A tanácsadóipar részvétele a több milliárd eurós projektben: Hogyan vált a Stuttgart 21 pénznyomógéppé és a tanácsadók fenntartható jövedelmezőségének forrásává.

Amikor a közszféra kudarca magán üzleti modellé alakul

A Stuttgart 21 vasúti projekt már régóta több, mint Németország infrastrukturális problémáinak szimbóluma. Kiváló példájává vált annak, hogy a krónikus késedelmek, a robbanásszerűen növekvő költségek és az állandó tervezési bizonytalanság hogyan hozhatnak létre jövedelmező, hosszú távú szerződést a nemzetközi tanácsadó ipar számára. Miközben az adófizetők milliárdokat pumpálnak egy olyan projektbe, amelynek befejezését folyamatosan egyre későbbre tolják, egy párhuzamos iparág virágzik, pontosan ebből a működési zavarból profitálva. A nagy tanácsadó cégek már régóta nélkülözhetetlen partnerek a nagyszabású állami projektekben; szakértői véleményeik, elemzéseik és könyvvizsgálói jelentéseik minden válságülés, minden felügyelőbizottsági ülés és minden politikai igazolási csata standard elemei. De hogy ezek a tanácsadó szolgáltatások valójában mennyibe kerülnek, és hogy biztosítják-e a hirdetett hozzáadott értéket, az továbbra is szisztematikusan homályos.

A Stuttgart 21 megnyitásának határozatlan időre történő elhalasztása, amelyet a Deutsche Bahn vezérigazgatója, Evelyn Palla hozott nyilvánosságra, nemcsak évtizedes tervezés kudarcát jelzi, hanem egy sürgető kérdésre is rávilágít: ki profitál valójában az állandó válságkezelésből, és miért tűnik úgy, hogy a tanácsadóiparnak eredendő érdeke fűződik ahhoz, hogy az olyan projektek, mint a Stuttgart 21, soha ne jussanak megfelelő lezáráshoz?

Alkalmas:

• Az árnyék bürokrácia: Hogyan a külső tanácsadók a német adófizetők és az állam cselekvési képessége alátámasztják.

A McKinsey-paradigma: Hogyan írt történelmet egy szakértői jelentés és töltötte meg a kincstárat

2012 decemberében egy dokumentum látott napvilágot, amely a feje tetejére állította a Stuttgart 21 valódi költségképét. A vasút felügyelőbizottsága nevében a McKinsey által készített jelentés a projekt várható költségeit első alkalommal 6,8 milliárd euróra becsülte, ami drámaian meghaladta az akkor érvényes 4,526 milliárd eurós finanszírozási keretet. A projektnek ez az értékelése fordulópontot jelentett a közvélemény megítélésében, és számos politikai döntés alapját képezte.

Hogy mit hozott ez a jelentés a McKinsey-nek, az továbbra is szigorúan őrzött titok. A Deutsche Bahn és a világ vezető stratégiai tanácsadó cége közötti szerződés és a kompenzáció részletei nem nyilvánosak, és kereskedelmi és üzleti titkok védik. Csak annyit tudunk, hogy 2017 júliusában a német szövetségi közlekedési minisztérium megbízta a McKinsey-t a "Vasút jövője" projekt megvalósíthatósági tanulmányának elkészítésével, amely a vasúti infrastruktúra digitalizálására összpontosított az ETCS segítségével. A tanácsadói szerződés becsült értéke hatmillió euró volt. Sajtóértesülések szerint az iparági óriások, köztük a PwC, a KPMG és az Oliver Wyman is részt vettek a pályázati folyamatban.

A McKinsey Deutsche Bahnnal való együttműködésének mértéke a vállalat éves jelentéseiből is látható. A Handelsblatt szerint a Deutsche Bahn McKinsey-től és más cégektől kapott tanácsadási szolgáltatásokra fordított kiadásai 190 millió euróról (2012) 325 millió euróra emelkedtek a következő években. Ezenkívül évente jelentős összegeket költenek IT-tanácsadásra és egyéb szolgáltatásokra. Csak a 2023-as pénzügyi évben a Deutsche Bahn 500 millió eurót költött külső IT-tanácsadási szolgáltatásokra, amelyből 160 millió eurót licencdíjakra fordítottak.

