A védelem újragondolása: Mit tanulhat Európa és a NATO Kína globális katonai logisztikájából és a mesterséges intelligencia használatából?

A polgári-katonai integrációtól a mesterséges intelligenciáig: Hogyan forradalmasítja Kína logisztikai stratégiáját és inspirálja Európát

Ez a cikk Kína fejlett globális és innovatív katonai logisztikáját elemzi, és az európai védelmi logisztika számára átadható tanulságokat azonosít. A változó geopolitikai környezetre való tekintettel a robusztus és alkalmazkodóképes logisztika stratégiailag elengedhetetlen Európa számára. Kína hosszú távú tervezésével, az erőforrás-optimalizálást célzó átfogó polgári-katonai integrációjával, a gyors technológiai adaptációval – különösen a mesterséges intelligencia (MI) terén – és a globális logisztikai jelenlét kiépítésével demonstrálja az alapelveket. Ezek az elvek inspirációt jelenthetnek Európa számára, saját értékeihez és struktúráihoz igazítva. Az államilag vezérelt kínai modell közvetlen átvétele nem megvalósítható és nem is kívánatos. Mindazonáltal az alapul szolgáló stratégiai megközelítések értékes paradigmákat kínálnak. Az Európa számára legfontosabb ajánlások közé tartozik a határokon átnyúló katonai szállítás azonnali harmonizációja, a magánszektor bevonásával létrehozott közös logisztikai központok kísérleti létrehozása, valamint az adatinteroperabilitás felgyorsítása. Hosszú távon elengedhetetlenek a kritikus kettős felhasználású infrastruktúrába történő stratégiai beruházások, egy páneurópai védelmi logisztikai ipari és technológiai bázis fejlesztése, valamint az összetartás mélyen gyökerező kultúrájának ápolása. A cél egy koherens, technológiailag fejlett és ellenálló európai logisztikai keretrendszer.

A kínai katonai logisztika változó tájképe: Globális elérhetőség és innováció

A Népi Felszabadító Hadsereg logisztikai modernizációjának pillérei: a doktrínától az „intelligenciafejlesztésig”

A Népi Felszabadító Hadsereg (PLA) átfogó modernizációja, amely az 1970-es évek végén kezdődött, jelentősen felgyorsult Hszi Csin-ping vezetése alatt, a felülvizsgált befejezési cél pedig 2035-re szól. Ez a modernizáció mélyreható reformokat foglal magában: a hadsereg leválasztását a polgári politikáról, hadszíntéri parancsnokságokká (hadszíntéri parancsnokságok) történő átszervezést a közös műveletek javítása érdekében, a személyzet csökkentését a karcsúbb haderő érdekében, valamint a kombinált fegyveres hadviselés hangsúlyozását. A „modern körülmények között zajló népi hadviselés” felé történő doktrína fejlődése, amely az előretolt védelmet és a kombinált fegyveres taktikákat hangsúlyozza, a logisztika átalakításának hajtóerejeként szolgált.

Kulcsfontosságú szempont a hazai felszerelésgyártásra és a technológiai fejlesztésekre való összpontosítás. Ez olyan fejlett járművek bevezetésében nyilvánul meg, mint a 15-ös típusú tank és a ZBD-04 gyalogos harcjármű, valamint pilóta nélküli légi járművek (UAV) használatában a gyors kritikus légi támogatás érdekében, ami egyértelmű elkötelezettséget mutat az önellátás és a csúcstechnológia iránt.

A modernizáció jelenlegi szakaszának középpontjában az „intelligenciát” (智能化) koncepciója áll, különösen a mesterséges intelligencia (MI) integrálása a katonai műveletek minden aspektusába, beleértve a logisztikát is. Kína a MI-t stratégiai lehetőségnek tekinti, amely potenciálisan technológiai előnyre tehet szert más katonai hatalmakkal szemben. A Kínai Népi Felszabadító Hadsereg (PLA) átalakulása egy nagy, némileg elavult haderőből egy karcsúbb, technológiailag fejlettebb, fegyvernemek parancsnoksága alatt szervezett hadsereggé a logisztikai követelmények alapvető újragondolását teszi szükségessé. A puszta tömeges ellátás helyett ma már agilisabb, pontosabb és reagálóképesebb támogató rendszerekre van szükség, amelyek képesek támogatni a gyors telepítéseket, az elosztott műveleteket és az összetett, többdimenziós hatásokat. Az „intelligenciát” hangsúlyozó tényező azt jelzi, hogy Kína az adatokat és a MI-t nemcsak a logisztika hatékonyságnövelőinek tekinti, hanem olyan átalakító elemeknek is, amelyek döntő operatív előnyt biztosíthatnak, és potenciálisan meghaladhatják a hagyományos logisztikai paradigmákat. Ez magában foglalja a MI használatát a prediktív logisztikához, az autonóm utánpótláshoz és az optimalizált erőforrás-elosztáshoz dinamikus környezetekben.

Katonai-polgári fúzió (MCF): Az erőforrás-mobilizáció és a technológiai fejlődés paradigmája

A katonai-polgári fúzió (MCF) egy agresszív nemzeti stratégia, amelyet a Kínai Kommunista Párt (KKP) vezet, hogy a világ legfejlettebb technológiailag fejlettebb hadseregét fejlessze a polgári kutatás és a gazdasági szektorok, valamint a katonai és védelmi ipar közötti akadályok lebontásával. Hszi Csin-ping személyesen felügyeli a stratégia végrehajtását, amelynek célja az „intelligens hadviselés” lehetővé tétele. A célzott kettős felhasználású technológiák közé tartozik a kvantum-számítástechnika, a big data, a félvezetők, az 5G, a fejlett nukleáris technológia, a repülőgépipar és a mesterséges intelligencia. A technológiabeszerzés módszerei változatosak, beleértve a magánvállalatokba történő befektetéseket, a tehetségtoborzási programokat, az akadémiai és kutatási együttműködések összehangolását a katonai alkalmazásokkal, a kényszerített technológiaátadást és akár a lopást is.

A Katonai Együttműködési Keretrendszer (MCF) keretében a logisztika fogalmi újraértelmezésen megy keresztül: „A modern logisztika katonai-polgári fúziós logisztika” (现代后勤就是军民融合后勤), amelyben a logisztikai infrastrukturális létesítményeket kettős felhasználású eszközként kezelik, amelyek mind gazdasági, mind védelmi politikai célokat szolgálnak. A magán logisztikai vállalatok, mint például az SF Express, az YTO Express és a China Post Express & Logistics, kötelesek támogatni a nemzetvédelmet, és részt venni a katonai logisztikai kísérleti projektekben és a megfelelő infrastruktúra fejlesztésében. Az SF Express például több mint 950 külföldi raktárból álló kiterjedt hálózattal rendelkezik világszerte, beleértve hetet az Egyesült Államok kulcsfontosságú városaiban, amelyek kettős felhasználású potenciálja nyilvánvaló.

