Belvízi kikötők: Európa Achilles-sarka és a NATO alábecsült pillére a katonai mobilitás terén

A belvízi kikötők, mint az európai katonai mobilitás sarokkövei

Az európai védelem új valósága és a logisztika reneszánsza

A történelem fordulópontja és a földrajz visszatérése

Európa biztonsági helyzete alapvetően megváltozott. A nemzeti és kollektív védelem újjáélesztése a NATO és tagállamai alapvető küldetésévé vált. Ebben az új paradigmában Európa földrajza már nem pusztán gazdasági, hanem mindenekelőtt stratégiai valóság. A hiteles elrettentés és a robusztus védelmi képességek nem kizárólag a modern harci erők meglétén alapulnak. Döntő fontosságú, hogy ezek az erők gyorsan, nagy számban és nagy távolságokon, rugalmas körülmények között történő bevethetőségétől függenek. E bevetés sebessége és mértéke a Szövetség elszántságának és cselekvőképességének közvetlen mutatójává vált.

Logisztika, mint stratégiai tényező

Ebben az összefüggésben a logisztika a pusztán támogató funkcióból központi stratégiai tényezővé fejlődött. Az erők gyors telepítésének képessége kulcsfontosságú a válságokra való reagáláshoz, mielőtt azok eszkalálódnának. A logisztikai láncok hatékonysága határozza meg a győzelmet vagy a vereséget. Egy potenciális agresszor nemcsak a NATO névleges harci erejét méri fel, hanem mindenekelőtt azt a képességét, hogy ezt az erőt egy kritikus ponton koncentrálja. Egy látható, jól működő és redundáns logisztikai infrastruktúra a magas szintű készültséget és a gyors reagálási képességet jelzi. A logisztikai kompetencia ilyen demonstrációja növeli az elrettentés hitelességét, mivel közvetlenül befolyásolja a támadás költségeit és kockázatait az agresszor számára. A logisztikai infrastruktúrába történő befektetés ezért a Szövetség elrettentő hatásába való befektetés is.

A belvízi kikötők kulcsfontosságúak az európai katonai mobilitás szempontjából

A belvízi kikötők és a hozzájuk kapcsolódó vízi utak kritikus, mégis szisztematikusan alábecsült tényezők az európai katonai mobilitás szempontjából. Nélkülözhetetlen kapacitást biztosítanak a nehéz és túlméretezett katonai felszerelések szállításához, tehermentesítik a krónikusan túlterhelt vasúti és közúti hálózatokat, és növelik a teljes NATO logisztikai lánc ellenálló képességét. Modernizációjuk ezért nem pusztán közlekedéspolitikai kérdés, hanem a legmagasabb rendű védelempolitikai kötelesség.

Németország mint „központ”: Geostratégiai szerep és multimodális közlekedési folyosók

Németország központi szerepe a fogadó ország támogatásában

Földrajzi elhelyezkedése miatt Európa szívében Németország központi tranzit- és gyűjtőterületként szolgál a szövetséges erők számára, ezért a NATO „központjának” is nevezik. A fogadó ország támogatásának részeként Németország nemzeti felelőssége a szövetséges és saját fegyveres erőinek telepítésének és logisztikai támogatásának biztosítása. Ezt az összetett feladatot a „Németországi Műveleti Terv” koordinálja, amely a szövetségi minisztériumok, tartományok és önkormányzatok közötti polgári-katonai együttműködést szabályozza, és összhangban van a NATO követelményeivel.

