Gondoljon újra a védelemre: Amit az Európa és a NATO megtanulhat Kína globális katonai logisztikájából és az AI használatából

A polgári-katonai integrációtól az AI-ig: Hogyan forradalmasítja a logisztikai stratégiáját és inspirálta Európát

Ez a cikk elemzi Kína fejlett globális és innovatív katonai logisztikáját, és azonosítja az európai védelmi logisztika átruházható tanításait. Tekintettel a változó geopolitikai tájra, az európai robusztus és alkalmazkodó logisztika stratégiai kötelező. Kína hosszú távú tervezésével, átfogó polgári-katonai integrációval, az erőforrás-optimalizálással, a gyors technológiai alkalmazkodással, különösen a mesterséges intelligencia (AI) területén-és egy globális logisztikai jelenléti alapelvek létrehozása révén, amelyek Európát szolgálhatják, az inspirációhoz igazítva a saját értékeihez és struktúráihoz. Az állam által ellenőrzött kínai modell közvetlen átvétele sem megvalósítható, sem kívánatos. Ennek ellenére a mögöttes stratégiai megközelítések értékes paradigmákat kínálnak. Az Európára vonatkozó központi ajánlások közé tartozik a kereszteződéses katonai szállítások harmonizációja, a közös logisztikai csomópont kísérlete, ideértve a magánszektorot és az adatok közötti operációs képesség felgyorsulását. Hosszú távon a stratégiai beruházások a kritikus, kettős felhasználható infrastruktúrába, elengedhetetlenek a páneurópai védelmi logisztikai ipari és technológiai gáz létrehozása, valamint a mély közös kultúra ápolása. A cél egy koherens, technológiailag progresszív és rugalmas európai logisztikai keret.

A kínai katonai logisztika változó tája: Globális elérhetőség és innováció

A Népi Felszabadító Hadsereg logisztikai modernizációjának vadállata: A tanoktól az "intelligens" -ig "

Az 1970 -es évek végén kezdődött Népi Felszabadító Hadsereg (VBA) átfogó modernizálása jelentős gyorsulást tapasztalt Xi Jinping alatt, azzal a felülvizsgált céllal, hogy 2035 -re befejeződjön. Ez a modernizáció mélyreható reformokat foglal magában: a polgári politika katonaságának ismerete és a Slimer Slimer Csapatának kidolgozása, és a kidolgozás átszervezése a részleges erőkben. A "Volkskrieg modern körülmények között" irányított doktrinális fejlődés, amely hangsúlyozza a védekező védekezést és a kombinált fegyverek taktikáját, hajtóerejeként szolgált a logisztika átalakításához.

Az alapvető szempont a helyi berendezések előállítására és a technológiai frissítésre összpontosítva. Ez nyilvánosságra hozza a fejlett járművek, például a Type-15 tartály és a ZBD-04 védőpáncél bevezetésében, valamint a pilóta nélküli repülőgépek (UAV) használatában a gyors kritikus légi támogatáshoz, ami egyértelmű elkötelezettséget mutat az önellátás és a magas technológia iránt.

A modernizáció jelenlegi szakaszában központi szerepet játszik az "intelligencia" (智能化) fogalma, különösen a mesterséges intelligencia (AI) integrációja a katonai műveletek minden aspektusába, ideértve a logisztikát is. Kína az AI -t stratégiai tétnek tekinti annak érdekében, hogy potenciálisan elérje a technológiai előnyöket más katonai hatalommal szemben. A VBA nagy, részlegesen elavult erőről karcsúbb, technológiailag progresszív és szervezett hadseregre való áttérése a részleges erők parancsnokainál szervezett hadsereghez alapvető átgondolást igényel a logisztikai követelményekben. A tiszta tömegellátás helyett agilisabb, pontosabb és reakcióképességű támogatási rendszerekre van szükség, amelyek támogathatják a gyors telepítéseket, az elosztott műveleteket és az összetett, többdimenziós hatásokat. Az "intelligencia" hangsúlya azt jelzi, hogy Kína nemcsak az adatokat és az AI -t a logisztika hatékonyságának növelésének tekinti, hanem olyan transzformációs elemeket is, amelyek döntő működési előnyt nyújthatnak, és kihagyhatják a hagyományos logisztikai paradigmákat. Ez magában foglalja az AI használatát a prediktív logisztika, az autonóm ellátás és az optimalizált erőforrások elosztására dinamikus környezetben.

Katonai-civile fúzió (MCF): Paradigma az erőforrás-mozgósításhoz és a technológiai fejlődéshez

A "Katonai-Civile Fusion" (MCF) egy agresszív nemzeti stratégia, amelyet a Kína (KPCH) kommunista párt vezet, azzal a céllal, hogy a világ legtechnológiailag legfejlettebb katonaságát fejlessze a polgári kutatási és a gazdasági ágazatok, valamint a katonai és a védelmi ipari ágazat közötti akadályok kiküszöbölésével. Xi Jinping személyesen figyeli a stratégia végrehajtását, amelynek célja az "intelligens hadviselés" lehetővé tétele. A legfontosabb célzott kettős felhasználású technológiák közé tartozik a kvantumszámítás, a Big Data, a Semiconductor, az 5G, a fejlett nukleáris technológia, az űrrepülés technológiája és az AI. A technológiai akvizíció módszerei sokszínűek, és magukba foglalják a magánvállalatokba történő beruházásokat, a tehetségszerzési programokat, a katonai juttatásokra való tudományos és kutatási együttműködések orientációját, a kényszer technológiát és a lopásokat is.

Az MCF részeként a logisztika fogalmi újradefiniációt tapasztal: "A modern logisztika a katonai-polgári fúziós logisztika" (现代后勤就是军民融合后勤 现代后勤就是军民融合后勤), amelyben a logisztikai infrastruktúra-rendszereket kettős felhasználású árukként kezelik, amelyek mind a gazdasági, mind a védelmi politikai célokat szolgálják. A magán logisztikai társaságok, mint például az SF Express, az Yto Express és a China Post Express & Logistics, kötelesek támogatni az állami védelmet, valamint a katonai logisztikai kísérleti projektekben való részvételt, valamint a megfelelő infrastruktúra felépítését. Például az SF Express világszerte több mint 950 tengerentúli raktár kiterjedt hálózatával rendelkezik, köztük hét olyan fontos amerikai városban, amelynek kettős felhasználási potenciálja nyilvánvaló.

