás, pontosság, partnerségek) és a nemzetvédelmi stratégia felé irányuló orientációjuk a logisztikai innováció stratégiai, nem csupán taktikai perspektíváját jelzi. Az AI Kiválósági Központ mandátuma, az AI biztonságos és felelősségteljes integrációja és a "Duplikáció megelőzése" tanúvallomása a technológiai adaptáció ellenőrzésében-az Európa döntő leckéje, amely gyakran szétaprózott. A proaktív ellenálló képesség jelentõs példája az a képesség, hogy az AI -t az „alternatív, előre kvalifikált beszállítók hibák esetén” ajánlásaként használják.

Technológiai ólom: AI és adatelemzés az amerikai katonai logisztikában

Az amerikai katonaság egyre inkább az AI -re és az adatok elemzésére támaszkodik logisztikai képességeinek fejlesztése érdekében. Randall Reed tábornok, az USTranscom parancsnoka hangsúlyozza az adatelemzés és az AI kibővítésének szándékát, beleértve a Maven Smart System -t (MSS), feldolgozta a drónok és érzékelők képét és videóanyagát a logisztikai műveletek és a napi döntések támogatása érdekében. Az autonóm drónok felhasználását a teherfuvarozáshoz is kutatják.

A katonai fejlemények mellett a kereskedelmi vállalatok, mint például a Transcom (egy kereskedelmi vállalat, amely megkülönböztethető az USTranscom -tól, de a rendelkezésre álló technológiát szemlélteti), AI megoldásokat kínál az automatizáláshoz, az ügynöki támogatáshoz és az elemzéshez a logisztikában, ideértve az automatizált fordítási és beszélgetési AI -t is. Az Egyesült Államok megközelítése fontos, hogy az adatok a résztvevők számára a tiszta műszerfalakon keresztül hozzáférhetővé váljanak annak érdekében, hogy lehetővé tegyék a megalapozott döntéseket - ezt az elvt a kereskedelmi szektorban is használják, és áthelyezhetők a katonai területre.

A KI egyre inkább nemcsak az Egyesült Államok katonaságát használja és használja nemcsak az automatizáláshoz, hanem a döntéshozatali végrehajtási és kritikus eszközként, amely javítja a helyfelvétel és a működési ütemét. Reed tábornok nyilatkozata, miszerint az MSS lehetővé teszi a parancsnokok számára, hogy „összehasonlítsák a megértést nagyon gyorsan és naprakészen hozzák”, megmutatja az AI szerepét a közös álláspont előmozdításában és az OODA ciklus gyorsulásában (megfigyelés, orientálás, döntés) a logisztikai környezetben. Az autonóm drónok kutatása, még akkor is, ha azok elérhetősége és hasznos teherük jelenleg korlátozott, jelzi a jövőbeli orientált megközelítést az új technológiák logisztikai alapfunkciókhoz történő felhasználásához. Ellentétben az Európa meglehetősen a védelmi területen lévő technológiák kezdetének és szétaprózott bevezetésével, ez ellentétben áll Európával.

Markus Becker

Szívesen szolgálok személyes tanácsadójaként.

Üzleti fejlődés vezetője

Elnök a kkv -k Connect Defense munkacsoportja

LinkedIn

Európai védelmi logisztika: Jelenlegi készségek, kezdeményezések és tartós kihívások

Az európai védelmi logisztika jelentős kihívásokkal szembesül, kezdve a strukturális fragmentációtól az infrastrukturális hibákig, a bürokratikus akadályokig. Az EU és a NATO szintjén végzett különféle kezdeményezések ellenére alapvető problémák merülnek fel.

A fragmentált táj: nemzeti silók és interoperabilitási hiányosságok

Központi probléma az interoperabilitás hiánya. Az európai országok nem rendelkeznek alapvető logisztikai interoperabilitással. Ezt szemlélteti a 178 különböző fegyverrendszer létezése az EU -ban, összehasonlítva az USA -ban, ami megnehezíti a karbantartást, a képzést és a közös műveleteket. Az „erősen szétaprózott európai védelmi technológia és ipari alapok, amelyeket a közeli nemzeti érdekek védettek”, másoláshoz és képtelenség a készséghiányok megszüntetésére vagy a védelmi innováció területén világszerte történő versenyre. Ezen túlmenően eltérő prioritások vannak: míg a kelet -európai országok az orosz fenyegetést prioritást élveznek, a déli nemzetek a Földközi -tenger kihívásaira koncentrálnak, ami megnehezíti a közös védelmi stratégiát és megnehezítette a megosztott logisztikai célokat.

A védelmi terület beszerzésének és logisztikájának nemzeti szuverenitásának hangsúlya paradox módon csökkent a kollektív operatív szuverenitáshoz és az egész Európa számára ellenálló képességhez. A „különálló nemzeti programok elterjedése” „magasabb költségekhez és hatékonysághoz” vezet. Ez a széttöredezettség azt jelenti, hogy Európa „nem tudja megszüntetni a kapacitás hiányosságait, kitölteni a csökkenő fegyvereket és a globális szintű versenyt a védelmi innováción”. Az egyéni nemzeti ipari előnyökre és az autonómia iránti törekvés így aláásta a kollektív képességet, hogy hatékony, interoperábilis és gazdaságilag fenntartható védelmi készségeket biztosítson, ideértve a logisztikát is.

