Az EU történetének legnagyobb válságába taszította a brit acélipart

Mi a háttere a brit acélipar jelenlegi válságának?

A brit acélipar 2025 őszén valószínűleg történetének legnagyobb kihívásával néz szembe. 2025. október 7-én az Európai Bizottság nagyszabású védintézkedéseket jelentett be az európai acélipar számára, amelyek hatalmas hatással lesznek az Egyesült Királyság acéliparára. Az Európai Bizottság azt javasolja, hogy a vámmentes acélimport-kvótákat a tervezett 2024-es mennyiségről 47 százalékkal, évi 18,3 millió tonnára csökkentsék. Ugyanakkor az ezt a kvótát meghaladó acélmennyiségekre kivetett vámtarifát 25 százalékról 50 százalékra kell megduplázni. Ezek az intézkedések az európai acélipart kívánják megvédeni a globális túlkapacitás, különösen az olcsó kínai acél tisztességtelen hatásaitól, amely a magas amerikai vámok bevezetése után egyre inkább Európába terelődhet.

A probléma lényege: az új uniós szabályok és Nagy-Britannia exportfüggősége

Ezek a tervezett intézkedések egzisztenciális fenyegetést jelentenek a brit acéliparra. A brit acélexport körülbelül 78-80 százaléka az Európai Unióba irányul, ami körülbelül hárommilliárd brit font értéknek felel meg. A Nagy-Britanniában évente termelt körülbelül négymillió tonna acélból körülbelül 1,9 millió tonna exportálódik az EU-ba. Az EU így messze a legfontosabb értékesítési piac a brit acél számára. A brit acélipar függősége ettől az exportpiactól különösen sebezhetővé teszi az EU kereskedelmi védőintézkedéseivel szemben.

Az iparág képviselői közelgő katasztrófára figyelmeztetnek

A brit acélipar reakciói egyöntetűen aggasztóak. Gareth Stace, az UK Steel kereskedelmi szövetség vezérigazgatója a helyzetet potenciálisan a brit acélipar valaha is tapasztalt legnagyobb válságának nevezte. Felszólította a brit kormányt, hogy teljes mértékben használja ki az Európai Unióval fennálló kereskedelmi kapcsolatait az országspecifikus kvóták biztosítása érdekében az Egyesült Királyság számára, különben katasztrófa vár rá. Stace egy második komoly kockázatra is figyelmeztetett: az EU intézkedései azt eredményezhetik, hogy több millió tonna acélt nem lehet többé Európába exportálni, mivel az európai vámokat ehelyett a brit piacra terelik. Ez a fennmaradó brit acélipari vállalatok közül sok számára a végítéletet jelentheti.

A közösségi szakszervezet, amely számos brit acélipari munkást képvisel, a tervezett uniós intézkedéseket az acélipar egzisztenciális fenyegetéseként írja le. Alasdair McDiarmid, a szakszervezet főtitkár-helyettese hangsúlyozta, hogy Európa messze a legnagyobb célpontja a brit acélexportnak, és hogy az ehhez a piachoz való hozzáférés elvesztése katasztrofális hatással lenne a brit munkahelyekre. Felszólította mind az Egyesült Királyság, mind az EU kormányait, hogy sürgős tárgyalásokat kezdjenek a javaslatok acéliparra gyakorolt ​​súlyos hatásának enyhítése érdekében. McDiarmid figyelmeztetett, hogy egy kereskedelmi háború az EU-val, egy olyan időszakban, amikor a globális acélipar már így is hatalmas nyomás alatt van, pusztító lenne minden érintett fél számára, és mind az Egyesült Királyság, mind Európa munkavállalói viselnék a legnagyobb terhet.

Szabadesésben lévő ágazat: a termelési adatok történelmi mélyponton vannak

A brit acélipar évek óta nehéz átalakuláson megy keresztül. 2024-ben az Egyesült Királyság nyersacél-termelése drámai, 29 százalékos visszaesésben volt, mindössze négymillió tonnára. Ez volt a harmadik egymást követő visszaesés, és történelmi mélypontot jelentett. Összehasonlításképpen, a brit nyersacél-termelés 2000 óta háromnegyedével csökkent. Az Egyesült Királyság a globális acélgyártók között 2023-ban a 26. helyről 2024-re a 36. helyre csúszott vissza, most Svédország és Szlovákia között helyezkedik el. Az ország jelentősége a globális acéltermelésben így tovább csökkent.

A 2024-es drasztikus termeléscsökkenés elsősorban a Port Talbot-i nagyolvasztók bezárásának tudható be. A Port Talbot acélmű, az Egyesült Királyság legnagyobbja, 2024 júliusában állította le első nagyolvasztóját, majd 2024 szeptemberében a második és egyben utolsó nagyolvasztót. Ezek a bezárások több mint 100 éves elsődleges acélgyártásnak vetettek véget a városban. A nagyolvasztókat elektromos ívkemence váltja fel, amely várhatóan 2027 végére helyezi üzembe. Ez az átállás az acélipar zöld átalakulásának része, és várhatóan 90 százalékkal csökkenti a telephely CO2-kibocsátását. Az indiai tulajdonos, a Tata Steel 750 millió fontot fektet be az új elektromos ívkemence építésébe, míg az Egyesült Királyság kormánya 500 millió fonttal járul hozzá.