Az MCF nem csupán együttműködés, hanem egy állam által előírt integráció, amelyben a polgári szereplőknek jogi kötelezettsége van a katonai célok támogatására. Ez egy hatalmas, állami irányítású ökoszisztémát hoz létre az innováció és a csomagolási erőforrások számára, amelyet nehéz közvetlenül a piacgazdasággal foglalkozó gazdaságokkal találkozni. A célzott technológiák kettős felhasználású jellege és a logisztikai infrastruktúra az MCF keretein belül szándékosan elmossa a kereskedelmi és a katonai tevékenységek közötti határokat. Ez megnehezíti a többi nemzet számára a szándékok és a kockázatok felmérését, különös tekintettel a kínai kereskedelmi vállalkozásokra, és a Kína stratégiai előnyeit nyújthatja, például rejtett információs beszerzések vagy anyagi előállítás révén a kereskedelmi rendezés alatt.

A kínai katonai-polgári fúzió (MCF) kulcselemei a logisztikában

A kínai katonai-polgári fúzió (MCF) kulcselemei a logisztikai képekben: xpert.digital

A logisztikában a kínai katonai-civile fúzió (MCF) egy állami vezetésű nemzeti stratégián alapul, amely katonai célokra átfogóan integrálja a polgári erőforrások átfogó integrálását. A vezető alapelvet egy olyan jogi keret támogatja, amely előírja a vállalatokra vonatkozó törvényi védelmi kötelezettségeket, és kötelezően részt vesz az MCF kezdeményezéseiben.

A magánszektor központi szerepet játszik az MCF szerves részeként. A vállalatok know-how-t, erőforrásokat és infrastruktúrát biztosítanak a katonai logisztikához, és potenciálisan információk beszerzését is szolgálják. A technológiai hangsúly a kettős felhasználású technológiákra, például a mesterséges intelligenciára, a nagy adatokra, az 5G-re, a kvantumszámításra, a félvezetőkre és a repülési technológiákra.

Az infrastruktúrában Kína egy olyan megközelítést követ, amelyben a kereskedelmi rendszereket, például a kikötőket, a raktárakat és a közlekedési hálózatokat, katonai támogató kettős felhasználókként tervezték és használják. A legfontosabb szereplők közé tartozik a Kínai Kommunista Párt (KPCH), a Központi Katonai Bizottság (ZMK), a Népi Felszabadítási Hadsereg (VBA), az állami tulajdonban lévő társaságok és a névleges „magán” társaságok, mint például az SF Express, az YTO Express és a China Post Express és Logistics.

Teljesítmény-előrejelzés: Kína globális logisztikai hálózata és kettős felhasználású infrastruktúra

Kína egy stratégiát követ, amelynek célja globális logisztikai jelenlétének kibővítése, hogy támogassa növekvő felügyeleteit. Ide tartoznak a külföldi befektetések, a "Belt and Road Initiative" (BRI) részeként a kereskedelmi útvonalak, valamint a VBA távoli tengeri területeken történő működésének képessége. Az első hivatalos tengerentúli katonai bázis létrehozása Dschibuti -ban egyértelmű jele ennek a stratégiának. Az alapot stratégiai elhelyezkedése és kapacitása jellemzi, beleértve a gépesített gyalogságot, a helikopterek és az UAV -k hangárai, valamint egy mólórendszer több hajó számára.

Ezenkívül a kettős felhasználással rendelkező kereskedelmi kikötői létesítmények fejlesztése és használata, például a pakisztáni Gwadar és a Srí Lanka -i Hambantota központi szerepet játszik a haditengerészeti műveletek csomópontjaként, a fázisok és a kellékek pihenésében. Ezeknek a fejleményeknek jelentős stratégiai következményei vannak a regionális hatalmakra, például India, amely félelmetől és a tenger által támogatott elrettentés fenyegetéseitől függ. A kínai katonai bázisok vagy hozzáférési pontok további potenciális helyszínei: Kambodzsa, Egyenlítői -Guinea, Namíbia, az Egyesült Arab Emírségek, Kuba, Tanzánia és Mianmar. A tengerentúli helyek elsősorban kijelentett küldetése a tengeri csatlakozási vonalak (SLOC) védelme és a békében történő műveletek támogatása, bár katonai előnye a háború esetében folyamatban lévő minősítések tárgyát képezi.

Kína megközelítése a tengerentúli helyek létrehozására gyakran egy "kereskedelmi első" vagy "kettős felhasználású fejlesztési modellt" követ. Például a Dschibuti kikötő fejlesztését a katonai bázis építése előzte meg, és Gwadar és Hambantota jelentős katonai potenciállal rendelkező kikötők. Ez a megközelítés gazdasági befolyást nyújt, csökkenti a fogadó országok kezdeti politikai ellenállását, és a katonai szándékok tekintetében valószínű megnevezést kínál. Ez egy olyan hosszú távú stratégia, amely lehetővé teszi a jelenlét fokozatos létrehozását, amelyet később militarizálhatnak vagy katonai támogatáshoz lehet használni. Még ha ezeknek a bázisoknak a közvetlen kinetikai előnyei 2030 -ra korlátozhatók az Egyesült Államokhoz hasonló ponttal rendelkező versenytársakkal szemben, stratégiai értékük béke, információk megszerzésének, hatalom -előrejelzésének, SLOC -védelmének és az ellenfelek dilemma létrehozásának. Ez fokozatosan mozgatja a regionális hatalmi kapcsolatokat, és rejlik a jövő, robusztusabb készségek alapja.

Európai Védelmi Logisztika: Jelenlegi készségek, tartós kihívások és stratégiai követelmény

A haladás patchwork: Az EU és a NATO logisztikai kezdeményezéseinek értékelése

Európában számos keretmunka és kezdeményezés van, amelyek célja a védelmi logisztika javítása és szükségességük tudatosságának tükrözése. Az állandó strukturált együttműködés (PESCO) részeként hangsúlyozni kell a „Logisztikai Hubok Logisztikai Hubok Hálózatát az Európában (NetLogHubs)”. Célja egy multinacionális hálózatra, amely a meglévő készségeken alapul, hogy lerövidítse a válaszidőket és javítsa a műveletek fenntarthatóságát. Más peskói projektek, például a "stratégiai légi szállítás a túlméretezett rakományhoz", a képesség konkrét hiányosságaival foglalkoznak.

Az EU (MMAP 2.0) katonai mobilitása (MMAP 2.0) katonai mobilitása a személyzet és az anyag gyors és zökkenőmentes elhelyezésének célja. Az eredmények magukban foglalják a kettős felhasználású infrastrukturális projektek finanszírozását, amely körülbelül 1,7 milliárd euróval, a tíz T-szabályozás felülvizsgálata, amely figyelembe veszi a katonai követelményeket és a határokon átnyúló jóváhagyási eljárások egyszerűsítésére irányuló erőfeszítéseket. Az Európai Védelmi Ügynökség (EDA) támogatja a tagállamokat a logisztikai készségek szabványosításában, a logisztikai csomópontok fejlesztésében, az új technológiák, például az additív gyártás (AM) kutatásában és a gondozás biztonságának javításában (a kínálat biztonsága, SOS) keretmegállapodások révén.