A keleti szárnyhoz vezető „modellfolyosó”

A katonai mobilitás javítását célzó kulcsfontosságú kezdeményezés a Németország, Hollandia és Lengyelország között 2024 januárjában elfogadott „Modellfolyosó”. Célja a zökkenőmentes katonai forgalom megszervezése nyugatról keletre szövetségi konfliktus esetén. A hangsúly a csapatok, felszerelések és ellátmányok szállításán van az Északi-tenger mélytengeri kikötőiből, ahol különösen az Egyesült Államok erősítései szállnak partra, a NATO különösen kitett keleti szárnyára. A szükséges ellenálló képesség és kapacitás elérése érdekében ennek a folyosónak integrálnia kell az összes szállítási módot – a közúti, vasúti és vízi utat. Míg a meghatározott folyosókra való összpontosítás korszerűsíti a forgalmat és maximalizálja a hatékonyságot, egyben kiszámíthatóvá és vonzó célponttá is teszi ezeket az útvonalakat a szabotázs, a kibertámadások vagy a hagyományos támadások számára. A belvízi utak, amelyek gyakran párhuzamosan futnak ezekkel a fő útvonalakkal, teljesen elkülönült infrastruktúrát és így elengedhetetlen redundanciát kínálnak. A vasúti vagy közúti hálózat zavara esetén a vízi utakra való átállás lehetősége ezért egy ellenálló átfogó stratégia alapvető eleme.

Integráció az európai keretrendszerekbe (TEN-T és CEF)

A katonai célú közlekedési útvonalak korszerűsítése szorosan kapcsolódik az EU polgári infrastrukturális programjaihoz. A transzeurópai közlekedési hálózat (TEN-T) képezi az alapját a katonai folyosók meghatározásának. Az ebbe a kettős felhasználású infrastruktúrába – ami azt jelenti, hogy polgári célokra is használható, de katonai célokra is korszerűsíthető – történő beruházásokat az EU Európai Hálózatfinanszírozási Eszköze (CEF) társfinanszírozza. Ez a megközelítés elismeri, hogy a katonai és a polgári közlekedési hálózatok nagymértékben átfedésben vannak, és hogy a szinergiákat ki kell aknázni. A CEF-finanszírozás igénylésekor Németország a TEN-T törzshálózati folyosó vasúti infrastruktúrájának fejlesztésére összpontosított az Északi-tenger és a Balti-tenger között, például hidak korszerűsítésével és a 740 méter hosszú tehervonatok átjáróinak bővítésével.

A Biztonsági és Védelmi Hub jól megalapozott tanácsokat és jelenlegi információkat kínál annak érdekében, hogy hatékonyan támogassák a vállalatokat és szervezeteket az európai biztonsági és védelmi politikában betöltött szerepük megerősítésében. A kkv -k Connect munkacsoportjával szoros összefüggésben elősegíti a kis- és közepes méretű vállalatokat (kkv -k), amelyek tovább akarják bővíteni innovatív erejüket és versenyképességüket a védelmi területen. Központi érintkezési pontként a Hub döntő hídot hoz létre a kkv -k és az európai védelmi stratégia között.

Alkalmas:

• A kkv -k Connect munkacsoportjának védelme - A kkv -k megerősítése az európai védelemben

Belvízi utak, mint szállítási mód: Stratégiai előny a nehéz teherfuvarozás számára

Tömegkezelési kapacitás nehéz és nagyméretű áruk esetén

A belvízi szállítás ideális nehéz és túlméretes katonai felszerelések (nehéz és terjedelmes rakományok) szállítására. A modern fegyverrendszerek, mint például a több mint 60 tonnás Leopard 2 harckocsi, vagy az önjáró tarackok gyakran meghaladják számos híd és út teherbírását. Egyetlen modern belvízi hajó akár 100 teherautó vagy egy egész tehervonat rakományát is el tudja szállítani, lehetővé téve teljes harckocsiszázadok összefüggő egységben történő szállítását. A fő előny itt nemcsak a puszta szállítási kapacitásban rejlik, hanem abban is, hogy a harci egységek bevetés közben megőrizhetők a működési integritásuk. Egy katonai egység több, mint járműveinek összege; harci hatékonysága a kohéziójától függ. Míg a közúti szállítás egy egységet több tucat különálló nehéz szállítójárműre bont fel, amelyek több nap alatt érkeznek meg, majd fáradságos munkával újra össze kell szerelni őket, addig a vízi úton lévő tolókonvoj egyszerre képes szállítani az egész egységet. Az egység egységként érkezik meg, ami drasztikusan lerövidíti a célállomásra való hadműveleti készenlét idejét, és válság esetén döntő működési előnyt jelent.

