Belvízi kikötők: Európa Achilles-sarka és a NATO alábecsült pillére a katonai mobilitás terén

A belvízi kikötők, mint az európai katonai mobilitás sarokkövei

Az európai védelem új valósága és a logisztika reneszánsza

A fordulópont és a földrajz visszatérése

Európa biztonsági helyzete alapvetően megváltozott. A nemzeti és szövetségi védelem újjáélesztése a NATO és tagállamai alapvető küldetésévé vált. Ebben az új paradigmában Európa földrajza már nem pusztán gazdasági valóság, hanem mindenekelőtt stratégiai. A hiteles elrettentés és a robusztus védelmi képesség nem kizárólag a modern harcoló csapatok meglétén alapul. Inkább az a képesség kulcsfontosságú, hogy ezeket az erőket gyorsan, nagy számban és nagy távolságokon, rugalmas körülmények között lehessen bevetni. Ezen bevetések sebessége és volumene a Szövetség elszántságának és cselekvőképességének közvetlen mutatójává vált.

Logisztika, mint stratégiai tényező

Ebben az összefüggésben a logisztika a pusztán támogató funkcióból központi stratégiai tényezővé fejlődött. Az erők gyors telepítésének képessége (gyors telepítés) kulcsfontosságú a válságokra való reagáláshoz, mielőtt azok eszkalálódnának. A logisztikai láncok hatékonysága határozza meg a győzelmet vagy a vereséget. Egy potenciális agresszor nemcsak a NATO névleges harci erejét értékeli, hanem mindenekelőtt azt a képességét, hogy ezt az erőt egy kritikus ponton koncentrálja. Egy látható, jól működő és redundáns logisztikai infrastruktúra magas készültséget és gyors reagálási képességeket jelez. A logisztikai kompetencia ilyen demonstrációja növeli az elrettentés hitelességét, mivel közvetlenül befolyásolja a támadás költségeit és kockázatait az agresszor számára. A logisztikai infrastruktúrába történő befektetés ezért a Szövetség elrettentő hatásába való befektetés is.

A belvízi kikötők, mint az európai katonai mobilitás kulcsa

A belvízi kikötők és a hozzájuk kapcsolódó vízi utak kritikus, mégis szisztematikusan alábecsült tényezők az európai katonai mobilitás szempontjából. Nélkülözhetetlen kapacitást biztosítanak a nehéz és túlméretezett katonai felszerelések szállításához, tehermentesítik a krónikusan túlterhelt vasúti és közúti hálózatokat, és növelik a teljes NATO logisztikai lánc ellenálló képességét. Korszerűsítésük ezért nem pusztán közlekedéspolitikai kényszer, hanem kiemelt fontosságú védelempolitikai szükségszerűség.

A „Németország központja”: Geostratégiai szerep és multimodális közlekedési folyosók

Németország központi szerepe a fogadó ország támogatásában

Földrajzi elhelyezkedése miatt Európa szívében Németország központi tranzit- és bevetési területként szolgál a szövetséges erők számára, ezért a NATO „központjának” is nevezik. A befogadó nemzet támogatásának keretében Németország felelős a szövetséges és saját fegyveres erőinek bevetéséért és ellátásáért felelős nemzeti feladatért. Ezt az összetett feladatot a „Németországi Műveleti Terv” koordinálja, amely a szövetségi minisztériumok, tartományok és önkormányzatok közötti polgári-katonai együttműködést szabályozza, és összhangban van a NATO igényeivel.