A modernizáció magas ára: több ezer munkahely megszűnése

A klímabarátabb termelési módszerekre való áttérés súlyos társadalmi következményekkel jár. A Tata Steel 2024 januárjában bejelentette, hogy 2800 munkahelyet szüntet meg, ebből 2500-at 18 hónapon belül megszüntet. Ezen munkahelyek többsége Port Talbotban lesz, további 300 potenciális veszteséggel Llanwernben, Newportban, három éven belül. A nagyolvasztók bezárása előtt több mint 4000 ember dolgozott a Port Talbot acélműben. A 2024. októberi bezárást követően körülbelül 2000 alkalmazott maradt, akik elsősorban importált acéllemezek feldolgozásával foglalkoztak hengerelt acéltermékek előállításához.

A közösségi szakszervezet a Tata Steel terveit katasztrofálisnak minősítette Port Talbot és az egész acélipar számára. A munkahelyek elvesztése nemcsak az acélművek dolgozóira lesz közvetlen hatással, hanem a teljes ellátási láncra és a helyi gazdaságra is. A Leedsi Egyetem által a walesi acéliparban a 2000-es évek elején történt tömeges elbocsátásokkal foglalkozó tudományos tanulmányok kimutatták, hogy az érintett acélipari dolgozók jelentős strukturális akadályokkal szembesültek az új munkahelyekre való áttérés során, és hogy a elbocsátások negatív hatással voltak olyan területekre is, mint az egészségügy és a lakhatás. Dr. Calvin Jones becslése szerint a Port Talbot-i munkahelyek elvesztése a város éves jövedelmének mintegy 200 millió font veszteségét eredményezheti, ami a város teljes bruttó jövedelmének közel 15 százalékának felel meg.

London diplomáciai taktikája az acélválságban

A Keir Starmer miniszterelnök vezette brit kormány határozott támogatásáról biztosította az acélipart, de nehéz feladattal néz szembe, hogy közvetítsen a különböző érdekek között. Starmer 2025 októberében Indiába tartó kereskedelmi missziója során bejelentette, hogy kormánya tárgyalásokat folytat az EU-val a javasolt acélvámokról. Azonban nem közölt részleteket, és nem erősítette meg, hogy az Egyesült Királyság mentességet kér-e az új szabályok alól. Starmer csak annyit hangsúlyozott, hogy a kormány tárgyalásokat folytat mind az EU-val, mind az Egyesült Államokkal az acélvámokról, és a későbbiekben további véleményeket is kiad.

Chris McDonald kereskedelmi miniszter felszólította az Európai Bizottságot, hogy sürgősen tisztázza az intézkedés Egyesült Királyságra gyakorolt ​​hatását. Hangsúlyozta, hogy kulcsfontosságú az áruforgalom védelme az Egyesült Királyság és az EU között, és hogy a kormány a legközelebbi szövetségeseivel együtt fog működni a globális kihívások kezelésében, ahelyett, hogy súlyosbítaná az iparágak aggodalmait. Az Egyesült Királyság kormánya azt is bejelentette, hogy továbbra is megvizsgálja a szigorúbb kereskedelmi intézkedések lehetőségét a brit acélgyártók tisztességtelen gyakorlatokkal szembeni védelme érdekében.

Az uniós védelmi intézkedések mögött meghúzódó logika

Az Európai Unió a védintézkedéseit azzal indokolja, hogy meg kell védeni az európai acélipart a globális túlkapacitás tisztességtelen hatásaitól. Ursula von der Leyen, az Európai Bizottság elnöke hangsúlyozta, hogy az erős, dekarbonizált acélipar kulcsfontosságú az Európai Unió versenyképessége, gazdasági biztonsága és stratégiai autonómiája szempontjából. A globális túlkapacitás károsítja az iparágat, és most kell cselekedni. Felszólította a Tanácsot és a Parlamentet, hogy cselekedjenek gyorsan.

A Bizottság több mint 600 millió tonnás globális túlkapacitásra hivatkozik, ami több mint ötszöröse az EU éves acélfogyasztásának. Ez a túlkapacitás, az acélimport növekedése és a harmadik országbeli piacok bezárása gyengíti az ágazat versenyképességét, akadályozza a dekarbonizációba történő beruházásokat, és veszélyezteti a hosszú távú életképességet. Az EU különösen Kínát vádolja azzal, hogy állami támogatásokat használ fel acéliparának tisztességtelen előnyhöz juttatására, és biztosítja, hogy túl sok acél legyen a globális piacon.

