Az intralogisztika története

Bár az „anyagáramlás” és az „intralogisztika” kifejezéseket biztosan nem használták a piramisok építéséhez szükséges kőtömbök szállítása során, az ezekkel a fogalmakkal kapcsolatos feladatokat évezredek óta végzik. Kezdetben semmilyen automatizálás nem létezett, de a kerék feltalálásával az első technikai segédeszközt a logisztikai folyamatok irányítására használták. A logisztikai feladatok elsődleges forrása általában a katonaság volt, amely az ókortól kezdve megkövetelte az anyagok és a katonák hatékony szállítását. A logisztikai igényekkel járó nagyszabású építési projektek, mint például a piramisok építése, még mindig inkább kivételnek számítottak. Az alkalmazott technológia a következő évszázadokban keveset változott, és csak az iparosodás megjelenésével kezdett utat törni a fejlődés a logisztikába.

A háború utáni kezdetek

A polgári logisztika a második világháború után fellendülést tapasztalt. A gazdasági fellendülés során a logisztika katonai igényekre való összpontosítása fokozatosan átadta a helyét a gazdasági szempontoknak. Azonban már akkoriban sem használták az „intralogisztika” kifejezést a belső vállalati folyamatok leírására.

Továbbá az 1950-es évek gazdasági fellendülése idején a vállalatok elsősorban a termelésre és a gyakran szűkös erőforrások optimális felhasználására összpontosítottak. Amikor a belső logisztikáról beszéltek, azt általában az anyagmozgatási technológia kontextusában tették. A hangsúly azonban kevésbé volt a tárolási és komissiózási folyamatok optimalizálásán, és inkább az áruk kezelésén és szállításán. Még a tárolás tekintetében is inkább a raktári polcok megfelelő elhelyezésén volt a hangsúly, mint a hatékonyságnövelő intralogisztikai intézkedéseken.

Ez idő alatt azonban megjelent egy találmány, amely a globális kereskedelmi forgalom hatalmas növekedéséhez, és így a logisztika egyre növekvő jelentőségéhez vezetett: az amerikai Malcolm P. McLean által 1956-ban kifejlesztett teherkonténer, amely a következő években forradalmasította az egész szállítmányozási ágazatot.

Most, a fokozódó globalizációval és a folyamatosan növekvő versenynyomással felismerték az általános és belső logisztika lehetőségeit, amelyek jelentős költségmegtakarítást eredményezhetnek.

A fejlődés az első magasraktárak 1960-as években történő bevezetésével nagy ugrást tett. Addig az árukat többnyire klasszikus polcos raktárakban tárolták, ami nagy tárolóterületet és nagy távolságokat eredményezett a raktári dolgozók számára.

A haladás 1962-ben érte el Németországot, amikor a Bertelsmann bemutatta az első automatizált magasraktárat Güterslohban. Építését a jobb kézbesítési szolgáltatás és a gyorsaság iránti megnövekedett ügyféligények ösztönözték.

A kezdet megtörtént, de a raktártechnológia hatékonyság és termelékenység szempontjából növekvő jelentősége ellenére az intralogisztikát az 1970-es és 80-as években továbbra is a teljes logisztika klasszikus részének tekintették, amely szállításból, anyagmozgatásból és tárolásból áll.

Az intralogisztika definícióját csak 2003-ban kapta.

Az 1990-es években a logisztikai feladatok értékláncának holisztikus szemlélete terjedt el, ami az ellátási lánc definíciójához vezetett. Ez magában foglalta a teljes értékteremtési ciklus elemzését és optimalizálását, a nyersanyagoktól a készterméknek a végfelhasználóhoz történő kiszállításáig. Az erősödő globális verseny kontextusában olyan kifejezések is elterjedtek, mint a lean termelés és a lean logisztika. Ezen a területen belül a belső tevékenységek szerepét egyre inkább kulcsfontosságúnak ismerték el. Olyannyira kulcsfontosságúnak, hogy 2003-ban az iparági és marketingszakértők hivatalosan is definiálták az „intralogisztika” kifejezést. Definíció szerint az intralogisztikai szektor „az emelőberendezések, a szállítószalag- és tárolástechnika, a logisztikai szoftverek, a szolgáltatások és a komplett rendszerek összes szolgáltatóját foglalja magában. Az intralogisztika magában foglalja a belső anyagáramlás, az információáramlás és az árukezelés szervezését, irányítását, végrehajtását és optimalizálását az iparban, a kereskedelemben és a közintézményekben”.

2015-ben az iparág bevétele közel 19 milliárd eurót tett ki. Ez az adat nem tartalmazza a logisztikai létesítmények, raktárak, elosztóközpontok és egyéb intralogisztikai megoldások üzemeltetési költségeit. Németország az USA után a második legnagyobb intralogisztikai rendszerek gyártója.

Mivel a Toyota által eredetileg kidolgozott Just-In-Time koncepció az ipar és a termelés számos területén elterjedt, egyre inkább alkalmazzák az intralogisztikában is. Ez nem meglepő, mivel a gyártósorokon vagy komissiózó állomásokon történő igény szerinti szállítás és ellátás minimalizálja a tárolási helyet és a költségeket. A Kanban módszer ennek a koncepciónak az egyik alkotóeleme.

Kanban az intralogisztikában

A központilag vezérelt tervezőrendszerek viszonylag magas készletszinteket igényelnek, ami magas tárolási költségeket eredményez. Ezzel szemben a Kanban rendszerek a felhasználás helyén felhasznált áruk alapján szabályozzák az utánpótlást. Ez a Japánból származó módszer tehát kizárólag a tényleges anyagfelhasználáson alapul, lehetővé téve a készletszintek csökkentését a raktárakban, az előszerelésben és a továbbtermelésben. Ez az igény szerinti ellátási megközelítés a tárolási ráták és a tárolóhely csökkenéséhez vezet.

Ennek elérése érdekében decentralizált pufferraktárakat rendelnek a termelési lánc megfelelő kiszállítási pontjaihoz, biztosítva, hogy a szükséges áruk mindig rövid szállítási útvonalakon érkezzenek meg a célállomásukra. A rövidebb távolságok révén elért időmegtakarítás hatékony kihasználásához nagyfokú pontosságra és szállítási teljesítményre van szükség a tárolórendszerektől. A kompakt és helytakarékos automatizált eszközök, amelyeket a konkrét tárolási körülményekhez és követelményekhez igazított központi raktárkezelő szoftver vezérel, ebben a tekintetben a legmegfelelőbbek.

A jövő – rövid áttekintés

Ésszerű feltételezni, hogy a jövő a raktári folyamatok további automatizálásáé. A technológia fejlődésével a hardver és a szoftver folyamatosan egyre erősebbé és intelligensebbé válik. Ezért nem sokkal később az egymással raj-intelligencia veszik át az árucikkek tárolását, kikeresését és komissiózását. Az emberekhez képest egyszerűen túl pontosak, gyorsak, fáradságmentesek és a nap 24 órájában elérhetőek ahhoz, hogy használatuk előbb-utóbb ne terjedjen el széles körben.

A környezetvédelmi szempontokat egyre inkább beépítik az intralogisztikai tevékenységek tervezésébe. Ez nem meglepő, mivel az intralogisztikát jelentős energiamegtakarítási potenciállal rendelkező szegmensnek tekintik. A Zöld Logisztika az energiahatékonyság így az intralogisztika további fejlődésének további hajtóerejévé válik.