A keleti szárnyhoz vezető „modellfolyosó”

A katonai mobilitás javítását célzó kulcsfontosságú kezdeményezés a 2024 januárjában Németország, Hollandia és Lengyelország között létrejött „modellfolyosó”. Célja a zökkenőmentes katonai forgalom megszervezése nyugatról keletre szövetség esetén. A hangsúly a csapatok, felszerelések és ellátmányok szállításán van az Északi-tenger mélytengeri kikötőiből, ahol különösen az Egyesült Államok erősítései érkeznek, a NATO különösen kitett keleti szárnyára. A szükséges ellenálló képesség és kapacitás elérése érdekében ennek a folyosónak integrálnia kell az összes szállítási módot – a közúti, vasúti és vízi utat – Miközben a meghatározott folyosókra való összpontosítás konszolidálja a forgalmat és maximalizálja a hatékonyságot, ezeket a tengelyeket kiszámíthatóvá és rendkívül vonzó célponttá teszi a szabotázs, a kibertámadások vagy a hagyományos támadások számára. A belvízi utak, amelyek gyakran párhuzamosan futnak ezekkel a főtengelyekkel, teljesen elkülönült infrastruktúrát és így elengedhetetlen redundanciát biztosítanak. A vasúti vagy közúti közlekedés zavara esetén a vízi utakra való átállás lehetősége ezért egy ellenállóképes átfogó stratégia alapvető építőköve.

Integráció az európai keretrendszerekbe (TEN-T és CEF)

A katonai célú közlekedési útvonalak korszerűsítése szorosan kapcsolódik a polgári uniós infrastrukturális programokhoz. A katonai folyosók meghatározásának alapját a Transzeurópai Közlekedési Hálózat (TEN-T) képezi. Az ebbe a kettős felhasználású – azaz polgári célú, de katonai célokra korszerűsített – infrastruktúrába történő beruházásokat az EU Európai Hálózatfinanszírozási Eszköze (CEF) társfinanszírozza. Ez a megközelítés elismeri, hogy a katonai és a polgári közlekedési hálózatok nagymértékben átfedésben vannak, és hogy a szinergiákat ki kell aknázni. A CEF-finanszírozás igénylésekor Németország a TEN-T Északi-tenger–Balti törzshálózati folyosó vasúti infrastruktúrájának fejlesztésére összpontosított, például hidak korszerűsítésével és a 740 méter hosszú tehervonatok átjáróinak bővítésével.

Hub a biztonsághoz és a védelemhez – Kép: xpert.digital

A Biztonsági és Védelmi Hub jól megalapozott tanácsokat és jelenlegi információkat kínál annak érdekében, hogy hatékonyan támogassák a vállalatokat és szervezeteket az európai biztonsági és védelmi politikában betöltött szerepük megerősítésében. A kkv -k Connect munkacsoportjával szoros összefüggésben elősegíti a kis- és közepes méretű vállalatokat (kkv -k), amelyek tovább akarják bővíteni innovatív erejüket és versenyképességüket a védelmi területen. Központi érintkezési pontként a Hub döntő hídot hoz létre a kkv -k és az európai védelmi stratégia között.

Alkalmas:

• A kkv -k Connect munkacsoportjának védelme – A kkv -k megerősítése az európai védelemben

Belvízi utak: Stratégiai előny a nehéz teherfuvarozás számára

Tömegkapacitás nehéz és nagyméretű áruk számára

A belvízi szállítás ideális nehéz és túlméretes katonai felszerelések (nehéz és terjedelmes áruk) szállítására. A modern fegyverrendszerek, mint például a több mint 60 tonnás Leopard 2 harckocsi, vagy az önjáró tarackok gyakran meghaladják számos híd és út terhelési korlátját. Egyetlen modern belvízi hajó akár 100 teherautó vagy egy egész tehervonat rakományát is elbírja, lehetővé téve teljes harckocsiszázadok zárt kötelékben történő szállítását. A fő előny nemcsak a szállítási kapacitásában rejlik, hanem abban is, hogy képes fenntartani a harci egységek működési integritását a bevetések során. Egy katonai egység több, mint járműveinek összege; harci hatékonysága a kohéziójától függ. Míg a közúti szállítás egy egységet több tucat különálló nehéz tehergépjárműre bont, amelyek több nap alatt érkeznek meg, és fáradságos munkával újra össze kell szerelni őket, addig a vízi úton tolt konvoj egyszerre képes szállítani az egész egységet. Az egység együtt érkezik meg, ami drasztikusan csökkenti a célállomáson a hadműveleti készenlét (bevetési idő) idejét, és válság esetén döntő működési előnyt jelent.