A Katonai Együttműködési Keretrendszer (MCF) nem pusztán egy együttműködési erőfeszítés, hanem egy államilag előírt integráció, amelyben a civil szereplők jogi kötelezettséggel tartoznak a katonai célok támogatására. Ez egy hatalmas, államilag irányított innovációs és erőforrás-egyesítési ökoszisztémát hoz létre, amelyet a piacorientált gazdaságok nehezen tudnak közvetlenül ellensúlyozni. Az MCF-en belüli célzott technológiák és logisztikai infrastruktúra kettős felhasználású jellege szándékosan elmossa a határokat a kereskedelmi és katonai tevékenységek között. Ez megnehezíti más nemzetek számára a szándékok és kockázatok felmérését, különösen a globálisan működő kínai vállalatokkal kapcsolatban, és stratégiai előnyöket biztosíthat Kínának, például titkos hírszerzés vagy a felszerelések kereskedelmi álcával történő előzetes elhelyezése révén.

Kína katonai-polgári fúziójának (MCF) kulcselemei a logisztikában

Kína katonai-polgári fúziójának (MCF) kulcselemei a logisztikában – Kép: Xpert.Digital

Kína katonai-polgári fúziója (MCF) a logisztika területén egy államilag vezetett nemzeti stratégián alapul, amely a polgári erőforrások katonai célú átfogó integrációját célozza. Ezt az irányadó elvet egy olyan jogi keretrendszer támogatja, amely törvényi védelmi kötelezettségeket ír elő a vállalatok számára, és kötelezővé teszi a részvételt az MCF kezdeményezéseiben.

A magánszektor központi szerepet játszik az MCF szerves részeként. A vállalatok know-how-t, erőforrásokat és infrastruktúrát biztosítanak a katonai logisztikához, és potenciálisan hírszerzésben is részt vesznek. A technológiai fókusz a kettős felhasználású technológiákra összpontosul, mint például a mesterséges intelligencia, a big data, az 5G, a kvantum-számítástechnika, a félvezetők és az űrhajózási technológiák.

Az infrastruktúra tekintetében Kína olyan megközelítést alkalmaz, amelyben a kereskedelmi létesítményeket, például kikötőket, raktárakat és közlekedési hálózatokat kettős felhasználású eszközként tervezik és használják katonai támogatással. A kulcsszereplők közé tartozik a Kínai Kommunista Párt (KKP), a Központi Katonai Bizottság (CMC), a Népi Felszabadító Hadsereg (PLA), állami tulajdonú vállalatok és névleg „magán” vállalatok, mint például az SF Express, az YTO Express és a China Post Express & Logistics.

Energiaelőrejelzés: Kína globális logisztikai hálózata és kettős felhasználású infrastruktúrája

Kína egy olyan stratégiát követ, amelynek célja globális logisztikai jelenlétének bővítése növekvő külföldi érdekeinek támogatása érdekében. Ez magában foglalja a külföldi befektetéseket, az Egy Övezet, Egy Út Kezdeményezés (BRI) keretében kiépített kereskedelmi útvonalakat, valamint a Kínai Népi Hadsereg távoli tengereken való működésének képességét. Dzsibutiban létrehozott első hivatalos tengerentúli katonai bázisának létrehozása egyértelműen jelzi ezt a stratégiát. A bázist stratégiai elhelyezkedése és képességei jellemzik, beleértve a gépesített gyalogságot, a helikopterek és pilóta nélküli repülőgépek hangárjait, valamint a több hajó befogadására alkalmas mólót.

Továbbá a kettős felhasználású kereskedelmi kikötői létesítmények fejlesztése és használata, mint például a pakisztáni Gwadar és a srí lankai Hambantota, központi szerepet játszanak a haditengerészeti műveletek, a pihenőidők és az utánpótlás központjaiként. Ezek a fejlesztések jelentős stratégiai következményekkel járnak a regionális hatalmak, például India számára, amely fél a bekerítéstől és a tengeri elrettentés veszélyétől. A kínai katonai bázisok vagy hozzáférési pontok további lehetséges helyszínei közé tartozik Kambodzsa, Egyenlítői-Guinea, Namíbia, az Egyesült Arab Emírségek, Kuba, Tanzánia és Mianmar. Ezen tengerentúli helyszínek elsődleges deklarált küldetése a tengeri műveletek (SLOC) védelme és a békeidőben zajló műveletek támogatása, bár háborús katonai hasznosságuk folyamatos értékelés alatt áll.

Kína tengerentúli bázisok létrehozására irányuló megközelítése gyakran a „kereskedelmi első” vagy a „kettős felhasználású” fejlesztési modellt követi. Például Dzsibuti kikötőjének fejlesztését megelőzte a katonai bázis megépítése, Gwadar és Hambantota pedig jelentős katonai potenciállal rendelkező kereskedelmi kikötők. Ez a megközelítés gazdasági befolyást biztosít, csökkenti a fogadó országok kezdeti politikai ellenállását, és elfogadható kifogást nyújt a katonai szándékok tagadására. Ez egy türelmes, hosszú távú stratégia, amely lehetővé teszi egy olyan jelenlét fokozatos létrehozását, amelyet később militarizálni vagy katonai támogatásra lehet használni. Bár ezeknek a bázisoknak az azonnali kinetikus előnyei egy olyan versenytárssal szemben, mint az Egyesült Államok, 2030-ig korlátozottak lehetnek, stratégiai értékük a békeidőben való jelenlét fenntartásában, a hírszerzésben, a hatalom kivetítésében, az alacsony szintű műveleti bázisok (SLOC) védelmében és az ellenfelek számára dilemmák teremtésében rejlik. Ez fokozatosan megváltoztatja a regionális hatalmi dinamikát, és megalapozza a jövőbeli, erősebb képességeket.

Európai védelmi logisztika: Jelenlegi képességek, folyamatos kihívások és stratégiai szükségszerűségek

A haladás egyvelegét tekintve: az EU és a NATO logisztikai kezdeményezéseinek értékelése

Európában számos, a védelmi logisztika fejlesztését célzó keretrendszer és kezdeményezés működik, amelyek tükrözik annak szükségességének tudatosítását. Az Állandó Strukturált Együttműködés (PESCO) keretében különösen figyelemre méltó az „Európai Logisztikai Központok Hálózata és Műveleti Támogatás (NetLogHubs)” projekt. Célja egy többnemzetiségű hálózat létrehozása, amely a meglévő képességekre épít, a reagálási idők csökkentése és a műveletek fenntarthatóságának növelése érdekében. Más PESCO-projektek, mint például a „Stratégiai Légiszállítás Túlméretes Árukhoz”, konkrét képességbeli hiányosságokat kezelnek.

Az EU Katonai Mobilitási Akcióterve 2.0 (MMAP 2.0) célja a személyzet és a felszerelés gyors és zökkenőmentes telepítésének lehetővé tétele. Az eredmények közé tartozik a kettős felhasználású infrastrukturális projektekre szánt körülbelül 1,7 milliárd eurós finanszírozás, a TEN-T szabályozás felülvizsgálata a katonai követelmények beépítése érdekében, valamint a határokon átnyúló engedélyezési eljárások egyszerűsítésére irányuló erőfeszítések. Az Európai Védelmi Ügynökség (EDA) támogatja a tagállamokat a logisztikai képességek szabványosításában, logisztikai központok fejlesztésében, új technológiák, például az additív gyártás (AM) feltárásában, valamint az ellátásbiztonság (SoS) javításában keretmegállapodások révén.

