DAIFUKU: Zöld logisztika – Az egyéni intézkedések nem hatékonyak

Az anyagmozgatás optimalizálása fenntartható energiamérleget eredményez – az egyéni intézkedések nem hatékonyak

Zöld lábnyom hatékony intralogisztikával

 

Egyre több logisztikai szakember gondolkodik „zölden”. A környezetbarát és erőforrás-takarékos intralogisztika azonban rendkívül hatékony és jól megtervezett anyagmozgató rendszereket igényel. Ez nemcsak a berendezések energiafogyasztására vonatkozik, hanem a logisztikai központon belüli egyes komponensek hatékonyságára is.

2010 óta a jogszabályok előírják, hogy a logisztikai épületeknek alacsony CO2-kibocsátással kell működniük. Ez azt jelenti, hogy energiafogyasztásuk jelentős részét nagyrészt megújuló forrásokból kell fedezniük. A német kormány célul tűzte ki, hogy 2020-ra az 1990-es szinthez képest 40%-kal csökkenti az üvegházhatású gázok kibocsátását. Németország célja, hogy 2050-re gyakorlatilag üvegházhatású gázsemleges legyen. Nemcsak a politikai döntéshozók, hanem a növekvő energiaköltségek és az ügyfelek igényei is nyomást gyakorolnak az energiahatékonyság javítására. A PwC szállítási és logisztikai szektor fenntarthatóságáról szóló tanulmánya arra a következtetésre jutott, hogy az ügyfelek igényei a fenntarthatósági szabályozások legerősebb mozgatórugói. Ennek eredményeként egyre több vállalat kötelezi el magát a környezetbarát ellátási láncok mellett – és nem csak hírnév miatt. Markus Becker, a japán anyagmozgatási szakértő DAIFUKU üzletfejlesztési vezetője így nyilatkozott: „2011 óta követjük a 2020-as Környezetvédelmi Víziót, amellyel vállalatként a fenntartható környezetet képviseljük. Minden üzleti tevékenységünket környezettudatos megközelítéssel végezzük. Ez természetesen magában foglalja különösen az alacsony környezeti hatású anyagáramlási rendszerek fejlesztését és biztosítását.”

Logisztikai központok optimalizálási potenciálja

A Müncheni Műszaki Egyetem Anyagmozgatási, Anyagmozgatási és Logisztikai Tanszékének, valamint Épületklimatológiai és Épületgépészeti Tanszékének zárójelentése szerint, amelyet az ipari együttműködésen alapuló kutatást és fejlesztést elősegítő projekt részeként tettek közzé, az EU-ban és Németországban az épületek felelősek az üvegházhatású gázok kibocsátásának 36%-áért és az energiafogyasztás 40%-áért. A világítás, a fűtés, a melegvíz-ellátás és a légkondicionálás különösen jelentős tényezők, amelyek Németországban a nem lakóépületek energiafogyasztásának 35%-át teszik ki. Egy logisztikai raktárban már most is közel 50%-os energiamegtakarítás érhető el – például a hőmérséklet-szabályozott raktárakban a hővisszanyerés révén. Az energiafogyasztás nemcsak a megfelelő épülettervezéssel, hanem az intralogisztikai paraméterek energiaigényének vizsgálatával is minimalizálható. Egy logisztikai központ valóban zöld optimalizálása csak akkor lehet sikeres, ha minden energiaáramlást figyelemmel kísérnek az energiafogyasztás szempontjából. Míg egy kézi raktárban a villamosenergia-fogyasztásnak csak kis része, mintegy 20%-a tulajdonítható az anyagmozgatási technológiának, addig egy teljesen automatizált elosztóközpontban az intralogisztika a teljes energiaigény 85%-áért felelős.

Energiahatékony komponensek az intralogisztikában

Markus Becker meg van győződve arról, hogy ez a trend a következő években tovább bővíthető és optimalizálható. „A DAIFUKU-nál messze megelőzzük a zöld logisztika terén. Már évek óta az energiahatékony intralogisztikai rendszerekre összpontosítunk.” Ez – mondja – „egyrészt az emelkedő energiaköltségeknek, másrészt a politikai hatásoknak köszönhető.” Megjegyzi: „Új intralogisztikai rendszerekbe történő befektetéskor az olyan teljesítménykritériumok, mint az áteresztőképesség vagy a dinamika, már nem az egyetlen döntő tényező”, és hozzáteszi: „A rendszerek energiafogyasztása egyre fontosabbá válik a pályázatok kiírásában.” A fogyasztás jelentősen függ a mozgatott tömegektől. Az elmúlt években a DAIFUKU ezért drasztikusan csökkentette tároló- és visszakereső gépeinek súlyát. Ez lehetővé tette számukra, hogy minimalizálják a használt motorok hajtásteljesítményét, és így az energiafogyasztást, miközben fenntartják, vagy akár javítják a dinamikus teljesítményt.

