A konténer magas osztályú csapágygyártóinak és iránymutatásainak első tíze: a kikötői logisztika technológiája, gyártója és jövője

Innovatív konténerkezelés: nagyobb hatékonyság, kevesebb költség - A modern tengeri kikötők mögött meghúzódó technológia

A globális kereskedelem világa elválaszthatatlanul kapcsolódik a tengeri konténerhez. De míg a hajók egyre nagyobbra válnak, a kikötők helye továbbra is korlátozott. Ez a tűventilátor hatékonysághoz, magas költségekhez és környezetszennyezéshez vezet. A forradalmian új technológia ígéri ezeket a problémákat: a konténer magas öblítő raktárát (High Bay Storage, HBS). A konténerek egymásra rakása és csak néhány réteg helyett hatalmas, teljesen automatizált polcokon vannak elhelyezve. Ez a cikk megvilágítja a technológiát, bemutatja a vezető gyártókat, és áttekinti ennek az úttörő fejlesztésnek a jövőjét.

1. Mi az a konténer High Bay Raktár (HBS)?

A magas bátorságú konténer raktár, amelyet gyakran HBS-nek (High Bay Storage) neveznek, egy logisztikai rendszer a standard tó tartályok (jellemzően 20 láb vagy 40 láb hosszú tartályok, más néven TEU és FEU néven) tárolására, egy erősen sűrített, függőleges acélválasztási szerkezetben. El tudod képzelni, mint egy hatalmas, teljesen automatikus könyvespolc a konténerekhez.

A hagyományos konténer udvarokkal ellentétben, amelyekben darukkal vagy járművekkel rendelkező konténerek, például Straddle hordozó (portális fülek) egymásra vannak rakva, a HBS rögzített, egyéni polcokat rendel minden egyes tartályhoz. Az ezekből az alanyokból és azokból származó konténereket teljes mértékben automatikusan szállítják vasúti műveletek (Stacker daruk) vagy más speciális robotrendszerek segítségével. Ez lehetővé teszi az egyes tartályok közvetlen és azonnali hozzáférését anélkül, hogy más tartályokat kellene cserélnie.

2. Miért olyan forradalmian új ez a technológia a portok és a logisztikai központok számára?

A HBS rendszerek fontossága a hagyományos konténertárolás alapvető problémáinak megoldásából származik:

Nem hatékony, ha egymásra rakás (átszervezés): A hagyományos konténer udvarban a konténereket gyakran öt vagy hat rétegre rakják blokkokban. Ha tartályra van szükség a verem alján, akkor az összes feletti összes konténert először el kell távolítani és másutt tárolni. Ezt a folyamatot „átszervezésnek” vagy „shuffle mozgásának” nevezik. A tanulmányok azt mutatják, hogy a hagyományos udvaron lévő darumozgások akár 60 % -a nem termelékeny, környező mozgások. A HBS teljesen kiküszöböli ezt a problémát, mivel minden tartály közvetlenül elérhető. Ez drasztikusan növeli a fedezet sebességét.

Hatalmas felülethiány: A nagy tengeri kikötők gyakran sűrűn lakott városi területeken helyezkednek el, ahol a föld rendkívül drága és ritka. A vízszintes kiterjesztés általában lehetetlen. A HBS rendszerek a szobát függőlegesben használják. A 7-18 rétegű egymásra rakási magasságok mellett a három -négyszeres tartályt tárolhatja ugyanazon a padlón. Ez lehetővé teszi a kikötők számára, hogy nagymértékben növeljék kapacitásukat anélkül, hogy új országot kellene nyitniuk.

Biztonság és automatizálás: A hagyományos udvarok elfoglaltak és potenciálisan veszélyes munkakörnyezetek nehéz felszereléssel és sok személyzettel. A HBS egy teljesen beágyazott és automatizált rendszer. Az emberek nem lépnek be a tényleges tárolási területre, ami drasztikusan csökkenti a balesetek kockázatát. A társaság éjjel -nappal (24/7) fut, maximális pontossággal és megbízhatósággal.