A készenléti cselekvési tervet (RAP) 2014 után kezdeményezték a NATO -n belül, megerősítették a nagyon magas készenléti közös munkacsoportot (VJTF) és a NATO reagálási erõjét (NRF), és a keleti oldalon új csata fordulókat állítottak fel. 2024 májusában a NATO logisztikai cselekvési tervet fogadták el a karbantartás, az ellátás, az állomány és az orvosi támogatás területein bekövetkező változások előmozdítására. Az olyan kezdeményezések, mint a Log FAS és a Jedi Concept, célja az adatok interoperabilitásának javítása.

E nagyszámú kezdeményezés ellenére a védelmi logisztika területén az európai erőfeszítések szétaprózódnak. Gyakran létezik egyetlen, átfogó stratégiai hatóság vagy egy kellően meghatalmazott koordinációs testület, amely kettős munkához, hatékonysághoz és lassabb haladáshoz vezethet, mint egységesebb rendszert. A PESCO projektmenedzsmentje erősen változik, és néhány projekt hátrahagyja az elvárásokat. Az Európai Könyvvizsgálói Bíróság (EURH) jelentése az "összetett irányítási struktúrákra" és a katonai mobilitás központi kapcsolattartó pontjára utal az EU szintjén. Számos európai kezdeményezés is nagymértékben támaszkodik a „kettős felhasználású” fogalmakra is. Noha ez pragmatikus, előfordulhat, hogy nem foglalkozik teljesen a katonai követelményekkel vagy a rendkívül intenzív konfliktusokhoz szükséges mértékben, különös tekintettel a korlátozások finanszírozására és a polgári prioritásokkal való versenyre. A Connecting Europe létesítmény (CEF) fókuszában a kettős felhasználású infrastruktúrára, és nem a tisztán katonai infrastruktúrára, amelyre még mindig sürgősen szükség van, itt egy példa.

A jelenlegi európai védelmi logisztikai kezdeményezések és azonosított hiányosságok áttekintése

A jelenlegi európai védelmi logisztikai kezdeményezések és azonosított hiányosságok áttekintése - Kép: Xpert.Digital

A jelenlegi európai védelmi logisztikai kezdeményezések jelentős előrelépést és jelentős kihívásokat mutatnak. A Pesco Netloghubs projektje az EU vezetésével célja a logisztikai csomópontok multinacionális hálózatának létrehozása a reakcióidő lerövidítése és a fenntarthatóság növelése érdekében. Noha a projektet aktívan előmozdítják, és a meglévő készségeken alapulnak, a problémák a tagállamok eltérő elkötelezettségével, valamint az interoperabilitás és a tényleges használat biztosítása révén lassú előrelépés révén láthatók.

Az EU cselekvési terv katonai mobilitás (MMAP 2.0) a személyzet és az anyag gyors és zökkenőmentes elhelyezésének célja az infrastruktúra fejlesztése révén. Körülbelül 1,7 milliárd euróval a kettős felhasználású infrastrukturális projektekhez, valamint a Ten-T felülvizsgálat és a határokon átnyúló engedélyek előrehaladásával, a fontos mérföldkövek már elértek. Ennek ellenére jelentős finanszírozási hiányosságok vannak, mivel a költségvetés gyorsan kimerül, a bürokratikus akadályok folytatódnak, és a komplex irányítás központi kapcsolat nélkül lelassítja a végrehajtást.

Az EDA Security of Supply Initiative a tagállamok közötti ellátás és a bizalom kiépítésének biztonságának biztosítására összpontosít. A bevált keretmegállapodások és a kereszteződéses ipari együttműködés előmozdítása ellenére a megállapodások önkéntes jellege továbbra is problematikus, és tovább kell erősíteni a bizalmat és biztosítani az alkalmazást a válság idején.

Az EDA logisztikai szabványosítása és technológiája területén elősegíti a logisztikai készségek és az új technológiákkal kapcsolatos kutatás, például az adalékanyag -gyártás kutatását. Míg a tagállamok támogatása a koherens készségek fejlesztésében és az AM projektek kezdeményezésében pozitív fejlemények, az új technológiák szélesebb körű végrehajtása és finanszírozása, valamint a NATO szabványokkal való összeegyeztethetőség biztosítása további erőfeszítéseket igényel.

A NATO Logistik cselekvési terve, amelyet 2024 májusában fogadtak el, célja a karbantartás, az ellátás, az ellátás és az orvosi támogatás javítása, valamint a kollektív védelem kiigazítása. A kihívások a hosszú távú végrehajtásban és finanszírozásban rejlenek, az összes szövetséges és az adaptáció közötti interoperabilitás garantálása gyorsan megváltoztatja a fenyegetéseket.

Végül, a NATO LOGFAS és a JEDI a multinacionális logisztikai műveletek adatközi képességének javításán dolgoznak. Míg a LogFAS bevált NATO rendszerként működik, és a JEDI-X-et hídmegoldásként szolgálja a nemzeti amerikai rendszerek integrálására, továbbra is kihívások vannak az adatok kompatibilitásában és a feldolgozási fragmentációban a nemzeti rendszerek és a log FAS között, ami hangsúlyozza a szabványosított adatformátumok széles körű elfogadásának és használatának szükségességét.

Kritikus hiányok: Infrastrukturális szűk keresztmetszetek, bürokratikus akadályok és interoperabilitási hiányosságok a NATO/EU nemzetekben

Az európai védelmi logisztika számos kritikus hiánytól szenved, amelyek jelentősen korlátozzák azok hatékonyságát. Az infrastruktúra területén a kettős USA és a tisztán katonai infrastruktúra krónikus alulfinanszírozása található. A Connecting Europe létesítmény (CEF) költségvetése 1,7 milliárd euró katonai mobilitásra kimerült 2023 végére, és jelentősen elmaradt az eredetileg javasolt 6,5 milliárd euróban. Az Európai Befektetési Bank (EIB) becslése szerint az éves befektetési követelmény kizárólag a közlekedési infrastruktúra szempontjából 80 milliárd euró. A fizikai korlátozások, például a szűk utak, a nem megfelelő sínkapacitások, a különböző sávszélességek (például késések a Baltica vasúti késések), nem pedig a nehéz terhelésekhez és a speciális vasúti kocsik hiányának hiánya meghúzzák a helyét. Ezenkívül stratégiai sebezhetőség mutatkozik a nem megfelelő szállítási és tárolási kapacitások révén, különösen az energiaágazatban. Különösen nyilvánvaló az a szükség, hogy a nehéz katonai felszerelések kikötői, vasútja és repülőtereinek frissítsék, például a Fekete -tenger.