Kritikus infrastruktúrák tehermentesítése

A nehéz teherszállítás vízi közlekedésre való áttérése jelentősen tehermentesíti a krónikusan túlterhelt és felújításra szoruló vasúti és közúti hálózatokat. Ez sürgősen szükséges kapacitást teremt az időkritikusabb vagy könnyebb áruk, valamint a személyszállítás számára. A közúti és vasúti közlekedéstől eltérően a belvízi utak továbbra is jelentős kapacitástartalékokkal rendelkeznek a kulcsfontosságú folyosókon.

Működési rugalmasság és megbízhatóság

A belvízi hajók jelentős működési előnyöket is kínálnak. A nap 24 órájában, a hét minden napján üzemelhetnek, mivel nem vonatkoznak rájuk az éjszakai vezetési tilalmak vagy a zajcsökkentési előírások, amelyek gyakran akadályozzák a katonai közúti és vasúti szállítást. Ez folyamatos és kiszámíthatóbb bevetéseket tesz lehetővé. A belvízi szállítás kevésbé hajlamos a torlódásokra, és a menetrendek magas fokú betartása jellemzi. Bár a katonai tervezés szempontjából másodlagosak, az alacsonyabb szállítási költségek és az alacsonyabb energiafogyasztás szintén pozitív mellékhatások, amelyek költségvetési előnyöket kínálhatnak, különösen nagyszabású gyakorlatok vagy hosszú távú bevetések esetén.

Belvízi kikötők, mint kritikus logisztikai központok: a kettős felhasználású infrastruktúra követelményei

A kikötő, mint trimodális interfész

A belvízi kikötők a logisztikai lánc kulcsfontosságú csomópontjai. Trimodális terminálként összekötik a vízi utakat, a vasutat és a közutat, lehetővé téve ezáltal a vízi úton kikötött áruk zökkenőmentes továbbszállítását. Egy kikötő katonai alkalmasságát nem a teljes áteresztőképessége, hanem néhány, magasan specializált „szűk keresztmetszetet jelentő eszköz” megléte határozza meg. Egy kikötő évente több millió tonna ömlesztett rakományt is képes kezelni, és még mindig alkalmatlan lehet egyetlen harckocsi szállítására, ha hiányzik a megfelelő felszerelés.

Műszaki és infrastrukturális követelmények

A nagyméretű katonai felszerelések kezeléséhez elengedhetetlenek a speciális műszaki és infrastrukturális követelmények.

Burkolat technológiák (felépítmény):

Roll-on/Roll-off (RoRo): Nehéz lánctalpas járművek számára megfelelő teherbírású és szélességű fix vagy mobil rámpákra van szükség. Bár a RoRo rámpák elvileg rendelkezésre állnak a német belvízi kikötőkben, ritkán használják őket, és még meg kell állapítani, hogy megfelelnek-e a katonai követelményeknek. Lift-on/Lift-off (LoLo): Tartályok, hídelemek vagy nehéz konténerek függőleges mozgatásához elengedhetetlenek a 100 tonna feletti teherbírású nagy teherbírású daruk (mobil kikötői daruk, portáldaruk). Az a tény, hogy a daruk kifejezetten ki vannak zárva a CEF katonai mobilitásra szánt finanszírozásából, kritikus és kontraproduktív hiányt jelent, mivel figyelmen kívül hagyja a rakománykezelés lényegét.

Infrastruktúra-követelmények:

Kikötői medencék és rakparti létesítmények: Megfelelő rakparthossz szükséges a nagy tolt konvojok kikötéséhez, valamint garantált vízmélység, amely apálykor is lehetővé teszi a megbízható működést. Tároló és pihenőterületek: Nagy az igény a nagy, burkolt és biztosított területekre. Ezeket járművek és anyagok ideiglenes tárolására, valamint pihenő- és gyülekezési területek (konvojtámogató központok) kialakítására használják. A területeknek el kell viselniük a nagy talajnyomást, és meg kell felelniük a megfelelő biztonsági előírásoknak.