A NATO-n belül 2014 után elindították a Készenléti Akciótervet (RAP), megerősítették a Nagyon Magas Készültségű Közös Munkacsoportot (VJTF) és a NATO Reagáló Erőket (NRF), és új harccsoportokat hoztak létre a keleti szárnyon. 2024 májusában elfogadták a NATO Logisztikai Akciótervet, amelynek célja a karbantartás, az ellátás, a készletfelhalmozás és az orvosi támogatás területének megváltoztatása. Az olyan kezdeményezések, mint a LOGFAS és a JEDI koncepció, az adatok interoperabilitásának javítását célozzák.

E kezdeményezések sokasága ellenére az európai erőfeszítések a védelmi logisztika terén széttagoltnak tűnnek. Gyakran hiányzik egyetlen, átfogó stratégiai hatóság vagy egy kellően felhatalmazott koordináló testület, ami az erőfeszítések megkettőzéséhez, a hatékonyság hiányához és a haladás lassabb lebonyolításához vezethet, mint amit egy egységesebb rendszer lehetővé tenne. A PESCO projektmenedzsmentje jelentősen eltér, és egyes projektek elmaradnak a várakozásoktól. Az Európai Számvevőszék (ECA) jelentése „összetett irányítási struktúrákra” és a katonai mobilitás központi kapcsolattartó pontjának hiányára mutat rá uniós szinten. Számos európai kezdeményezés nagymértékben támaszkodik a „kettős felhasználású” koncepciókra is. Bár pragmatikus, ez nem feltétlenül felel meg teljes mértékben a tisztán katonai követelményeknek vagy a nagy intenzitású konfliktusokhoz szükséges léptéknek, különösen a finanszírozási korlátok és a polgári prioritásokkal való verseny miatt. Erre egy példa az Európai Hálózatfinanszírozási Eszköz (CEF) kettős felhasználású infrastruktúrára való összpontosítása, nem pedig a tisztán katonai infrastruktúrára, amelyre továbbra is sürgősen szükség van.

A jelenlegi európai védelmi logisztikai kezdeményezések áttekintése és az azonosított hiányosságok

A jelenlegi európai védelmi logisztikai kezdeményezések áttekintése és az azonosított hiányosságok – Kép: Xpert.Digital

A jelenlegi európai védelmi logisztikai kezdeményezések jelentős előrelépést és komoly kihívásokat is mutatnak. Az EU által vezetett PESCO NetLogHubs projekt célja egy többnemzetiségű logisztikai központok hálózatának létrehozása a reagálási idők csökkentése és a fenntarthatóság növelése érdekében. Bár a projektet aktívan folytatják, és a meglévő képességekre épít, problémák merülnek fel a tagállamok eltérő elkötelezettségéből, valamint az interoperabilitás és a tényleges használat biztosításának lassú előrehaladásából.

Az EU katonai mobilitási cselekvési terve (MMAP 2.0) célja, hogy infrastrukturális fejlesztések révén lehetővé tegye a személyzet és a felszerelés gyors és zökkenőmentes telepítését. A kettős felhasználású infrastrukturális projektekre elkülönített körülbelül 1,7 milliárd euróval, a TEN-T felülvizsgálatának előrehaladásával és a határokon átnyúló engedélyezésekkel már jelentős mérföldköveket sikerült elérni. Mindazonáltal továbbra is jelentős finanszírozási hiányosságok mutatkoznak, mivel a költségvetés gyorsan kimerül, a bürokratikus akadályok továbbra is fennállnak, és a központi kapcsolattartó pont nélküli összetett irányítás lassítja a végrehajtást.

Az EDA ellátásbiztonsági kezdeményezése az ellátásbiztonság garantálására és a tagállamok közötti bizalom kiépítésére összpontosít. A létrejött keretmegállapodások és a határokon átnyúló ipari együttműködés előmozdítása ellenére e megállapodások önkéntes jellege továbbra is problematikus, és szükség van a bizalom további erősítésére és alkalmazásuk biztosítására válság idején.

Az EDA logisztikai szabványosítása és technológiája terén előmozdítják a logisztikai képességek szabványosítását és az új technológiák, például az additív gyártás feltárását. Míg a tagállamok támogatása a koherens képességek fejlesztésében és az additív gyártási projektek elindításában pozitív fejleményeket jelent, az új technológiák szélesebb körű bevezetése és finanszírozása, valamint a NATO-szabványokkal való kompatibilitás biztosítása további erőfeszítéseket igényel.

A 2024 májusában elfogadott NATO Logisztikai Akcióterv célja a karbantartás, az ellátás, a készletfelhalmozás és az orvosi támogatás javítása, valamint a kollektív védelemhez szükséges alkalmazkodás ösztönzése. A kihívások a hosszú távú végrehajtásban és finanszírozásban, a szövetségesek közötti interoperabilitás biztosításában, valamint a gyorsan változó fenyegetési környezethez való alkalmazkodásban rejlenek.

Végül, a NATO LOGFAS és a JEDI azon dolgozik, hogy javítsa az adatok interoperabilitását a multinacionális logisztikai műveletekhez. Míg a LOGFAS egy bevett NATO-rendszerként működik, és a JEDI-X áthidaló megoldásként szolgál a nemzeti amerikai rendszerek integrálásához, továbbra is kihívások állnak fenn az adatok kompatibilitásával és a folyamatok széttöredezettségével kapcsolatban a nemzeti rendszerek és a LOGFAS között, ami rávilágít a szabványosított adatformátumok széles körű elfogadásának és használatának szükségességére.

Kritikus hiányosságok: Infrastrukturális szűk keresztmetszetek, bürokratikus akadályok és interoperabilitási hiányosságok a NATO/EU-tagállamokban

Az európai védelmi logisztika számos kritikus hiányossággal küzd, amelyek jelentősen korlátozzák hatékonyságát. Az infrastruktúra területén krónikus alulfinanszírozás tapasztalható a kettős felhasználású és a tisztán katonai infrastruktúra terén. Az Európai Hálózatfinanszírozási Eszköz (CEF) 1,7 milliárd eurós katonai mobilitási költségvetése 2023 végére kimerült, és jelentősen elmaradt az eredetileg javasolt 6,5 milliárd eurótól. Az Európai Beruházási Bank (EBB) becslése szerint csak a közlekedési infrastruktúra éves beruházási igénye 80 milliárd euró. A helyzetet súlyosbítják az olyan fizikai korlátok, mint a keskeny utak, az elégtelen vasúti kapacitás, az eltérő nyomtávolságok (pl. a Rail Baltica késései), a nem nagy rakományokra tervezett hidak és a speciális vasúti kocsik hiánya. Ezenkívül stratégiai sebezhetőség áll fenn a nem megfelelő szállítási és tárolási kapacitások miatt, különösen az energiaszektorban. A kikötők, vasutak és repülőterek nehéz katonai felszerelések korszerűsítésének szükségessége különösen szembetűnő olyan régiókban, mint a Fekete-tenger.