Fenntarthatósági és szénhidrogénizáció: A legtöbb HBS rendszer teljesen elektromos, és zöld villamos energiával is működtethető. Számos gyártó integrálja a fotovoltaikus rendszereket a csapágyak hatalmas tetőterületein, ami azt jelenti, hogy a rendszerek helyileg nem-semleges vagy akár energia pozitívan működtethetők. Számtalan teherautó és daru meghajtó eltávolítása az átalakításhoz szintén jelentősen csökkenti az energiafogyasztást és a zajkibocsátást.

Összefoglalva, elmondható, hogy a HBS nemcsak további fejlesztés, hanem egy paradigmaváltás is a konténer logisztikájában, amely új szintre növeli a hatékonyságot, a földhasználatot, a biztonságot és a fenntarthatóságot.

3. Ki a Boxbay és miért tekintik őket piacvezetőnek?

A Boxbay egy közös vállalkozás, amelyet 2019 -ben alapítottak, és két iparági óriást ötvöznek: a DP World, az egyik legnagyobb Dubaiban működő globális kikötői üzemeltető, és az SMS Group, a világméretű vezető német technológiai csoport az üzem- és gépészmérnöki műszaki területeken, amelynek AMOVA leányvállalata szintén aktív a HBS piacán. Ez a kombináció stratégiailag ragyogó: a DP World a kikötői műveletek és a közvetlen piaci hozzáférés szakértelmét hozza létre, míg az SMS-csoport a mérnöki know-how-t biztosítja az ilyen összetett rendszerek felépítéséhez.

A Boxbay -t a piacvezetőnek tekintik, mert Ön az első, aki egy teljesen működőképes, kereskedelemben használt HBS rendszert valósít meg. Rendszerét a következő funkciók jellemzik:

Rendszer neve: Boxbay High Bay tároló.

Technológia: A rendszer legfeljebb 11 rétegű acélpolcon található tartályok. A tárolást és a kiszervezést teljesen automatikus polcvezérlő egységek hajtják végre, amelyek a polcos sikátor felett (felső rács) vagy oldalán (oldalsó rácson) mozognak. Minden konténernek megvan a maga helye, és bármikor elérhető.

Realizált projektek: A döntő mérföldkő a 2021 -es Dubaiban a Jebel Ali kikötőjében (4. terminál) a kísérleti rendszer üzembe helyezése volt. Ez a 792 TEU kapacitással rendelkező rendszer „a koncepció bizonyítékaként” szolgált, és bemutatta a rendszer funkcionalitását és hatékonyságát valódi kikötői körülmények között. 2023 -ban az áttörés szerződést kötött a Busan kikötőjében (Dél -Korea) a PNC (Pusan Newport Company) számára. Ez jelöli a kísérleti szakaszból a kereskedelmi sorozatok előállítására való áttérést. A DP World azt is bejelentette, hogy a megvalósíthatósági tanulmányok világszerte több mint 20 másik helyszínen zajlanak.

Egyedülálló értékesítési pontok: A terület teljesítménye kiemelkedő - Boxbay ígéri a felszíni teljesítmény több mint háromszorosa a hagyományos udvarokhoz képest. Egy másik központi jellemző a fenntarthatóság: Az egész rendszer teljesen elektromos, és a rendszer hatalmas tetőterületét napelemek felszerelésére tervezték, amely lehetővé teszi a CO₂-semleges működést.

Vezetési pozíciója az erős partnerség, egy bevált termék és az első nagy rendelés kombinációján alapul Ázsia egyik legfontosabb portján.

4. Milyen szerepet játszik az Amova, amely szintén az SMS csoporthoz tartozik? Nincs itt verseny a Boxbay -vel?

Az AMOVA az SMS csoport leányvállalata, és sok éves tapasztalattal rendelkezik a nehézipar magas ösvény csapágyak építésében, különösen a nehéz acél- és alumínium tekercsek esetében. A rendkívül nehéz terhelések kezelésének szakértelme tökéletes alapot jelent a konténer logisztikájához.

Rendszer neve: Magas öv-tároló rendszerek (HBS).

Technológia: Az AMOVA nagyon robusztus, vasúti polcvezérlő egységekre (stacker daruk) támaszkodik, amelyeket akár 50 tonna terhelésre terveztek. Ez azért fontos, mert a betöltött 40 méteres tartályok több mint 30 tonna lehetnek. A rendszer moduláris, és adaptálható a nagy tengeri kikötőkhöz, valamint a hátsó térségben lévő kisebb ipari és logisztikai parkokhoz.