A McKinsey stratégiai pozíciója a Deutsche Bahnnál figyelemre méltó. A vállalat 2022 szeptemberében megbízta a tanácsadó céget az új, közhasznú vasúti infrastruktúra-társasággal kapcsolatos kérdések megválaszolásával, még mielőtt maga a Közlekedési Minisztérium bármilyen reformintézkedést kezdeményezett volna. Ez jól mutatja, mennyire szorosan összefonódott az állami tulajdonú vállalat és a magán tanácsadó cég.

Támadás alatt a könyvvizsgálók: a PwC, a KPMG és a hihetőségi ellenőrzések üzletága

A történelmi jelentőségű, 2010-es Stuttgart 21 közvetítési folyamat során három könyvvizsgáló céget vontak be a Deutsche Bahn költségbecsléseinek felülvizsgálatára: a PricewaterhouseCoopers-t, a Susat & Partner-t és a Märkische Revision-t. Ezeknek az ellenőrzéseknek a célja az átláthatóság megteremtése és a megalapozott döntéshozatal alapjainak megteremtése volt. A valóság azonban egészen más volt.

A PwC évtizedek óta, állítólag akár 37 éve is ellenőrzi a Deutsche Bahn pénzügyi kimutatásait. Ez a régóta fennálló üzleti kapcsolat kérdéseket vet fel a függetlenségével kapcsolatban, különösen mivel ugyanaz a cég végzi a Stuttgart 21 projekt költségellenőrzéseit is. 2021-ben kiderült, hogy a Deutsche Bahn alkalmazottai 2016-ban belső bejelentéseket tettek a Stuttgart 21-nél tapasztalt korrupcióról és visszaélésekről, de a PwC-t, mint könyvvizsgáló céget, nem tájékoztatták erről.

A közvetítési folyamat során végzett auditokkal kapcsolatos kritika alapvető fontosságú. A projekt ellenzői szerint a PwC és a Susat csupán a Deutsche Bahn által szolgáltatott információk hihetőségi ellenőrzését végezte el; az alapul szolgáló adatokat nem vizsgálták meg. Módszertanilag a projekt lehetőségeit teljes mértékben figyelembe vették, míg a kockázatokat teljesen figyelmen kívül hagyták, így megakadályozva a megbízható költségértékelést. Csak a Märkische Revision képviselője, amelynek nem volt ismert üzleti kapcsolata a Deutsche Bahn-nal, becsülte a kilépési költségeket mindössze 453 millió euróra, eltérve a többi auditor által megadott körülbelül 1,5 milliárd eurós adattól.

Egy másik jelentős jelentést is a szövetségi kormány rendelt meg: a KPMG és az Ernst Basler & Partners egy 167 oldalas dokumentumot írt, amelyben áttekintette a Stuttgart 21 projekt jelenlegi ütemtervét és költséghelyzetét. Ez a szigorúan bizalmasnak minősített és egyedi vízjelekkel ellátott dokumentum számos kockázatot azonosított, amelyeket azonban kihagytak a jelentés összefoglalójából. A KPMG-jelentés 13. oldalán a jelentés kimondja, hogy a Stuttgart 21 teljes költsége körülbelül 6,3-6,7 milliárd euró lenne, ami jelentősen túlzottan optimista becslésnek bizonyulna.

A PwC 2015-ben összesen 33,5 millió eurót kapott a Deutsche Bahn-tól, amelyből 10,5 millió eurót a német leányvállalatok könyvvizsgálatáért, további 23 millió eurót pedig könyvvizsgálattal kapcsolatos szolgáltatásokért, például adótanácsadásért kaptak. Ezek az összegek a német könyvvizsgálati piacon a legmagasabbak közé tartoznak.