A bürokratikus és szabályozási akadályok egy másik hatalmas probléma. A keresztirányú katonai mozgalmak jóváhagyása akár 45 napot is igénybe vehet. A "bürokráciát" említik a fő akadályként. Különböző nemzeti rendeletek, például a veszélyes áruk szállítására vagy a tartályok súlykorlátozására, valamint a harmonizált eljárások hiányos végrehajtására, amelyek akadályozzák a gyors áthelyezéseket. A katonai mobilitás központi kapcsolattartó pontjának hiánya az EU szintjén és az összetett irányítási struktúrák hozzájárulnak a lassuláshoz.

Az interoperabilitás területén folyamatos kihívások vannak a műszaki (például a biztonságos kommunikáció, a közös üzemanyag), az eljárási (doktrína, terminológia) és az emberi dimenzió (nyelv, bizalom) területén a NATO -n belül. Hiányzik az adatgyűjtés és a közös értékelési eszközök megállapodott formátumai és szabványai. A logisztikai interoperabilitást kifejezetten kihívásként említik, és olyan erőfeszítéseket, mint például a LogFAS/JEDI-X, hogy áthidalják a hiányosságokat a meglévő problémák. További kihívások között szerepel a nem megfelelő stratégiai légi szállítási kapacitások (az AN-124 öregedése a SALIS összefüggésében), a közlekedés túlzott függősége, amely háború esetén problematikus, és egy olyan fragmentált védelmi ipari alap, amely nem képes gyorsan vagy bezárni a kapacitást.

A hidegháború utáni "békés osztalék" korszaka a védelmi infrastruktúra szisztematikus albekerüléséhez és a robusztus katonai logisztikai struktúrák csökkentéséhez vezetett. A következmények ma jól láthatók. Ennek megfordítása nemcsak pénzeszközöket igényel, hanem a generációk közötti mentalitást és a prioritási változásokat is. A bürokratikus és szabályozási akadályok nemcsak adminisztratív kellemetlenségek, hanem jelentős működési akadályok is, amelyeket az ellenfél kihasználhat. Ezek tükrözik a politikai akarat hiányát vagy a hatékony mechanizmusokat az EU/NATO szintjén annak érdekében, hogy a tagállamok közötti szabványosítást és harmonizációt érvényesítsék, bár a műszaki megoldások gyakran rendelkezésre állnak. A műszaki és az adatok belső működésének hiánya korlátozza az igazán integrált multinacionális műveletek végrehajtásának és a modern adat -ellenőrzött logisztika használatának képességét. Ez egy kritikus gyenge pont abban az időben, amikor az információs fölény és a sebesség a legnagyobb jelentőséggel bír, különösen Kína "intelligencia" erőfeszítéseihez képest.

A védelmi logisztika javításához szükséges európai stratégiai autonómia követelménye

A robusztus, autonóm logisztikai kapacitások alapvető fontosságúak az európai biztonsági színész hitelességéhez és annak képességéhez, hogy szükség esetén önállóan cselekedjenek. Az ukrán háború hangsúlyozta a logisztika és a készletek kritikus fontosságát, amelyek potenciálisan Európa legnagyobb gyengeségét képviselik egy nagyobb konfliktusban. Az EU -törekvés nem valósítható meg a nagyobb stratégiai autonómia alapján, önellátó és rezisztens logisztika nélkül. Az Európai Védelmi Ipari Stratégia (EDIS) célja ennek támogatása.

A külső szereplőktől való függőség, például az USA-tól a stratégiai légi közlekedési vagy nem-kereskedelmi társaságok szállítási társaságoktól való függése gyengeségeket teremt. A fenntartható konfliktusok támogatása és a külső függőségek csökkentése érdekében az Európa Védelmi Ipari Alapjának újjáépítésének szükségessége rendkívül fontos. Ez magában foglalja a kínálat biztonságának biztosítását Európán belül.

A valódi európai stratégiai autonómia a védelemben nem érhető el korábbi "logisztikai autonómia" nélkül. Egy olyan erő, amelyet nem lehet áthelyezni, az ellátást és a nyomon követhető, alapvetően másoktól függ, harci képességeiktől függetlenül. Még akkor is, ha Európa fejlett fegyverrendszerekkel rendelkezik, stratégiai autonómiája nagyrészt álom marad, ha nem tudja mozgatni és hatékonyan és önállóan ellátni fegyveres erõit. Ha azonban nem gondosan kezelik, akkor a logisztika stratégiai autonómiájára való törekvés feszültségeket okozhat a NATO -val, különös tekintettel az erőforrások elosztására, a szabványosításra és a védelmi ipari politikára. Ennek ellenére egy logisztikailag erősebb Európa végül megerősíti a NATO -t. Egy erősebb, autonóm logisztikai képességgel rendelkező európa képes lenne a NATO -n belülibb partner, aki jobban hozzájárulhat a kollektív védelemhez és enyhítheti az Egyesült Államokat. A kulcs a komplementaritásban, nem pedig a versenyben.

Markus Becker

Szívesen szolgálok személyes tanácsadójaként.

Üzleti fejlődés vezetője

Elnök a kkv -k Connect Defense munkacsoportja

LinkedIn

Tanítás Pekingből: Amit Európa képes alkalmazkodni a kínai logisztikai modellből

Stratégiai koherencia és hosszú távú elképzelés a logisztikai fejlesztésben

Kína megközelítése a VBA modernizálására, beleértve a logisztikáját is, egy évtizedes központilag ellenőrzött vállalkozás, amely egyértelmű célokkal és ütemtervekkel rendelkezik, amint azt a 2035 -ös gólév szemlélteti. A logisztika ennek a stratégiai tervezésnek a szerves része, és nem egy későbbi gondolat. A Központi Katonai Bizottság (ZMK) egységes vezetést biztosít. Európa számára ez azt jelenti, hogy a védelmi logisztikához szabványosabb, hosszú távú stratégiai elképzelésre van szükség, amely legyőzi a nemzeti érdekeket és a rövid távú költségvetési ciklusokat. Míg az egyetlen "európai ZMK" irreális, az EU és a NATO struktúráinak erősebb koordinációs testületeire van szükség a koherencia előmozdításához és a fragmentáció ellensúlyozásához.