Kína acéltúlkínálata elárasztja a világpiacot

Kína messze a világ legnagyobb acéltermelője. A Világ Acélipari Szövetségének adatai szerint Kína 2024-ben több mint egymilliárd tonna acélt termelt, ami a globális acéltermelés több mint felét tette ki. Összehasonlításképpen, a német ipar ugyanebben az évben körülbelül 37 millió tonna acélt gyártott. Kína hatalmas túlkapacitása a gyenge belföldi kereslet – különösen a folyamatban lévő ingatlanválság miatt – és az államilag támogatott termelés kombinációjának eredménye. Ez a túlkapacitás oda vezetett, hogy Kína jelentősen növelte acélexportját.

A kínai acélexport 2024-ben megugrott, elérve az ötéves átlag 50 százalékát, és 19 százalékkal magasabb értéket, mint az előző év azonos időszakában. A 2024-ben exportált 95 millió tonna acéllal Kína a 2015-2016-os év óta a legmagasabb szintet érte el. A méretgazdaságosságnak, az alacsonyabb inputköltségeknek és a többletkapacitásnak köszönhetően a kínai acélárak jelentősen alacsonyabbak, mint a nemzetközi versenytársaké. Sok országban az olcsó kínai acélimport beáramlása fenyegeti a hazai acéltermelőket, akik nehezen tudnak versenyezni a sokkal olcsóbb importtal.

Globális védekező intézkedések az olcsó import ellen

A kínai acélexport dinamikája számos országot arra késztetett, hogy védőintézkedéseket hozzon vámemelések vagy dömpingellenes vámok formájában. 2025 elején latin-amerikai országok, mint például Mexikó, Chile és Brazília, elkezdték vámok emelését a kínai acélra. Ezt a lépést hamarosan az Egyesült Államok és az Európai Unió is követte. A közelmúltban Kína kulcsfontosságú ázsiai kereskedelmi partnerei, köztük India és Thaiföld is csatlakoztak ehhez a protekcionizmus hullámhoz. Ez próbára teheti a gazdasági kapcsolatokat, mivel Kína jelentős vásárló és befektető számos latin-amerikai és ázsiai országban.

Az Egyesült Államok Donald Trump elnöksége alatt különösen agresszív intézkedéseket hozott. 2025. március 12-én újra életbe léptek az acél- és alumíniumtermékekre vonatkozó, eredetileg 2018-ban bevezetett kiegészítő vámok, miután Biden-adminisztráció alatt részlegesen felfüggesztették azokat. A vám mértékét kezdetben 25 százalékban határozták meg. 2025. június 4-én Trump 50 százalékra emelte az acél- és alumíniumimportra kivetett vámokat Nagy-Britannia kivételével minden ország számára. Ezek az intézkedések az amerikai acélipar megerősítését és a nemzetbiztonsági érdekek védelmét szolgálják. Az Egyesült Államokban felhasznált acél körülbelül egynegyedét importálják, amelynek nagy részét a szomszédos országokból, Mexikóból és Kanadából, vagy közeli szövetségeseikből Ázsiában és Európában szerzik be.

Az amerikai vámok és az uniós korlátozások közé szorulva

A brit acélipar példátlan kettős teherrel néz szembe. Egyrészt az Egyesült Államokba irányuló brit acélexportra 2025 márciusa óta 25 százalékos vám vonatkozik, miután Trump újra bevezette az acélvámokat. Míg az Egyesült Királyság némi preferenciális elbánásban részesült az Egyesült Államokkal 2025. május 8-án kötött gazdasági jóléti megállapodás értelmében, és továbbra is 25 százalékos vámot fizet, míg más országoknak 2025 júniusa óta 50 százalékot kell fizetniük, ezek a vámok mindazonáltal jelentős terhet jelentenek. Az Egyesült Államok a brit acél második legfontosabb exportpiaca, évente körülbelül 200 000 tonna exporttal, ami értékben kilenc, mennyiségben pedig hét százaléknak felel meg.

Másrészről az EU most azzal fenyegetőzik, hogy a tervezett 50 százalékos vámokkal drasztikusan megemeli, vagy akár teljesen el is zárja a brit acél legfontosabb exportpiacát. A brit acélexportőrök kettős csapásként írták le a helyzetet a médiának. Az egyik exportőr kijelentette, hogy az új uniós szabályok közvetlen hatással lesznek a brit exportra, és negatív kereskedelem-eltérítéshez vezetnek. Lisa Coulson, a British Steel kereskedelmi igazgatója különös aggodalmát fejezte ki az EU acélimport-kvótáinak tervezett csökkentéséről szóló jelentésekkel kapcsolatban. Ez oda vezethet, hogy a brit gyártókat kizárják legnagyobb exportpiacukról, miközben továbbra is 25 százalékos vámmal kell szembenézniük az Egyesült Államokban.