Infrastrukturális hiányok és szűk keresztmetszetek

Az európai fizikai infrastruktúrának jelentős hibái vannak, amelyek akadályozzák a katonai mobilitást. Németország, a központi logisztikai csomópont vasutakkal, utcákkal és hidakkal szenved, amelyek alacsonyabb beruházások miatt „elhagyatott állapotban” vannak. Hiányzik a speciális vasúti kocsik is. Egy másik komoly probléma a sávszélesség összeegyeztethetetlensége: a balti államok vasútja elsősorban az orosz széleket (1520 mm) használja, amely összeegyeztethetetlen az európai normál mérőeszközzel (1435 mm). A Baltica vasúti projekt célja a probléma megoldása, de késésekkel és költségek növekedésével szembesül (összesen 27 milliárd dollár, 1–2030 fázis 17 milliárd dollárért).

Ezenkívül a digitális rendszerektől való túlzott függőség, például az európai vasúti forgalomirányítási rendszer (ERTMS) kézi visszaesés szintje nélküli függősége gyenge pontot mutat az elektronikus hadviselés vagy az energiahibák miatti konfliktus esetén. A vasúti infrastruktúra 25 tonna tengelyterhelésére való korszerűsítésére vonatkozó igények szintén korlátozott előnyöket eredményezhetnek a nagyon nehéz katonai berendezések számára (például egy 70 tonnás tartály), ha ezt nem kíséri a könnyebb gördülőanyag vagy az eszköz megfelelő kialakítása.

A kritikus európai közlekedési infrastruktúrában a tartós albetétek és a megoldatlan interoperabilitási problémák nemcsak a jelenlegi kellemetlenségek, hanem egy hosszú távú stratégiai terhet jelentenek, amely hatékonyan reagál a NATO védelmi terveire és a válságok hatékony reakciójának képességére. A magas költségek és a projektek hosszú ütemtervei, például a Baltica Railtica hangsúlyozzák a kihívás mértékét. Németország infrastruktúrája néha "technikailag nem képes kezelni az ilyen nehéz szállításokat". A balti pálya szélességének problémája közvetlenül befolyásolja a NATO képességét a stratégiailag fontos régió megerősítésére. A magasabb tengelyterhelésre való összpontosítás kritikája anélkül, hogy figyelembe venné a járművek teljes súlyát vagy a tisztán digitális rendszerek érzékenységét, azt jelzi, hogy szükség van egy holisztikusabb és ellenállóbb infrastruktúra -tervezésre. Ezek nem gyors megoldások; Fenntartható politikai akaratot és hatalmas, hosszú távú befektetéseket igényelnek. A katonai mobilitásra vonatkozó cselekvési terv lassú előrehaladási és finanszírozási problémái szintén szigorítják ezt a problémát.

Bürokratikus és szabályozási akadályok a katonai mobilitáshoz

A fizikai infrastruktúra -problémák mellett az adminisztratív folyamatok akadályozzák a csapatok és az anyagok gyors elterjedését is. Vannak „óriási bürokratikus akadályok a katonai konvojok előkészítésében az EU általi szállításhoz”. Az eljárási iránymutatások gyakran nem naprakészek, ami hosszú jóváhagyási eljárásokhoz vezet. Az egyszerűsítés, a szabványosítás és az eljárások gyorsítása ugyanolyan fontosak, mint az infrastruktúra modernizálása. A nemzeti kezdeményezéseknek, például a németországi műveleti tervnek jobban összekapcsolódniuk kell az európai projektekkel. Az EU és a NATO felelősségének átfedései megerősíthetik bizonyos bürokratikus szereplőket (például az Európai Bizottság), ám a koordináció továbbra is nem megfelelő a kritikus infrastruktúrák védelmében.

A bürokratikus és szabályozási akadályok jelentős „lágy” szűk keresztmetszetekként működnek, amelyek potenciálisan megsemmisítik az infrastruktúra -befektetések előnyeit. A legyőzésük nemcsak műszaki megoldásokat (például a digitalizációt), hanem a fenntartható politikai elkötelezettséget igényel, hogy bizonyos nemzeti eljárási ellenőrzést biztosítson a kollektív sebesség és a hatékonyság javára. "A bürokratikus akadályok és a hosszú jóváhagyási eljárások ... lelassíthatják a folyamatot". Ez azt jelenti, hogy még akkor is, ha létezik -a -art autópálya vagy a vasútvonal, a gyors áthelyezés lehetetlen, ha az engedélyek hetekig tartanak. Az EU „2024 -es katonai mobilitással kapcsolatos kötelezettsége” célja a keresztirányú engedélyek 2026 -ig történő felgyorsítása, amely megmutatja ennek a problémának a felismerését. Ezeknek a problémáknak a fennmaradása azonban azt jelzi, hogy a nemzeti vonakodás a megszorítás vagy a jóváhagyási folyamatok kiosztása iránt továbbra is központi kihívás. Az EU és a NATO közötti átfedések a tagállamok „fórumvásárlásához” vagy blokádokhoz vezethetnek, és ezáltal a gyors, egységes fellépést megnehezíthetik.

A jelenlegi EU/NATO kezdeményezések áttekintése

Az EU és a NATO szintjén végzett különféle kezdeményezések célja az európai védelmi logisztika javítása.

EU Kampányterv a katonai mobilitásra (MMAP 2.0)

Ez a terv átfogó keretet kínál egy jól működő katonai mobilitási hálózat fejlesztéséhez, és lefedi az infrastruktúrát, a szabályozási szempontokat, a készségeket és a partnerségeket. Az 1,69 milliárd euró „összekötő Európa” (CEF) létesítmény eredeti költségvetése azonban majdnem kimerült a kettős felhasználású infrastrukturális projekteknél (2021-2027), míg az eredeti bizottsági javaslat 6,5 milliárd euró volt. Az Európai Könyvvizsgálói Bíróság a pénzügyi igények alábecsülését találta. A kihívások magukban foglalják a szilárd finanszírozás hiányát, a korlátozott előrehaladást, a katonai követelményekre való korlátozott figyelmet, valamint a vezetés és a stratégiai koordináció hiányát.