Kína képessége, hogy meghatározza és elérje a hosszú távú stratégiai célokat a logisztikában, amelyet a politikai akarat és az erőforrások támogatnak, éles ellentétben áll Európa gyakran reaktív és fokozatosan finanszírozott megközelítésével. Az európai finanszírozási ciklusok, mint például a többéves pénzügyi keret (MFR), rövidebbé válnak, és politikai tárgyalásoknak vannak kitéve, ami a hiányosságok finanszírozásához vezet. A PESCO -projektek a tagállamok eltérő elkötelezettségétől szenvednek. Európának egy "kampányhoz hasonló" stratégiai tervezési mentalitást kell kidolgoznia a kritikus készségek, például a logisztika számára. Ez magában foglalja az európai logisztika világosabb stratégiai céljait, a szükséges erőforrások azonosítását, az elkötelezett kormányzás létrehozását és a fenntartható politikai támogatás garantálását több évtizeden keresztül.

A kettős felhasználású készségek és a polgári-katonai szinergiák használata (egy európai "MCF könnyű változat"?)?)

A kínai MCF szisztematikusan integrálja a polgári kutatást, a kereskedelmi szektorokat és az infrastruktúrát a katonai fejlődésbe. A magánvállalatokra a VBA támogatására vonatkozó jogi kötelezettségek vonatkoznak. Európa azonosíthatja és elősegítheti a szisztematikus kettős felhasználású szinergiákat anélkül, hogy elfogadná Kína kényszermodelljét. Ehhez szükség van a logisztika, a kutatás és a fejlesztés, valamint az infrastruktúra fejlesztése érdekében a mélyebb, stratégiai köz- és magánszféra-partnerségek (PPP) gondozására. Az egyértelmű keretfeltételek, a kockázati megosztás és a védelmi szerződések vonzereje döntő jelentőségű a magánszektor és az alulfinanszírozott infrastruktúrától való meglévő függőség ellen.

Az európai jelenlegi PPP -k gyakran tranzakciós vagy projekt -specifikusak. Az „Európai MCF Light verzió” magában foglalja a kulcsfontosságú iparágakkal való állandó stratégiai partnerségek létrehozását (logisztika, technológia, produkció). A cél a készségek együttes fejlesztése, a ellátás biztonságának garantálása és a védelmi logisztikai polgári innovációs csővezetékek fejlesztése, potenciálisan egyértelmű EU/EDA programok révén, egyértelmű ösztönzőkkel és hosszú távú kötelezettségekkel. Ez meghaladja a jelenlegi kettős felhasználású finanszírozást vagy az ad hoc -köps -t, és magában foglalhatja a stratégiai párbeszédeket, az F & E -ben a logisztikai technológiák coinvestmentjét, a válság idején a preferenciális hozzáférésről szóló megállapodásokat és esetleg olyan szabályozási keretet, amely elősegíti a magánszektor támogatását a nemzeti/EU biztonsági célok számára a kritikus területek piaci alapelveiben.

A technológiai innováció használata: AI, adatelemzés és automatizálás a logisztikában

A VBA nagymértékben befektet az "intelligenciába", és a KI -t a helyzet, a döntéshozatal, a pilóta nélküli rendszerek és a logisztika felhasználására használja, mivel az AI -t úgy látja, hogy felzárkóztatás vagy akár előmozdítás. A kereskedelmi AI logisztika sikere modellként szolgál. Európa számára ez azt jelenti, hogy felgyorsítják az AI bevezetését, a BIG Data elemzéseket és az automatizálást (például pilóta nélküli talaj/repülőgépek feltöltésére) a védelmi logisztikában. Ehhez célzott F&E finanszírozás, közös adatstandardok és tesztkörnyezetek szükségesek az új technológiák számára. Az EDA általi adalékanyag -gyártás kutatása jó kezdet, de szélesebb körű alkalmazást igényel a műszaki interoperabilitási hiányosságok megszüntetése és a technológiai fejlődés lépése érdekében.

Kína "intelligencia" erőfeszítései a hadviselés alapvető átalakulására irányulnak, ideértve a logisztikát is. Ezzel szemben az Európa AI bevezetése a védelmi logisztikába fokozatosabban jelenik meg. A hiányzó, az AI-vezérelt logisztika Kína tempójával és ambícióival való lépésekor jelentős képességhez vezethet, amely mindenre hatással van, az elterjedési sebességtől a gondozás hatékonyságáig, a műtéti ellenállásig. Európának elkötelezett, jól felszerelt stratégiájára van szüksége az "intelligens logisztika" számára, nemcsak az izolált projektekhez, hogy ne essen elmaradni a képesség kritikus területén. Ez feltételezi, hogy a szabványosított, hozzáférhető és biztonságos adatok kezdetben rendelkezésre állnak - ez az AI hatékony felhasználásának alapvető előfeltétele a koalíció szintjén.

Fontos kínai innovációk a katonai logisztikában és a potenciális európai alkalmazásokban

Fontos kínai innovációk a katonai logisztikában és a potenciális európai alkalmazásokban - Kép: Xpert.digital

A kínai katonai logisztikai innovációk fontos megközelítést kínálnak az európai alkalmazásokhoz. Az AI-alapú prediktív karbantartás területén Kína mesterséges intelligenciát használ a fegyverrendszerek és járművek karbantartási igényeinek előrejelzésére. Európa az AI-alapú rendszereket valósíthatja meg a katonai eszközök megfigyelésére a karbantartási ciklusok optimalizálása és a csökkentések csökkentése érdekében. Ennek előfeltétele a közös adatstandardok, a biztonságos adatplatformok, valamint az AI szoftverekbe és a képzett személyzetbe történő beruházások.

Az autonóm ellátási rendszerekben Kína az UAV -kat használja a kritikus légi támogatáshoz és a humanoid robotokhoz veszélyes környezetben. Európa autonóm földterületet és repülőgépeket fejleszthet ki a vitatott területeken történő ellátáshoz, és robotikát használhat a raktározáshoz. Ehhez a robotika, a jogi keret és az interoperabilitási szabványok F & -e finanszírozásához szükséges.

A nagy adatterületen Kína óriási mennyiségű adatot dolgozik fel az AI -n keresztüli komplex helymeghatározáshoz. Európának fel kell építenie egy általános, biztonságos adatelemzési platformot az ellátási láncok és a valós idő tervezésének optimalizálása érdekében. Az adatmegosztási megállapodásokra, a NATO/EU-szintű szabványokra és a nagy adatinfrastruktúra-beruházásokra van szükség.

Az MCF-vezérelt kutatás és fejlesztés szisztematikusan integrálja a polgári kutatásokat a katonai fejlődésbe. Európa erősítheti a stratégiai partnerségeket a magánszektorral, és ösztönzőket hozhat létre a kettős felhasználású innovációkhoz. A köz- és magánszféra partnerségek és a hosszú távú finanszírozási kötelezettségvállalások egyértelmű jogi keretfeltételeire van szükség.