Kritikus infrastruktúrák megkönnyebbülése

A nehéz teherfuvarozás vízi utakra való átterelése jelentősen tehermentesíti a krónikusan túlterhelt és leromlott állapotú vasúti és közúti hálózatokat. Ez sürgősen szükséges kapacitást teremt az időkritikusabb vagy könnyebb áruk, valamint a személyszállítás számára. A közutakkal és vasutakkal ellentétben a belvízi utak továbbra is jelentős kapacitástartalékokkal rendelkeznek a kulcsfontosságú folyosók mentén.

Működési rugalmasság és megbízhatóság

A belvízi hajók jelentős működési előnyöket is kínálnak. A nap 24 órájában, a hét minden napján üzemelhetnek, mivel nem vonatkoznak rájuk az éjszakai hajózási tilalmak vagy a zajkorlátozások, amelyek gyakran akadályozzák a közúti és vasúti katonai szállítást. Ez folyamatos és kiszámíthatóbb bevetést tesz lehetővé. A belvízi szállítás kevésbé hajlamos a torlódásokra, és magas fokú pontosság jellemzi. Bár a katonai tervezés szempontjából másodlagosak, az alacsonyabb szállítási költségek és a csökkent energiafogyasztás szintén pozitív mellékhatások, amelyek költségvetési előnyökkel járhatnak, különösen nagyszabású gyakorlatok vagy elhúzódó bevetések során.

Belvízi kikötők, mint kritikus logisztikai központok: A kettős felhasználású infrastruktúrára vonatkozó követelmények

A kikötő, mint trimodális interfész

A belvízi kikötők kulcsfontosságú csomópontok a logisztikai láncban. Trimodális terminálként összekapcsolják a vízi, vasúti és közúti szállítási módokat, lehetővé téve ezáltal a vízi úton érkező áruk zökkenőmentes továbbszállítását. Egy kikötő katonai alkalmasságát nem a teljes rakománymennyisége, hanem néhány magasan specializált „szűk keresztmetszetű eszköz” megléte határozza meg. Egy kikötő évente több millió tonna ömlesztett rakományt is képes kezelni, és még mindig alkalmatlan lehet egyetlen harckocsi szállítására is, ha hiányzik a szükséges speciális felszerelés.

Műszaki és infrastrukturális követelmények

A nagyméretű katonai felszerelések kezeléséhez elengedhetetlenek a speciális műszaki és infrastrukturális követelmények.

Kezelési technológiák (felépítmény):

Roll-on/Roll-off (RoRo): Nehéz lánctalpas járművek számára megfelelő teherbírású és szélességű fix vagy mobil rámpákra van szükség. Bár a RoRo rámpák elvileg rendelkezésre állnak a német belvízi kikötőkben, kihasználatlanok, és meg kell vizsgálni, hogy megfelelnek-e a katonai követelményeknek. Lift-on/Lift-off (LoLo): A 100 tonnánál nagyobb teherbírású daruk (kikötői mobil daruk, portáldaruk) elengedhetetlenek a tartályok, hídszakaszok vagy nehéz konténerek függőleges mozgatásához. Az a tény, hogy a daruk kifejezetten ki vannak zárva a CEF katonai mobilitásra szánt finanszírozásából, kritikus és kontraproduktív hiányosságot jelent, mivel figyelmen kívül hagyja a kezelési folyamat lényegét.

Infrastrukturális követelmények:

Kikötői medencék és rakpartok: Nagy tolókonvojok kikötéséhez megfelelő rakparthosszra, valamint garantált vízmélységre van szükség, amely apálykor is biztosítja a megbízható működést. Tároló- és pihenőterületek: Nagy az igény a nagy, burkolt és biztosított területekre. Ezek járművek és anyagok ideiglenes tárolására, valamint pihenő- és gyülekezési helyek (konvojtámogató központ) kialakítására szolgálnak. A területeknek nagy talajteherbírással kell rendelkezniük, és meg kell felelniük a megfelelő biztonsági előírásoknak.