Szakértői vélemények özöne: Vieregg-Rößler és az ellenszakértés üzlete

Míg a vasúttársaságnak és a politikusoknak neves tanácsadó cégek dolgoztak, ezzel párhuzamosan megjelent a kritikus ellenszakértői vélemény piaca. A müncheni székhelyű Vieregg és Rößler mérnöki cég a Stuttgart 21 projekt egyik legkiemelkedőbb független szakértőjeként tette ki magát. A BUND Baden-Württemberg (a Föld Barátai Németország, baden-württembergi tagozata) és a stuttgarti városi tanács zöld pártfrakciója által megbízott cég már 2008-ban legalább 6,8 milliárd eurós költségeket becsült a Stuttgart 21-re, míg a vasúttársaság és a politikusok még mindig 4,1 milliárd eurót becsültek. Ezeket az akkoriban hevesen vitatott számokat azóta teljes mértékben megerősítették.

2010 szeptemberében Vieregg és Rößler bemutattak egy másik, a Zöld Párt által megrendelt szakértői jelentést, amelyben túlzott költségekre figyelmeztettek. E tanulmány szerint a vasútállomás és a tervezett ICE nagysebességű vasútvonal bővítésének költségei akár kétszeresei is lehetnek a vasúttársaság és a politikusok által korábban feltételezettnek. Akkor tízmilliárd euró lenne esedékes, és ez csak a legjobb esetben is így lenne. A vasúttársaság akkor felháborodva reagált, elutasítva a számokat, helytelennek és érthetetlennek minősítve azokat.

2015 decemberében a Stuttgart 21 elleni akciócsoport megbízta a Vieregg-Rößlert egy újabb költségbecslés elkészítésével. Hasonló projektek előrejelzései alapján a szakértők azt feltételezték, hogy a Stuttgart 21 2024 előtt nem készül el, és hogy a költségek az akkor becsült 6,5 milliárd euróról 9,8 milliárd euróra emelkednek. A fő költségtényezőkként a kihívást jelentő geológiát és a metróállomás komplex építészetét, valamint a szerkezetileg igényes tetőablakokat jelölték meg, nem pedig az 59 kilométeres alagútépítést.

Az ellenszakértelem üzleti modellje meglehetősen jövedelmező. Minden hivatalos előrejelzéshez tartozik egy kritikai elemzés; minden védekezéshez egy cáfolat. A projekt politikai polarizációja mindkét oldalon állandó keresletet teremt a szakértői muníció iránt, ami jelentősen bővíti a Stuttgart 21-hez kapcsolódó tanácsadói szolgáltatások teljes piacát.

Rejtett számok: Amit nem tudunk a tényleges tanácsadási költségekről

A tanácsadói díjakkal kapcsolatos átláthatóság szisztematikus hiánya nem véletlen, hanem szándékos. 2017 és 2023 között a német szövetségi kormány úgynevezett tanácsadói jelentéseket készített, amelyeket a Költségvetési Bizottságnak nyújtottak be. Ezek a jelentések azonban jelentős hiányosságokat tárnak fel: a jelentések átlagosan egyharmada nem azonosítja a szerződést elnyert céget. A jelenlegi, 2023-as jelentésben ez a szám a projektek esetében körülbelül 20 százalékra emelkedik. Ezenkívül eltérések mutatkoznak a bejelentett költségekben, a felsorolt ​​teljes összegek néha akár egymillió euróval is eltérhetnek az egyes kiadásoktól.

A Szövetségi Számvevőszék már 2021-ben is bírálta a jelentések gyenge adatminőségét, és nagyobb átláthatóságot szorgalmazott. A Bundestag Költségvetési Bizottságának benyújtott, még nem közzétett jelentésében a szövetségi kormány legfőbb pénzügyi ellenőrző szerve bírálja azt a tényt, hogy a növekvő költségek ellenére a szövetségi kormánynak nincs stratégiája a külső tanácsadóktól való függőség csökkentésére. Összességében a szövetségi kormány az elmúlt tíz évben több mint 1,6 milliárd eurót költött külső tanácsadói szolgáltatásokra. Csak 2020 és 2023 között a kiadások 39 százalékkal, közel 240 millió euróra nőttek évente.