Az alábbi táblázat összefoglalja a katonai minőségű belvízi kikötői terminálok követelményprofilját, és tervezési eszközként szolgálhat a telephelyek értékeléséhez és korszerűsítéséhez.

Katonai minőségű belvízi kikötői terminál követelményprofilja

Katonai minőségű belvízi kikötői terminál követelményprofilja – Kép: Xpert.Digital

Egy katonai minőségű belvízi kikötői terminál követelményprofilja számos kritériumot tartalmaz, amelyek meghatározzák a minimális katonai szabványt. Az infrastruktúrának garantáltan több mint 2,80 méteres vízmélységgel kell rendelkeznie ahhoz, hogy apálykor is biztosítsa a működést. A rakpart hosszának több mint 200 méternek kell lennie, hogy lehetővé tegye a tolt konvojok kikötését. A felépítményhez több mint 100 tonna teherbírású LoLo daru szükséges a harckocsik és nehéztechnikai eszközök kezeléséhez, míg a RoRo rámpa teherbírásának legalább 70 tonnának kell lennie a lánctalpas járművek berakodásának biztosításához. Több mint 20 000 négyzetméternyi burkolt, nehéz teherbírású területre van szükség egy vállalat ellátásához és ideiglenes tárolásához. A kerítéssel és hozzáférés-ellenőrzéssel ellátott biztonságos tárolóterületek védik az anyagokat és a személyzetet. Az összeköttetés tekintetében több mint 740 méter hosszú vasúti kapcsolatra van szükség a hosszú katonai tehervonatok kezelésének lehetővé tételéhez. Végül közvetlen közúti kapcsolatnak kell lennie az autópályával vagy a szövetségi főúttal a gyors továbbszállítás biztosítása érdekében.

Konténerterminál-rendszerek közúti, vasúti és tengeri szállításhoz a nehéz teherbírású logisztika kettős felhasználású koncepciójában – Kreatív kép: Xpert.Digital

Egy olyan világban, amelyet geopolitikai felfordulások, törékeny ellátási láncok és a kritikus infrastruktúra sebezhetőségének újfajta tudatossága jellemez, a nemzetbiztonság fogalma alapvető újraértékelésen megy keresztül. Egy állam gazdasági jólétének, lakosságának ellátásának és katonai képességeinek biztosítására való képessége egyre inkább a logisztikai hálózatainak ellenálló képességétől függ. Ebben az összefüggésben a „kettős felhasználású” kifejezés az exportellenőrzés egy réskategóriájából egy átfogó stratégiai doktrínává fejlődik. Ez a váltás nem pusztán technikai alkalmazkodás, hanem szükséges válasz arra a „fordulópontra”, amely a polgári és katonai képességek mélyreható integrációját igényli.

Alkalmas:

• Konténerterminál-rendszerek közúti, vasúti és tengeri szállításra a nehéz teherbírású logisztika kettős felhasználású koncepciójában

A szövetség Achilles-sarka: a rendszerszintű hiányosságok és sebezhetőségek

Stratégiai jelentősége ellenére a belvízi utakra és kikötőkre támaszkodó logisztikai láncot jelentős sebezhetőségek és rendszerszintű hiányosságok jellemzik.

Infrastruktúra-romlás: A beruházási elmaradás, mint stratégiai kockázat

Németország vízi úthálózata hatalmas beruházási elmaradással küzd, és részben leromlott állapotban van. A zsilipek és gátak átlagosan 65 évesek, és néhány fontos építmény, mint például a Kieli-csatorna építményei, még a Német Birodalom idejéből is származnak. A zavarok és meghibásodások ezért egyre gyakrabban vezetnek teljes vízi utak lezárásához, ami válság esetén katasztrofális következményekkel járna, mivel gyakran nincsenek alternatív útvonalak. A Szövetségi Digitális és Közlekedési Minisztérium (BMDV) a 2030-ra vonatkozó beruházási igényt 6,5 milliárd euróra becsüli.