Az alábbi táblázat összefoglalja a katonai célú belvízi kikötői terminálok követelményprofilját, és tervezési eszközként szolgálhat a telephelyek értékeléséhez és korszerűsítéséhez.

Katonai minőségű belvízi kikötői terminál követelményprofilja

A katonai minőségű belvízi kikötői terminálok követelményprofilja számos kritériumot foglal magában, amelyek meghatározzák a minimális katonai szabványt. Az infrastruktúrának garantáltan legalább 2,80 méteres vízmélységgel kell rendelkeznie ahhoz, hogy apálykor is biztosítsa a működést. A rakpart hosszának meg kell haladnia a 200 métert, hogy lehetővé tegye a tolókonvojok kikötését. A felépítményhez több mint 100 tonna teherbírású mélyraktáros (LoLo) daru szükséges a harckocsik és a nehéztechnika kezeléséhez, míg a ro-ro rámpa teherbírásának legalább 70 tonnának kell lennie a lánctalpas járművek berakodásának biztosításához. A telephelynek több mint 20 000 négyzetméternyi burkolt nehéz teher területet kell magában foglalnia egy vállalat telepítéséhez és ideiglenes tárolásához. A kerítéssel és hozzáférés-vezérléssel ellátott biztonságos tárolóterületek védik a berendezéseket és a személyzetet. Az összeköttetés tekintetében több mint 740 méter hosszú vasúti kapcsolatra van szükség a hosszú katonai tehervonatok kezelésének megkönnyítéséhez. Végül közvetlen közúti kapcsolattal kell rendelkezni egy autópályával vagy szövetségi főúttal a gyors továbbszállítás biztosítása érdekében.

Egy olyan világban, amelyet geopolitikai felfordulások, törékeny ellátási láncok és a kritikus infrastruktúra sebezhetőségének újfajta tudatossága jellemez, a nemzetbiztonság fogalma alapvető újraértékelésen megy keresztül. Egy állam azon képessége, hogy garantálja gazdasági jólétét, lakossága számára az alapvető áruk és szolgáltatások biztosítását, valamint katonai képességeit, egyre inkább logisztikai hálózatainak ellenálló képességétől függ. Ebben az összefüggésben a „kettős felhasználású” fogalma az exportellenőrzés réskategóriájából egy tágabb stratégiai doktrínává fejlődik. Ez a váltás nem pusztán technikai kiigazítás, hanem a „paradigmaváltásra” adott szükséges válasz, amely a polgári és katonai képességek mélyreható integrációját követeli meg.

Alkalmas:

• Konténerterminál-rendszerek közúti, vasúti és tengeri szállításra a nehézáru-logisztika kettős felhasználású logisztikai koncepciójában

A szövetség Achilles-sarka: Rendszerszintű hiányosságok és gyengeségek

Stratégiai jelentősége ellenére a belvízi utakra és kikötőkre támaszkodó logisztikai láncot jelentős gyengeségek és rendszerszintű hiányosságok jellemzik.

Infrastruktúra-romlás: A beruházási elmaradás, mint stratégiai kockázat

Németország belvízi infrastruktúrája hatalmas beruházási elmaradásban szenved, és részben leromlott állapotban van. A zsilipek és gátak átlagosan 65 évesek, és néhány fontos építmény, mint például a Kieli-csatorna építményei, még a császárkorból is származnak. Ennek eredményeként a zavarok és meghibásodások egyre gyakrabban vezetnek teljes vízi utak lezárásához, ami válság esetén katasztrofális következményekkel járna, mivel az alternatív útvonalak gyakran nem állnak rendelkezésre. A Szövetségi Digitális és Gazdasági Ügyek Minisztériuma (BMDV) a 2030-ig szükséges beruházást 6,5 milliárd euróra becsüli.