Állandó strukturált együttműködés (PESCO)

Az olyan logisztikai projektek, mint például a „Logisztikai csomópontok hálózata Európában és a műveletek támogatása” (NetLogHubs), a meglévő logisztikai létesítmények multinacionális célokra történő felhasználása, a válaszidő rövidítése és a kapacitás növelése. Az előrelépésről a projekt katonai mobilitásával kapcsolatos. Ennek ellenére sok késéssel rendelkező PESCO -projekt késéssel szembesül a nem megfelelő pénzügyi és gyakorlati tervezés miatt, és a korlátozott személyi erőforrások miatt „fárasztónak” tekinthető. Aggodalmak merülnek fel a NATO esetleges aláásása miatt is. A 2025 -ig tervezett projektek csak fele van ütemtervben.

Európai Védelmi Alap (EVF)

Az EVF célja az együttműködés előmozdítása, az innovációk fellendítése és a beruházások széttöredezettségének csökkentése, 8 milliárd euró költségvetéssel a 2021-2027 közötti időszakra. 2025 -re 35 millió eurót terveznek a „fegyveres erők védelmére és mobilitására”. Az alap támogatja a polgári és a védelmi releváns ágazatok szinergiákat. A hatókör azonban szerény az Egyesült Államok kiadásához vagy a teljes európai védelmi követelményhez képest.

NATO kezdeményezések

A NATO -val erősen integrált struktúrák, regionális védelmi tervek, képességi célok és katonai előírások vannak, amelyeket évtizedek óta fejlesztettek ki. A hangsúly a védelmi kiadások növelésére (2%-os cél, további igények) és a készletek újratöltésére. Az olyan gyakorlatok, mint például a Steadfast Defender 2024, tesztelik a kollektív védelmet és a mobilitást, és célja a polgári-katonai együttműködés és az ellenálló képesség javítása.

Noha számos EU és NATO kezdeményezés célja az európai védelmi logisztika javítása, a kezdeményezés veszélye, a korlátozott (pénzügyi és személyzet) erőforrások duplikációja és hígítása, ha nincs erősebb, átfogó stratégiai koordináció és prioritást az EU, a NATO és a tagállamok között. Az MMAP 2.0, a PESCO projektek (például a Netloghubs és a Katonai Mobilitás), az EVF finanszírozása és a NATO védelmi tervezése a logisztika és a mobilitás minden szempontját érinti. A katonai mobilitás területén a „vezetés és stratégiai koordináció hiánya” kifejezetten megemlítik. A PESCO korlátozott személyi erőforrások miatt „fárasztónak” tekinthető, és félnek az EU és a NATO közötti „kettős munka”. A szerepek egyértelmű eloszlása ​​vagy egységes stratégiai elképzelés nélkül, amely ezeket a kezdeményezéseket szolgálja, kollektív hatása alacsonyabb lehet, mint a részek összege. Például, a katonai mobilitás jogosultsága ellenére, az EIB nem vesz részt a SESI kezdeményezés részeként a 2.0.

Fontos európai kezdeményezések a védelmi logisztika területén és azok stratégiai orientációjában

Fontos európai kezdeményezések a védelmi logisztika területén és azok stratégiai orientációja - Kép: Xpert.digital

A védelmi logisztika területén az európai kezdeményezések stratégiai összpontosítást mutatnak a jobb katonai mobilitásra és a logisztikai készségekre. Az EU cselekvési terv katonai mobilitás 2.0 (MMAP) az EU Bizottságának vezetése alatt és az Európai Külügyminisztérium egy hálózati mobilitási hálózat átfogó keretét képezi, amely magában foglalja az infrastruktúrát, a szabályozást, a készségeket és a partnerségeket. Ezt az ambiciózus projektet azonban összehasonlítják a jelentős finanszírozási hiányosságokkal - míg 6,5 milliárd euróra van szükség, csak 1,69 milliárd euró áll rendelkezésre. Ez az eltérés korlátozott előrelépéshez és a stratégiai koordináció hiányához vezet, bár a kezdeményezés alapvető fontosságú a gyors csapatok mozgásának keretfeltételeinek megteremtéséhez.

Ezenkívül a Logisztikai Hubok (NetLogHubs) hálózatával a PESCO kidolgozza a meglévő rendszereket használó logisztikai csomópontok fizikai hálózatát, lerövidíti a válaszidőt és növeli a kapacitást. Az előrelépés a Milmob projekthez kapcsolódik, de a PESCO általában késéssel és tervezési hiányokkal küzd. A tárolás és támogatás hatékony hálózatának létrehozásának lehetősége nagymértékben függ az integrációtól és a szabványosítástól. Ugyanakkor a PESCO projekt katonai mobilitás a mobilitás szabályozási és eljárási szempontjaira összpontosít, és így kiegészíti az infrastrukturális intézkedéseket. Figyelemre méltó a harmadik országok, például az Egyesült Államok, Kanada, Norvégia és az Egyesült Királyság részvétele.

Az EU Bizottság Európai Védelmi Alapja (EVF) támogatja ezt az erőfeszítéseket az együttműködés és az innováció előmozdításával, valamint a befektetési széttöredezettség csökkentésével. A 2021-2027-es időszakra 8 milliárd euró költségvetése és a 35 millió euró konkrét 35 millió euró 2025-ben a „fegyveres erők védelme és mobilitása” területén az Alap elősegítheti a logisztikai készségek kutatását, fejlesztését és beszerzését. A tényleges hatás azonban a prioritások meghatározásától és az felhasznált alapok hatályától függ.

