Kína stratégiája az akkumulátoros energiatárolás példáján keresztül mutatja be a nyugati gazdaságpolitika kudarcát.

Válságdiagnózis: Robin Zeng kendőzetlen kritikája az európai akkumulátoriparról

Robin Zeng, a kínai globális akkumulátorpiac vezetője az európai akkumulátoriparral szembeni kritikája egy alapvető gazdaságpolitikai félrefejlődés lényegét súrolja. Egy figyelemre méltó interjúban a norvég hedge fund menedzserrel, Nicolai Tangennel, olyan diagnózist fogalmazott meg, amely messze túlmutat az udvarias diplomáciai közhelyeken. Az az állítása, hogy az európaiak jelenleg szinte az összes hibát egyszerre követik el, nem eltúlzott polémia, hanem inkább egy olyan iparág állapotának józan leírása, amely éppen az egyik legfontosabb jövőbeli technológiáját veszíti el a nem európai versenytársakkal szemben.

Zeng kritikája három alapvető pontra összpontosít. Először is, az európai akkumulátorgyártók helytelen tervezési koncepciókkal rendelkeznek. Másodszor, helytelen eljárásokkal dolgoznak. Harmadszor, helytelen berendezéseket használnak. Ez a hiányossághármas gyakorlatilag lehetetlenné teszi a nagyméretű termelést. Nem egyik napról a másikra alakultak ki, hanem egy kulcsfontosságú technológia évekig tartó elhanyagolásának eredményei. Zeng azon állítása, miszerint az európaiak egyszerre követik el az összes hibát, kemény, de igazságos diagnózis. A helytelen tervezési koncepciók a technológiai kompetencia hiányát jelzik. A helytelen folyamatok a termelési know-how hiányát mutatják. A helytelen berendezések elégtelen beruházásra és rossz tervezésre utalnak. Ez a három hiányosság együttesen lehetetlenné teszi a versenyképes tömegtermelést.

Az ijesztő valóság: Kína elsöprő dominanciája és Európa üres ígéretei

A probléma nagyságát aligha lehet túlbecsülni. Körülbelül 38 százalékos piaci részesedésével a CATL az elektromos járművek akkumulátorainak globális piacának több mint egyharmadát ellenőrzi. Ez a domináns piaci részesedés majdnem kétszer akkora, mint a második legnagyobb gyártó, a szintén kínai BYD, amelynek részesedése körülbelül 18 százalék. A dél-koreai gyártók, élükön az LG Energy Solution-szal, amely körülbelül 10 százalékos részesedéssel rendelkezik, jelentős lemaradással követik őket. Európában ezzel szemben gyakorlatilag nincsenek jelentős, független, globális hírű akkumulátorgyártók. Ez a piaci struktúra nem véletlenül alakult ki, hanem a Kínában több mint 15 évvel ezelőtt hozott célzott iparpolitikai döntések eredménye.

Ezen strukturális hiányosságok következményei tükröződnek az európai akkumulátorgyártás lehangoló valóságában. Míg eredetileg 2000 gigawattóra termelési kapacitást jelentettek be 2030-ra, a Fraunhofer Rendszer- és Innovációs Kutatóintézet ezt reálisan csak 800-1100 gigawattórára becsüli. Ugyanerre az időszakra a keresletet 800-1300 gigawattórára becsülik. 2024-re Európa alig 124 gigawattóra termelési kapacitást ért el.

Ezek a számok alapvető ellentmondást mutatnak az elvárások és a valóság között. A bejelentett projektek közül 700 gigawattóra kapacitás már meghiúsult vagy jelentősen késik, ezek egyharmada csak Németországban. A svéd Northvolt vállalat, amelyet egykor az európai reménysugárként ünnepeltek és 600 millió eurós német támogatással támogattak, 2025 márciusában csődöt jelentett. A vállalat adósságai körülbelül kilencmilliárd amerikai dollárt tettek ki. Ez az összeomlás nem hirtelen esemény volt, hanem a termelési problémák, minőségi hibák és szállítási késedelmek láncolatának eredménye, amely végül megingatta a befektetői bizalmat.