Bürokratikus béklyók: A „katonai Schengen” hiánya

A csapatok és felszerelések gyors telepítését számos bürokratikus akadály nehezíti. A határokon átnyúló szállítások legfeljebb öt munkanapig tartó jóváhagyási időszakai egyértelműen ellentmondanak a NATO 72 órás maximális műveleti tervezési idejének. Ehhez járul még a szabályozás széttagoltsága a német tartományok eltérő szabályozása miatt, valamint a nehézkes vámeljárások, amelyek kétszeri kérelmek benyújtását igénylik (NATO 302-es nyomtatvány és EU 302-es nyomtatvány).

Kapacitási szűk keresztmetszetek és új sebezhetőségek

Az infrastruktúra állapota mellett a korlátozott szállítási kapacitások, különösen a speciális hajók esetében, valamint a kereskedelmi árufuvarozással való verseny válság idején szintén kihívást jelent. Továbbá az infrastruktúra új sebezhetőségeknek van kitéve. A kritikus pontok, mint például a zsilipek és a kikötői létesítmények, ki vannak téve a szabotázsnak vagy a hibrid támadásoknak. Ugyanakkor az éghajlatváltozás súlyosbítja a helyzetet: az ismétlődő alacsony vízállás, különösen a Rajnán, drasztikusan csökkenti a hajók merülését, növeli a szállítási költségeket az alacsony vízállási felárak révén, és szélsőséges esetekben megbéníthatja a teljes szállítási láncokat, kényszerítve a már amúgy is túlterhelt vasúti és közúti szállítási rendszerekre való áttérést.

A következő mátrix strukturálja ezeket a különféle kihívásokat.

A belvízi utakon a katonai mobilitás kihívásainak mátrixa

A belvízi utakon a katonai mobilitás számos kihívással néz szembe. Az infrastruktúra részben elavult, például a Kieli-csatorna zsilipjei, amelyek a császári korszakból származnak, és amelyek nem tervezett meghibásodása hetekre elzárhatja a stratégiai vízi utat a redundancia hiánya miatt. A szabályozási és bürokratikus akadályok, beleértve a hosszadalmas jóváhagyási folyamatokat, amelyek akár öt napig is eltarthatnak (szemben a NATO 72 órás követelményével), túlzottan lassú telepítéseket eredményeznek, ami akadályozza a gyors válságreagálást. Továbbá a katonai szállítás versenyez a polgári szektorral, mivel a kereskedelmi szállítás elsőbbséget élvez a kapacitáslefoglalások terén, ami rendkívül megnehezíti a nagy katonai erőforrások rövid távú telepítését. Ehhez jön még az éghajlati ellenálló képesség kérdése, például a Rajna alacsony vízállása, amely súlyosan korlátozza a hajók rakománykapacitását, és kevésbé megbízhatóvá és drágábbá teszi a szállítási láncokat. Végül a fizikai ellenálló képesség is veszélybe kerül, mivel a zsilipek, gátak vagy kikötői informatikai rendszerek elleni szabotázsakciók egy kisebb támadást is a létfontosságú szállítási útvonalak hosszú távú zavarává eszkalálhatnak.

Az önrendelkezéshez vezető utak: stratégiák, projektek és cselekvési javaslatok

A feltárt hiányosságok kezelése paradigmaváltást igényel a tisztán közlekedéspolitikai megközelítéstől az integrált biztonságpolitikai megközelítés felé, amely az infrastruktúrát, a szabályozást és a finanszírozást egyetlen egységként kezeli.