A magas energiaköltségek, mint önerőből fakadó versenyhátrány

A kereskedelempolitikai kihívások mellett a brit acélipar jelentős strukturális versenyhátránnyal is küzd. Különösen súlyos probléma a rendkívül magas energiaköltségek. Az UK Steel 2025 szeptemberi új adatai azt mutatják, hogy a brit acélgyártók várhatóan akár 25 százalékkal többet fizetnek majd az áramért 2025-ben és 2026-ban, mint francia és német versenytársaik. Ez évi 26 millió font többletköltséget eredményez. Az UK Steel évi 117 millió fontra becsülte a brit acélgyártók többletköltségeit az uniós versenytársakhoz képest magasabb villamosenergia-árak miatt.

A magas energiaköltségek különösen problémásak, mivel az acélipar egyre inkább elektromos ívkemencékre áll át, amelyek energiaigénye lényegesen nagyobb, mint a hagyományos nagyolvasztóké. Az elektromos áram alapvető fontosságú az acélgyártásban, és a versenyképes villamosenergia-árak egyre fontosabbá válnak az iparág versenyképessége, hosszú távú sikere és túlélése szempontjából, ahogy az villamosításra tér át. Gareth Stace, az UK Steel munkatársa hangsúlyozta, hogy az Egyesült Királyság acéliparának egyik keze a háta mögött van, és akár 25 százalékkal magasabb villamosenergia-árakkal kell szembenéznie, mint európai versenytársaié. Ezek a versenyképtelen villamosenergia-árak veszélyt jelentenek a munkahelyekre, a jövőbeli beruházásokra és a nettó nulla kibocsátásra vonatkozó ambíciókra.

A korlátozott termékkínálat miatti importfüggőség

Az Egyesült Királyság acélpiaca nagymértékben függ az acélimporttól. 2023-ban a termelés 5,6 millió tonnát tett ki, míg a fogyasztás 7,6 millió tonna volt. Az Egyesült Királyság acélgyártói azonban csak részben elégítették ki ezt a keresletet, 3,04 millió tonnát értékesítettek a belföldi piacon. A fennmaradó 4,46 millió tonnát külföldi beszállítóktól szerezték be. 2023-ban az importpenetráció 60 százalék volt, szemben az előző évi 55 százalékkal.

Az importőrök nemcsak azért tudtak ilyen nagy szeletet szerezni a tortából, mert a helyi acéltermékek jelentős részét exportálták, hanem elsősorban a brit acélgyárak korlátozott termékkínálata miatt is. Erre példa a 2-es kategóriába tartozó hidegen hengerelt síkacél, amelyet autóalkatrészek és háztartási gépek gyártásához használnak. Az Egyesült Királyságban csak a Tata Steel egyik gyárában állítják elő, és ott is nagyon korlátozott mennyiségben. A vállalat vezetősége ezért úgy döntött, hogy leállítja a kereskedelmi értékesítést, és a teljes terméket további horganyzási gyártáshoz használja fel.

EU-s és németországi szakértelmünk üzletfejlesztés, értékesítés és marketing terén - Kép: Xpert.Digital

Iparági fókusz: B2B, digitalizáció (AI-tól XR-ig), gépészet, logisztika, megújuló energiák és ipar

Bővebben itt:

• Szakértői Üzleti Központ

Egy témaközpont betekintésekkel és szakértelemmel:

• Tudásplatform a globális és regionális gazdaságról, az innovációról és az iparágspecifikus trendekről
• Elemzések, impulzusok és háttérinformációk gyűjtése fókuszterületeinkről
• Szakértelem és információk helye az üzleti és technológiai fejleményekről
• Témaközpont olyan vállalatok számára, amelyek a piacokról, a digitalizációról és az iparági innovációkról szeretnének többet megtudni

Csökkenő kereslet az autóiparban és az építőiparban

Az acél iránti keresletet az Egyesült Királyságban elsősorban az autóipar és az építőipar hajtja, amelyek mindkettő kihívásokkal nézett szembe az elmúlt években. Az Egyesült Királyság autógyártása 13,9 százalékkal, 779 584 darabra csökkent 2024-ben, a belföldi piac pedig nyolc százalékkal, 176 019 darabra esett vissza. A teljes járműgyártás 11,8 százalékkal, 905 233 darabra esett vissza ugyanebben az időszakban. Az elektromos járművek gyártása is 20,4 százalékkal, 275 896 darabra csökkent. Az autóipar nehéz átmeneten megy keresztül az elektromos járművekre, ami hatással van az acél iránti keresletre.

Az építőipar is nehéz időket élt át a növekvő költségek, valamint a beruházások és a kereslet csökkenése miatt a nehéz gazdasági körülmények között. Az építőipari termelés 2023 végén meredeken visszaesett, de 2024 második felében a Nemzeti Statisztikai Hivatal szerint a legtöbb ágazatban lassú fellendülés volt megfigyelhető, kivéve az állami lakásépítést és a kereskedelmi munkákat. Az iparágban azonban nagyszámú csődöt regisztráltak, összesen 4102-t a 2024 novemberéig tartó 12 hónapban, bár 6,3 százalékkal alacsonyabbat, mint az előző 12 hónapban.