Tapasztalat és piaci pozíció: Az AMOVA 2006 óta számos magas nagybajnoki raktárat hajtott végre. Ez a 24 órás működési tapasztalat durva ipari körülmények között erős értékesítési érv. A testreszabott HBS-megoldások szolgáltatójaként helyezkednek el, amelyek adaptálhatók az ügyfelek igényeihez. Az elméleti képesség -jelzésed lenyűgöző: akár 160 000 TEU / hektár (HA), ami hangsúlyozza a rendszerek óriási sűrűségét.

A Boxbay -vel való verseny kérdésében: bár mindkettő az SMS csoporthoz tartozik, különböző, kiegészítő stratégiákat követnek. A Boxbay egy szabványosított, nagyon skálázható termék, amelyet elsősorban a Partner DP World a globális Seaport piacra szorít. Az AMOVA inkább rugalmas megoldási szolgáltatóként működik, aki bevált nehéz terhelési technológiát kínál az alkalmazások szélesebb körében, ideértve az ipari és belső terminálokat is. Az SMS -csoport kettős stratégiájaként láthatja a különböző piaci szegmensek fedezésére.

5. Mi a különleges a Konecranes & Pesmel megközelítésben?

A finn daru gyártója, a Konecranes és a Pesmel automatizálási szakember 2022 -ben lépett be a piacra, és újabb erős európai konzorciumot alkotott. A Konecranes a világ vezető neve a Port Crane Technology -ban, míg a Pesmel szakértő a papír- és fémipar automatizált anyagáramlási rendszereiben.

Rendszer neve: Automatizált, nagyméretű tartály tárolása (AHBCS).

Technológia: A rendszer kiemelkedik a legfeljebb 14 réteg lenyűgöző tárolási magassága miatt, ami tovább maximalizálja a terület sűrűségét. A klasszikus polcvezérlő egységek helyett használjon egy állványos lállógép rendszerét. Ezek a transzflák nagyon gyorsan mozoghatnak a polcokon, és átadhatják a konténereket a központi emelőeszközöknek.

Egyedülálló értékesítési pont és piaci stratégia: A központi értékesítési érv a disztribúciós központokkal való zökkenőmentes kapcsolat. Az Ön koncepciója biztosítja, hogy a konténertáborot közvetlenül az áruk táborának vagy a gyártóterem rakodó lámpáihoz dokkolja. Ez lehetővé teszi a „Ware-Zur-Halle” forgatókönyveket: A bejövő tartályt közvetlenül a hajótól vagy a teherautóból tárolják a HBS-be, és szükség esetén automatikusan szállítják a szomszédos épület megfelelő dokkját. Ez kiküszöböli a közbenső lépéseket, például az udvaron keresztül teherautón keresztül történő szállítás.

Piaci tevékenység: Noha csak 2022 óta aktívak, kijelentik, hogy Európában és a Közel -Keleten már folyamatban vannak. Erős márkád és innovatív megközelítésed a raktárintegrációhoz komoly versenytárssá tesz a Boxbay és az Amova számára.

6. Az LTW beavatkozása már 2011 -ben épített egy HBS -t. Miért nem áll fel a rangsorban?

Az Ausztriából származó LTW intralogisztika úttörője ezen a területen. Már 2011 -ben felismert egy konténer táborot a svájci hadsereg számára Thunban. Ez teszi az egyik első szolgáltató világszerte működő rendszerrel.

Rendszer neve: Konténer raktár.

Technológia: A Thun rendszere járó alvázot használ a fedélzeten. Ez azt jelenti, hogy egy nagyobb polckezelő halad a folyosón, de egy kisebb, agilisebb transzferrel hordoz, amely a tartályt a polc oldalára helyezi. A rendszert 18 tonna terhelésre tervezték, és akár hűtött környezetben akár, legfeljebb -28 ° C -ig is működtethetők, amelyet a hűtőkartályok (zátonyok) vagy az érzékeny áruk tárolására előre meghatároztak.