Bürokratikus béklyók: A hiányzó „katonai Schengen”

A csapatok és felszerelések gyors telepítését számos bürokratikus akadály nehezíti. A határokon átnyúló szállítások akár öt munkanapig tartó jóváhagyási határideje egyértelműen ellentmond a NATO legfeljebb 72 órás műveleti tervezési idejének. Ehhez járul még a szabályozás széttagoltsága a német tartományok eltérő szabályozása és a nehézkes vámeljárások miatt, amelyek a kérelmek (NATO 302-es nyomtatvány és EU 302-es nyomtatvány) kétszeri benyújtását írják elő.

Kapacitási szűk keresztmetszetek és új sebezhetőségek

Az infrastruktúra állapota mellett a korlátozott szállítási kapacitások, különösen a speciális hajók esetében, valamint a kereskedelmi árufuvarozással való verseny válság idején szintén kihívást jelent. Továbbá az infrastruktúra új sebezhetőségeknek van kitéve. A kritikus pontok, mint például a zsilipek és a kikötői létesítmények, ki vannak téve a szabotázsakcióknak vagy a hibrid támadásoknak. Ugyanakkor a klímaváltozás súlyosbítja a helyzetet: az ismétlődő alacsony vízállások, különösen a Rajnán, drasztikusan korlátozzák a hajók merülését, növelik a szállítási költségeket az alacsony vízállási felárak miatt, és szélsőséges esetekben teljes szállítási láncokat béníthatnak meg, kényszerítve az áttérést a már amúgy is túlterhelt szállítási módokra, a vasútra és a közútra.

A következő mátrix strukturálja ezeket a különféle kihívásokat.

A belvízi utakon a katonai mobilitás kihívásainak mátrixa

A belvízi utakon a katonai mobilitás kihívásainak mátrixa – Kép: Xpert.Digital

A belvízi utakon a katonai mobilitás számos kihívással néz szembe. A fizikai infrastruktúra egy része elavult, például a Kieli-csatorna zsilipjei, amelyek a császári korból származnak, és amelyek nem tervezett meghibásodása hetekre elzárhatja a stratégiai vízi utat a redundancia hiánya miatt. Szabályozási és bürokratikus szempontból a hosszadalmas jóváhagyási eljárások, amelyek akár öt napig is eltarthatnak a NATO 72 órás előírásához képest, túlzottan lassú telepítéseket eredményeznek, ami akadályozza a gyors válságreagálást. Továbbá a katonai szállítás versenyben áll a polgári szektorral, mivel a kereskedelmi szállítás elsőbbséget élvez a kapacitás lefoglalásakor, ami nagyon megnehezíti a nagy katonai kapacitások rövid távú telepítését. Ehhez jönnek még az éghajlati ellenálló képességgel kapcsolatos problémák, például a Rajna alacsony vízállása miatt, amelyek jelentősen korlátozzák a hajók rakodási kapacitását, és kevésbé megbízhatóvá és drágábbá teszik a szállítási láncokat. Végül a fizikai ellenálló képesség is csorbát szenved, mivel a zsilipek, gátak vagy kikötői informatika elleni szabotázsakciók egy kisebb támadást a fontos közlekedési artériák hosszú távú zavarává változtathatnak.

Az önrendelkezéshez vezető utak: stratégiák, projektek és cselekvési javaslatok

A beazonosított hiányosságok kezelése paradigmaváltást igényel a tisztán közlekedéspolitikai megközelítéstől az integrált biztonságpolitikai megközelítés felé, amely egységként tekint az infrastruktúrára, a szabályozásra és a finanszírozásra.