Történelmi áttekintés: A brit ipar alapjai

Az acéliparnak hosszú és előkelő történelme van Nagy-Britanniában. Az ország volt az 1760 és 1840 közötti ipari forradalom bölcsője, amely innovatív gépesítést és mélyreható társadalmi változást hozott. Ez a folyamat hozta létre a gőzmeghajtású gépeket, amelyeket a folyamatosan terjeszkedő városi központok gyáraiban használtak. A brit acélipar központi szerepet játszott az ország iparosodásában, és jelentősen hozzájárult gazdasági erejéhez és globális befolyásához.

A 20. század két világháború közötti időszakában a brit acéliparosok kétségtelenül a konzervatívok vezette kormánnyal szimpátiát éreztek. A kormányt a külföldi versenytársakkal szembeni védővám-politika felé terelték, és támogatták az ottawai politikát, egy zárt gazdasági övezet létrehozását a Brit Birodalmon belül. A brit acélipar 1935-ös csatlakozása a Nemzetközi Nyersacél Exportáló Közösséghez kiemelte a brit vas- és acélipar kormányra gyakorolt ​​figyelemre méltó befolyását.

Háború utáni fejlődés: az államosítástól a globális hatalomátvételig

A második világháború alatt az állam ellenőrizte az acélgyártást, és ezt a tevékenységet utána is folytatta. 1967-ben a kormány a termelés 90 százalékát – 14 vállalatot 268 500 alkalmazottal – a British Steel ernyője alatt konszolidálta. A British Steel elavult, kis acélműveket zárt be, és öt telephelyre koncentrálta a termelést. Ez az átszervezés heves ellenállásba ütközött. A munkások 1980-ban 13 hetes sztrájkban ellenálltak, amely végül sikertelenül zárult. Az 1979 óta hivatalban lévő Margaret Thatcher a privatizációra összpontosított.

Az 1980-as évek végére a vállalat ismét nyereséges volt, és a munkaerő létszáma kevesebb mint a felére csökkent. 1988-ban a Thatcher-kormány privatizálta a British Steelt. 1999-ben a British Steel és a holland Hoogovens vállalat egyesült, így megalakult a Corus. Három évvel és három vezérigazgatóval később a vállalat a csőd szélére került. Philippe Varin vezetésével a Corus további elbocsátások révén talpra állt. 2007 februárjában bejelentették, hogy az indiai Tata Group felvásárolja a Corus-t. Abban az időben a Corus 24 000 embert foglalkoztatott Nagy-Britannia négy telephelyén.

A Brexit, mint további válságkatalizátor

A Brexit tovább bonyolította a brit acélipar helyzetét. Nagy-Britannia a Brexit után is nyitott gazdaság marad, amely nagymértékben függ a külkereskedelemtől. 2024-ben az áruk és szolgáltatások exportja a bruttó hazai termék (GDP) körülbelül egyharmadát tette ki. Az EU, amely a teljes brit export 48 százalékát teszi ki, lényegesen nagyobb értékesítési piac, mint az Egyesült Államok, amely 16 százalékkal részesedik. Nagy-Britannia azon reményei, hogy az Európai Unióból való kilépéssel nagy Brexit-osztalékot hoz, nem teljesültek. Az ország sem jelentős pénzügyi rugalmasságra nem tett szert, sem harmadik országokkal kötött új kereskedelmi megállapodások révén nem sikerült akár távolról sem ellensúlyoznia a Brexitből eredő kereskedelempolitikai hátrányokat.

2021-ben, az első évben, amikor az egységes piaci szabályokat felváltották a Kereskedelmi és Együttműködési Megállapodás rendelkezései, egyértelművé váltak a két gazdasági terület közötti áruforgalomra gyakorolt ​​káros hatások. Az EU-ból származó brit import különösen súlyosan érintett. Az Észak-Írországi Jegyzőkönyv csak részben váltotta be a hozzá fűzött reményeket. Az Ír-tengeren végrehajtott határellenőrzések politikai feszültségekhez vezettek. A Nagy-Britannia és Észak-Írország közötti kereskedelem-eltérítés hatásai is nyilvánvalóak.

A konkrét következmények: Hogyan korlátozzák az EU tervei a piacra jutást

A vámmentes acélimport-kvóták javasolt 47 százalékos csökkentése azt jelenti, hogy lényegesen kevesebb acélt lehet behozni az EU-ba vámok nélkül. A brit acélgyártók számára ez súlyosan korlátozhatja, vagy akár teljesen el is zárhatja a legfontosabb exportpiacukhoz való hozzáférést. Ha a brit acélszállítmányok meghaladják az új, jelentősen alacsonyabb kvótákat, 50 százalékos vám lépne életbe, ami gyakorlatilag versenyképtelenné tenné a brit acéltermékeket az európai piacon. Emily Sawicz, az RSM UK igazgatója és vezető ipari elemzője az EU bejelentését jelentős fenyegetésként jellemezte a brit acélipar számára. Az EU a brit acélexport mintegy 80 százalékát teszi ki, így ezek a vámok azzal a kockázattal járnak, hogy elvágják a hozzáférést az Egyesült Királyság legnagyobb és stratégiailag legfontosabb piacához, egy olyan időszakban, amikor az ágazatra már így is hatalmas nyomás nehezedik a globális verseny és az emelkedő energiaköltségek miatt.