Miért nem fel? Ennek oka a méretezés és a piaci fókusz. A svájci hadsereg projektje nagyon konkrét, viszonylag kicsi rést jelentett. Az LTW már régóta összpontosított az ilyen speciális megoldásokra, és nem foglalkozott aktívan a nagy tengeri kikötők tömegpiacával, ahogy a DP World/Boxbay. Összegyűjtik azonban: egy második, szignifikánsan nagyobb rendszer jelenleg (2024/25) építés alatt áll, ami megduplázza az első projekt kapacitását. Ez azt mutatja, hogy az LTW most is nagyobb dimenzióban van. A középpályán való elhelyezésük tükrözi a rendkívül innovatív niche -szolgáltató szerepét, aki továbbra is növekszik.

7. A Vollert növény építését a Lufthansa Cargo -val kapcsolatban hívják. Mi a specialitásuk?

A Vollert Plant Construction egy német cég, amely súlyos beavatkozási és manőverező rendszerekre szakosodott. A konténer tárolására vonatkozó megközelítése fogalmi, és speciális rakomány ügyfelekre irányul.

Rendszernév: Container Logisztikai Megoldás (koncepciófázis).

Technológia: Az Ön koncepciója egy polckezelőn (Stacker Crane) alapul, amely oldalsó markolatkerettel van felszerelve. Ez képes felszívni és megállítani a konténereket oldalról. A koncepció egyik kulcsfontosságú eleme a vezető nélküli szállítási rendszerek (AGV) és a szomszédos raktárak felülete.

Különleges és projektek: A Vollert erős a légi fuvarozás területén. Az úttörő projekt az ULD -k (egységterhelési eszközök) - a Lufthansa rakomány standardizált repülési konténerjeinek - a Lufthansa rakományának - a Lufthansa rakományának - a Lufthansa rakományának - az ULDS -t, az ULDS kisebb és könnyebb, mint a tengeri konténerek, az ULDS -t. Szakértelmük az, hogy a HBS rendszereket zökkenőmentesen integrálják a rakomány- és légi teherfuvarozási ügyfelek komplex logisztikai láncaiba.

8. Mit tudunk a JFE Engineering japán megoldásáról?

A JFE Engineering egy másik korábbi úttörő. Már telepített egy HBS rendszert a Japánban a Tokyo-Ohi terminálba 2011-ben.

Rendszernév: „Container Hangar”.

Technológia: A Tokiói rendszert 840 TEU -hoz tervezték, és a Containers 7 rétegeket. Technológiailag érdekes a tanfolyamon belüli daru, integrált forgóasztalgal. Ez lehetővé teszi a daru számára, hogy a tartályt rugalmasan állítsa be.

Piaci pozíció: A Tokiói rendszer több mint egy évtizede „a koncepció bizonyítékaként” szolgál, és megmutatta annak megbízhatóságát. Úgy tűnik azonban, hogy a JFE Engineering nem célzott egy széles körű nemzetközi terjeszkedésre. Megoldásuk bebizonyosodott és funkcionális, de kevésbé ambiciózus a Boxbay vagy a Konecranes/Pesmel legújabb rendszereihez képest a magasság és a méretezhetőség szempontjából. Ezek képviselik a technológia szilárd, de meglehetősen konzervatív japán megközelítését.

9. A ZPMC egy óriás a Port Crane Technology -ban. Mi a hozzájárulása a HBS piacához?

A Kínából származó ZPMC (Shanghai Zhenhua Heavy Industries Company) a világ legnagyobb kikötődaruk gyártója. Amikor a ZPMC belép a piacra, ez egyértelmű jele annak relevanciájának.

Rendszer neve: Teljesen automatizált üres konténer High Stack Yard.

Specializáció: A ZPMC jelenleg egy konkrét, de hatalmas problémára összpontosít: az üres konténerek tárolására. Sok portban az üres konténerek a készlet jelentős részét képezik, és értékes területeket fogyasztanak.

Projekt és technológia: A ZPMC jelenleg egy hatalmas projektet épít Ningbo-Zhushan kikötőjében. Azt állítják, hogy ez a rendszer 25 000 TEU kapacitással rendelkezik, és a konténerek 18 rétegét egymásra rakják. Ez meghaladja a legtöbb más rendszer mennyiségét. A technológia egy transzfer daru rendszeren alapul, amelyet 100 % -ban elektromosan működtetnek.