Az átfogó keret a regionális védelmi tervek régóta megalapozott NATO -ja, amely meghatározza a képességi célokat és szabványokat, és integrált struktúrákat hoz létre a kollektív védelemhez. A védelmi kiadások és az operatív készség növelésére összpontosítva, ideértve a mobilitási teszt rendszeres gyakorlatait is, ezek a stratégiai keretet alkotják, ahol az EU kezdeményezéseinek igazodniuk kell. Az összes említett kezdeményezés sikere végső soron a megfelelő finanszírozástól, a politikai akarattól és a különféle szereplők közötti hatékony koordinációtól függ.

Tanítás az USA -ból az európai védelmi logisztika átalakításáért

Az amerikai modell elemzése értékes kiindulási pontokat kínál az európai védelmi logisztika további fejlesztéséhez. Kevésbé a közvetlen másolatról szól, mint az alapelvek adaptációja.

Egységes stratégiai felügyeleti és koordinációs mechanizmusok létrehozása

Az Egyesült Államok egy, funkcionális főparancsnokságból (USTRANSCOM) részesül előnyben a globális mobilitás érdekében. Európában hiányzik egy ekvivalens, ami szétaprózott erőfeszítésekhez vezet. Még akkor is, ha az USTranscom teljes replikája politikailag irreális lehet, Európának erősebb központi testületre vagy mechanizmusra van szüksége a nemzeti erőfeszítések összehangolására, a közös szabványok meghatározására, a közös projektek (például a NetlogHubs) megfigyelésére és a NATO -val való hatékonyabb együttműködésre. Ez a meglévő struktúrákra épülhet, de kiterjesztett mandátummal és megfelelő erőforrásokkal. A kereskedelmi partnerek erőteljes integrációja az USTranscomon keresztül, valamint a DLA partnerségei modellt kínálnak a polgári szakértelem és kapacitás felhasználásához, amely döntő jelentőségű a kettős felhasználású infrastruktúra és a növekedési készségek szempontjából.

Az USA -ból származó tanítás nemcsak jobb „koordináció” a meglévő nemzeti európai egységek között, hanem a fontos stratégiai logisztikai funkciók valódi integrációja felé való áttérés szükségessége, valószínűleg egy speciális európai intézmény révén, valódi hatalommal és erőforrásokkal, még akkor is, ha ez politikailag kihívást jelent. Az USTranscom nemcsak koordinátákat, hanem a fontos eszközöket és folyamatokat vezet. Az európai kezdeményezések gyakran az önkéntes együttműködésen és a tagállamok közötti konszenzuson alapulnak (PESCO modell). A katonai mobilitáshoz talált „vezetés hiánya és stratégiai koordinációja” azt jelzi, hogy a tisztán koordináló megközelítések gyengesége, amikor a nemzeti érdekek eltérnek vagy szűkös erőforrások. Az erősebb mandátummal rendelkező bizottság elősegítheti a szabványosítást, végrehajthatja a közös folyamatokat és kezelheti a hatékonyabb irányítás megosztott eszközeit.

Az innováció használata: Európai megközelítés az AI, az adatok elemzéséhez és az automatizáláshoz a logisztikában

A DLA, az AI Excellence Center proaktív F&E-stratégia és partnerségei sablont kínálnak az európai védelmi innovációs ökoszisztéma előmozdításához, a logisztikára összpontosítva. Európa átveheti az AI -t a prediktív karbantartás, az ellátási lánc átláthatóságának, a kockázatértékelésnek (beszállítói vizsgálat, a hamisítások feltárása) és az erőforrás -hozzárendelés optimalizálása érdekében, hasonlóan az Egyesült Államok alkalmazásaihoz. A hatékony AI előfeltétele standardizált, megosztott adatok. Európának le kell küzdenie az adatok silóit, és létrehoznia kell a logisztika közös adatfelszerelését, amelynek során az Egyesült Államok fókuszából származó tanítások vonzhatók az „egységes AI ökoszisztéma” és az „adatok mindenkinek”. Ellenőrizni kell az automatizálásba, például az autonóm rendszerekbe történő beruházásokat (az USTranscom érdeklődése alapján a drónokban) és a raktár automatizálását is.

Európának kerülnie kell az AI bevezetésében a gyors felvételeket, és ehelyett az alapvető készségek kiépítésére (adatszabályok, biztonságos felhőinfrastruktúra, AI tehetségek fejlesztésére) kell koncentrálnia, majd a logisztika rendkívül hatékony AI alkalmazásait célozza meg. Ehhez stratégiai türelemre és fenntartható, célzott beruházásokra van szükség, ahelyett, hogy utána minden új AI trendet üldözne. Az amerikai DLA létrehozott egy „AI Excellence Center” -t a folyamatok szabványosítása és az alkalmazások rangsorolása érdekében. Ez módszertani megközelítést jelent. Reed tábornok MSS -vel kapcsolatos megjegyzései azt mutatják, hogy az AI integrálódik a központi döntéshozatali folyamatokba. Európa jelenlegi széttöredezettsége megnehezíti az egységes adatstratégiát, de elengedhetetlenné teszi. Az EVF finanszírozása katalizátor lehet, de ezeknek az alapvető elemeknek és az interoperábilis megoldásoknak a irányítására kell irányulnia, nem csak az izolált nemzeti projektekhez. A digitális rendszerektől való túlzott függőség figyelmeztetése azt is magában foglalja, hogy robusztus, biztonságos és rezisztens AI -re van szükség, nem csak az AI -t.