A Northvolt fizetésképtelensége egy nagyobb problémát szimbolizál. Az európai szereplőknek nem sikerült áthidalniuk a technológiai szakadékot az ázsiai gyártókkal. A szakértők becslése szerint a kínai és dél-koreai akkumulátorgyártók 15-20 évvel vannak lemaradva. Ez a lemaradás nem elsősorban a technológiai zsenialitás kérdése, hanem elsősorban az eltérő iparpolitikai prioritások és beruházási ciklusok következménye. Kína már korán felismerte az akkumulátortechnológia stratégiai fontosságát az energetikai átállás és az elektromobilitás szempontjából, és szisztematikusan befektetett egy teljes értéklánc fejlesztésébe. A Northvolt fizetésképtelensége ennek a kudarcnak a tünete. Bár a vállalat kormányzati támogatást és magánbefektetéseket kapott, a sikeres skálázáshoz szükséges keretrendszer nem volt meg. A technológiai problémákat több türelemmel, szakértelemmel és pénzügyi erőforrásokkal le lehetett volna küzdeni. Ehelyett a gyors eredmények elérésére irányuló nyomás, a növekvő költségekkel és a gyenge kereslettel párosulva vezetett a fizetésképtelenséghez. Ez az eset azt mutatja, hogy az elszigetelt támogatás egy koherens, átfogó iparpolitikai koncepció nélkül kudarcra van ítélve.

A vitatott ellátási lánc: Kína stratégiai ellenőrzése a nyersanyagoktól az elemgyártásig

A kínai dominancia nemcsak magára az akkumulátorcella-gyártásra terjed ki, hanem a teljes ellátási láncra is. Kína a globális lítium-ion akkumulátorgyártás körülbelül 80 százalékát ellenőrzi. A lítium-vas-foszfát akkumulátorok, egy költséghatékonyabb kémiai változat esetében a kínai részesedés meghaladja a 98 százalékot. Ez a pozíció még hangsúlyosabb a nyersanyag-kitermelés és -feldolgozás terén. A kínai vállalatok a globális lítiumbányászat 29 százalékát ellenőrzik, bár a legnagyobb lelőhelyek Ausztráliában és Chilében találhatók. A kínai részesedés a finomításban és a feldolgozásban drámaian növekszik. Ezzel szemben Európa gyakorlatilag nem rendelkezik jelentős külföldi lítiumlelőhelyek részesedésével, és csaknem 100 százalékban az importtól függ.

Ez a stratégiai függőség tudatos politikai döntések eredménye. A Made in China 2025 kezdeményezéssel a kínai kormány átfogó tervet mutatott be a technológiai vezető szerep elérésére a kulcsfontosságú iparágakban. Az akkumulátoripar áll e stratégia középpontjában. Az állami támogatás több szinten is megvalósul. A BYD-hez hasonló gyártók közvetlen támogatásai a 2020-as körülbelül 220 millió euróról 2022-re 2,1 milliárd euróra emelkedtek. Ezek a számok azonban a tényleges támogatásnak csak töredékét tükrözik. A konzervatív becslések szerint Kína teljes ipari támogatása 2019-ben körülbelül 221 milliárd euró volt, ami a bruttó hazai termék 1,73 százalékának felel meg.

Kína tőzsdén jegyzett vállalatainak több mint 99 százaléka kapott közvetlen kormányzati támogatást 2022-ben. Emellett kedvezményes hiteleket nyújtanak állami tulajdonú bankoktól, előnyben részesítik a nyersanyagokhoz való hozzáférést, adókedvezményeket és összehangolt közbeszerzési politikát alkalmaznak. Kína további 750 millió eurót tervez befektetni a szilárdtest akkumulátorok, az energiatárolás következő generációjának kutatásába és fejlesztésébe. Ezek az összegek éles ellentétben állnak az európai beruházásokkal. Míg Kína egy koherens és hosszú távú ökoszisztémát épít, Európa széttagolt, rövid távú és gyakran túl késői módon reagál. A kínai stratégia nemcsak a kormányzati támogatáson, hanem a képzési kapacitások hatalmas bővítésén is alapul. Az egyetemek célzottan kaptak forrásokat, kutatóközpontokat hoztak létre, és intézményesítették az akadémiai szféra és az ipar közötti együttműködést.

A nyersanyagfüggőség tovább súlyosbítja a helyzetet. Európának nincsenek jelentős saját lítiumkészletei, és szinte teljes mértékben az importtól függ. Miközben az Egyesült Államok és Kína bányák és finomítók felvásárlásával Ausztráliában, Chilében, Indonéziában és a Kongói Demokratikus Köztársaságban bővíti az ellátási lánc feletti ellenőrzését, Európa lemarad. Míg az Európai Kritikus Nyersanyagokról szóló törvény célja, hogy 2030-ra a stratégiai nyersanyagok legalább 10 százalékát belföldön kinyerje, és 40 százalékát dolgozza fel, a cél eléréséhez vezető út rögös.

