A tengerek óriásai: Hogyan tartja fenn valójában 6500 konténerszállító hajó a globális kereskedelmet?

Az MSC-től a Maerskig: Ki áll valójában az áruk konténeres szállítása mögött?

Ők a globalizált világunk láthatatlan gerincét alkotják: naponta körülbelül 6500 konténerszállító hajó szeli át a világ óceánjait, amelyek szinte elképzelhetetlenül nagy, több mint 25 millió standard konténer (TEU) összkapacitással rendelkeznek. Ez a hatalmas flotta a nemzetközi kereskedelem éltető láncszeme, biztosítva, hogy az ázsiai elektronikától az élelmiszereken és ruházaton át minden eljusson a rendeltetési helyére. De a flotta korántsem egységes.

A 2024/2025-ös adatok alaposabb vizsgálata lenyűgöző struktúrát tár fel: Míg a hajók több mint fele kis, „beszállítóhajó”, amelyek a regionális szállításért felelősek, a teljes szállítási kapacitásnak csupán mintegy 10%-át teszik ki. A spektrum másik végén az óriások dominálnak: a flotta kevesebb mint egy százalékát teszik ki olyan mega-konténerszállító hajók, mint az „MSC Irina”, amely önmagában több mint 24 000 konténert képes szállítani. Ez a néhány kolosszus aránytalanul nagy részét teszi ki a globális kereskedelemnek.

Ez az áttekintés nemcsak a jelenlegi megoszlást mutatja be, a kis feederhajóktól az úszóóriásokig, hanem kiemeli a vezető hajózási társaságokat, mint például az MSC és a Maersk, és áttekinti a legújabb trendeket, amelyek bizonyítják: A flotta megállíthatatlanul növekszik, és nemrégiben új rekordot döntött.

Alkalmas:

• Konténerrekord hajó ONE Innovation: Egy Eiffel-toronynál nagyobb hajó – hatékonysági csoda vagy drága kockázat?

Szám és kapacitás eloszlása ​​2024/2025

A globális konténerszállító hajóflotta jelenleg körülbelül 6525 konténerszállító hajóból áll, amelyek teljes kapacitása körülbelül 25,4 millió TEU (húsz lábnak megfelelő egység). Ez a flotta évente körülbelül 157 millió TEU rakományt szállít, a globális kereskedelem gerincét képezve.

A húsz lábnyi egyenértékű egység (TEU) a konténerlogisztikában használt mértékegység, amely egy 20 láb (kb. 6,096 m) hosszú szabványos konténer térfogatának felel meg.

1 TEU = egy 20 lábas (6,096 m) ISO konténer kapacitása.
Egy standard konténer lehet 40 láb hosszú is, ami akkor 2 TEU-nak számít.

TEU magyarázat: Miért nem 24 000 TEU 24 000 konténer?

Sokan azt gondolják, hogy egy konténerszállító hajó TEU-besorolása közvetlenül a konténerek számával egyezik meg. Ez nem igaz. A TEU a húsz lábbal egyenértékű egységet (Twenty-Foot Equivalent Unit) jelenti, és egy számított mértékegység, amely egy 20 lábas (körülbelül 6,1 méter hosszú) szabványos konténer kapacitását méri. A gyakorlatban azonban a legtöbb konténerszállító hajó túlnyomórészt 40 lábas konténereket szállít, amelyek kétszer olyan hosszúak, ezért 2 TEU-nak számítanak.

A konténerek teljes számának becsléséhez egy TEU-szám alapján a következő ökölszabály használható:

Az „Átlagos TEU konténerenként” értéke a fedélzeten lévő keveréktől függ.

Példa: Ha egy hajó 60%-ban 40 lábas konténereket (2 TEU) és 40%-ban 20 lábas konténereket (1 TEU) rakod be, az eredmény a következő:

Az egyes forrásokban idézett értékek, például a „24 346 TEU ≈ 16 200 konténer” egy kissé eltérő feltételezésen alapulnak a 20 és 40 lábas konténerek keverékére vonatkozóan (pl. átlagosan 1,5 TEU konténerenként).