Konkrét példa erre a H-osztályú raklapemelők, amelyeket akár 40 méteres magasságig is felépítenek – itt a tömeg 25%-át sikerült megtakarítani. Ezt többek között egy teljesen újratervezett árbocnak köszönhetően érték el. Ez a megoldás egy rácsos árboc és acélcsőprofilok kombinációjából áll. Ezeket a tervezési intézkedéseket kifinomult vezérlési koncepciók egészítik ki, amelyek például aktívan ellensúlyozzák az árboc rezgéseit gyorsítás és lassítás közben. Egy automatizált tárolórendszerrel kombinálva a DAIFUKU STV (válogató szállítójármű) szintén egy nagy teljesítményű integrált szállítórendszert alkot. A kevesebb vezérlődobozzal rendelkező vázszerkezet 9%-os súlycsökkenést eredményez, a nagy hatékonyságú motorok használata 10%-os energiafogyasztás-csökkenést eredményez, a CO2-kibocsátás és az energiafogyasztás pedig szintén 10%-kal csökken a korábbi modellekhez képest.

Ezenkívül a DAIFUKU kifejlesztette a Shuttle Rack M rendszert. A hagyományos automatizált kisméretű alkatrészraktárakhoz (AS/RS) képest megnövekedett áteresztőképesség mellett ez a rendszer csökkenti az energiafogyasztást, mivel a szállítóeszköz súlyának és a hasznos tehernek az aránya különösen előnyös

Az egyéni intézkedések nem hatékonyak

„A logisztikai épületek és létesítmények optimalizálásakor és tervezésekor nem elég egyszerűen az egyes komponenseket fejleszteni” – magyarázza Markus Becker. „Még ha a logisztikai csarnokokat a jelenlegi energiahatékonysági szabványok szerint is építik, belső rendszereiket is bele kell foglalni az energiatervezésbe.” Ezen tényezők súlyozása azonban változó: A Müncheni Műszaki Egyetem Anyagmozgatási, Anyagáramlási és Logisztikai Tanszékének, valamint Épületklimatológiai és Épületgépészeti Tanszékének zárójelentése arra a következtetésre jut, hogy három típust kell megkülönböztetni, amelyek mindegyike eltérő súlyozással rendelkezik a potenciális megtakarítások tekintetében. A manuálisan működtetett logisztikai csarnokok teljes energiafogyasztásukat legkönnyebben magán az épületen végrehajtott intézkedésekkel csökkenthetik. Egy félautonóm raktárban az intralogisztika befolyása már 70%-ra emelkedik, következésképpen egy teljesen automatizált logisztikai központ 85%-ban függ az energiahatékony intralogisztikától. A skálázható és energiatakarékos intralogisztika fontossága ezért döntő tényező egy autonóm logisztikai raktár tervezésében.

DAIFUKU CO., LTD. – a vállalat

Az 1937-ben alapított DAIFUKU a világ egyik vezető anyagmozgató rendszergyártója. Globálisan működő vállalatként a DAIFUKU tizenegy gyárat tart fenn a japán Shiga-i gyártóhelyén. Független leányvállalatok Nagy-Britanniában és Németországban, valamint partnerek Spanyolországban, Portugáliában és Skandináviában is a vállalat részét képezik. Jelenleg több mint 30 000 tároló- és visszakereső gép és 10 000 rendszer üzemel világszerte. Referencia ügyfelei közé tartozik a BELIMO, Canon, Dagab, DELL, Hammesfahr, ICA, Lever Fabergé, Levi Strauss, Netto, Opel, Riverford, Supergros és még sokan mások.

Az Ön kapcsolattartója a DAIFUKU- ⯈ Markus Becker úr: Kapcsolatfelvételi űrlap – Telefon: +49 2161 68 33 044