Stratégiai jelentőség: Ha először az üres konténerekre koncentrál, sürgős igényt kielégít, és tökéletesítheti technológiáját kevésbé összetett környezetben (nincs különböző súly, nincs veszélyes áruk vagy hűtési tartályok). Nagyon valószínű azonban, hogy a ZPMC a jövőben is kínálja ezt a technológiát a teljesen betöltött konténerekhez, és így a HBS -piacon globális nehézsúlyra emelkedett.

10. Mi ismert a Container Logistics International (CLI) és a Konecranes-Amova utólagos felszerelési moduljairól?

Ez a két bejegyzés innovatív réseket és jövőbeli megközelítéseket képvisel.

Container Logistics International (CLI): A CLI egy feltörekvő szolgáltató, amely még mindig a pilóta és az ajánlati szakaszban van.

Rendszernév: Tower Matrix rendszer.

Technológia: Az Ön koncepciója a különösen keskeny polc -vezérlő egységekre és az oldalsó eljárásokra támaszkodik, amelyek lehetővé teszik a polcok nagyon sűrű csomagját. A rendszer moduláris módon van megtervezve, és könnyen kibővíthető. A tárolási magasság akár 14 rétegig terjed. A ZPMC -hez hasonlóan a CLI az üres konténerek és a belső terminálok piacára irányul.

Konecranes-Amova (SideGrid Retrofit): Ez nem egy független HBS, hanem egy okos utólagos felszerelés.

Koncepció: A teljes HBS újjáépítése helyett a meglévő, hagyományos konténer udvarok fokozatosan korszerűsítik. A port utólagos felszerelési modulja integrálja a HBS vezérlőszerkezetét (hasonlóan a Boxbay Side Gridhez vagy az AHBCS állványhoz) a meglévő darukkal (például gumi fáradt portáldaruk, RTGS). A daru átveszi a tartály szállítását a HB szélére, ahol egy automatikus rendszer végzi a tárolót a polcra.

Piaci potenciál: Ez a megközelítés rendkívül vonzó azoknak a kikötői üzemeltetőknek, akik növelik hatékonyságukat, de félénk a hatalmas kezdeti beruházástól egy teljesen új HBS -től. Ez lehetővé teszi a fokozatos átalakulást. Az észak -amerikai és az EU -ban folytatott konzultációs projektek 2024 óta működnek.

11. LTW Intralogistics és Armasuisse. Milyen projekt ez?

Ez egy rendkívül innovatív speciális alkalmazás, amely megmutatja a HBS technológia rugalmasságát.

Projekt: Mobil Container HBS védelmi célokra.

Partner: LTW Intralogistics (a technológiai szolgáltató) és az Armasuisse, a svájci szövetségi hivatal.

Cél: A svájci hadseregnek megoldásra van szüksége a konténerekben tárolt gyors és hatékony tároláshoz és anyag biztosításához. A HBS 100 % közvetlen hozzáférést és 24/7 rendelkezésre állást kínál, ami döntő a katonai vagy válsághelyzetekben. A svájci fegyveres erők létesítménye (2025 -re tervezve) megduplázza a meglévő Thun létesítmény kapacitását.

Technológia: A rendszer dupla mélységű tárolást fog használni a sűrűség további növelésére, de még mindig garantálja a 100 % -os közvetlen hozzáférést (a polckezelő mindkét alany mélységben elérheti). A „mobil” kifejezés azt jelezheti, hogy a rendszert úgy tervezték meg, hogy elméletileg lebontható és új stratégiai helyen újjáépíthető.

Alkalmas:

• A svájci hadsereg magas áruháza | 18 000 kg polcvezérlő berendezések az LTW -től: Nehéz -adag technológia új szinten

Lokálistól globálisig: a kkv-k ügyes stratégiákkal hódítják meg a globális piacot - Kép: Xpert.Digital

Abban az időben, amikor egy vállalat digitális jelenléte határozza meg sikerét, a kihívás az, hogyan tehetjük ezt a jelenlétet hitelessé, egyénivé és nagy horderejűvé. Az Xpert.Digital egy innovatív megoldást kínál, amely egy iparági központ, egy blog és egy márkanagykövet metszéspontjaként pozícionálja magát. A kommunikációs és értékesítési csatornák előnyeit egyetlen platformon egyesíti, és 18 különböző nyelven teszi lehetővé a publikálást. A partnerportálokkal való együttműködés, a Google Hírekben való cikkek közzétételének lehetősége, valamint a mintegy 8000 újságírót és olvasót tartalmazó sajtóterjesztési lista maximalizálja a tartalom elérhetőségét és láthatóságát. Ez alapvető tényező a külső értékesítésben és marketingben (SMarketing).