2020 óta bizonyos kiadások már nem jelennek meg a tanácsadói jelentésekben, mivel a német kormány megváltoztatta a tanácsadói szolgáltatás fogalmát. Például a jogi tanácsadást és az informatikai projekteket már nem tartják nyilván ekként, ami azt jelenti, hogy az adófizetők által finanszírozott, több százmillió eurós kiadások már nem jelennek meg a hivatalos jelentésekben.

A Stuttgart 21 esetében ez konkrétan azt jelenti: Míg az egyes szakértői jelentések név szerint ismertek, és főbb megállapításaikat nyilvánosan megvitatják, a fizetett díjak továbbra sem nyilvánosak. Tekintettel a projektek nagyságrendjére, a hónapokig tartó felülvizsgálatokra, valamint a vasúttársaság, a szövetségi kormány és a felügyelőbizottság által megrendelt többszörös szakértői jelentésekre, feltételezhető, hogy a díjak több tízmillió, esetleg akár több száz millió eurót is tesznek ki. Ennek a becslésnek a konkrét ellenőrzése azonban nyílt forrásokból nem lehetséges.

Iparági fókusz: B2B, digitalizáció (AI-tól XR-ig), gépészet, logisztika, megújuló energiák és ipar

Bővebben itt:

• Szakértői Üzleti Központ

Egy témaközpont betekintésekkel és szakértelemmel:

• Tudásplatform a globális és regionális gazdaságról, az innovációról és az iparágspecifikus trendekről
• Elemzések, impulzusok és háttérinformációk gyűjtése fókuszterületeinkről
• Szakértelem és információk helye az üzleti és technológiai fejleményekről
• Témaközpont olyan vállalatok számára, amelyek a piacokról, a digitalizációról és az iparági innovációkról szeretnének többet megtudni

A tanácsadóipar, mint az államkudarcból hasznot húzó iparág

A német tanácsadói iparág rekordmagas, körülbelül 50 milliárd eurós összbevételt ért el 2024-ben. Az egyenként 50 millió eurót meghaladó éves bevétellel körülbelül 175 tanácsadó cég a német piac közel 47 százalékát teszi ki. A McKinsey stratégiai tanácsadási szolgáltatásainak értéke világszerte 16,4 milliárd dollár, amivel a cég iparági vezető ebben az ágazatban. Az olyan stratégiai tanácsadó cégek, mint a McKinsey (becsült érték 14,8 milliárd euró) vagy a BCG (12,5 milliárd euró), egy főre jutó bevétele jelentősen magasabb, mint más tanácsadó cégeké, ami kiemeli a stratégiai tanácsadók jövedelmező üzleti modelljét, a többi tanácsadó céghez képest lényegesen magasabb díjakkal.

A német kormány több mint egymilliárd eurót költött külső tanácsadókra 2017 óta. A külső szakértőkre a legtöbbet a Belügyminisztérium költött legalább 492,9 millió euróval, a Közlekedési Minisztérium 196,9 millió euróval és a Pénzügyminisztérium 121,7 millió euróval. Összességében legalább 1,073 milliárd eurót költöttek külső támogatásra 2017 óta.

2022-ben és 2023-ban a Deutsche Bahn maga is 93 millió euró értékben kötött szerződéseket külső tanácsadókkal. 2022-ben a vállalat 42 keretmegállapodást és 86 egyedi szerződést kötött, köztük stratégiai kérdésekkel foglalkozókat, amelyek összértéke 36 millió euró volt. A következő évben, 2023-ban 57 millió eurós kiadást realizáltak, összesen 26 tanácsadói szerződésre és 65 egyedi szerződésre. Ezek a kiadások egy olyan időszakban történtek, amikor a Deutsche Bahn 2,4 milliárd eurós veszteséget könyvelt el, és bejelentette, hogy 2030-ig körülbelül 30 000 munkahely megszüntetését tervezi.