A bürokratikus és szabályozási akadályok egy másik jelentős problémát jelentenek. A határokon átnyúló katonai mozgások engedélyeinek elbírálása akár 45 napot is igénybe vehet. A „bürokráciát” említik fő akadályként. Az eltérő nemzeti szabályozások, például a veszélyes áruk szállítására vagy a tankok súlykorlátozásaira vonatkozóan, valamint a harmonizált eljárások hiányos végrehajtása akadályozza a gyors telepítéseket. Az uniós szintű katonai mobilitás központi kapcsolattartó pontjának hiánya és az összetett irányítási struktúrák hozzájárulnak a lassuláshoz.

Az interoperabilitás területén a NATO folyamatos kihívásokkal néz szembe a technikai (pl. biztonságos kommunikáció, közös üzemanyagok), az eljárási (doktrína, terminológia) és az emberi (nyelv, bizalom) dimenziókban. Hiányoznak az adatgyűjtésre vonatkozó elfogadott formátumok és szabványok, valamint a közös értékelési eszközök. A logisztikai interoperabilitást kifejezetten kihívásként azonosítják, és az olyan erőfeszítések, mint a LOGFAS/JEDI-X a hiányosságok áthidalására, rávilágítanak a meglévő problémákra. További kihívások közé tartozik az elégtelen stratégiai légi szállítási képességek (az elöregedő An-124-esek a SALIS programon belül), a magánszektorra való túlzott támaszkodás a szállítás terén, ami háborús időben problémás, valamint a széttagolt védelmi ipari bázis, amely nem képes gyorsan méretezkedni vagy a képességbeli hiányosságokat megszüntetni.

A hidegháború utáni „békeosztalék” korszaka a védelmi infrastruktúrába történő szisztematikus alulbefektetéshez és a robusztus katonai logisztikai struktúrák lebontásához vezetett. A következmények ma már egyértelműen láthatók. Ennek visszafordításához nemcsak pénzügyi forrásokra van szükség, hanem generációs gondolkodásmód- és prioritásváltásra is. A bürokratikus és szabályozási akadályok nem pusztán adminisztratív kellemetlenségek, hanem jelentős működési akadályok, amelyeket az ellenség kihasználhat. Ezek a politikai akarat vagy az EU/NATO szintű hatékony mechanizmusok hiányát tükrözik a szabványosítás és a harmonizáció tagállamok közötti érvényesítésére, annak ellenére, hogy a technikai megoldások gyakran rendelkezésre állnak. A technikai és adat-interoperabilitás hiánya súlyosan korlátozza a valóban integrált multinacionális műveletek végrehajtásának és a modern, adatvezérelt logisztika alkalmazásának képességét. Ez kritikus sebezhetőség egy olyan időszakban, amikor az információs fölény és a sebesség kiemelkedő fontosságú, különösen Kína „intelligens” ambícióinak fényében.

A védelmi logisztika terén az európai stratégiai autonómia javításának elengedhetetlensége

A robusztus, autonóm logisztikai képességek alapvető fontosságúak Európa biztonsági szereplőként való hitelessége és a szükség esetén való önálló fellépés képessége szempontjából. Az ukrajnai háború rávilágított a logisztika és az utánpótlás kritikus fontosságára, amelyek potenciálisan Európa legnagyobb gyengeségét jelentik egy nagyobb konfliktusban. Az EU nagyobb stratégiai autonómiára irányuló törekvése nem valósítható meg önellátó és ellenálló logisztika nélkül. Az Európai Védelmi Ipari Stratégia (EDIS) célja ennek támogatása.

A külső szereplőktől, például az Egyesült Államoktól a stratégiai légi szállítás terén, vagy a nem uniós kereskedelmi vállalatoktól a szállítás terén való függőség sebezhetőséget teremt. Európa védelmi ipari bázisának újjáépítése a tartós konfliktusok támogatása és a külső függőségek csökkentése érdekében kiemelkedő fontosságú. Ez magában foglalja az ellátásbiztonság garantálását Európán belül.

A valódi európai stratégiai autonómia a védelemben elérhetetlen előzetes logisztikai autonómia nélkül. Egy olyan katonai erő, amely nem képes önállóan telepíteni, ellátmányt feltölteni és átcsoportosítani, alapvetően másoktól függ, függetlenül harci képességeitől. Még ha Európa rendelkezik is fejlett fegyverrendszerekkel, stratégiai autonómiája nagyrészt vágyálom marad, ha nem tudja hatékonyan és függetlenül mozgatni és ellátmányt feltölteni fegyveres erőit. A logisztika stratégiai autonómiájának törekvése azonban, ha nem gondosan kezelik, feszültségeket okozhat a NATO-val, különösen az erőforrás-elosztás, a szabványosítás és a védelmi ipari politika tekintetében. Mindazonáltal egy logisztikailag képesebb Európa végső soron erősíti a NATO-t. Egy erősebb, autonómabb logisztikai képességekkel rendelkező Európa képesebb partner lenne a NATO-n belül, jobban képes lenne hozzájárulni a kollektív védelemhez és enyhíteni az Egyesült Államokra nehezedő nyomást. A kulcs a kiegészítő jellegben rejlik, nem pedig a versenyben.

Markus Becker

Szívesen szolgálok személyes tanácsadójaként.

Üzleti fejlődés vezetője

Elnök a kkv -k Connect Defense munkacsoportja

LinkedIn

Kettős -felhasználási logisztikai szakértő - Kép: Xpert.Digital

A globális gazdaság jelenleg alapvető változást tapasztal, egy törött korszakot, amely megrázza a globális logisztika sarokköveit. A hiper-globalizáció korszakát, amelyet a maximális hatékonyság és a „Just-In-Time” elv megrázkódtathatatlan törekvése jellemez, új valóságot ad. Ezt mély strukturális törések, geopolitikai változások és a progresszív gazdasági politikai szétaprózódás jellemzi. A nemzetközi piacok és ellátási láncok tervezése, amelyet egykor önmagában feltételeztek, feloldódik, és helyettesíti a növekvő bizonytalanság fázisát.

Alkalmas:

• Stratégiai ellenálló képesség egy széttöredezett világban intelligens infrastruktúra és automatizálás révén - A kettős felhasználású logisztikai szakértő követelményprofilja

Tanulságok Pekingből: Mit adaptálhat Európa a kínai logisztikai modellből?

Stratégiai koherencia és hosszú távú jövőkép a logisztikai fejlesztésben

Kína megközelítése a Kínai Népi Felszabadítási Hadsereg (PLA) modernizálásához, beleértve a logisztikát is, évtizedekig tartó, központilag irányított vállalkozás, világos célokkal és ütemtervvel, amint azt a 2035-ös célév is példázza. A logisztika szerves része ennek a stratégiai tervezésnek, és nem utólagos gondolat. A Központi Katonai Bizottság (CMC) biztosítja az egységes vezetést. Európa számára ez azt jelenti, hogy egységesebb, hosszú távú stratégiai vízióra van szükség a védelmi logisztika terén, amely túlmutat a nemzeti érdekeken és a rövid távú költségvetési ciklusokon. Míg egy egységes „európai CMC” irreális, erősebb koordináló testületekre van szükség, amelyek nagyobb hatalommal rendelkeznek az EU és a NATO struktúráin belül a koherencia előmozdítása és a széttöredezettség ellensúlyozása érdekében.