Bővebben itt:

• Hiteles. Egyénileg. Globális: Az Xpert.Digital stratégia vállalata számára

12. A legfontosabb tendencia úgy tűnik, hogy a „közvetlen egyéni hozzáférés”. Miért?

A „közvetlen egyéni hozzáférés” a HBS technológia szíve és legnagyobb hatékonysági mozgatórugója. A jelentésének megértéséhez el kell képzelni egy hagyományos konténer udvar rémálmát:

Képzeljen el egy halom 10 könyvet. Szüksége van a legalacsonyabb könyvre. Fel kell emelnie a kilenc felső könyvet, félre kell tennie, ki kell vennie a tizedik könyvet, és a másik kilenc hátát el kell raknia. Pontosan ez történik több milliószor a világ kikötőiben minden nap. Egy teherautó -sofőr jön, hogy felvegye az „XYZ” konténert. Ez a konténer azonban az 5., 3. helyen, az 1. pozícióban (alján), és négy másik tartály van rá rakva. Egy hatalmas darunak most fel kell emelnie ezt a négy „zavaró” konténert egymás után, és ingyenes helyekre kell végrehajtania az udvaron. Csak akkor érheti el a kívánt tartályt az „XYZ”, és betöltheti őket a teherautóra.

Ezeket a nem produktív mozgásokat „Shuffle Moves” vagy „Átalakítás” -nak nevezzük. Azok a statisztikák, amelyek szerint az összes darumozgás 60 % -át képesek, szemlélteti az idő, az energia és az erőforrások óriási pazarlását.

A HBS rendszer radikálisan megoldja ezt a problémát: Minden tartályt a saját, szilárdan hozzárendelt polcra helyeznek. Az automatizált polckezelő közvetlenül ehhez a témához vezet, eltávolítja a konténert és átadja azt az átviteli ponthoz. Egyetlen másik tartályt sem kell mozgatni. Minden tartály bármikor 100 % -ban elérhető. Ez a következőkhöz vezet:

Drámai módon rövidebb kezelési idő a teherautók és vonatok számára.

Előre látható és megbízható boríték idők.

Óriási energiamegtakarítás, mivel a nem produktív daru kirándulások már nem állnak rendelkezésre.

Kevesebb kopás az eszközökön.

Mind a tíz gyártó bemutatta ezt az elvre, mert gyógyítja a hagyományos tárolás alapvető gyengeségét.

13. Hogyan érik el a magas terület hatékonyságát?

A HBS rendszerek terület hatékonysága két tényező eredménye: vertikális egymásra rakás és kondenzált geometria.

Függőleges halmozás: Míg a hagyományos straddle-hordozó mezők általában csak 3–4 rétegeket rakhatnak össze (az RTG-Cranes 5-6 rétegeket hoz létre), 7 rétegű HBS rendszereket (JFE) 11-ig (boxbay), akár 14-ig (Konecrán) vagy akár 18-ig (ZPMC). Az ugyanazon az alapterületen lévő tárolókapacitás legalább megduplázódik vagy megháromszorozódik.

Méltányos geometria: A hagyományos udvarban a széles utat szabadon kell tartani a hatalmas sztrájkhordozók vagy az RTG daruk számára. Ezek az utak a teljes terület jelentős részét fogyasztják. Egy HBS -ben a polcok közötti folyosók rendkívül keskenyek - elég szélesek a polcvezérlő eszközhöz. A manőverezési folyamatokhoz nincs elveszített terület.

Amint a forrásban kijelentettük, az eredmény a földhasználat három -négyszerese. Egy hektár (10 000 m²) föld, amelyen talán 1000 TEU -t lehet tárolni, hirtelen 3000–4000 TEU -t vehet igénybe HBS -sel. Ez felbecsülhetetlen előnye egy olyan kikötőnek, mint Szingapúr vagy Hamburg, ahol minden négyzetméter számít.