A német kormány érzékeny és alkotmányosan védett kereskedelmi és üzleti titkokra hivatkozva indokolja az egyes vállalkozókkal és tanácsadási témákkal kapcsolatos átláthatóság hiányát. Ez a titkolózási politika megakadályozza a hatékony nyilvános felügyeletet, és gyanút kelt azzal kapcsolatban, hogy a tanácsadói ágazat olyan struktúrákból profitál, amelyek működési zavarait valójában hivatott kezelni.

Alkalmas:

• A központi ellentmondás: Deburokratizálás, tanácsot ad a bürokrácia profitjairól - a bürokrácia csökkentésének hibája

A rendszerszintű probléma: a kompetencia elvesztése és a tanácsadóktól való függőség

A tanácsadók nagyszabású közprojektekben való alkalmazásának alapvetőbb kritikája egy strukturális hiányosságra irányul: a közigazgatáson belüli kompetencia fokozatos erodálódására. A Szövetségi Számvevőszék évek óta figyelmeztet az alapvető kormányzati kompetenciák gyengülésére, ami alapvetően veszélyezteti a közigazgatás integritását. Különösen az informatikai szektorban kell a szövetségi kormánynak fejlesztenie a saját szakértelmét; ellenkező esetben a közigazgatás integritása veszélyben van.

Amikor az olyan alapvető funkciókat, mint az informatikai stratégia, a projektmenedzsment vagy akár a pénzügyi kontrolling, szisztematikusan kiszervezik külső vállalatoknak, a közszféra elveszíti a képességét arra, hogy ezeket a feladatokat maga végezze. Ez egy kibelezett közigazgatást eredményez, amely már nem képes külső segítők nélkül cselekedni. Ez a szakértelemvesztés egy állandó, nehezen visszafordítható függőséget teremt, amely hosszú távon gyengíti az államot.

Ez a probléma különösen szembetűnő a Stuttgart 21 projektben. A vasúttársaság teljes mértékben külső auditorokra támaszkodott a költségfelülvizsgálat során. A dokumentumok belső ellenőrzésére nem került sor, ahogy azt maga a PwC-jelentés is kimondja. Továbbá a PwC kizárólag a Deutsche Bahn alkalmazottaival készített interjúkra támaszkodott. Emiatt az odaítélt szerződés nagyobb kockázatot hordoz magában, mint egy standard audit vagy felülvizsgálat, hogy még a jelentős hibák, jogellenes cselekmények vagy egyéb szabálytalanságok is észrevétlenek maradnak.

A szövetségi kormány informatikai konszolidációs projektje jól példázza, hogy az eurómilliárdok egyszerű elosztása és több tucat tanácsadó cég megbízása egyértelmű politikai vezetés, belső szakértelem kiépítése és működő irányítási struktúra nélkül nem vezet jobb eredményekhez. Ehelyett egy ördögi kör alakul ki: növekvő költségek, csökkenő ambíciók és a probléma részét képező tanácsadóktól való növekvő függőség.

A nemzetközi különbség: Hogyan kezelik más országok a nagyprojekteket?

A Gotthárd-bázisalagúttal Svájc bebizonyította, hogy az erős állampolgári részvétellel működő demokratikus rendszerek sikeresen és költséghatékonyan képesek komplex infrastrukturális projekteket megvalósítani. A döntő különbség: szigorú parlamenti felügyelet és magas fokú átláthatóság minden építési fázisban, ahelyett, hogy a szakértelmet külső tanácsadóknak szerveznék ki, akiknek a lojalitása végső soron az ügyféllel van.