A javasolt intézkedés felváltaná az acélipari védintézkedést, amely 2026 júniusában lejár. Válasz a munkavállalók, az ipar, több tagállam, az Európai Parlament képviselői és az uniós érdekelt felek azon felhívására, hogy erős és tartós védelmet biztosítsanak az uniós acéliparnak az uniós munkahelyek megőrzése és az ágazat dekarbonizációs erőfeszítéseinek támogatása érdekében. Az Egyesült Királyság acélipara számára ez azonban egzisztenciális fenyegetést jelent az exportlehetőségeire nézve.

Remény a kivételekre és a különleges szabályozásokra

Az Európai Bizottság bejelentette, hogy mivel az Európai Gazdasági Térségről szóló megállapodás értelmében szorosan integrálódtak az EU belső piacába, Norvégiára, Izlandra és Liechtensteinre nem vonatkoznak vámkontingensek vagy vámok. Ezek az országok az EGT tagjai, ezért eltérő szabályok vonatkoznak rájuk, mint a harmadik országokra. A Bizottság jelezte, hogy hajlandó mentesíteni Ukrajnát a vámok alól, azzal érvelve, hogy a sürgős és azonnali biztonsági helyzettel szembesülő tagjelölt ország érdekeit figyelembe kell venni a kvóták elosztásakor, az intézkedés hatékonyságának veszélyeztetése nélkül.

Az Egyesült Királyság számára, amely sem az EGT tagja, sem tagjelölt ország státusszal nem rendelkezik biztonsági válsághelyzetben, jelenleg nincs egyértelmű kivétel. Az EU Egyesült Királyságba akkreditált nagykövete, Pedro Serrano azonban kijelentette, hogy tárgyalásokat fognak folytatni az olyan országokkal, mint az Egyesült Királyság, amelyek kereskedelmi megállapodást kötöttek az EU-val, a vámmentes kvóta országonkénti elosztásának megfontolására. Megerősítette, hogy Whitehall és Brüsszel között már hivatalos szinten is megtörténtek a kapcsolatfelvételek, és ezek folytatódni fognak. Az Egyesült Királyság kormánya reméli, hogy ezek a tárgyalások kedvezőbb megoldáshoz vezetnek a hazai acélipar számára.

A kormány stratégiája: tárgyalások és saját védőfalak

Az Egyesült Királyság kormánya több szinten próbál tárgyalni az amerikai és az európai acélvámok hatásának enyhítése érdekében. Keir Starmer miniszterelnök többször is hangsúlyozta, hogy az Egyesült Királyság tárgyalásokat folytat mind az EU-val, mind az Egyesült Államokkal az acélvámokról. A kormány azonban kerüli a konkrét követelései vagy tárgyalási pozícióinak nyilvánosságra hozatalát. Ez arra utalhat, hogy a tárgyalások még korai szakaszban vannak, vagy hogy a kormány el akarja kerülni tárgyalási pozíciójának gyengítését azzal, hogy túl sok információt túl korán nyilvánosságra hoz.

Jonathan Reynolds kereskedelmi miniszter egy, a Kereskedelmi Jogorvoslati Hatóságnak címzett levelében bejelentette, hogy el fogja utasítani a hatóság ajánlásait, és eltérő döntést kíván hozni azáltal, hogy alacsonyabb importkorlátozásokat vezet be bizonyos országokból származó acélra. Ezek az intézkedések célja, hogy biztosítsák az Egyesült Királyság hazai acéltermelőkre vonatkozó védintézkedéseinek általános hatékonyságát, miközben fenntartják az ellátás biztonságát az Egyesült Királyság piacán. 2025 júniusában az Egyesült Királyság a vártnál szigorúbb kereskedelmi korlátozásokat vezetett be az acélra, korlátozva a Vietnamból, Dél-Koreából és Algériából érkező importot, hogy jobban megvédje a hazai ellátást a globális kereskedelmi háború következményeitől.

EU ellenállás: Az európai autóipar vészharangot kongat

A tervezett uniós acélvámok nemcsak Nagy-Britanniában, hanem magán az EU-n belül is vitákat váltottak ki. Az Európai Gépjárműgyártók Szövetsége (ETG) figyelmeztetett, hogy ezek az intézkedések veszélyeztethetik a hazai autóipart. A szövetség hangsúlyozta, hogy az európai autógyártók acéljuk körülbelül 90 százalékát közvetlenül az EU-ból szerzik be, és különösen aggódnak amiatt, hogy ezek a korlátozások milyen inflációs hatással lesznek az európai piaci árakra. A kvóták jelentős csökkentése és a kvótán kívüli vám 50 százalékra való megduplázása súlyosan korlátozná a piaci hiányok import révén történő enyhítésének lehetőségét.