Kína azon képessége, hogy politikai akarattal és erőforrásokkal támogatva hosszú távú stratégiai célokat határozzon meg és kövessen a logisztika területén, éles ellentétben áll Európa gyakran reaktív és fokozatos finanszírozású megközelítésével. Az európai finanszírozási ciklusok, mint például a többéves pénzügyi keret (MFF), rövidebb távúak és politikai tárgyalások tárgyát képezik, ami finanszírozási hiányokhoz vezet. A PESCO-projektek a tagállamok eltérő mértékű elkötelezettségétől szenvednek. Európának kampányorientáltabb stratégiai tervezési gondolkodásmódot kell kialakítania az olyan kritikus képességek terén, mint a logisztika. Ez magában foglalná az európai logisztika egyértelmű, több évtizedes stratégiai célkitűzéseinek kitűzését, a szükséges erőforrások azonosítását, az elkötelezett irányítás létrehozását és a tartós politikai támogatás biztosítását.

Kettős felhasználású képességek és polgári-katonai szinergiák kihasználása (Egy európai „MCF könnyű változat”?)

Kína katonai együttműködési keretrendszere (MCF) szisztematikusan integrálja a polgári kutatást, a kereskedelmi szektort és az infrastruktúrát a katonai fejlesztésbe. A magánvállalatok jogilag kötelesek támogatni a polgári védelmet. Európa – Kína kényszerítő modelljének átvétele nélkül – szisztematikusabban azonosíthatja és előmozdíthatja a kettős felhasználású szinergiákat. Ehhez mélyebb, stratégiaibb köz-magán partnerségek (PPP-k) ápolására van szükség a logisztika, a kutatás-fejlesztés, valamint az infrastruktúra-fejlesztés területén. A világos keretrendszerek, a kockázatmegosztás és a védelmi szerződések vonzereje kulcsfontosságú a magánszektortól és az alulfinanszírozott infrastruktúrától való meglévő függőség kezeléséhez.

Európa jelenlegi PPP-i gyakran tranzakciós vagy projektspecifikusak. Egy „európai MCF könnyű változat” hosszú távú stratégiai partnerségek létrehozását jelentené a kulcsfontosságú iparágakkal (logisztika, technológia, gyártás). A cél a képességek közös fejlesztése, az ellátásbiztonság garantálása és a védelmi logisztika polgári innovációs folyamatainak felszabadítása lenne, potenciálisan célzott EU/EVÜ programokon keresztül, egyértelmű ösztönzőkkel és hosszú távú kötelezettségvállalásokkal. Ez túlmutatna a jelenlegi kettős felhasználású finanszírozáson vagy eseti PPP-ken, és magában foglalhatna stratégiai párbeszédeket, logisztikai technológiákkal kapcsolatos K+F közös beruházásokat, preferenciális hozzáférési megállapodásokat válságok idején, és potenciálisan olyan szabályozási kereteket, amelyek ösztönzik a magánszektor támogatását a nemzeti/uniós biztonsági célok eléréséhez a kritikus területeken, a piaci elvekkel egyensúlyban.

A technológiai innováció kihasználása: mesterséges intelligencia, adatelemzés és automatizálás a logisztikában

A VBA jelentős összegeket fektet be az „intelligens technológiába”, és a mesterséges intelligenciát használja a helyzetfelismeréshez, a döntéshozatalhoz, a pilóta nélküli rendszerekhez és a logisztikához, mivel a mesterséges intelligenciát a meglévő technológiák technológiai felzárkózásának vagy akár túlszárnyalásának eszközének tekinti. A kereskedelmi célú, mesterséges intelligenciával működő logisztika sikerei modellként szolgálnak. Európa számára ez a mesterséges intelligencia, a big data elemzés és az automatizálás (pl. pilóta nélküli földi/légi járművek az utánpótláshoz) bevezetésének felgyorsítását jelenti a védelmi logisztikában. Ehhez célzott K+F finanszírozásra, közös adatszabványokra és az új technológiák tesztkörnyezeteire van szükség. Az EDA additív gyártással kapcsolatos kutatása jó kezdet, de szélesebb körű alkalmazásra van szükség a műszaki interoperabilitási hiányosságok megszüntetéséhez és a technológiai fejlődéssel való lépéstartáshoz.

Kína „intelligens” erőfeszítései a hadviselés, beleértve a logisztikát is, alapvető átalakítását célozzák. Ezzel szemben Európa mesterséges intelligencia bevezetését tapasztalja a védelmi logisztikában, ami fokozatosabbnak tűnik. Ha nem sikerül tartani a lépést Kína ütemével és ambícióival a mesterséges intelligencia által vezérelt logisztika terén, az jelentős képességbeli hiányossághoz vezethet, amely mindent befolyásolhat a telepítési sebességtől és az ellátási hatékonyságtól kezdve a működési rugalmasságig. Európának elkötelezett, jól finanszírozott „intelligens logisztikai” stratégiára van szüksége – nem csak elszigetelt projektekre –, hogy elkerülje a lemaradást ezen a kritikus képességbeli területen. Ehhez elsősorban szabványosított, hozzáférhető és biztonságos adatok rendelkezésre állására van szükség – ami alapvető előfeltétele a mesterséges intelligencia hatékony koalíciós szintű használatának.

Kulcsfontosságú kínai innovációk a katonai logisztikában és a lehetséges európai alkalmazások

Főbb kínai innovációk a katonai logisztikában és a lehetséges európai alkalmazások – Kép: Xpert.Digital

A kínai katonai logisztikai innovációk fontos megközelítéseket kínálnak az európai alkalmazások számára. A mesterséges intelligenciával támogatott prediktív karbantartás területén Kína mesterséges intelligenciát használ a fegyverrendszerek és járművek karbantartási igényeinek előrejelzésére. Európa mesterséges intelligencia alapú rendszereket vezethet be a katonai felszerelések monitorozására a karbantartási ciklusok optimalizálása és az állásidő csökkentése érdekében. Ehhez közös adatszabványokra, biztonságos adatplatformokra, valamint mesterséges intelligencia alapú szoftverekbe és képzett személyzetbe történő beruházásokra van szükség.

Az autonóm ellátórendszerek terén Kína pilóta nélküli repülőgépeket (UAV) használ kritikus légi támogatáshoz, és humanoid robotokat veszélyes környezetben. Európa fejleszthetne autonóm szárazföldi és légi járműveket a konfliktusövezetekben az utánpótlás biztosítására, és robotikát alkalmazhatna raktározásra. Ehhez K+F finanszírozás szükséges a robotika, a jogi keretrendszerek és az interoperabilitási szabványok terén.

A big data területén Kína mesterséges intelligenciát használ hatalmas mennyiségű adat feldolgozására az összetett helyzetfelismerés érdekében. Európának közös, biztonságos adatelemző platformot kellene létrehoznia az ellátási láncok optimalizálása és a valós idejű tervezés lehetővé tétele érdekében. Ehhez adatmegosztási megállapodásokra, NATO/EU-szintű szabványokra és a big data infrastruktúrába való beruházásokra van szükség.