A védelmi ipari alapok megerősítése és a belső európai együttműködés előmozdítása

Az ipari fragmentáció leküzdése érdekében Európa a DLA -n keresztül tanulhat a Védelmi Ipari Alapok (DIB) részvételéről az integráltabb és versenyképesebb európai védelmi technológia és ipari alapok (EDTIB) előmozdítása érdekében. Az USA -ban a nagy térfogat -beszerzés (amelyet a Transcom költségvetése és a DLA hatálya alá tartozik) ellentétben áll Európa kisebb, nemzeti rendjével. A logisztikai járművezetők európai skálán történő beszerzése csökkentheti a költségeket és javíthatja az interoperabilitást. A kettős felhasználású technológiákat és az infrastrukturális projekteket, amelyek mind a polgári, mind a katonai logisztikát javítják, szisztematikusan meg kell határozni és támogatni kell, az MMAP 2.0 és az EVF céljainak megfelelően. Ezenkívül a robusztus köz- és magánszféra partnerségek amerikai modelljeit (USTRANSCOM, DLA) kell átvenni a kereskedelmi innováció és kapacitások felhasználására.

A robusztus európai védelmi logisztikai rendszer tudatos és integrált védelmi ipari stratégiát igényel, amely prioritást élvez az interoperabilitás, a méretarányos hatások és a fontos logisztikai támogatók gondozásának biztonságával, és túlmutat a tisztán nemzeti ipari hozamokon. A "fragmentált európai védelmi technológiát és ipari alapot a közeli nemzeti érdekek védik, ezért nem képes megszüntetni a képesség hiányát". Azt állítják, hogy "az európai léptékben történő beszerzés döntő lesz a katonai termelés alacsonyabb költségek elérése érdekében". Ez azt jelenti, hogy a logisztikai fejlesztéseket nem lehet elválasztani az iparpolitikától. Az olyan kezdeményezések, mint például az EVF, a szétaprózódás csökkentésére irányulnak, de alapvető változásra van szükség, amelyben a tagállamokat nem a logisztikai platformok közös beszerzésének és fejlesztésének tekintik a nemzeti munka részvények elvesztésének, hanem a kollektív biztonság és hatékonyság nyereségének.

Összehasonlító áttekintés: az USA vs. európai megközelítések a katonai logisztikában

Összehasonlító áttekintés: USA vs. európai megközelítések a katonai logisztikai képekben: xpert.digital

Az Egyesült Államok és az európai megközelítések összehasonlítása a katonai logisztikában szignifikáns különbségeket mutat. Míg az Egyesült Államoknak az USTranscom és a DLA központosított és szabványosított parancsnoki struktúrája van, az EU -ban és a NATO -ban az európai megközelítés szétaprózott és együttműködő. Európa számára ez szemlélteti az erősebb központi koordináció és integráció szükségességét, valószínűleg egy speciális európai testület révén.

Az innovációs területen az Egyesült Államok proaktív, ökoszisztéma-szabályozott megközelítést folytat, míg Európa továbbra is projekt-alapú és a fejlesztési szakaszban működik. Ennek eredményeként az európai innovációs ökoszisztéma felépítésének tanítása, valamint a szisztematikus kutatási és fejlesztési finanszírozás elvégzése.

Az F &-Investitations szintén szignifikáns különbségeket mutat: az Egyesült Államok jelentősen befektet és koncentrált, például 19,6 millió dollár a DLA Logistik F&E-hez a 2024-es pénzügyi évben, míg Európa szerény és elosztott pénzeszközöket használ, például az EVF alapokat. Ezért Európának növelnie kell, és össze kell csomagolnia F & E-befektetését a logisztika kulcsfontosságú technológiáiban.

Az AI és az adatelemzés használatakor az Egyesült Államok már mélyen integrálva van, és támogató döntéshozatalhoz használja, míg a megfelelő technológiák csak Európában merülnek fel, és alkalmanként használják az EU szintjén. Az AI stratégiai bevezetése a prediktív logisztika és az ellátási lánc átláthatóságára, valamint a közös adatstandardok létrehozása fontos lépés Európa számára.

A köz- és magánszféra partnerségének modelljét széles körben és stratégiai szempontból használják az Egyesült Államokban, míg Európában még mindig ad hoc és fejlesztés. Európának szisztematikusan ki kell fejlesztenie és felhasználnia kell a köz- és magánszféra partnerségeket a polgári képességek és innovációk megnyitására.

Az ipari orr integrációját az USA -ban koordinálják, miközben Európában széttöredezett. A logisztikai igények és a koherens európai védelmi ipari stratégia összekapcsolása elősegítené az interoperabilitást és a skála hatásait.

A szabványosítás és az interoperabilitás esetén az Egyesült Államok magas szintet ér el, míg Európának csak kicsi és közepes méretű értékei vannak. A hatékony multinacionális műveletek alapját képezi a berendezésekre, eljárásokra és adatra vonatkozó közös szabványok fejlesztésének és végrehajtásának prioritása és végrehajtása, ezért egyre inkább el kell mozdítani.

AI & XR 3D renderelő gép: Ötszörös szakértelem az Xpert.Digitaltól egy átfogó szolgáltatási csomagban, K+F XR, PR és SEM - Kép: Xpert.Digital

Az Xpert.Digital mélyreható ismeretekkel rendelkezik a különböző iparágakról. Ez lehetővé teszi számunkra, hogy személyre szabott stratégiákat dolgozzunk ki, amelyek pontosan az Ön konkrét piaci szegmensének követelményeihez és kihívásaihoz igazodnak. A piaci trendek folyamatos elemzésével és az iparági fejlemények követésével előrelátóan tudunk cselekedni és innovatív megoldásokat kínálni. A tapasztalat és a tudás ötvözésével hozzáadott értéket generálunk, és ügyfeleink számára meghatározó versenyelőnyt biztosítunk.