Sigrid de Vries, az ACEA főigazgatója elismerte, hogy bizonyos fokú védelemre van szükség az acélipar számára, de kijelentette, hogy a Bizottság által javasolt paraméterek túl tágak, és túlságosan elszigetelnék az európai piacot. Jobb egyensúlyt szorgalmazott az európai acélgyártók és az európai acélfogyasztók igényei között ebben az ágazatban. Az új, az olvasztás és öntés elvén alapuló származási szabályok korlátoznák az importot, és jelentős adminisztratív terhet rónának az importált acéltermékek európai fogyasztóira.

A dekarbonizáció és a szén-dioxid-kibocsátás határkiigazításának kihívása

A globális acéliparra óriási nyomás nehezedik, hogy csökkentse szén-dioxid-kibocsátását és 2050-re klímasemlegessé váljon. Az Európai Unió ambiciózus célokat tűzött ki a Zöld Megállapodással és a Fit for 55 csomaggal. Ezen erőfeszítések részeként bevezették a szén-dioxid-kibocsátás határokon történő kiigazítására szolgáló mechanizmust (CBAM). 2023 októbere óta átmeneti időszak van érvényben jelentéstételi kötelezettségekkel. 2026. január 1-jétől a CBAM bizonyos kibocsátás-intenzív áruk EU-ba importálóira vonatkozik. Ezek elsősorban a vas- és acél-, alumínium-, cement-, villamosenergia-, műtrágya-, ammónia-, hidrogén- és vasércágazat termékei.

A CBAM célja, hogy egyenlő versenyfeltételeket teremtsen a hazai és a külföldi gyártók számára, hatékonyabbá tegye a szén-dioxid-kibocsátás árát, és világszerte előmozdítsa a klímabarát termelést. Az acélipar számára ez többletköltségeket és adminisztratív terheket jelent, különösen az alacsonyabb környezetvédelmi előírásokkal rendelkező országokból származó import esetében. A brit acélipar, amely már most is küzd a magas energiaköltségekkel és átalakítási költségekkel, további nyomással néz szembe a CBAM részéről, miközben egyidejűleg megpróbálja dekarbonizálni saját termelését.

Gazdasági hatás: Több tízezer munkahely veszélyben

A hanyatlás ellenére az Egyesült Királyság acélipara továbbra is jelentős munkaadó. Az acélszektor közvetlenül 33 700 embert foglalkoztat, és további 42 000 munkahely függ a tágabb ellátási lánctól. Az acéliparban a bérek átlagosan 26 százalékkal haladják meg az országos átlagot, és 35 százalékkal a regionális átlagot Walesben, Yorkshire-ben és Humberside-ban, ahol az acélipari munkahelyek többsége található. 2023-ban az Egyesült Királyság acélipara 1,8 milliárd fonttal járult hozzá közvetlenül az Egyesült Királyság gazdaságához, további 2,4 milliárd fonttal az ellátási láncokon keresztül, és 3,4 milliárd fonttal az Egyesült Királyság kereskedelmi mérlegéhez.

A közösségi szakszervezet becslése szerint körülbelül 80 000 munkahely függ közvetlenül vagy közvetve az acélipartól, figyelembe véve a teljes értékláncot. Mivel a brit acélexport mintegy 80 százaléka Európába irányul, a tervezett uniós intézkedések alapvető veszélyt jelentenek az iparágra, valamint az országszerte általa támogatott több ezer munkahelyre és közösségre. Ezen munkahelyek elvesztése különösen azokat a régiókat sújtaná, amelyek már most is küzdenek a súlyos dezindusztrializáció hatásaival.

A megoldások keresése és a politikával szembeni követelések

Az Egyesült Királyság acélipara nehéz feladattal néz szembe, hogy alternatív piacokat találjon és növelje versenyképességét. Az UK Steel átfogó intézkedéseket kér az iparág versenyképességének javítása érdekében. Ezek közé tartozik különösen az európai legalacsonyabb ipari villamosenergia-árak, az acélhulladék versenyképessége és újrahasznosíthatósága, a kormány és az ipar közötti partnerség, valamint az innovációba való beruházás. Az UK Steel egy kétirányú, a nagykereskedelmi villamosenergia-árkülönbözeti szerződések mechanizmusának bevezetését javasolja, amely összehangolná az Egyesült Királyság ipari villamosenergia-árait a franciaországi és németországi árakkal.

A szervezet azt is szorgalmazza, hogy a hálózati díjak kompenzációjának 90 százalékra emelését visszamenőlegesen, 2025 áprilisától alkalmazzák, hogy elkerüljék a brit termelők számára egy újabb túlzott költségeket. Ezekkel az intézkedésekkel a kormány végre kezelheti az ipari villamosenergia-árak egyenlőtlenségét. Gareth Stace hangsúlyozta, hogy az ár hatalmas. A versenyképes villamosenergia-árak biztosításával az Egyesült Királyság egy modern, alacsony szén-dioxid-kibocsátású acélipart építhet, amely évtizedekre támogatja a tiszta energiát, az infrastruktúrát és a gyártást.