Az MCF által vezérelt kutatás és fejlesztés szisztematikusan integrálja a polgári kutatást a katonai fejlesztésbe. Európa megerősíthetné a stratégiai partnerségeket a magánszektorral, és ösztönzőket teremthetne a kettős felhasználású innovációkhoz. Világos jogi keretekre van szükség a köz- és magánszféra partnerségeire, valamint a hosszú távú finanszírozási kötelezettségvállalásokra vonatkozóan.

Kína integrált polgári-katonai logisztikai infrastruktúrája polgári kikötőket és közlekedési hálózatokat használ katonai célokra. Európának szisztematikusan kell terveznie a kettős felhasználású infrastruktúrát, és a polgári logisztikai szolgáltatókat integrálnia kell a válságkezelési tervekbe. Ehhez fokozott beruházásokra van szükség a kettős felhasználású infrastruktúrába, valamint egyértelmű megállapodásokra a magánüzemeltetőkkel.

Rugalmas és elosztott logisztikai hálózatok fejlesztése

Kína bővíti globális logisztikai infrastruktúráját, beleértve a kettős felhasználású kikötőket és raktárakat (pl. az SF Express hálózat, Dzsibuti, Gwadar, Hambantota). Ez redundanciát és több hozzáférési pontot teremt. Európának javítania kell logisztikai hálózatainak ellenálló képességét és elosztását. Ez magában foglalja a kritikus infrastruktúra megerősítését, több elosztott logisztikai központ fejlesztését (a NetLogHubs szerint), valamint alternatív ellátási útvonalak és szállítási eszközök biztosítását. A készletek és a berendezések előzetes elhelyezése szintén kulcsfontosságú az európai infrastruktúra sebezhetőségeinek kezelése és a zavarokkal szembeni ellenálló képesség növelése érdekében.

Kína elosztott hálózata, bár részben az energia-kivetítést szolgálja, eredendően rugalmasságot teremt. Európa jelenlegi logisztikai infrastruktúrája, amely gyakran koncentrált és ismert szűk keresztmetszetekkel rendelkezik, sebezhetőbb. Egy európai stratégiának prioritásként kell kezelnie az egyes meghibásodási pontok azonosítását és enyhítését, és olyan logisztikai rendszert kell kidolgoznia, amely inkább hálózatalapú, mint pusztán csomópont-küllős rendszer. Ehhez nemcsak több csomópontra van szükség, hanem robusztus kapcsolatokra és alternatív szállítási lehetőségekre is közöttük, hogy csökkentsék a támadásokkal vagy természeti katasztrófákkal szembeni sebezhetőséget.

Profitáljon az Xpert.Digital széleskörű, ötszörös szakértelméből egy átfogó szolgáltatáscsomagban | K+F, XR, PR és digitális láthatóság optimalizálása - Kép: Xpert.Digital

Az Xpert.Digital mélyreható ismeretekkel rendelkezik a különböző iparágakról. Ez lehetővé teszi számunkra, hogy személyre szabott stratégiákat dolgozzunk ki, amelyek pontosan az Ön konkrét piaci szegmensének követelményeihez és kihívásaihoz igazodnak. A piaci trendek folyamatos elemzésével és az iparági fejlemények követésével előrelátóan tudunk cselekedni és innovatív megoldásokat kínálni. A tapasztalat és a tudás ötvözésével hozzáadott értéket generálunk, és ügyfeleink számára meghatározó versenyelőnyt biztosítunk.

Bővebben itt:

• Használja ki az Xpert.Digital ötszörös szakértelmét egy csomagban – mindössze 500 €/hó áron

Stratégiai utak az európai védelmi logisztika megerősítéséhez

1. fázis: Azonnali stratégiai lépések a gyors sikerek érdekében (következő 1-3 év)

A határokon átnyúló telepítések egyszerűsítése: a „katonai Schengen 2.0”

Az egyik legnagyobb, mégis legkönnyebben kezelhető akadály a határokon átnyúló katonai szállítmányok lassú és bürokratikusan bonyolult kezelése. Azonnali intézkedésként a szárazföldi, légi és tengeri mozgásokra vonatkozó meglévő technikai megállapodások (TA) teljes körű, harmonizált végrehajtását kell agresszíven folytatni. Létre lehetne hozni egy magas szintű EU/NATO munkacsoportot, amely 12-18 hónapon belül azonosítaná és felszámolná a fennmaradó szabályozási és bürokratikus akadályokat. A cél egy olyan értesítési és engedélyezési rendszer kell, hogy legyen, amely lehetővé teszi a katonai bevetéseket válsághelyzetekben 24-48 órán belül. Ez egy olyan állandósult problémát kezel, amelynek megoldása, bár politikailag kihívást jelent, nem elsősorban tőkeigényes. Az itt elért siker lendületet és hitelességet generálna. Egy valódi „katonai Schengen” eléréséhez nemcsak harmonizált szabályokra van szükség, hanem a nemzeti bürokráciákban válságok idején az „alapértelmezés szerint igen/gyorsít” kultúra felé való gondolkodásmódváltásra is, amelyet erős politikai mandátumok támogatnak.

Megosztott kettős felhasználású logisztikai központok és technológiai tesztkörnyezetek kísérleti projektje (a NetLogHubs és az MCF ihlette)

A PESCO NetLogHubs projektjére építve kibővített kísérleti központokat kellene létrehozni 2-3 stratégiai helyszínen (pl. a keleti szárnyon, Közép-Európában, a déli szárnyon/kikötőben). Ezeknek a központoknak kifejezetten tartalmazniuk kellene civil logisztikai szolgáltatókat – a kínai MCF hatékonyságából levont tanulságként, de önkéntes alapon –, és tesztterületként szolgálnának olyan új logisztikai technológiák számára, mint a mesterséges intelligencia, az automatizálás és az additív gyártás. Ehhez célzott EU/NATO induló finanszírozásra lenne szükség. Az ilyen kísérleti projektek kézzelfogható demonstrációkat nyújtanának a jobb együttműködésről, új koncepciókat tesztelnének ellenőrzött környezetben, és gyakorlati tapasztalatokat generálnának, ezáltal áthidalva az infrastrukturális hiányosságokat és elősegítve az innovációt. Ezek a kísérleti központok kiválósági központokká fejlődhetnének, nemcsak a raktározás és a tranzit, hanem a képzés, a doktrínafejlesztés és a polgári-katonai logisztikai innovációs ökoszisztémák előmozdítása terén is.

Adat-interoperabilitás javítása: Szabványosított platformok és mesterséges intelligencia által támogatott analitika bevezetése (tanulmányok a LOGFAS/JEDI-X-ből és a VBA „intelligenciájából”)

A NATO LOGFAS vagy egy kompatibilis szabvány használatát kötelezővé kell tenni minden többnemzetiségű művelet és gyakorlat esetében. Fel kell gyorsítani a JEDI-X-hez hasonló megoldások fejlesztését és megvalósítását a nemzeti rendszerek áthidalására. Ezzel párhuzamosan beruházásokra van szükség egy közös, biztonságos logisztikai adatelemző platformba, amely integrálja a mesterséges intelligencia eszközeit a prediktív karbantartás, az igény-előrejelzés és az útvonal-optimalizálás érdekében. Ez a NATO-n belüli kritikus interoperabilitási hiányosságokat kezeli, és alapját képezi minden jövőbeli „intelligens logisztikának” Európában. A valódi adat-interoperabilitáshoz azonban többre van szükség, mint pusztán közös szoftverre; megosztott adatontológiákra, biztonsági protokollokra és az adatcsere hajlandóságára, ami megköveteli a nemzeti fenntartások leküzdését és egy robusztus, biztonságos felhőalapú infrastruktúrába való beruházást a védelem számára.