Az integrált polgári-katonai logisztikai infrastruktúrában Kína katonai célokra használja a polgári kikötőket és a közlekedési hálózatokat. Európának szisztematikusan meg kell terveznie a kettős felhasználású infrastruktúrát, és be kell integrálnia a polgári logisztikai szolgáltatókat a válság reakciótervekbe. Ehhez fokozott befektetéseket igényel a kettős felhasználású infrastruktúrába és egyértelmű megállapodásokba a magánszolgáltatókkal.

Rugalmas és elosztott logisztikai hálózatok fejlesztése

Kína kiterjeszti globális logisztikai infrastruktúráját, beleértve a kettős felhasználású kikötőket és a raktárakat (például az SF Express Network, Dschibuti, Gwadar, Hambantota). Ez redundanciát és több hozzáférési pontot hoz létre. Európának javítania kell logisztikai hálózatainak ellenállását és eloszlását. Ez magában foglalja a kritikus infrastruktúra megszilárdulását, az elosztott logisztikai csomópontok fejlesztését (a NetLogHubs szerint), valamint az alternatív ellátási útvonalak és szállítási eszközök biztosítása. A készletek és felszerelések előállítása szintén döntő jelentőségű az európai infrastruktúra gyengeségeinek elleni küzdelemhez és a rendellenességek iránti ellenálló képesség növeléséhez.

Kína elosztott hálózata, bár részben kiszolgálja az energiaellátást, szintén természetéből adódóan ellenálló képességet teremt. Európa jelenlegi logisztikai infrastruktúrája, gyakran koncentrált és jól ismert szűk keresztmetszettel, sebezhetőbb. Az európai stratégiának prioritást kell élveznie az egyes kudarc pontok azonosításának és csökkentésének, és kidolgoznia kell egy logisztikai rendszert egy hub-and-loak alapján. Ehhez nemcsak több csomópontot igényel, hanem robusztus kapcsolatokat és alternatív szállítási lehetőségeket is a támadások vagy a természeti katasztrófák iránti érzékenység csökkentése érdekében.

AI & XR 3D renderelő gép: Ötszörös szakértelem az Xpert.Digitaltól egy átfogó szolgáltatási csomagban, K+F XR, PR és SEM - Kép: Xpert.Digital

Az Xpert.Digital mélyreható ismeretekkel rendelkezik a különböző iparágakról. Ez lehetővé teszi számunkra, hogy személyre szabott stratégiákat dolgozzunk ki, amelyek pontosan az Ön konkrét piaci szegmensének követelményeihez és kihívásaihoz igazodnak. A piaci trendek folyamatos elemzésével és az iparági fejlemények követésével előrelátóan tudunk cselekedni és innovatív megoldásokat kínálni. A tapasztalat és a tudás ötvözésével hozzáadott értéket generálunk, és ügyfeleink számára meghatározó versenyelőnyt biztosítunk.

Bővebben itt:

• Használja ki az Xpert.Digital ötszörös szakértelmét egy csomagban – mindössze 500 €/hó áron

Stratégiai módszerek az európai védelmi logisztika megerősítésére

1. fázis: Azonnali stratégiai lépések a gyors sikerekhez (a következő 1-3 évben)

Cross -Border áthelyezés streamingje: "Katonai Schengen 2,0"

Az egyik legnagyobb és ugyanakkor a leggyorsabban címezhető akadályok a keresztirányú katonai szállítások lassú és bürokratikusan összetett kezelése. Azonnali intézkedésként a meglévő műszaki megállapodások (műszaki megállapodások, TA -k) teljes, harmonizált végrehajtását agresszív módon kell előmozdítani a mezőgazdasági, a levegő és a tengeri mozgások számára. Ebből a célból magas rangú EU/NATO-feladatforrást lehet felállítani, amely 12-18 hónapon belül azonosította és kiküszöböli a fennmaradó szabályozási és bürokratikus akadályokat. A célnak olyan értesítési és jóváhagyási rendszernek kell lennie, amely 24–48 órán belül lehetővé teszi a katonai áthelyezéseket a válságügyekben. Ez egy tartós problémával foglalkozik, amelynek megoldása politikailag kihívást jelent, de nem elsősorban a tőkeigényes. A siker itt lendületet és hitelességet hozna létre. A valódi "katonai schengen" elérése nemcsak harmonizált szabályokat igényel, hanem a mentalitás változását is a "alapértelmezett yes-to-to-to/gyorsulási" kultúra felé a nemzeti bürokratia során a válságok során, az erős politikai mandátumok támogatásával.

A közönséges kettős-USA logisztikai csomópontok és a technológiai tesztkészletek kísérlete (a NetLoghubs & MCF ihlette)

A NetLoghub Pesco projektre épülve kibővített pilóta csomópontokat kell létrehozni 2-3 stratégiai helyszíneken (például Keleti Fülkék, Közép-Európa, Südflanke/Hafen). Ezeknek a csomópontoknak kifejezetten be kell vonniuk a polgári logisztikai szolgáltatókat - a kínai MCF hatékonyságából származó gyakornoki képzést, de önkéntes alapon -, és tesztkörnyezetként szolgálnak az új logisztikai technológiák, például az AI, az automatizálás és az additív gyártás számára. Szükség lenne az EU/NATO által végzett dedikált indítófinanszírozásra. Az ilyen kísérleti projektek kézzelfogható demonstrációkat nyújtanak a jobb együttműködésről, új fogalmakat tesztelnének az ellenőrzött környezetben, és gyakorlati tapasztalatokat generálnának, amely az infrastruktúra hiányosságaival foglalkozik és elősegítette az innovációt. Ezek a kísérleti csomópontok kiválósági központokká alakulhatnak, nemcsak a tárolás és a tranzit, hanem a képzés, a doktrínai fejlesztés és a polgári-katonai logisztikai innovációs ökoszisztémák előmozdításához.

Az adatok interoperabilitásának javítása: szabványosított platformok bevezetése és AI-alapú elemzés (a LogFAS/JEDI-X megtanulása és a VBA "intelligencializációja")

A NATO log FAS vagy a kompatibilis szabvány használatának kötelezőnek kell lennie az összes multinacionális művelet és gyakorlat számára. Fel kell gyorsítani a megoldások, például a JEDI-X a nemzeti rendszerek áthidalásának fejlesztését és megvalósítását. Ugyanakkor a logisztikai, biztonságos adatelemzési platformba történő beruházásokra van szükség, amely integrálja az AI eszközöket a prediktív karbantartáshoz, a kereslet előrejelzéséhez és az útvonal optimalizálásához. Ez foglalkozik a NATO kritikus interoperabilitási hiányával, és ez az alapja az európai jövőbeli "intelligens logisztikának". A valós adatok interoperabilitása azonban nem csupán a közös szoftvert igényli; Szükség van a közös adatok ontológiáira, a biztonsági protokollokra és az adatok cseréjének hajlandóságára, amely feltételezi a nemzeti fenntartások és beruházások leküzdését egy robusztus, biztonságos felhő -infrastruktúrában.