Dánia a Fehmarnbelt-alagúttal demonstrálja, hogy a projektmenedzsment hatékonyan működhet túlzott tanácsadói bürokrácia nélkül. Az ország elfogadott egy építési törvényt, ezzel egy kilépési záradékkal ellátott politikai keretet teremtve. A projekt kompatibilitását ezután a további tervezési szakaszokban biztosítják. Ez a pragmatikus megközelítés jelentősen csökkenti a külső megvalósíthatósági tanulmányok és kockázatelemzések szükségességét.

Kínában a tervezés, a finanszírozás, az építés és az üzemeltetés központilag ellenőrzött, az engedélyezési folyamatok pedig egyszerűsítettek. Az eredmény egy több mint 48 000 kilométer hosszú nagysebességű vasúthálózat, amelyet két évtized alatt építettek ki. Bár ez a megközelítés nem alkalmazható a demokratikus társadalmakban, azt illusztrálja, hogy a nagy német projektekben a konzultáció folyamatos szükségessége nem elkerülhetetlen sors, hanem inkább konkrét intézményi megállapodások eredménye.

A reformbizottság folytatja a munkát a korábbiak szerint

A berlini brandenburgi repülőtéren (BER), az Elbphilharmonie koncertteremben és más nagyszabású projektekben bekövetkezett fiaskót követően a német szövetségi kormány reformbizottságot hozott létre a nagyszabású projektek építésére. Feladata az volt, hogy konkrét cselekvési javaslatokat dolgozzon ki a költségpontosság, a költségek átláthatósága, a hatékonyság és a határidők betartása érdekében a nagyobb közprojektekben. 2015 decemberében a szövetségi kabinet elfogadott egy cselekvési tervet a nagyprojektekre vonatkozóan, amely tíz cselekvési területet tartalmazott.

A reformbizottság ajánlásai számos azonosított problémára megoldást kínálnak: a folyamatos nyilvánosság bevonása, a költségekről, határidőkről, projektmódosításokról és kockázatokról szóló rendszeres nyilvános tájékoztatás, valamint az a követelmény, hogy a projektköltségekre vonatkozó kezdeti adatokat csak akkor közöljék, ha kellően megbízható terv áll rendelkezésre. Az ajánlások végrehajtása azonban sok kívánnivalót hagy maga után, amint azt a folyamatban lévő Stuttgart 21 projekt is mutatja.

A Szövetségi Számvevőszék szerint a német kormány által megrendelt tanácsadói jelentések csekély hajlandóságot mutatnak a külső tanácsadók igénybevételének megváltoztatására. A legtöbb minisztérium még csak konkrét csökkentési célokat sem fogalmazott meg. Csak a Szövetségi Belügyminisztérium mutatott be egy 14 pontos tervet, amely végül nem eredményezett semmilyen javulást. A szövetségi informatikai konszolidációs projektben a Belügyminisztérium még egy alapvető funkciót is kiszervezett: a pénzügyi kontrollingot.

Az átláthatósági ígéretek paradoxona

A Stuttgart 21 projektet áthatják az átláthatóság ígéretei, amelyeket azonban többször is megszegtek. A 2010-es közvetítés mottója az volt, hogy „mindenki az asztalhoz, minden tény az asztalon”, de a valóságban kulcsfontosságú kérdésekben bizonyíthatóan hamis állítások hangzottak el, vagy információkat tartottak vissza gyenge indokokkal vagy teljesen önkényesen. A közvetítés nem érte el az átláthatóság kimondott célját; ehelyett a fokozott átláthatóság álcája alatt csak további megtévesztő félrevezetésre szolgált.

Ez a strukturális átláthatatlanság kétféleképpen is előnyös a tanácsadói iparág számára: Először is, megvédi saját díjait a nyilvános ellenőrzéstől; másodszor pedig állandó igényt teremt további szakértői véleményekre és elemzésekre, hogy kitöltsék azokat az információs hiányosságokat, amelyeket maga a rendszer termel. Minél átláthatatlanabb a helyzet, annál nagyobb a piac azoknak a szakértőknek, akiknek állítólag fényt kellene deríteniük a sötétségre.