2. fázis: Fenntartható fejlődés a hosszú távú ellenálló képesség és képességek érdekében (3-10+ év)

Stratégiai beruházások kritikus kettős felhasználású infrastruktúrába: a hiányosságok pótlása és a reziliencia biztosítása

Szükség van egy jelentősen nagyobb, célzott Európai Védelmi Infrastruktúra Alapra, amely a CEF katonai mobilitási eszközére épít, de lényegesen több forrással, ahogy azt már többször is kérték. A projekteket a stratégiai katonai követelmények (azonosított folyosók, kikötők/repülőterek modernizálása) és az ellenálló képességi szempontok (megerősítés, redundancia) alapján kell rangsorolni. Az új infrastruktúra polgári és katonai tervezését kezdettől fogva integrálni kell. Ez az alulfinanszírozott és nem megfelelő infrastruktúra alapvető problémáját kezeli, és hosszú távú elkötelezettséget igényel. Az ilyen infrastrukturális beruházásoknak fenyegetéstudatosnak és jövőbiztosnak kell lenniük, figyelembe véve nemcsak a jelenlegi hiányosságokat, hanem a változó fenyegetéseket (kiber-, fizikai támadások), az éghajlatváltozás hatásait és a jövőbeli katonai felszerelések igényeit is.

Egy páneurópai védelmi logisztikai ipari és technológiai bázis előmozdítása

Az EDIS és az EDA keretrendszereit fel kell használni a logisztikai technológiák (mesterséges intelligencia, robotika, fejlett anyagok, additív gyártás) terén folytatott együttműködésen alapuló K+F előmozdítására. Ösztönzőket kell létrehozni a logisztikai platformok és rendszerek közös beszerzésére, és európai bajnokokat kell fejleszteni a kulcsfontosságú logisztikai technológiai területeken. Garantálni kell a kritikus alkatrészek európai forrásokból történő ellátásának biztonságát. Ez csökkenti a külső függőségeket, erősíti a stratégiai autonómiát és ösztönzi az innovációt, miközben konszolidálja a széttöredezett európai védelmi ipart. Egy ilyen alap kiépítéséhez le kell küzdeni a nemzeti protekcionizmust, és elő kell mozdítani a valódi, határokon átnyúló ipari együttműködést, potenciálisan harmonizált védelmi beszerzési szabályozások és az együttműködésen alapuló projektek közös szellemi tulajdonjogi keretrendszerei révén.

Az összetartás és az interoperabilitás kultúrájának kialakítása a nemzeti fegyveres erők között

Növelni kell a NATO és az EU keretein belüli közös logisztikai gyakorlatok hatókörét, elérhetőségét és összetettségét. Létre kell hozni állandó, a VJTF/NRF összetevőin túlmutató többnemzetiségű logisztikai egységeket. Szabványosítani kell a logisztikai személyzet képzését és képesítését, és elő kell mozdítani a személyzeti csereprogramokat. Ez áthidalja az emberi és eljárási interoperabilitás hiányosságait, valamint bizalmat és közös megértést épít. A logisztikában az igazi összetartás túlmutat a megosztott felszerelésen; közös műveleti kultúrát, közös doktrínákat és engedélyezett többnemzetiségű parancsnoki struktúrákat igényel – ez egy hosszú távú kulturális átalakulási folyamat.

Robusztus köz-magán partnerségek kialakítása a logisztikai támogatás és innováció érdekében

Világos jogi és pénzügyi kereteket kell létrehozni a védelmi logisztika területén működő hosszú távú köz-magán partnerségekre (PPP-kre), meghatározva a szerepeket, a felelősségi köröket és a kockázatmegosztást. Ösztönzőket kell létrehozni a kettős felhasználású logisztikai kapacitásokba és innovációkba történő magánbefektetésekhez. Biztosítani kell a katonai igények válsághelyzetekben történő rangsorolására szolgáló mechanizmusokat, egyidejűleg fenntartva a vonzerőt a kereskedelmi partnerek számára. Ez felszabadítja a magánszektor hatékonyságát és innovatív kapacitását, és kezeli a háborús időkben a túlkínálat és a rendelkezésre állás problémáit. A védelmi logisztika területén működő sikeres PPP-k megkövetelik az elmozdulást a tisztán tranzakciós kapcsolatokról a stratégiai partnerségekre, ahol a magánszektort a képességek és az ellenálló képesség társfejlesztőjeként tekintik, nem csupán szolgáltatóként.

A NATO-tagállamok sajátos kihívásainak kezelése: Testreszabott megközelítések egy egységes stratégián belül

Bár szükség van egy egységes európai stratégiára, annak végrehajtásának elég rugalmasnak kell lennie ahhoz, hogy figyelembe vegye az egyes NATO/EU tagállamok eltérő földrajzi, infrastrukturális, gazdasági és politikai realitásait.

Keleti szárnynemzetek: A hangsúlyt a gyors erősítési képességekre, a robusztus fogadónemzeti támogató infrastruktúrára, az eszközök előzetes elhelyezésére és az A2/AD kihívásokkal szembeni védelemre kell helyezni. A Rail Baltica kulcsfontosságú projekt e tekintetben.

Központi nemzetek (pl. Németország, Hollandia): A hangsúly a tranzit infrastruktúra (vasút, közút, kikötők, repülőterek) korszerűsítésén, a vám- és engedélyezési eljárások egyszerűsítésén, valamint a központi logisztikai központként való működésen van.

Déli szárnyon fekvő nemzetek: A hangsúlyt a tengeri logisztikára, a kikötői infrastruktúrára és a földközi-tengeri és afrikai műveleteket támogató képességekre kell helyezni.

Erős ipari bázissal rendelkező nemzetek: Vezetők lehetnek a fejlett logisztikai technológiák és platformok fejlesztésében és gyártásában.

Korlátozott erőforrásokkal rendelkező nemzetek: Hozzájárulhatnak niche képességekkel, vagy specializálódhatnak meghatározott logisztikai funkciókra a tehermegosztási megállapodás részeként.

Egy univerzális megközelítés kudarcot vall. A testreszabott megoldások lehetővé teszik az erőforrások hatékony felhasználását és a nemzeti erősségek kiaknázását. Egy sikeres páneurópai logisztikai stratégiához a tehermegosztás és a specializáció kifinomult modellje szükséges, amelyben a nemzetek képességeik és geostratégiai elhelyezkedésük alapján járulnak hozzá, egy központi mechanizmus (EU/NATO) koordinálásával, amely biztosítja a kollektív szükségletek kielégítését. Ez politikailag összetett, de elengedhetetlen a hatékonyság és a méltányosság szempontjából.