A fő üzenet továbbra is az, hogy a TEU térfogatmérték, nem konténerszám – és a 40 lábas konténerek esetében a dobozok fizikai száma kisebb, mint amit a TEU-szám sugall.

Hajóméret-osztály szerinti megoszlás

A konténerszállító hajóflotta egyértelműen a kisebb és közepes méretű hajókra koncentrál, érdekes különbségekkel a hajók száma és szállítási kapacitása között:

Feederhajók (100-1500 TEU)

Ezek a nagyon kis konténerszállító hajók alkotják a legnagyobb kategóriát szám szerint, a teljes flotta 50,6%-át teszik ki. Az ebbe a méretosztályba tartozó, körülbelül 3300 hajó elsősorban regionális ellátási és elosztási feladatokat, valamint part menti szállítást lát el. Nagy számuk ellenére a teljes kapacitásnak mindössze 10,4%-át teszik ki.

Kis és közepes méretű konténerszállító hajók (1500-8000 TEU)

A kis konténerszállító hajók (1500-3000 TEU) a körülbelül 800 hajóból álló flotta 12,3%-át teszik ki. A közepes méretű, középkategóriás hajók (3000-8000 TEU) az összes konténerszállító hajó 18,4%-át teszik ki, és rugalmasan telepítik őket a világ főbb kikötői közötti különböző útvonalakon.

Panamax és Neo-Panamax osztály (4500-8000 TEU)

A régi Panama-csatorna zsilipjein való áthaladásra tervezett Panamax típusú hajók a flotta 6,1%-át teszik ki. A Neo-Panamax osztály (8000-17 000 TEU), amely az új, nagyobb zsilipeket is képes használni, az összes konténerszállító hajó 9,2%-át és a teljes kapacitás 29,5%-át teszi ki.

Ultra nagy konténerszállító hajók (17 000–20 000 TEU)

A poszt-panamax hajók száma ritka, a flotta mindössze 2,7%-át teszik ki, de a teljes kapacitás 12,8%-át szállítják. Ezek az óriások elsősorban a kontinensek közötti fő útvonalakon működnek.

Mega konténerhajók (20 000-24 500 TEU)

A legnagyobb hajók a globális flotta mindössze 0,8%-át teszik ki, de a teljes kapacitás 4,4%-át szállítják. Ez a körülbelül 50 mega-konténerszállító hajó kizárólag az Ázsia, Európa és Észak-Amerika közötti fő kereskedelmi útvonalakon közlekedik.## A világ legnagyobb konténerszállító hajói. A jelenlegi legnagyobb konténerszállító hajó az MSC Irina, amelynek kapacitása 24 346 TEU. Az 5 legnagyobb konténerszállító hajó a következő:

1. MSC Irina: 24 346 TEU
2. MSC Loreto: 24 346 TEU
3. MSC Michel Cappellini: 24 346 TEU
4. OOCL Spanyolország: 24 188 TEU
5. ONE Innovation: 24 136 TEU
6. MSC Tessa: 24 116 TEU
7. Mindig sok: 24 004 TEU
8. Minden Ász: 23 992 TEU
9. HMM Algeciras: 23 964 TEU
10. MSC Gülsün: 23 756 TEU

Ezek a mega-hajók mind körülbelül 400 méter hosszúak és 61-62 méter szélesek, ami több mint három futballpálya területét fedi le.

Piaci szerkezet és hajózási társaságok

A legnagyobb konténerszállító társaságok flottaméret szerint a következők:

1. MSC (Mediterranean Shipping Company): Közel 6 millió TEU kapacitás, több mint 920 hajóval
2. Maersk: Körülbelül 4,3 millió TEU 735 hajóval
3. CMA CGM: Körülbelül 3,8 millió TEU 673 hajóval
4. COSCO: 523 konténerszállító hajó
5. Hapag-Lloyd: 2,4 millió TEU 305 hajóval

Fejlődési trendek

2024-ben 473 új konténerszállító hajót szállítottak le, ami jelentős növekedést jelent az előző évekhez képest. Az új hajók átlagos mérete folyamatosan nőtt: míg tíz évvel ezelőtt az átlagos méret körülbelül 3600 TEU volt, mára a 4000 TEU-s határt is meghaladták.