Új: Szabadalom az USA-ból – Napelemparkok telepítése akár 30%-kal olcsóbban, 40%-kal gyorsabban és egyszerűbben – magyarázó videókkal! - Kép: Xpert.Digital

Ennek a technológiai fejlesztésnek a középpontjában a hagyományos, évtizedek óta szabványos bilincsrögzítéstől való tudatos eltávolodás áll. Az új, idő- és költséghatékonyabb rögzítőrendszer ezt egy alapvetően eltérő, intelligensebb koncepcióval kezeli. A modulok meghatározott pontokon történő rögzítése helyett egy folyamatos, speciálisan kialakított tartósínbe helyezik őket, és biztonságosan rögzítik őket. Ez a kialakítás biztosítja, hogy minden fellépő erő – legyen szó akár statikus hóterhelésről, akár dinamikus szélterhelésről – egyenletesen oszlik el a modulkeret teljes hosszában.

Bővebben itt:

• Kattintás csavarozás helyett: Ez az ötletes rendszer 40%-kal gyorsabban épít napelemparkokat és forradalmasítja az energiaátállást

Európai Achilles-sarkak: magas költségek, szakképzett munkaerő hiánya és az amerikai verseny

Európa strukturális versenyhátrányai azonban túlmutatnak a támogatások szintjén. Az energiaköltségek kulcsszerepet játszanak. Az amerikai inflációcsökkentési törvény 2022 augusztusi bevezetését követően az akkumulátorcsomagok átlagára Európában már körülbelül nyolc százalékkal magasabb volt, mint az Egyesült Államokban, és 33 százalékkal magasabb, mint Kínában. Az ukrajnai háború okozta energiaválság drámaian súlyosbította ezt a helyzetet. Az akkumulátorárak az EU-ban további 10-12 százalékkal emelkedtek, miközben az Egyesült Államok hatalmas adókedvezmények és támogatások révén a kínai szintre tudta csökkenteni a költségeket. Az ebből eredő, körülbelül 40 százalékos árkülönbség gyakorlatilag lehetetlenné teszi a versenyképes termelést Európában.

Az amerikai inflációcsökkentési törvény, amelynek körülbelül 135 milliárd dolláros volumene van az elektromos járművekre, a kritikus ásványokra és az akkumulátorgyártásra, alapvetően megváltoztatta a globális versenyhelyzetet. A törvény az adókedvezményeket és támogatásokat a helyi termeléshez és ellátási láncokhoz köti. Például az akkumulátorásványok 40 százalékának az Egyesült Államokból vagy szabadkereskedelmi megállapodásokkal rendelkező országokból kell származnia. Az összes akkumulátor-alkatrész felét Észak-Amerikában kell gyártani. Ezek a protekcionista intézkedések már kézzelfogható hatást gyakoroltak Európára. A Tesla a tervezett akkumulátorcella-gyártását a brandenburgi Grünheidéből az Egyesült Államokba helyezte át. A németországi telephely eredetileg évi 50 gigawattóra feletti csúcskapacitással rendelkezett volna. Ezeket a terveket 2023-ban elvetették az Egyesült Államok vonzóbb adózási feltételei miatt.

Zeng kritikájának központi eleme az európai oktatási rendszer. Az az állítása, miszerint Európa nem képez elegendő kreatív szakembert az elektrokémia területén, érzékeny pontot érint. Németországban évek óta csökken a villamosmérnöki és a kapcsolódó STEM-szakokon tanuló hallgatók száma. Ugyanakkor a baby boomerek elérik a nyugdíjkorhatárt, ami súlyosbítja a képzett munkaerő hiányát. Sok diák elfordul a műszaki képzési programoktól, mert gyorsabb karriert és magasabb jövedelmet várnak más területeken, például a pénzügyekben. Ez a fejlemény különösen problémás, mivel az akkumulátortechnológia egy rendkívül specializált terület, amely évekig tartó képzést és gyakorlati tapasztalatot igényel. Csak a CATL körülbelül 20 000 szakértőt foglalkoztat a kutatás és fejlesztés területén. Ez a szám meghaladja számos európai ország teljes akadémiai kapacitását ezen a területen. Több mint egy évtizeddel ezelőtt Zeng azt tanácsolta Angela Merkel akkori pénzügyminiszternek, hogy fektessen be az elektrokémikus hallgatók képzésébe. Ez a javaslat nagyrészt figyelmen kívül maradt.