Az európai/NATO logisztikai kihívások mátrixa és a Kína által inspirált megoldások/első lépések javasolt változatai

Az európai/NATO logisztikai kihívások mátrixa és a javasolt kínai ihletésű megoldások/első lépések – Kép: Xpert.Digital

Az európai és NATO logisztikai kihívások mátrixa és a javasolt, Kína ihlette megoldások számos kritikus területet azonosítanak, ahol fejlesztésekre van szükség.

A csapatok és felszerelések határokon átnyúló lassú mozgását illetően a javasolt megközelítés Kína központosított koordinációján és a hatékonyságra való összpontosításán alapul. Európai megoldásként egy „Schengeni Katonai 2.0”-t javasolnak, amely magában foglalja a szállítási engedélyek harmonizációját, egy, az akadályok elhárítására létrehozott munkacsoportot, valamint 24-48 órás válságengedélyeket. Ezeket az intézkedéseket minden EU- és NATO-tagállamnak és azok illetékes szerveinek kell végrehajtania.

Az infrastrukturális hiányosságokat, amelyek a nem megfelelő, elavult létesítményekben és szűk keresztmetszetekben nyilvánulnak meg, Kína kettős felhasználású infrastruktúrájának és az államilag irányított stratégiai beruházásoknak a katonai-polgári fúziójára épülő megközelítéssel kell kezelni. A javaslat magában foglalja a közös kettős felhasználású logisztikai központok kísérleti programjait, és hosszú távon egy Európai Védelmi Infrastruktúra Alap létrehozását stratégiai projektek számára. A központországoknak, a keleti és déli szárnyaknak, valamint az olyan uniós intézményeknek, mint az Európai Hálózatfinanszírozási Eszköz (CEF), az EBB, az EDA és a PESCO, vezető szerepet kell játszaniuk ebben a törekvésben.

A technológiai lemaradás és a mesterséges intelligencia, valamint az automatizálás lassú elterjedése miatt Kína „intelligencia-fejlesztésén” alapuló megközelítésre, valamint a mesterséges intelligencia és az új technológiákba történő hatalmas beruházásokra van szükség. Az európai megoldások közé tartoznak a kísérleti központokban működő technológiai teszthálózatok, a LOGFAS vagy kompatibilis szabványok előírása, valamint a közös mesterséges intelligencia elemző platformba való beruházás. Minden EU- és NATO-tagállamnak, valamint az EDA-nak, a NATO ACT-nek és a nemzeti kutatási és fejlesztési ügynökségeknek részt kell venniük.

A széttöredezett védelmi-ipari bázist a hazai iparra és a katonai-polgári fúzióra összpontosítva kell megerősíteni az erőforrások egyesítése érdekében, hasonlóan a kínai modellhez. A javasolt intézkedések közé tartozik az együttműködésen alapuló kutatás-fejlesztés és a közös beszerzés előmozdítása az EDIS és az EDA révén, európai bajnokok fejlesztése és az ellátási láncok biztosítása. Az erős ipari bázissal rendelkező nemzeteknek, az EDA-nak és az Európai Bizottságnak (DG DEFIS) kell vezető szerepet vállalniuk ebben a törekvésben.

A külső szereplőktől való túlzott függőséget és az ellenálló képesség hiányát egy globális, redundáns hálózat kiépítésével és az önellátás hangsúlyozásával kell csökkenteni, a kínai modellt követve. Az európai megközelítések magukban foglalják a világos keretrendszerekkel rendelkező, erős köz-magán partnerségek kialakítását, az európai ellátásbiztonság megerősítését és az elosztott logisztikai hálózatok kiépítését. Valamennyi EU- és NATO-tagállamnak, a Szövetségi Külügyminisztériumnak (FDFA) és a nemzeti beszerzési ügynökségeknek együtt kell működniük ebben a törekvésben.

Végül, a technikai, eljárási és emberi vonatkozású interoperabilitási hiányosságokat közös műveletekkel és szabványosított kiképzéssel kell kezelni a Népi Felszabadító Hadsereg reformjainak keretében. A javasolt európai intézkedések magukban foglalják a közös logisztikai gyakorlatok intenzívebbé tételét, a kiképzés és a minősítés szabványosítását, valamint állandó többnemzetiségű logisztikai egységek létrehozását. Valamennyi EU- és NATO-erőnek, valamint a NATO-intézményeknek, mint például a JSEC és az MNC-NE, valamint az EU-nak (EUMS) vezető szerepet kell játszania ebben a törekvésben.

Egy agilisabb és ellenállóbb európai védelmi logisztikai jövő kialakítása

Az európai védelmi logisztika átalakítása sürgősen szükséges. A kínai megközelítések elemzése azt mutatja, hogy Európa bizonyos elvekből tanulhat: a stratégiai hosszú távú tervezésből, az európai értékekhez igazított hatékony polgári-katonai szinergiából, az agresszív technológiai innovációból, valamint a rugalmas, elosztott hálózatok fejlesztéséből. Bár maga a kínai modell nem vihető át Európába, az alapjául szolgáló stratégiai lendület és a kihívások leküzdésére irányuló elszántság tanulságos.

A javasolt rövid és hosszú távú stratégiai irányok megvalósításához tartós politikai akaratra, fokozott beruházásokra és az európai nemzetek közötti fokozott együttműködésre van szükség mind az EU, mind a NATO keretein belül. Az egyes tagállamok sajátos kihívásait egy koherens, átfogó stratégia keretében, testreszabott megközelítésekkel kell kezelni.

A megerősített európai logisztikai képességek nemcsak Európa biztonságát növelik, hanem hozzájárulnak egy erősebb és kiegyensúlyozottabb transzatlanti partnerséghez is. Végső soron az európai védelmi logisztika modernizálása nem pusztán technikai vagy pénzügyi kihívás, hanem mélyreható stratégiai és politikai vállalkozás. Paradigmaváltást igényel abban, ahogyan Európa kollektíven megközelíti a védelmi felkészültséget és a képességfejlesztést, valamint annak felismerését, hogy az erős logisztika közös, létfontosságú biztonsági érdeket képvisel.

☑️ KKV-k támogatása stratégiában, tanácsadásban, tervezésben és megvalósításban

☑️ Digitális stratégia és digitalizáció megalkotása vagy átrendezése

☑️ Nemzetközi értékesítési folyamatok bővítése, optimalizálása

☑️ Globális és digitális B2B kereskedési platformok

☑️ Úttörő vállalkozásfejlesztés

Konrad Wolfenstein

Szívesen szolgálok személyes tanácsadójaként.

Felveheti velem a kapcsolatot az alábbi kapcsolatfelvételi űrlap kitöltésével, vagy egyszerűen hívjon a +49 89 89 674 804 (München) .

Nagyon várom a közös projektünket.

Az Xpert.Digital egy ipari központ, amely a digitalizációra, a gépészetre, a logisztikára/intralogisztikára és a fotovoltaikára összpontosít.

360°-os üzletfejlesztési megoldásunkkal jól ismert cégeket támogatunk az új üzletektől az értékesítés utáni értékesítésig.

Digitális eszközeink részét képezik a piaci intelligencia, a marketing, a marketingautomatizálás, a tartalomfejlesztés, a PR, a levelezési kampányok, a személyre szabott közösségi média és a lead-gondozás.

További információ: www.xpert.digital - www.xpert.solar - www.xpert.plus