2. fázis: Fenntartható struktúra a hosszú távú ellenálló képességhez és készségekhez (3-10+ év)

Stratégiai beruházások a kritikus kettős felhasználású infrastruktúrába: A rések bezárása és az ellenálló képesség biztosítása

Jelentősen nagyobb, elkülönített európai védelmi infrastruktúrára van szükség, amely a CEF katonai mobilitási létesítményére épül, de lényegesen több eszközzel van felszerelve, amint megismétlődik. A projekteket a stratégiai katonai követelmények (azonosított folyosók, a kikötők/repülőterek modernizálása) és az ellenálló képesség szempontjai (keményítés, redundancia) alapján kell prioritást élvezni. Az új infrastruktúra polgári és katonai tervezését a kezdetektől fogva kell integrálni. Ez az alulfinanszírozott és nem megfelelő infrastruktúra alapvető problémájával foglalkozik, és hosszú távú elkötelezettséget igényel. Az ilyen infrastrukturális beruházásoknak "fenyegetőnek" és "jövőbeni -bizonyítónak" kell lenniük, azaz nemcsak a jelenlegi hiányosságokat, hanem a fenyegetések (kiber, fizikai támadások), az éghajlatváltozás hatásainak és a jövőbeli katonai felszerelések igényeinek kialakulását is.

Páneurópai védelmi logisztikai ipari és technológiai gáz előmozdítása

Az EDIS és az EDA keretrendszereit a logisztikai technológiákban (AI, Robotics, Advanced Materials, AM) együttműködési F&E előmozdítására kell felhasználni. Létrehozni kell a logisztikai platformok és rendszerek közös beszerzésének ösztönzőit, és az európai bajnokokat kell fejleszteni a fejlesztendő fontos logisztikai technológiai területeken. Garantálni kell a kritikus alkatrészek európai forrásaiból származó kínálat biztonságát. Ez csökkenti a külső függőségeket, erősíti a stratégiai autonómiát és serkenti az innovációt, miközben a szétaprózott európai védelmi ipar konszolidálódik. Az ilyen alap létrehozása megköveteli a nemzeti protekcionizmus leküzdését és a valós határokon átnyúló ipari együttműködés előmozdítását, potenciálisan harmonizált védelmi létrehozási előírások és az együttműködési projektek közös IP-keretrendszerei révén.

Az összekapcsolhatóság és az interoperabilitás kultúrájának ápolása a nemzeti fegyveres erők között

A NATO és az EU keretein a közös logisztikai gyakorlatok hatályát, elérését és összetettségét meg kell növelni. Meg kell határozni az állandó multinacionális logisztikai egységeket, amelyek túlmutatnak a VJTF/NRF összetevőin. A logisztikai személyzet képzését és tanúsítását szabványosítani kell, és a személyzetcsere -programokat el kell hagyni. Ez az emberi és eljárási interoperabilitás hiányosságaival foglalkozik, és bizalmat és közös megértést teremt. A logisztika valódi illesztése meghaladja a közös berendezéseket; Szüksége van egy közös operatív kultúrára, általános tanokra és a felhatalmazott multinacionális parancsnoki struktúrákra - egy hosszú távú kulturális változás folyamatra.

A logisztikai támogatás és az innováció robusztus köz- és magánszféra partnerségének fejlesztése

A hosszú távú tömegközlekedés egyértelmű jogi és pénzügyi keretfeltételeit a védelmi logisztikában kell létrehozni, amely meghatározza a szerepeket, a felelősséget és a kockázati osztályokat. Meg kell határozni a kettős felhasználható logisztikai kapacitásokba és az innovációkba történő magánbefektetésekhez szükséges személyeket. Biztosítani kell a katonai igények rangsorolásának mechanizmusait, amelyek szintén a kereskedelmi partnerek vonzerejét kapják. Ez megnyitja a magánszektor hatékonyságát és innovatív erejét, és háború esetén a túlzott használat és a rendelkezésre állás problémáival foglalkozik. A védelmi logisztika sikeres tömegközlekedése a tisztán tranzakciós kapcsolatokról a stratégiai partnerségekre való változást igényli, amelyekben a magánszektorot a készségek és az ellenálló képesség fejlesztőinek tekintik, nem csak szolgáltatóként.

A NATO-tagállamok konkrét kihívásainak kezelése: Testreszabott megközelítések egységes stratégián belül

Noha egységes európai stratégiára van szükség, a végrehajtásnak elég rugalmasnak kell lennie ahhoz, hogy figyelembe vegye az egyes NATO/EU tagállamok különféle földrajzi, infrastrukturális, gazdasági és politikai realitásait.

A keleti szárny nemzetei: A hangsúly a gyors megerősítési készségekre, a robusztus fogadó nemzet támogatási infrastruktúrájára, az állományok előállítására és az A2/AD kihívásokkal szembeni védelemre kell összpontosítania. A Rail Baltica itt kulcsfontosságú projekt.

Hub nemzetek (például Németország, Hollandia): A tranzit -infrastruktúra (vasút, utca, kikötők, repülőterek) korszerűsítésére, a vám- és jóváhagyási folyamatok szigorítására, valamint a központi logisztikai csomópontok funkciójára összpontosít.

A déli oldalak nemzetei: A fókuszban a tengeri logisztikára, a kikötői infrastruktúrára és a Földközi -tengeren és Afrikában folytatott műveletek támogatására kell összpontosítania.

Erős ipari alapú nemzetek: vezethetnek a fejlett logisztikai technológiák és platformok fejlesztésében és gyártásában és gyártásában.

Korlátozott erőforrásokkal rendelkező nemzetek: Hozzájárulhat a rés készségein, vagy speciális logisztikai funkciókra szakosodhat a terhelési osztály részeként.

Az "egy méretű illesztés mindenki" megközelítés kudarcot vall. A testreszabott megoldások lehetővé teszik az erőforrások hatékony felhasználását és a nemzeti erősségek használatát. A sikeres PAN -európai logisztikai stratégiához a rakományosztály és a specializáció kifinomult modellje szükséges, amelyben a nemzetek képességeik és geostratégiai helyzetük alapján járulnak hozzá, amelyet egy központi mechanizmus (EU/NATO) koordinál, amely biztosítja a kollektív igények kielégítését. Ez politikailag összetett, de elengedhetetlen a hatékonysághoz és az igazságossághoz.