Bővebben itt:

• Használja ki az Xpert.Digital ötszörös szakértelmét egy csomagban – mindössze 500 €/hó áron

Stratégiai menetrend egy ellenálló és innovatív európai védelmi logisztikai hálózat számára

Az európai védelmi logisztika átalakulása olyan fokozatú megközelítést igényel, amely ötvözi a rövid távú sikert a hosszú távú fejlesztési célokkal.

1. fázis: Azonnali stratégiai lépések a gyors sikerekhez (a következő 1-2 évben)

Streaming Cross -Border engedélyezi és a vámrendszer digitalizálása

Akció: A „Katonai Mobilitáshoz fűződő 2024-es kötelezettség” teljes végrehajtása a határokon átnyúló mozgási engedélyek felgyorsításáért (cél: 5 5 munkanap, földterület, gyorsabb légi szállítások). Befektetések a vámkezelés és a szállítási dokumentáció digitális megoldásaiba.

Ok: A kritikus bürokratikus szűk keresztmetszetek kezelése érdekében a kialakulási sebességre gyakorolt ​​közvetlen hatásokra.

Pilótprojektek AI-vezérelt prediktív karbantartási és ellátási lánc átláthatóságához

Akció: A multinacionális kísérleti projektek (potenciálisan finanszírozott EVF) megkezdése, amelyek a megosztott platformokra vagy kritikus árukra koncentrálnak, és az AI-t használják a karbantartás előrejelzésére és a valós idejű ellátási lánc átláthatóságának javítására. Tanulás a DLA BDA modelljeiből.

Ok: Bemutatja az AI kézzelfogható előnyeit, és bizalmat teremt a közös adatok megközelítésében.

Közös európai logisztikai doktrína és képzési előírások létrehozása

Akció: Egy közös logisztikai doktrína fejlesztése és elfogadása az EU/NATO keretében, az eljárások harmonizálása és a terminológia. Közös gyakorlatok végrehajtása, a logisztikai interoperabilitásra összpontosítva.

Ok: A szabványosítás hiányának kezelése és javítja a hatékony munka képességét.

A gyors siker olyan területeken, mint például a bürokrácia és a sikeres, látható kísérleti projektek csökkentése, nemcsak alapvető fontosságú a közvetlen operatív előnyeik szempontjából, hanem a tagállamok közötti politikai lendület és bizalom fejlesztéséhez is, ami elengedhetetlen a komplex, hosszú távú kihívások kezeléséhez. Az európai védelmi kezdeményezések gyakran szenvednek a lassú haladástól és a szkepticizmustól. A gyorsabb, kézzelfogható javulások bemutatása olyan területeken, mint például a kereszteződés -forgalom (széles körben elismert gyengeség) pozitív visszacsatolási hurkot generálhat, és a tagállamok inkább hajlandóak elkötelezni magukat a későbbi mélyebb integráció és befektetések mellett. A sikeres AI kísérleti projektek megmutathatják a technológiát, megmutathatják értéküket, és ezáltal elősegítik a szélesebb körű elfogadást.

2. fázis: Középtávú fejlesztés (3-7 év)

Célzott kettős felhasználású infrastruktúra-frissítések

Tevékenység: A fontos európai forgalmi folyosók modernizációinak prioritása és finanszírozása, amelyeket a Ten-T-hálózatban és a katonai követelményekben azonosítottak, a vasútra összpontosítva (például a Baltica 1. fázisának befejezése, a német szűk keresztmetszetek eltávolítása), az utcai és kikötői kiadások súlyos katonai szállításokhoz. Megfelelő finanszírozási mechanizmusok biztosítása (a "Connecting Europe" fazilitás áttekintése).

Ok: Távolítja el a központi fizikai mobilitási korlátozásokat.

A logisztikai járművezetők és platformok közös beszerzésének bővítése

Művelet: A keretmunkák, például az EVF és a PESCO használata a kritikus logisztikai termékek közös beszerzéséhez (például speciális vasúti kocsik, nehéz transzporterek, moduláris hídrendszerek, üzemanyag -elosztó rendszerek) a skálahatások és az interoperabilitás elérése érdekében.

Ok: Csökkenti a berendezés és a költségek heterogenitását.

Az Európai Logisztikai Hub hálózatának fejlesztése (NetLogHubs)

Művelet: A PESCO NETLOGHUBS projekt teljes operacionalizálása, stratégiailag elhelyezkedő, közösen hozzáférhető csomópontok létrehozása az anyag tárolására, karbantartására és előállítására. Biztosítva a hubok közötti robusztus digitális kapcsolatot.

Ok: Rezisztens hálózatot hoz létre, lerövidíti a tételi időket és javítja a STEM képességét.

Ennek a szakasznak meg kell jelölnie a túlnyomórészt a nemzeti alapú logisztikai tenyésztést egy valódi hálózat -központú megközelítés felé, amelyben a közös infrastruktúra, a közös eszközök és az összekapcsolt csomópontok képezik az európai katonai logisztika gerincét. Maga a netloghubok fogalma hálózati megközelítést jelent. A fontos folyosók korszerűsítése csak a nemzeti szekciók helyett a rendszer egészét eredményezi. A közös beszerzés biztosítja, hogy a „csomópontok” (hubok) és a „kapcsolatok” (szállítási eszközök) interoperábilis és hatékonyak legyenek ebben a hálózatban. Ez meghaladja az egyéni nemzeti készségek tiszta fejlesztését, és egy koherens, pán -európai rendszer felépítésére irányul.

3. fázis: Hosszú távú látás (8-15+ év)

Teljesen interoperábilis, multimodális európai katonai mobilitási hálózat elérése

Művelet: Egy zökkenőmentes, multimodális közlekedési hálózat fejlesztésének befejezése Európában, amely teljes mértékben megfelel a katonai követelményeknek (például terhelés osztályozások, részvények, digitális rendszerek). Az ellenállás biztosítása redundancia és kézi visszaesési lehetőségek révén.