Egyenlőtlen mentőakciók: Scunthorpe és Port Talbot esete

Míg a Port Talbot-i kohókat már bezárták, a kínai Jingye vállalat tulajdonában lévő és British Steel néven működő Scunthorpe-i acélmű hasonlóan nehéz helyzetben van. 2025 áprilisában a brit kormány rendkívüli intézkedéseket hozott az üzem megmentésére. A parlamentet egy ritka szombati ülésre hívták össze, hogy sürgősségi törvényt fogadjanak el, amely lehetővé teszi a kormány számára, hogy átvegye az irányítást az angliai acélművek felett. Ez volt az első ilyen parlamenti ülés 1982 óta. Starmer miniszterelnök kijelentette, hogy a British Steel jövője a tét, a gazdasági és nemzetbiztonság pedig a tét.

Port Talbot és Scunthorpe eltérő bánásmódja vitákat váltott ki. A walesi politikusok kettős mércével vádolták a brit kormányt. Liz Saville-Roberts, a westminsteri Plaid Cymru vezetője megjegyezte, hogy Scunthorpe biztosítékokat kapott, míg Port Talbot csak egy jelet kapott. Bírálta a kormány döntését, hogy nem avatkozik be Walesben, és a napot Port Talbot mély csalódásának minősítette. A kormány azonban azzal érvelt, hogy a két acélmű körülményei eltérőek voltak, és hogy Port Talbot a Munkáspárt kormányának köszönhetően előnyösebb helyzetben volt.

Bizonytalan jövőképek egy korábbi ipari óriás számára

A brit acélipar hosszú távú kilátásai továbbra is rendkívül bizonytalanok. Az EU-val az országspecifikus kvótákról vagy a tervezett 50 százalékos vámok alóli mentességekről folytatott sikeres tárgyalások nélkül az iparág egzisztenciális összeomlással nézhet szembe. Az elektromos ívkemencékre való teljes átállást és az acéltermelés megszüntetését követően az Egyesült Királyság lenne az egyetlen G20-ország, amely nem lenne képes vasércből és szénből elsődleges acélt előállítani. Ez jelentősen gyengítené az ország stratégiai autonómiáját és ipari bázisát.

Az egykor hatalmas brit acélipar drámaian zsugorodott az 1970-es évekbeli csúcspontja óta, és mára a gazdaság mindössze 0,1 százalékát teszi ki. Ez egy újabb súlyos csapás az ipari forradalom bölcsője számára, amely egykor világhírűnek számított. Az iparág herkulészi feladattal néz szembe, hogy érvényesítse magát az egyre protekcionistább globális környezetben, miközben egyidejűleg a G7-országok közül a legdrágább energiaellátást kezeli, és költséges dekarbonizációba fektet be. Az, hogy a brit acélipar képes-e leküzdeni ezeket a sokrétű kihívásokat, jelentősen függ a kormány azon képességétől, hogy megteremtse a szükséges keretet és sikeres nemzetközi tárgyalásokat folytasson.

☑️ Üzleti nyelvünk angol vagy német

☑️ ÚJ: Levelezés az Ön nemzeti nyelvén!

Konrad Wolfenstein

Szívesen szolgálok Önt és csapatomat személyes tanácsadóként.

Felveheti velem a kapcsolatot az itt található kapcsolatfelvételi űrlap kitöltésével , vagy egyszerűen hívjon a +49 89 89 674 804 (München) . Az e-mail címem: wolfenstein ∂ xpert.digital

Nagyon várom a közös projektünket.

☑️ KKV-k támogatása stratégiában, tanácsadásban, tervezésben és megvalósításban

☑️ Digitális stratégia és digitalizáció megalkotása vagy átrendezése

☑️ Nemzetközi értékesítési folyamatok bővítése, optimalizálása

☑️ Globális és digitális B2B kereskedési platformok

☑️ Úttörő üzletfejlesztés / Marketing / PR / Szakkiállítások

Profitáljon az Xpert.Digital széleskörű, ötszörös szakértelméből egy átfogó szolgáltatáscsomagban | K+F, XR, PR és digitális láthatóság optimalizálása - Kép: Xpert.Digital

Az Xpert.Digital mélyreható ismeretekkel rendelkezik a különböző iparágakról. Ez lehetővé teszi számunkra, hogy személyre szabott stratégiákat dolgozzunk ki, amelyek pontosan az Ön konkrét piaci szegmensének követelményeihez és kihívásaihoz igazodnak. A piaci trendek folyamatos elemzésével és az iparági fejlemények követésével előrelátóan tudunk cselekedni és innovatív megoldásokat kínálni. A tapasztalat és a tudás ötvözésével hozzáadott értéket generálunk, és ügyfeleink számára meghatározó versenyelőnyt biztosítunk.

Bővebben itt:

• Használja ki az Xpert.Digital ötszörös szakértelmét egy csomagban – mindössze 500 €/hó áron