A 2017 és 2023 között odaítélt tanácsadói szerződések közel egyharmadát nyilvános pályázat nélkül ítélték oda. Különösen kiemelkedik a Szövetségi Belügyminisztérium „Rendőrség 2020” digitalizációs projektje: A projekt teljes körű irányítását egy külső tanácsadó kapta, aki 2019 óta körülbelül 3,8 millió eurót kapott. Nem volt nyilvános pályázati eljárás.

A válságkezelés és az állandó megbízás között

A Stuttgart 21 a tökéletes projekt a tanácsadó ipar számára: elég összetett ahhoz, hogy folyamatos szakértelmet igényeljen, politikailag elég ellentmondásos ahhoz, hogy szakértői véleményeket és ellenvéleményeket indokoljon, és elég hosszú távú ahhoz, hogy többgenerációs ügyfélkapcsolatokat ápoljon. Minden költségnövekedés új felülvizsgálatokat, minden késedelem új kockázatelemzéseket, minden politikai felfordulás új stratégiai tanácsadást tesz szükségessé.

Arra a kérdésre, hogy a tanácsadói iparnak eredendően érdeke fűződik-e a diszfunkcionális struktúrák fenntartásához, nem lehet egyértelműen válaszolni. Az azonban biztos, hogy a jelenlegi rendszer olyan ösztönzőket teremt, amelyek akadályozzák a projektek gyors és költséghatékony befejezését. Amíg a kormány minden problémára külső tanácsadót alkalmaz ahelyett, hogy saját szakértelmet fejlesztene, ez a függőség továbbra is fennáll, és minden válsággal növekszik.

A Deutsche Bahn 2030-ig körülbelül 30 000 munkahely megszüntetését tervezi, miközben egyidejűleg közel 100 millió eurót költ évente külső tanácsadókra. Ezek a számok egy alapvető egyensúlyhiányt szemléltetnek: a külső szakértők költségei emelkednek, miközben a szakértelem hasznosítására szolgáló belső kapacitás csökken. Az eredmény olyan szakértői jelentések, amelyek ajánlásait senki sem tudja megvalósítani, és olyan elemzések, amelyek megállapításait a következő ellenőrzési jelentésben elfelejtik.

A Bermuda-háromszög az átláthatóság hiányáról, a bonyolultságról és az összeférhetetlenségről

A Stuttgart 21 esete jól példázza, hogyan alakulhat ki a szisztematikus átláthatóság hiányával, kezelhetetlen bonyolultsággal és strukturális érdekellentétekkel teli Bermuda-háromszög, amelyben milliárdok tűnnek el anélkül, hogy bárkit is felelősségre vonnának.

Az átláthatóság hiánya a tanácsadói díjakkal kezdődik, és kiterjed a tényleges projektkockázatokra is. A komplexitást folyamatosan növelik az olyan új technológiai követelmények, mint a Stuttgarti Digitális Központ, ami viszont új tanácsadói igényeket generál. Érdekellentétek akkor merülnek fel, ha ugyanazok a könyvvizsgálók, akik a pénzügyi kimutatásokat hitelesítik, költségellenőrzéseket is végeznek, vagy ha ugyanazoktól a tanácsadóktól, akik a stratégiát kidolgozzák, elvárják annak végrehajtásának felügyeletét is.

A Szövetségi Számvevőszék megállapította, hogy a német kormány tanácsadói gyakran globálisan működő tanácsadó cégek, amelyek éves szinten milliárdos bevételt termelnek. Ez a méretarány hatalmi egyensúlyhiányt teremt az ügyfél és a vállalkozó között, ami megnehezíti a hatékony felügyeletet. Az állami szektor több millió eurós haszonkulcsokat fizet ezeknek a vállalatoknak, a belső dokumentumok pedig azt mutatják, hogy a tanácsadó cég átlagosan a szerződés értékének 23,1 százalékát nyereségként megtartja.