Gondolja újra a finanszírozási stratégiákat és gyorsítsa fel a folyamatokat

Bár a meglévő finanszírozási eszközök, mint például az Európai Hálózatfinanszírozási Eszköz (CEF), fontos lépést jelentenek, 1,69 milliárd eurós költségvetésük messze nem elegendő a hatalmas szükségletekre való tekintettel, és már teljes mértékben lekötötték. Szükség van az átállásra a tisztán projektalapú finanszírozásról a stratégiai infrastruktúra állandó szövetségi finanszírozására, amelyet a védelmi kiadások szerves részének kell tekinteni. Ugyanakkor radikálisan csökkenteni kell a bürokráciát. A konkrét intézkedési javaslatok a következők: A szövetségi államok közötti katonai szállításokra vonatkozó belföldi engedélyezési követelmények eltörlése. A határokon átnyúló engedélyezési eljárások harmonizálása és digitalizálása az EU/NATO szinten a 72 órán belüli feldolgozás biztosítása érdekében. Egységes, harmonizált váműrlap létrehozása a NATO-hoz és az EU-hoz benyújtott kettős kérelmek elkerülése érdekében.

Célzott terjeszkedés és polgári-katonai együttműködés

A beruházásokat a katonai folyosóként azonosított útvonalak mentén megvalósuló infrastrukturális projektekre kell összpontosítani. Ígéretes megközelítést jelentenek az olyan PESCO-projektek, mint a „Logisztikai Központok Hálózata”, amely Európa-szerte összeköti a logisztikai központokat, például a pfungstadtit. Ugyanakkor fokozni kell az együttműködést a magánszektorral. Azok a modellek, amelyekben a logisztikai vállalatok és a kikötőüzemeltetők szerződéses kötelezettséggel rendelkeznek arra, hogy védelmi vészhelyzet esetén is kapacitásokat és szolgáltatásokat nyújtsanak, jelentősen növelhetik a rugalmasságot és a hatékonyságot. A Bundeswehr Logisztikai Parancsnokság már kezdeményezett olyan projekteket, amelyek célja a magánvállalatok szorosabb integrálása az anyaggazdálkodásba, a szállításba és a karbantartásba.

Erősítse az ellenálló képességet

Növelni kell az infrastruktúra ellenálló képességét. Ez magában foglalja egyrészt a kritikus pontok, például a zsilipek és terminálok fizikai védelmét és kiberbiztonságát. Másrészt elengedhetetlenek a klímaváltozás hatásainak enyhítésére irányuló technikai intézkedések. Erre példa a Közép-Rajna hajóútjának tervezett mélyítése az alacsony vízállás idején való hajózhatóság javítása érdekében, bár a befejezés várhatóan csak a következő évtizedben várható.

A szűk keresztmetszettől a stratégiai multiplikátorig

Az elemzés egyértelműen azt mutatja, hogy a belvízi kikötők és a hozzájuk kapcsolódó vízi utak nélkülözhetetlen, mégis rendkívül törékeny elemét jelentik az európai védelmi architektúrának. Veszélyes szakadék tátong a gyors és tömeges telepítési képesség stratégiai szükségszerűsége, valamint az infrastruktúra, a kapacitások és a bürokratikus folyamatok jelenlegi állapota között. A belvízi logisztika korszerűsítése lakmuszpróba Németország és a NATO számára nemcsak a kihirdetett „fordulópont” kihirdetésére, hanem annak anyagi és eljárási megvalósítására is. A vízi utak, mint a nehézgépek redundáns és nagy kapacitású szállítási módjának elhanyagolása olyan stratégiai mulasztás, amely gyengíti az egész Szövetség ellenálló képességét. A belvízi kikötők integrálása egy rugalmas, reagálóképes és redundáns átfogó logisztikai rendszerbe nem lehetőség, hanem stratégiai szükségszerűség. A határozott fellépés elmulasztása aláássa a szövetségi védelem hitelességét annak egyik legalapvetőbb szintjén: a képességben, hogy a megfelelő helyen legyünk a megfelelő időben a megfelelő eszközökkel.

Markus Becker

Szívesen szolgálok személyes tanácsadójaként.

Üzleti fejlődés vezetője

Elnök a kkv -k Connect Defense munkacsoportja

LinkedIn

Konrad Wolfenstein

Szívesen szolgálok személyes tanácsadójaként.

a kapcsolatot velem Wolfenstein ∂ Xpert.Digital

hívj +49 89 674 804 (München) alatt

LinkedIn