14. Milyen szerepet játszik a teljesen elektromos meghajtók és a napenergia -integráció a kikötők jövője érdekében?

Nagyon nagy. A kikötők hatalmas nyomás alatt vannak a CO₂ -kibocsátásuk csökkentése érdekében. Ezek olyan hotpotok, amelyek teherautók, daruk és más járművek dízelfogyasztására szolgálnak. A HBS rendszerek a jövő „zöld kikötőjének” fontos építőeleme.

Teljesen elektromos meghajtók: A HBS összes daru és transzfere elektromosan táplálja. Ez kiküszöböli a helyi kibocsátásokat (CO₂, nitrogén -oxidok, finom por), és jelentősen csökkenti a zajt. Számos rendszer regeneráló meghajtókat is használ. Ez azt jelenti, hogy egy nehéz tartály fékezése vagy leengedése esetén az energiát visszanyerik és beillesztik a rendszerbe (hasonlóan egy elektromos autóhoz). Ez csökkenti a teljes energiafogyasztást.

Napenergia -integráció: A nagy HB tetőterülete több focipályát tartalmazhat. Az olyan gyártók, mint a Boxbay, a Konecránok/Pesmel és az AMOVA, a kezdetektől kezdve megtervezik rendszereiket oly módon, hogy ezek a tetők teljesen felszereljenek fotovoltaikus modulokkal. Az így előállított napenergia közvetlenül felhasználható a raktár üzemeltetésére. A helytől és a méretetől függően a rendszer saját villamosenergia-igényeinek nagy részét lefedi, vagy akár több energiát generálhat, mint amennyit fogyaszt, és így helyben nem válhat.

Ez a kombináció miatt a HBS kiállítási technológiává teszi a nehézipar és a logisztika szén -dioxid -abalizálását.

15. Mit jelent a „raktározáshoz és termeléshez való kapcsolat” trend?

Ez a tendencia, amelyet elsősorban a Konecránok/Pesmel és a második LTW generáció hajt, a HBS következő evolúciós szintjét jelöli: integráció az egész ellátási láncba.

Hagyományosan, a kikötő konténerkertje külön egység. Egy tartályt ott tárolnak, majd egy teherautóra töltik, és egy külső elosztó központba vagy gyárba vezetnek. Ott kirakodott.

Az új koncepció megszakítja ezt az elválasztást. A HBS -t fizikailag közvetlenül a raktárba vagy a gyártósorba termesztik. A folyamat ezután így néz ki:

Megérkezik egy hajó, egy tartályt kirakodnak és közvetlenül a HBS -be tárolják.

A vállalat árukgazdálkodási rendszere jelentést tesz.

A HBS rendszer a megfelelő tartályt teljes mértékben automatikusan kapja meg a polcról, és közvetlenül a szomszédos épület egy adott rakodási rámpájához vagy a szállítószalag -technológiai felülethez szállítja.

A teherautó -szállítás közbenső lépése az udvarról a raktárba nem vonatkozik. Ennek óriási előnyei vannak:

Időmegtakarítás: Nincs várakozási idő a teherautók számára, nincs forgalmi dugó a kikötőben.

Költségcsökkentés: A kikötőben az „utolsó kilométer” szállítási költségei.

Emisszió csökkentése: Nincs szükség több dízel teherautóra ehhez a szállításhoz.

A folyamat optimalizálása: A teljes lánc a hajótól a gyártósorig egyetlen, automatizált és adat -ellenőrzött folyamatgá válik.

Ez a „Ware-Zur-Halle” forgatókönyv (vagy a „Container-Zum-Dock”) a HBS-t egy tiszta táborból származó aktív puffer- és válogatási központtá teszi, amely mélyen beépült az ügyfelek értékteremtési folyamatain.

16. Mennyire reális a HBS technológia gyors, széles piaci behatolása?

A jelek nagyon gyors fejlődést és széles körű piaci behatolást jeleznek az elkövetkező években. A forrásból származó adatok alátámasztják ezt az előrejelzést:

A DP World kijelentése, miszerint több mint 20 porthelyen megvalósíthatósági tanulmányok vannak, erős jelzés. A kikötői üzemeltetők nem fektetnek be drága tanulmányokba, ha nincs komoly érdeklődés. Ez azt mutatja, hogy a technológia világszerte a nagy játékosok napirendjén van.