A kormányzati kudarc üzlete

A Stuttgart 21 önkéntelen üzleti modellé vált egy olyan iparág számára, amely az állam saját projektjeinek menedzselésére való képtelenségén alapul. Nagy tanácsadó cégek, mint a McKinsey, a PwC és a KPMG láthatóan részt vettek a Stuttgart 21-ben, elsősorban a vasúttársaság és a politikusok számára készített költség-, kockázat- és gazdasági megvalósíthatósági tanulmányokon keresztül. Azonban ezen tanácsadó cégek által generált teljes bevétel nem határozható meg nyílt forrásokból, mivel a vonatkozó díjmegállapodások nem voltak nyilvánosak.

Az egyes szakértői jelentések díjai elhanyagolhatónak tűnhetnek a projekt teljes költségéhez képest. Azonban a közel három évtized alatt – az 1990-es évekbeli megvalósíthatósági tanulmányoktól a 2010-es arbitrációs jelentéseken át a jelenlegi válságelemzésekig – felmerülő összesített költségek valószínűleg három számjegyű millió eurós összeget tesznek ki. Ehhez jönnek még a PwC által a Deutsche Bahn könyvvizsgálójaként nyújtott folyamatos könyvvizsgálati és tanácsadási szolgáltatások, amelyek éves szinten meghaladják a 30 millió eurót.

Az igazi kérdés azonban nem az, hogy mennyit kerestek a tanácsadók, hanem az, hogy milyen hozzáadott értéket nyújtottak valójában a szolgáltatásaik. Ha a McKinsey-jelentések, a PwC-auditok és a KPMG-elemzések ellenére a költségek továbbra is robbanásszerűen nőnek, a határidőket folyamatosan elmulasztják, és a problémák egyre csak gyarapodnak, akkor természetesen felmerül a rendszer céljának kérdése.

A Stuttgart 21 egy napon elkészül. Addigra a tanácsadók már rég áttértek a következő nagyobb projektre, amely ugyanazokat a mintákat fogja mutatni: optimista kezdeti becslések, fokozatos költségnövekedés, politikai konfliktusok, szakértői vélemények özöne, és végül annak a felismerése, hogy senki sem irányítja igazán a helyzetet. A tanácsadói iparág számára ez nem hiba, hanem egy funkció. Az adófizetők számára ez egyszerűen katasztrófa.

☑️ Üzleti nyelvünk angol vagy német

☑️ ÚJ: Levelezés az Ön nemzeti nyelvén!

 

Szívesen szolgálok Önt és csapatomat személyes tanácsadóként.

Felveheti velem a kapcsolatot az itt található kapcsolatfelvételi űrlap kitöltésével , vagy egyszerűen hívjon a +49 89 89 674 804 (München) . Az e-mail címem: wolfenstein ∂ xpert.digital

Nagyon várom a közös projektünket.

 

 

☑️ KKV-k támogatása stratégiában, tanácsadásban, tervezésben és megvalósításban

☑️ Digitális stratégia és digitalizáció megalkotása vagy átrendezése

☑️ Nemzetközi értékesítési folyamatok bővítése, optimalizálása

☑️ Globális és digitális B2B kereskedési platformok

☑️ Úttörő üzletfejlesztés / Marketing / PR / Szakkiállítások

Az Xpert.Digital mélyreható ismeretekkel rendelkezik a különböző iparágakról. Ez lehetővé teszi számunkra, hogy személyre szabott stratégiákat dolgozzunk ki, amelyek pontosan az Ön konkrét piaci szegmensének követelményeihez és kihívásaihoz igazodnak. A piaci trendek folyamatos elemzésével és az iparági fejlemények követésével előrelátóan tudunk cselekedni és innovatív megoldásokat kínálni. A tapasztalat és a tudás ötvözésével hozzáadott értéket generálunk, és ügyfeleink számára meghatározó versenyelőnyt biztosítunk.

Bővebben itt:

• Használja ki az Xpert.Digital ötszörös szakértelmét egy csomagban – mindössze 500 €/hó áron