Ok: A katonai mobilitás megteremtésére irányuló erőfeszítések végső célja.

Fenntartható beruházások az F&E -be a következő generációs logisztikai technológiákhoz

Akció: Hosszú távú európai F & E-program létrehozása a védelmi logisztika számára, valószínűleg kiterjesztett EVF vagy speciális ügynökség révén, különös tekintettel az AI-re, a robotikára, az autonóm rendszerekre, a fejlett anyagokra és az energiahatékony szállításra.

Ok: Szerezzen technológiai vezetést és alkalmazkodik a jövőbeli fenyegetésekhez/igényekhez.

A polgári logisztikai kapacitások integrálása az ellenálló képesség növelése érdekében

Művelet: Robusztus keretfeltételek kidolgozása és a polgári logisztikai erőforrások gyors integrálására vonatkozó megállapodások (szállítás, raktározás, karbantartás) az amerikai modellek alapján. A kiberbiztonsági integrált polgári-katonai logisztikai láncok garantálása.

Ok: A helyreállítási kapacitást kínálja és növeli az általános nemzeti/szövetséges ellenálló képességet.

A hosszú távú elképzelésnek nemcsak a jelenlegi célok elérésére kell összpontosítania, hanem egy olyan rendszer létrehozására is, amely képes fenyegetések, technológiák és geopolitikai változások kidolgozására az előretekintő adaptációban, és biztosítja az állandó ellenálló képességet a statikus végső állapot helyett. Az Egyesült Államok modellje folyamatos fejlődést mutat (például a DLA folyamatban lévő F&E -je, az USTranscom drónokot vizsgál). Az európai kihívások mélyek. A javasolt ütemterv (6. szakasz) hosszú távú. Ez azt jelenti, hogy nincs „célvonal”. Az európai védelmi logisztikának olyan élő rendszerré kell válnia, amelyet folyamatosan értékelnek, frissítenek és javítanak, hasonlóan a többi kritikus védelmi készséghez. Ehhez tartós változtatást igényel a logisztika megfontolása - a támogatási funkciótól a stratégiai alapképességig.

Hangzott stratégiai ütemterv az európai védelmi logisztika megerősítésére

Meghangolt stratégiai ütemterv az európai védelmi logisztika megerősítésére - kép: xpert.digital

Az európai védelmi logisztikát jelentősen meg kell erősíteni a többszintű stratégiai menetrendnek. Az egy -két év rövid távú szakaszában az erőfeszítések a kereszt -keresztező engedélyek meghúzására és a vámfeldolgozás digitalizálására összpontosítanak. Ugyanakkor megindulnak a prediktív karbantartási és ellátási lánc átláthatóságának AI kísérleti projektjei, míg az egységes képzési előírásokkal rendelkező közös európai logisztikai doktrínát kidolgozzák. Az EU Bizottság, az Európai Külügyminisztérium, a NATO, a tagállamok és a PESCO -projektek együtt dolgoznak annak érdekében, hogy a határátkelő időket legfeljebb öt napra csökkentsék a szárazföldi szállítások számára, hogy sikeres AI kísérleti projekteket hozzanak létre, amelyek ellenőrizhető előnyökkel járnak, és egy általános doktrínát hajtanak végre az első közös gyakorlatokkal.

A középtávú fázis három-hét év alatt meghosszabbodik, és a célzott kettős felhasználású infrastruktúra-frissítésekre összpontosít, különösen a Ten-T és a Baltica vasúti összefüggésében. Ugyanakkor kibővülnek a logisztikai járművezetők közös beszerzése, és kidolgozzák az európai logisztikai csomópontok (NetLoghubs) hálózatát. Az EU Bizottság, az Európai Védelmi Ügynökség, az Európai Beruházási Bank, a tagállamok, a PESCO projektek és az ipar együttmûködése a modernizált kulcsfontosságú folyosók mérhető százalékos arányának elérése érdekében, növeli az együttesen beszerzett logisztikai platformok számát, valamint a költségmegtakarítás elérése, valamint az operatív, hálózatba kötött logisztikai stroke létrehozása érdekében.

A nyolc -tizenöt év hosszú távú szakaszában és azt követően a hangsúly egy teljesen interoperábilis, multimodális európai katonai mobilitási hálózat létrehozására összpontosít. A következő generációs logisztikai technológiák kutatásában és fejlesztésében történő fenntartható beruházások előmozdíthatók, miközben a polgári logisztikai kapacitások ugyanakkor integrálódnak a megnövekedett ellenálló képesség érdekében. Az EU intézményei, amelyekben a NATO, a tagállamok, a kutatóügynökségek és az ipar együtt dolgoznak annak érdekében, hogy a zökkenőmentes multimodális szállítások konkrét innovációkkal létrehozott kutatási és fejlesztési programokat hozzanak létre, valamint a működőképes keretrendszer végrehajtását a polgári-katonai logisztikai integrációhoz.

A NATO/EU -n belüli nemzeti és regionális sajátosságok megfontolása

Az egység megközelítése nem felel meg Európán belüli különféle kihívásoknak és kapacitásoknak. Testreszabott stratégiákra van szükség.

Németország mint központi logisztikai csomópont

Németország döntő földrajzi szerepét elismerik. Az infrastruktúra (vasúti, utcák, hidak) modernizációjába történő befektetést, amely „elhagyatott állapotban” van, és a NATO/EU mozgalmak támogatására szolgáló nemzeti eljárásainak szigorítását prioritást élvezni kell. A német erőfeszítéseket a Bundeswehr megerősítésére és logisztikai kapacitásai támogatására kell támogatni.