A globális vonalhajózás teljes kapacitása először érte el a 30 millió TEU-t. A szakértők arra számítanak, hogy a körülbelül 25 800 TEU kapacitású hajók válnak majd a piaci szabvánnyá, bár ezen a határon túl nem várható jelentős méretnövekedés.

Átlagos hajóméret

Az összes konténerszállító hajó átlagos mérete jelenleg körülbelül 3891 TEU hajónként, ami a kisebb hajók dominanciáját tükrözi az összesített statisztikákban.

Konténeres magasraktárak és konténerterminálok: Logisztikai együttműködés – Szakértői tanácsok és megoldások - Kreatív arculat: Xpert.Digital

Ez az innovatív technológia alapvetően megváltoztatja a konténerlogisztikát. A konténereket a korábbi vízszintes egymásra rakás helyett függőlegesen, többszintes acél polcrendszerekben tárolják. Ez nemcsak a tárolási kapacitás drasztikus növelését teszi lehetővé ugyanazon a térben, hanem forradalmasítja a konténerterminál teljes folyamatait is.

Bővebben itt:

• Konténeres magasraktárak és konténerterminálok: A logisztikai interakció – szakértői tanácsok és megoldások

ONE Innovation – Jelenlegi rekorder

Az Ocean Network Express (ONE) ONE Innovation hajója új világrekordot állított fel 2025. szeptember 21-én, 22 233 konténert rakodva Szingapúrban – ez a valaha egyetlen konténerszállító hajóra rakodott legnagyobb mennyiség.

A ONE Innovation műszaki adatai

• Kapacitás: 24 136 TEU
• Hossz: 400 méter
• Szélesség: 61,4 méter
• Építés éve: 2023
• Hajógyár: Japan Marine United Corporation, Kure
• Becsült konténerek száma: körülbelül 16 100 fizikai konténer

A ONE Innovation különleges tulajdonságai

A ONE Innovation nemcsak mérete, hanem rekordterhelése miatt is figyelemre méltó:

• 2025. szeptember: 22 233 konténer (új világrekord)
• 2023. december: 22 000 konténer (korábbi rekord)

A hajó a ONE flotta zászlóshajója és a hat I-osztályú „megamax” hajó közül az első. Az FE3/FE4 útvonalon közlekedik Ázsia és Európa között, és a legmodernebb üzemanyag-hatékonysági és kibocsátáscsökkentési technológiával van felszerelve.

Téves gondolat: Ezért olyan különleges a 22 233 konténeres rekord – A konténerszállító hajóknál nem a méret számít igazán

Egy új tengeróriás történelmet írt: 2025. szeptember 21-én a ONE Innovation konténerszállító hajó lenyűgöző világrekordot állított fel. Azzal, hogy egyetlen úton 22 233 szabványos konténert rakodtak be, új mércét állított fel a globális hajózásban.

De ez a rekord nagy port kavar, mivel a ONE Innovation nem is a világ legnagyobb konténerszállító hajója. Hogy lehet ez? A válasz egy kulcsfontosságú, gyakran figyelmen kívül hagyott különbségben rejlik: a hajó elméleti maximális kapacitása és a ténylegesen szállított rakomány közötti különbségben. Míg az olyan hajók, mint az MSC Irina, papíron több mint 24 000 konténert tudnának befogadni, a gyakorlati valóság sokkal összetettebb.

A ONE Innovation rekordja tehát nem csupán számjáték, hanem a logisztika remekműve, amely tökéletes súlyelosztást, kikötői logisztikát és biztonsági tervezést demonstrál. Bemutatja, hogy mi lehetséges valójában a gyakorlatban – és miért nem vezet automatikusan rekordhoz a legnagyobb rakodási kapacitás.

22 233 konténer a fedélzeten: Ez a hajó történelmet írt – és nem ez a legnagyobb

A ONE Innovation által felállított 22 233 TEU rakományú világcsúcs az egyetlen úton szállított konténerek tényleges számára vonatkozik – nem a hajó maximális névleges kapacitására.