A Konecranes 2028 -ból több mint 1 milliárd dolláros piaci volumenre vonatkozó előrejelzése szintén nagyon értelmes. Ez azt sugallja, hogy évente számos nagy HBS -rendszert építenek világszerte. A fő sofőr a megaportok visszafordíthatatlan vidéki hiánya.

A réspiacok fejlesztése a hátországban (vasúti hub terminálok) és speciális alkalmazásokhoz (üres konténer, katonai logisztika) azt mutatja, hogy a piac nemcsak a világ 10 legfontosabb kikötőjére korlátozódik. Az olyan szolgáltatók, mint a ZPMC, a CLI és az LTW, új alkalmazási területeket nyitnak meg, amelyek tovább gyorsítják a teljes piaci dinamikát.

Összefoglalva, elmondható, hogy a technológia legyőzte a fogakproblémáit, a kísérleti projektek sikeresek voltak, az első kereskedelmi szerződéseket aláírják, és a kikötő logisztikájának legnagyobb problémáit (helyhiány, hatékonyság) közvetlenül kezelik. A széles piaci penetráció tehát már nem a „esetleges” kérdése, hanem csak a „milyen gyors”.

17. Mi a végső következtetés a gyártókról és a technológiáról?

A következtetés egyértelmű és pozitív: A Container High Bay raktár az izolált kísérleti projektekből független, gyorsan növekvő és stratégiailag döntő piaci szegmensévé válik a globális logisztika.

Az itt bemutatott gyártók a forradalom mozgatórugói. Három csoportra oszthatók:

A sorozat gumiabroncs -piaci vezetõi (Boxbay, Amova, Konecránok/Pesmel): Erõs partnerségük, bevált technológiájuk és a kulcsrakész fő projektek végrehajtásának képessége a világ legfontosabb tengeri kikötõi számára.

A rendkívül innovatív iparági szakemberek (LTW, teljes): Mély szakértelmükkel olyan réseket szolgálnak fel, mint a hűtés vagy a veszélyes áruk tárolása, légi teherfuvarozás vagy katonai alkalmazások, és így vezetik a technológiai sokféleséget.

A méretezési kihívások és úttörők (JFE Engineering, ZPMC, CLI): Ez a csoport a korai úttörőket (JFE) tartalmazza, akik most már be tudják méretezni a bevált koncepciót, valamint az új, agresszív szereplőket (ZPMC, CLI), akik olyan konkrét problémákra akarnak összpontosítani, mint például az üres konténerek.

Ezek a vállalatok együttesen lefedik a teljes spektrumot, és biztosítják az egészséges versenyt, amely felgyorsítja az innovációkat. Nem csak a logisztikai problémát oldják meg, hanem jelentősen hozzájárulnak az automatizáláshoz, a hatékonyságnöveléshez és mindenekelőtt a kikötőipar és a kapcsolódó ellátási láncok szén -dioxidonizálásához. A lapos, nem hatékony és környezeti szempontból káros konténercsomagok életkora véget ér - a konténer logisztikai jövője függőleges, automatizált és zöld.

Tanácsadás, teljes megoldások megtervezése és megvalósítása a magas -takár raktárhoz és az automatizált tárolórendszerekhez - Kép: Xpert.digital

Bővebben itt:

• Magasraktári tanácsadás és tervezés: Automatikus magasraktár – teljesen automatikusan optimalizálja a raklapraktárt – raktároptimalizálás

☑️ Üzleti nyelvünk angol vagy német

☑️ ÚJ: Levelezés az Ön nemzeti nyelvén!

Konrad Wolfenstein

Szívesen szolgálok Önt és csapatomat személyes tanácsadóként.

Felveheti velem a kapcsolatot az itt található kapcsolatfelvételi űrlap kitöltésével , vagy egyszerűen hívjon a +49 89 89 674 804 (München) . Az e-mail címem: wolfenstein ∂ xpert.digital

Nagyon várom a közös projektünket.

☑️ KKV-k támogatása stratégiában, tanácsadásban, tervezésben és megvalósításban

☑️ Digitális stratégia és digitalizáció megalkotása vagy átrendezése

☑️ Nemzetközi értékesítési folyamatok bővítése, optimalizálása

☑️ Globális és digitális B2B kereskedési platformok

☑️ Úttörő üzletfejlesztés / Marketing / PR / Szakkiállítások