Balti államok - sáv és megerősítés

Az inkompatibilis vasúti pályát a Baltica vasúti folyamatos támogatásával kell kezelni, amelynek során biztosítani kell, hogy a projekt megfeleljen a katonai követelményeknek. Javítani kell a gyors megerősítéshez szükséges kikötői és légi infrastruktúrát, és figyelembe kell venni az anyag elvárását.

Keleti oldal - Lengyelország és Románia

Lengyelország védelmi célokra (19 milliárd euró nemzeti vasúti program, a PKP rakomány katonai mobilitásának 100 millió euró) jelentős beruházásait kell támogatni. Hasonló hangsúly szükséges a román és más frontállamok számára.

South Flank - Olaszország és a mediterrán logisztika

Az Olaszország tengeri alapú logisztikai kapacitásait és kikötői infrastruktúráját a Földközi -tengeren folytatott műveletekhez és a keleti szárny támogatására kell használni. Az Atlante új logisztikai támogató hajó javítja ezeket a készségeket. Az amerikai haditengerészet logisztikai létesítménye Görögországban egy szélesebb regionális logisztikai hálózat része.

A hídterhelési osztályozások szabványosítása (NATO Stanag 2021)

Minden tagállamnak következetesen kell alkalmaznia és frissítenie az MLC áttekintéseit a kritikus infrastruktúrákra az áthelyezések meglepetéseinek elkerülése érdekében.

Különböző védelmi kiadások és elkötelezettség

A védelmi kiadások egyenlőtlenségeit fel kell ismerni, és az elvárások/támogatási mechanizmusokat ennek megfelelően kell adaptálni. A gazdag nemzeteket arra kell ösztönözni, hogy jobban hozzájáruljanak a közös logisztikai projektekhez.

Noha egységes európai logisztikai keretet keresnek, a siker a tagállamok differenciált felelősségének és készségeinek felismerésétől és felhasználásától függ. A fontos stroke -nemzetek nagyobb terhelést hordoznak az infrastruktúra számára, míg a front állapotoknak robusztus rögzítési kapacitásokra van szükségük, és mindegyiknek hozzájárulnia kell a közös finanszírozáshoz és a szabványosításhoz. Németország központi elhelyezkedése az infrastruktúra mindenki számára létfontosságú. A balti államok egyedi vasúti problémája speciális, költséges oldatot (Baltica vasút) igényel. Lengyelország proaktív befektetéseit finanszírozni és integrálni kell. Olaszország haditengerészeti hatalma fontos tőke a Földközi -tengeren. Ennek a differenciálódásnak nem az egyenlőtlen partnerek létrehozása, hanem a földrajz, a meglévő erősségek és a konkrét gyengeségek alapján történő hozzájárulás optimalizálása, az egyeztetett közös stratégiai kereten belüli mindent.

Jövőnyilvánvaló európai védelmi logisztikai képesség létrehozása

A modernizált, integrált és innovatív európai védelmi logisztikai rendszer stratégiai jelentőségét nem lehet elég nagymértékben értékelni. Az amerikai modellből való tanulás nem a közvetlen utánzatot jelenti, hanem a központosítás, az innováció és az együttműködés alapelveinek adaptációját az európai kontextushoz. A fenntartható politikai akarat, az ésszerű erőforrások és a nemzeti fragmentáció leküzdésének eltökéltsége kulcsfontosságú a siker szempontjából. Az európai vezetőket felhívják, hogy elősegítsék a kontinens kollektív biztonságának ezt az átalakulást.

Az európai védelmi logisztika megerősítése nem egyedülálló projekt, hanem egy folyamatos stratégiai vállalkozás, amely folyamatos alkalmazkodást, beruházásokat és magas rangú politikai figyelmet igényel annak érdekében, hogy hatékonyan maradjon a dinamikus biztonsági környezetben. Az amerikai rendszer tovább fejlődik. Az európai kihívások mélyek. A javasolt ütemterv (6. szakasz) hosszú távú. Ez azt jelenti, hogy nincs „célvonal”. Az európai védelmi logisztikának olyan élő rendszerré kell válnia, amelyet folyamatosan értékelnek, frissítenek és javítanak, hasonlóan a többi kritikus védelmi készséghez. Ehhez tartós változtatást igényel a logisztika megfontolása - a támogatási funkciótól a stratégiai alapképességig.

☑️ KKV-k támogatása stratégiában, tanácsadásban, tervezésben és megvalósításban

☑️ Digitális stratégia és digitalizáció megalkotása vagy átrendezése

☑️ Nemzetközi értékesítési folyamatok bővítése, optimalizálása

☑️ Globális és digitális B2B kereskedési platformok

☑️ Úttörő vállalkozásfejlesztés

Konrad Wolfenstein

Szívesen szolgálok személyes tanácsadójaként.

Felveheti velem a kapcsolatot az alábbi kapcsolatfelvételi űrlap kitöltésével, vagy egyszerűen hívjon a +49 89 89 674 804 (München) .

Nagyon várom a közös projektünket.

Az Xpert.Digital egy ipari központ, amely a digitalizációra, a gépészetre, a logisztikára/intralogisztikára és a fotovoltaikára összpontosít.

360°-os üzletfejlesztési megoldásunkkal jól ismert cégeket támogatunk az új üzletektől az értékesítés utáni értékesítésig.

Digitális eszközeink részét képezik a piaci intelligencia, a marketing, a marketingautomatizálás, a tartalomfejlesztés, a PR, a levelezési kampányok, a személyre szabott közösségi média és a lead-gondozás.

További információ: www.xpert.digital - www.xpert.solar - www.xpert.plus