Európa | Törékeny globális ellátási láncok, amelyeknek nincs vége: Hajótorlódások Európa rotterdami és antwerpeni kikötőinél

Tanker- és konténerszállító hajók állnak jelenleg feltartóztatva Rotterdam és Antwerpen európai kikötői előtt. Ezt mutatja a FleetMon , egy online hajókövető portál friss térképrészletén alapuló grafika. Északabbra, az Elba torkolatánál számos teherhajó is elakadt, és arra vár, hogy beléphessenek a kikötőbe. A térképrészlet azt szemlélteti, hogy a globális gazdaság ismét jelentősen sújtja a konténerszállítás késedelmeit.

A Kieli Világgazdasági Intézet (IfW) által összeállított „Kieli Kereskedelmi Mutató” szerint a globális áruszállítási kapacitás közel két százaléka jelenleg az Északi-tengeren rekedt Németország, Hollandia és Belgium kikötőinél. Az IfW szerint az érintett hajókat nem lehet be- és kirakodni. „A Német-öbölben körülbelül egy tucat nagy konténerszállító hajó, amelyek teljes kapacitása megközelítőleg 150 000 szabványos konténer, vár arra, hogy Hamburgban vagy Bremerhavenben kikössön. A helyzet még drámaibb Rotterdam és Antwerpen kikötőinél” – jelentette az IfW.

Hetek óta halmozódnak a teher- és konténerszállító hajók Sanghaj kikötője és a szomszédos Zhejiang tartomány előtt, ahogy azt a Statista grafikája is mutatja. A torlódás oka a kínai kormány által a városra vonatkozóan elrendelt szigorú kijárási korlátozás volt. Ez a kikötői dolgozókat is érintette, ami azt jelenti, hogy a világ legnagyobb kikötőjének jelenleg lényegesen kevesebb személyzettel kell működnie. A közelmúltig a teljes kínai gazdaság a koronavírus miatti, olykor drakonikus korlátozások alatt állt. Az enyhítés után a gazdaság most talpra áll. Az export jelentősen nőtt májusban.

A Fleetmon a hajók automatikus azonosító rendszerének (AIS) jeleit használja a forgalom nagyságának megjelenítésére. Ezeket a jeleket a hajózásban használják a navigációs adatok rádión keresztüli cseréjére. Minden 20 méternél hosszabb hajónak AIS-jelet kell küldenie. Ez a jel tartalmazza a hívójelet, a hajó típusát, a GPS-pozíciót, a méreteket és hasonló adatokat.

Jelenleg tartályhajók és konténerszállító hajók torlaszolnak Rotterdam és Antwerpen európai kikötői előtt. Ezt mutatja a FleetMon , egy online hajókövető portál aktuális térképrészletén alapuló diagram. Északabbra, az Elba torkolatánál számos teherhajó is kikötve várakozik a kikötőbe való belépésre. A térképrészlet azt szemlélteti, hogy a globális gazdaság jelenleg ismét jobban szenved a konténerszállítás késedelmeitől.

A Kieli Világgazdasági Intézet (IfW) által összeállított „Kieli Kereskedelmi Mutató” szerint a globális áruszállítási kapacitás közel két százaléka jelenleg az Északi-tengeren rekedt Németország, Hollandia és Belgium kikötőinél. Az IfW szerint az érintett hajókat sem be-, sem kirakodni nem lehet. „A német öbölben körülbelül egy tucat nagy konténerszállító hajó, összesen mintegy 150 000 szabványos konténer befogadására alkalmas kapacitással, vár arra, hogy Hamburgban vagy Bremerhavenben megérkezzen. A helyzet még drámaibb Rotterdam és Antwerpen kikötőinél” – tájékoztatott az IfW.

Amint azt a Statista grafikonja is mutatja, a teher- és konténerszállító hajók hetek óta elakadnak Sanghaj kikötője és a szomszédos Zheijang tartomány előtt. A forgalmi dugó oka a kínai kormány által a városra vonatkozóan elrendelt szigorú kijárási korlátozás volt. Ez a kikötői alkalmazottakat is érintette, ezért a világ legnagyobb kikötőjének jelenleg lényegesen kevesebb alkalmazottal kell boldogulnia. A közelmúltig a teljes kínai gazdaság részben drakonikus koronavírus-korlátozásoktól szenvedett. Most, hogy enyhítettek ezeken, a dolgok ismét javulni kezdenek. Az export jelentősen nőtt májusban.