Finanszírozási stratégiák újragondolása és folyamatok felgyorsítása

Bár a meglévő finanszírozási eszközök, mint például az Európai Hálózatfinanszírozási Eszköz (CEF), fontos lépést jelentenek, 1,69 milliárd eurós költségvetésük messze nem elegendő a hatalmas szükségletekre való tekintettel, és már teljes mértékben lekötötték. A tisztán projektalapú finanszírozásról át kell térni a stratégiai infrastruktúra állandó szövetségi finanszírozására, amelyet a védelmi kiadások szerves részének kell tekinteni. Ugyanakkor radikálisan csökkenteni kell a bürokráciát. A konkrét ajánlások közé tartozik: a német államok közötti katonai szállításokra vonatkozó belföldi engedélyezési követelmények eltörlése; a határokon átnyúló engedélyezési eljárások harmonizálása és digitalizálása az EU/NATO szintjén a 72 órán belüli feldolgozás biztosítása érdekében; valamint egyetlen, harmonizált váműrlap létrehozása a NATO-hoz és az EU-hoz benyújtott kettős kérelmek elkerülése érdekében.

Célzott terjeszkedés és polgári-katonai együttműködés

A beruházásokat kifejezetten a katonai folyosóként azonosított útvonalak mentén megvalósuló infrastrukturális projektekre kell irányítani. Ígéretes megközelítést jelentenek az olyan PESCO-projektek, mint a „Logisztikai Központok Hálózata”, amely Európa-szerte összeköti a logisztikai központokat, mint például a pfungstadti. Ugyanakkor fokozni kell az együttműködést a magánszektorral. Azok a modellek, amelyekben a logisztikai vállalatok és a kikötőüzemeltetők szerződéses kötelezettséggel rendelkeznek arra, hogy védelmi vészhelyzet esetén is kapacitást és szolgáltatásokat nyújtsanak, jelentősen növelhetik a rugalmasságot és a hatékonyságot. A német fegyveres erők logisztikai parancsnoksága már elindított olyan projekteket, amelyek célja a magánvállalatok jobb integrálása az anyaggazdálkodásba, a szállításba és a karbantartásba.

Az ellenálló képesség erősítése

Növelni kell az infrastruktúra ellenálló képességét. Ez magában foglalja egyrészt a kritikus pontok, például a zsilipek és terminálok fizikai védelmét és kiberbiztonságát. Másodszor, elengedhetetlenek a klímaváltozás hatásainak enyhítésére irányuló technikai intézkedések. Erre példa a Közép-Rajna hajóútjának tervezett mélyítése az alacsony vízállás idején való hajózhatóság javítása érdekében, annak ellenére, hogy a befejezés várhatóan még egy évtizedig nem várható.

A szűk keresztmetszettől a stratégiai multiplikátorig

Az elemzés egyértelműen bizonyítja, hogy a belvízi kikötők és a hozzájuk kapcsolódó vízi utak nélkülözhetetlen, mégis rendkívül törékeny elemét jelentik az európai védelmi architektúrának. Veszélyes szakadék tátong a gyors és tömeges bevetési képesség stratégiai szükségessége, valamint az infrastruktúra, a kapacitások és a bürokratikus folyamatok jelenlegi állapota között. A belvízi logisztika modernizációja lakmuszpróba Németország és a NATO számára nemcsak a kihirdetett „fordulópont” kihirdetésére, hanem annak anyagi és eljárási megvalósítására is. A vízi utak, mint a nehézgépek redundáns és nagy kapacitású szállítási útvonalának elhanyagolása olyan stratégiai mulasztás, amely gyengíti az egész szövetség ellenálló képességét. A belvízi kikötők integrálása egy rugalmas, reagálóképes és redundáns átfogó logisztikai rendszerbe nem lehetőség, hanem stratégiai szükségszerűség. Ha itt nem lépünk fel határozottan, az aláássa a szövetségi védelem hitelességét az egyik legfontosabb pontján: abban a képességben, hogy a megfelelő helyen legyünk a megfelelő időben a megfelelő eszközökkel.

Szívesen szolgálok személyes tanácsadójaként.

Üzleti fejlődés vezetője

Elnök a kkv -k Connect Defense munkacsoportja

LinkedIn

 

 

Szívesen szolgálok személyes tanácsadójaként.

a kapcsolatot velem Wolfenstein ∂ Xpert.Digital

hívj +49 89 674 804 (München) alatt

LinkedIn