Az európai/NATO logisztikai kihívások és javasolt megoldások mátrixa, amelyet Kína inspirál/első lépések

Az európai/NATO logisztikai kihívások és javasolt megoldások mátrixa, amelyet Kína inspirált/Első lépések-kép: xpert.digital

Az európai és a NATO logisztikai kihívásainak mátrixa, valamint a kínai javasolt megoldások különféle kritikus területeket mutatnak, amelyekben javításokra van szükség.

A csapatok és anyagok lassú kereszteződése révén a javasolt megközelítés Kína központi koordinációján és hatékonyságán alapul. Egy „katonai schengeni 2.0” javaslatot tesznek európai megoldásként, amely magában foglalja a közlekedési engedélyek harmonizálását, egy munkacsoportot az eltömődések eltávolítására és a 24–48 órás válság engedélyét. Ezeket az intézkedéseket az EU és a NATO összes országának, valamint a megfelelő testületeknek kell végrehajtaniuk.

Az infrastrukturális hiányokat, amelyek nem megfelelő, elavult rendszerekben és szűk keresztmetszetekben nyilvánulnak meg, egy olyan megközelítéssel kell foglalkozni, amely a Kína katonai állam-fúzióján alapul, a kettős felhasználású infrastruktúra és az állam által ellenőrzött stratégiai beruházások számára. Javasoljuk a közös kettős felhasználású logisztikai csomópont kísérletezését és hosszú távon a stratégiai projektek európai védelmi infrastruktúrájának létrehozását. A Hub Nemzetek, a keleti és a déli oldal, valamint az EU intézményeinek, mint például a CEF, az EIB, az EDA és a PESCO.

Az AI és az automatizálás technológiai hiánya és lassú adaptációja olyan megközelítést igényel, amely Kína „intelligenciáján”, valamint az AI és az új technológiákba történő hatalmas beruházásokon alapul. Az európai megoldások magukban foglalják a technológiai teszteket a kísérleti csomópontokban, a log FAS vagy a kompatibilis szabványok és a közös AI elemzési platformon történő beruházások felhatalmazását. Az összes EU és NATO -ország, valamint az EDA, a NATO törvény és a nemzeti kutatási és fejlesztési ügynökségek részt kell venniük.

A fragmentált védelmi ipari alapokat megerősíteni kell a helyi iparra és a katonai-civile fúzióra összpontosítva az erőforrások csomagolására, hasonlóan a kínai modellhez. A javasolt intézkedések az együttműködési kutatás és fejlesztés, valamint a közös beszerzés előmozdítása az EDIS és az EDA, az európai bajnokok fejlesztése és az ellátási láncok biztosítása révén. Az erős ipari alapú nemzeteknek, az EDA -nak és az EU Bizottságának (DG DEFIS) kell vezetniük a vezetést.

A külső szereplőktől való túlzott függőséget és az ellenálló képesség hiányát egy globális, felesleges hálózat kiépítésével kell csökkenteni, és a kínai modell szerint az ön -elégtelenség hangsúlyozásával. Az európai megközelítések magukban foglalják a robusztus köz- és magánszféra partnerségek fejlesztését, egyértelmű keretfeltételekkel, az európai ellátás biztonságának megerősítésével és az elosztott logisztikai hálózatok felépítésével. Az EU és a NATO összes országának, az EDA és a nemzeti beszerzési irodáknak együtt kell működniük.

Végül, a műszaki, eljárási és emberi kifejezések interoperabilitási hiányosságait a Volksbesurung hadsereg reformjainak reformjain belül közös műveletek és szabványos képzések révén kell kezelni. A javasolt európai intézkedések a közös logisztikai gyakorlatok fokozódása, a képzés és a tanúsítás szabványosítása, valamint az állandó multinacionális logisztikai egységek létrehozása. Az összes EU és NATO erõ, valamint a NATO intézményeknek, például a JSEC-nek és az MNC-NE-nek, valamint az EU-nak (EUM-k) kell lennie.

Agilisabb és ellenállóbb európai védelmi logisztikai jövő megtervezése

Az európai védelmi logisztika átalakulása sürgős szükség van. A kínai megközelítések elemzése azt mutatja, hogy Európa bizonyos alapelvekből tanulhat: stratégiai hosszú távú tervezés, hatékony polgári-katonai szinergia az európai értékekhez, az agresszív technológiai innovációhoz és a rugalmas, elosztott hálózatok fejlesztéséhez. Maga a kínai modell nem átruházható Európára, de a mögöttes stratégiai lendület és a kihívások leküzdésének eltökéltsége tanulságos.

A javasolt rövid és hosszú távú stratégiai utak végrehajtása fenntartható politikai akaratot, fokozott befektetéseket és fokozott együttműködést igényel az európai nemzetek között, mind az EU, mind a NATO keretében. Az egyes tagállamok konkrét kihívásait a testreszabott megközelítésekkel kell figyelembe venni egy koherens általános stratégián belül.

A megerősített európai logisztikai képesség nemcsak növeli Európa biztonságát, hanem hozzájárul az erősebb és kiegyensúlyozottabb transzatlanti partnerséghez is. Végül az európai védelmi logisztika korszerűsítése nemcsak műszaki vagy pénzügyi kihívás, hanem mély stratégiai és politikai feladat. Paradigmaváltást igényel abban, ahogyan Európa kollektív a védekezés hajlandóságában és a képesség fejlődésében, és annak felismerése, hogy a robusztus logisztika gyakori, létfontosságú biztonsági érdek.

☑️ KKV-k támogatása stratégiában, tanácsadásban, tervezésben és megvalósításban

☑️ Digitális stratégia és digitalizáció megalkotása vagy átrendezése

☑️ Nemzetközi értékesítési folyamatok bővítése, optimalizálása

☑️ Globális és digitális B2B kereskedési platformok

☑️ Úttörő vállalkozásfejlesztés

Konrad Wolfenstein

Szívesen szolgálok személyes tanácsadójaként.

Felveheti velem a kapcsolatot az alábbi kapcsolatfelvételi űrlap kitöltésével, vagy egyszerűen hívjon a +49 89 89 674 804 (München) .

Nagyon várom a közös projektünket.

Az Xpert.Digital egy ipari központ, amely a digitalizációra, a gépészetre, a logisztikára/intralogisztikára és a fotovoltaikára összpontosít.

360°-os üzletfejlesztési megoldásunkkal jól ismert cégeket támogatunk az új üzletektől az értékesítés utáni értékesítésig.

Digitális eszközeink részét képezik a piaci intelligencia, a marketing, a marketingautomatizálás, a tartalomfejlesztés, a PR, a levelezési kampányok, a személyre szabott közösségi média és a lead-gondozás.

További információ: www.xpert.digital - www.xpert.solar - www.xpert.plus