Elektromobilitás: Norvégia futamok előtt – elektromos mobilitás: Norvégia versenyei előtt

Az elektromos járművek álltak a középpontban az idei Genfi Autószalonon, amely vasárnap zárul. Az Európában szigorúbb emissziós előírások miatt számos gyártó mutatta be legújabb elképzeléseit az akkumulátoros jövőről, kiemelten kiemelve mind a koncepcióautókat, mind a piacra dobható modelleket.

Annak ellenére, hogy az elektromos járművek a legtöbb legnagyobb autóipari piacon robusztus növekedést és rekordértékesítést produkáltak, a belső égésű motorok továbbra is uralják a globális személygépkocsi-eladásokat. A plug-in elektromos járművek részesedése a személygépkocsik és könnyű haszongépjárművek teljes eladásából/regisztrációjából 2018-ban négy piac kivételével mindenhol öt százalék alatt volt, Norvégia volt a legjelentősebb kivétel 49 százalékkal. Izland, Svédország és Finnország is az elektromos járművek terén a legmagasabb részesedéssel rendelkező öt ország közé tartozik, így az északi országok gyorsabban térnek át az elektromos mobilitásra, mint a világ bármely más része. Kína, amely messze a legnagyobb piac az elektromos autók számára az eladott darabszámok tekintetében, Finnország mögött a hatodik helyen áll 4,44 százalékos részesedéssel.

Míg Norvégia politikái (például adókedvezmények, útdíjmentességek és egyéb ösztönzők) rendkívül hatékonynak bizonyultak az elektromos járművek népszerűsítésében, a norvég modell nem könnyen lemásolható más országokban. Először is, az ország jelentős importvámokat és regisztrációs adókat vet ki, ami miatt az autók jelentősen drágábbak, mint az Egyesült Államokban. Az elektromos járművekre kivetett vámok elengedésével Norvégia gyakorlatilag olyan mértékben támogatja a vásárlásukat, amelyet egy nagyobb ország, mint az Egyesült Államok, nem engedhetne meg magának. Másodszor, Norvégia egy nagyon gazdag ország (ironikus módon, olajkészleteinek köszönhetően), magas jövedelmi szinttel. A Norvég Statisztikai Hivatal a háztartások adózás utáni mediánjövedelme 2017-ben közel 60 000 dollár volt, ami nagyjából megegyezik az Egyesült Államokéval, de több mint kétszerese az uniós átlagnak.

Az elektromos járművek álltak a középpontban az idei Genfi Autószalonon, amely vasárnap ér véget. A szigorúbb európai emissziós előírásokkal szembesülve számtalan gyártó mutatta be legújabb elképzelését az akkumulátoros jövőről, mind koncepcióautókkal, mind piacra dobható modellekkel kiemelten kiemelve.

Annak ellenére, hogy a legtöbb legnagyobb autóipari piacon az elektromos járművek értékesítése robusztus növekedést és rekordszinteket produkált, a belső égésű motorok továbbra is uralják a személygépkocsi-eladásokat világszerte. A plug-in elektromos járművek aránya a teljes személygépkocsi- és könnyűgépjármű-eladásokban/regisztrációkban 2018-ban négy piac kivételével mindenhol öt százalék alatt volt, Norvégia kivételével, 49 százalékkal. Izland, Svédország és Finnország is az elektromos járművek legmagasabb arányával rendelkező top 5 ország közé tartozik, így az északi országok gyorsabban térnek át az elektromos mobilitásra, mint a világ bármely más része. Kína, amely messze a legnagyobb piac az elektromos autók számára az eladott darabszámok tekintetében, Finnország mögött a hatodik helyen áll 4,44 százalékos részesedéssel.

Bár Norvégia politikai intézkedései (pl. adómentességek, útdíjmentességek és egyéb ösztönzők) rendkívül hatékonynak bizonyultak az elektromos autók népszerűsítésében, a norvég modell nem könnyen átvihető más országokba. Először is, az ország magas gépjármű-behozatali vámokat és gépjármű-nyilvántartási adókat vet ki, ami jelentősen drágábbá teszi az autókat, mint mondjuk az Egyesült Államokban. Az elektromos járművekre kivetett ezen vámok elengedésével Norvégia gyakorlatilag olyan szinten támogatja az elektromos járművek vásárlását, amelyet egy nagyobb ország, például az Egyesült Államok, nem engedhetne meg magának. Másodszor, Norvégia egy nagyon gazdag ország (ironikus módon az olajkészleteinek köszönhetően), magas jövedelemmel. A norvég nemzeti statisztikai hivatal az ország háztartásainak adózás utáni mediánjövedelme 2017-ben közel 60 000 dollár volt, ami nagyjából megegyezik az Egyesült Államok átlagával, de több mint kétszerese az uniós átlagnak.

Alkalmas:

• Elektromobilitás: Európa száguld előre
• Az elektromobilitás lassan jön, de jön
• Töltési infrastruktúra az elektromobilitáshoz Németországban