Különbség: Maximális kapacitás vs. tényleges töltés

A legnagyobb konténerszállító hajók, mint például az MSC Irina és a ONE Innovation, névleges maximális kapacitása 24 346, illetve 24 136 TEU. Ez azt jelenti, hogy elméletileg ennyi konténert el tudnának szállítani, feltéve, hogy a súlyeloszlás, a kikötői logisztika és a rakodási előírások ezt lehetővé teszik. A gyakorlatban azonban ezt a kapacitást szinte soha nem használják ki teljesen, mivel a konténerek súlya változó, a rakodást biztonsági okokból módosítani kell, és a rakodási terv a kikötőtől és a kezelési követelményektől függően változik.

Rekord: A legtöbb konténer egyetlen úton

A ONE Innovation által elért rekord az egyetlen úton ténylegesen berakodott és elszállított konténerek számára vonatkozik: 22 233 konténer – több, mint valaha egyetlen hajón. Ez azt jelenti, hogy a hajó nem érte el a maximális potenciális kapacitását, hanem az egyetlen úton ténylegesen berakodott legnagyobb mennyiséget. Összehasonlításképpen, az olyan hajók, mint az MSC Irina, elméletileg több konténert is szállíthatnának, de eddig a valóságban nem rakodtak be többet 22 233-nál.

Miért járnak rekordok a „ténylegesen betöltött” kategóriában?

A hajózási ágazatban a feljegyzések a tényleges rakodásra vonatkoznak, mivel logisztikai és technikai remekműnek tekintik őket – a súly, az útvonal, a kikötői kapacitások és a kezelés összehangolása a valóságban sokkal összetettebb, mint papíron. Így a feljegyzések azt mutatják, hogy ezek a folyamatok mennyire optimalizálhatók a gyakorlatban. A névleges kapacitás általában egy elméleti érték, amelyet ritkán vagy soha nem használnak ki teljes mértékben.

A világrekord az egyetlen út során ténylegesen berakodott mennyiségre vonatkozik, nem pedig a hajó által elméletileg maximálisan szállítható konténerszámra. Ez különösen kiszámíthatóvá és relevánssá teszi a rekordot a logisztikai gyakorlat számára.

Markus Becker

Szívesen szolgálok személyes tanácsadójaként.

Üzleti fejlődés vezetője

LinkedIn

Konrad Wolfenstein

Szívesen szolgálok személyes tanácsadójaként.

a kapcsolatot velem Wolfenstein ∂ Xpert.Digital

hívj +49 89 674 804 (München) alatt

LinkedIn
 

Kettős -felhasználási logisztikai szakértő - Kép: Xpert.Digital

A globális gazdaság jelenleg alapvető változást tapasztal, egy törött korszakot, amely megrázza a globális logisztika sarokköveit. A hiper-globalizáció korszakát, amelyet a maximális hatékonyság és a „Just-In-Time” elv megrázkódtathatatlan törekvése jellemez, új valóságot ad. Ezt mély strukturális törések, geopolitikai változások és a progresszív gazdasági politikai szétaprózódás jellemzi. A nemzetközi piacok és ellátási láncok tervezése, amelyet egykor önmagában feltételeztek, feloldódik, és helyettesíti a növekvő bizonytalanság fázisát.

Alkalmas:

• Stratégiai ellenálló képesség egy széttöredezett világban intelligens infrastruktúra és automatizálás révén - A kettős felhasználású logisztikai szakértő követelményprofilja

Globális iparági és üzleti szakértelmünk az üzletfejlesztés, az értékesítés és a marketing területén - Kép: Xpert.Digital

Iparági fókusz: B2B, digitalizáció (AI-tól XR-ig), gépészet, logisztika, megújuló energiák és ipar

Bővebben itt:

• Szakértői Üzleti Központ

Egy témaközpont betekintésekkel és szakértelemmel:

• Tudásplatform a globális és regionális gazdaságról, az innovációról és az iparágspecifikus trendekről
• Elemzések, impulzusok és háttérinformációk gyűjtése fókuszterületeinkről
• Szakértelem és információk helye az üzleti és technológiai fejleményekről
• Témaközpont olyan vállalatok számára, amelyek a piacokról, a digitalizációról és az iparági innovációkról szeretnének többet megtudni