A Fleetmon a hajók automatikus azonosító rendszerének (AIS) jeleit használja a forgalom nagyságának megjelenítésére. Ezeket a hajózásban használják a navigációs adatok rádión keresztüli cseréjére. Minden 20 méternél hosszabb hajónak AIS jelet kell küldenie. Ez többek között továbbítja a hívónevet, a hajó típusát, a GPS-pozíciót, a méreteket és hasonló adatokat.

Törékeny globális ellátási láncok, amelyeknek nincs vége: Hajódudvar Sanghaj partjainál – Kép: Xpert.Digital / topae & PeskyMonkey|Shutterstock.com

Nemrég írtunk erről: „Ahogy azt már számtalanszor leírtuk, a globalizáció súlyosan megterhelte az ellátási lánc struktúráit, sebezhetővé téve azokat a váratlan, rajtuk kívül álló válságokkal szemben. Ugyanakkor nem sikerült stratégiailag érzékenyebbé tenni őket viszonylag rövid idő alatt. Ez azt jelenti, hogy a jövőben sem a logisztika, sem az intralogisztika ellátási láncában a helyzet enyhülése nem várható.”

Itt az ideje cselekedni. Aki csak most cselekszik, az elkésett – és sokan vannak! Már 2012-ben egy felmérés kimutatta, hogy a megkérdezett vállalatok 16,2%-ának nem volt megoldása vagy stratégiája az ellátási lánc kockázatkezelésére. Sürgősen szükség van a válaszra, mert a jelenlegi helyzet itt marad. És amit sokan nem is gondolnak bele: a láncreakció veszélye és a további válságok lehetséges következményei valósak. Komolyan mondhatja bárki, hogy ennyi?

Vajon a globális ellátási lánc szétesik a folyamatos problémák és regionális válságok miatt? – Kép: Xpert.Digital / Iaroslav Neliubov|Shutterstock.com

Nemrég írtunk erről: „Ahogy azt már számtalanszor leírtuk, a globalizáció súlyosan megterhelte az ellátási lánc struktúráit, sebezhetővé téve azokat a váratlan, rajtuk kívül álló válságokkal szemben. Ugyanakkor nem sikerült stratégiailag érzékenyebbé tenni őket viszonylag rövid idő alatt. Ez azt jelenti, hogy a jövőben sem a logisztika, sem az intralogisztika ellátási láncában a helyzet enyhülése nem várható.”

Itt az ideje cselekedni. Aki csak most cselekszik, az elkésett – és sokan vannak! Már 2012-ben egy felmérés kimutatta, hogy a megkérdezett vállalatok 16,2%-ának nem volt megoldása vagy stratégiája az ellátási lánc kockázatkezelésére. Sürgősen szükség van a válaszra, mert a jelenlegi helyzet itt marad. És amit sokan nem is gondolnak bele: a láncreakció veszélye és a további válságok lehetséges következményei valósak. Komolyan mondhatja bárki, hogy ennyi?

Törékeny ellátási láncok: Nyomás alatt az ellátási lánc – Kép: Xpert.Digital / Travel mania|Shutterstock.com

A globális ellátási láncokat továbbra is megterheli a világjárvány. Számos ország számos világjárvány-ellenes intézkedést vezetett be, ami jelentős késéseket okozott az érték- és ellátási láncokban. Például a logisztikai központokban kijelölt ellenőrző és karanténzónák ellátási szűk keresztmetszetekhez vezettek. Ennek eredményeként számos beszállító termelése akadályozott, és nem tudta teljes mértékben teljesíteni szállítási kötelezettségeit. Az alkatrészek hiánya gyorsan és súlyosan megzavarhatja a termelési folyamatokat. Ehhez járul még a betegség vagy utazási korlátozások miatti munkaerőhiány.