Európa eddigi válasza ezekre a kihívásokra nem volt megfelelő. Bár különféle finanszírozási eszközöket hoztak létre, azok végrehajtása bürokratikus akadályoktól, szabályozási bizonytalanságtól és a tagállamok közötti koordináció hiányától szenved. Bár az Európai Akkumulátorszövetség (EBA250) ambiciózus célokat tűzött ki maga elé, a gyakorlati megvalósítás elmarad a bejelentésektől. Sok projekt a finanszírozási szakaszban kudarcot vall, mivel a befektetők kockázatkerülőek a globális versenyben. A magas tőkeköltségek, a növekvő építési költségek és a jövőbeli kereslettel kapcsolatos bizonytalanság tovább akadályozza a magánberuházásokat.

A stratégiai ölelés: a CATL terjeszkedése és Európa függőségi csapdája

Ezen kudarcok következményei ma is nyilvánvalóak az európai autógyártók kínai beszállítóktól való függőségében. A BMW 2012 óta működik együtt a CATL-lel. A Mercedes-Benz és a Volkswagen szintén jelentős ügyfelek. A CATL szisztematikusan bővítette jelenlétét Európában. A vállalat 2022 óta gyárt 50 gigawattóra kapacitású akkumulátorcellákat a türingiai Arnstadtban, és 1700 embert foglalkoztat. Debrecenben, Magyarországon jelenleg egy 100 gigawattóra kapacitású gyár épül 7,3 milliárd eurós beruházással, amely körülbelül 9000 munkahelyet teremt. Spanyolországban a CATL egy másik, 50 gigawattóra kapacitású üzemet tervez a Stellantis-szal közösen.

A kínai gyártók európai terjeszkedése logikus következmény kínai szempontból. Egyrészt megkerüli a potenciális kereskedelmi akadályokat és vámokat, másrészt pedig a legfontosabb ügyfelei közelébe pozicionálja magát. Európai szempontból azonban ez a fejlemény ambivalens. Míg Európában munkahelyek és értékteremtés jön létre, a technológiai ellenőrzés és a profit nagyrészt a kínai vállalatoknál marad. Az európai autógyártók gyakorlatilag összeszerelőkké válnak, akik termékeik kulcsfontosságú alkatrészeit egy olyan beszállítótól szerzik be, amely potenciálisan versenytárssá is válhat.

Ez a veszély nem hipotetikus. A CATL már fejleszti saját platformjait elektromos járművekhez, a CATL Intelligens Integrált Vezetőfülkét, amely nemcsak az akkumulátort, hanem a hűtő- és fékrendszereket, a hajtáslánc-elemeket és a felfüggesztési rendszereket is magában foglalja. Ez közvetlen versenybe hozza a vállalatot olyan platformokkal, mint a Volkswagen moduláris villamosítási platformja (MEB). Ami ma beszállítói kapcsolatként indul, holnap kegyetlen versennyé válhat, amelyben az európai gyártók strukturális hátrányba kerülnek.

A szilárdtest akkumulátorok fejlesztése, amelyeket a technológia következő generációjának tekintenek, megerősíti ezeket az aggodalmakat. Kína 2030-ra 156 gigawattóra termelési kapacitást tervez elérni e technológia esetében. Az Egyesült Államok körülbelül 120 gigawattórát fog elérni, míg Európa várhatóan csak 33 gigawattórát. 2024-ben a kínai kormány elindította a China All-Solid-State Battery Collaborative Innovation Platformot, amely vezető akkumulátor- és autógyártók szövetsége, hogy szisztematikusan előmozdítsa a technológia kereskedelmi forgalomba hozatalát. Az olyan európai gyártók, mint a Mercedes-Benz és a Stellantis, az olyan amerikai startupokkal való partnerségek révén próbálják felzárkózni, mint a Factorial Energy, de a lemaradás továbbra is jelentős.

Akkumulátorfüggőség: Hogyan veszélyezteti Európa az iparát

Ezek a gazdasági szükségszerűség és az ökológiai, valamint társadalmi megfontolások közötti konfliktusok jellemzőek az európai helyzetre. Míg Kína pragmatikusan erőlteti a nyersanyag-projekteket, az Egyesült Államok pedig támogatások révén ösztönzőket teremt, Európa a hosszadalmas jóváhagyási eljárásokkal, a szigorú környezetvédelmi szabályozásokkal és a szkeptikus közvéleménnyel küzd. Ezek a tényezők önmagukban nem negatívak, de bonyolítják a hazai kapacitások gyors fejlesztését egy olyan globális versenyben, ahol a gyorsaság egyre fontosabb.

Ennek a függőségnek a geopolitikai dimenziói jelentősek. Az Egyesült Államok 2025-ben felvette a CATL-t a Pentagon feketelistájára, és azt tervezi, hogy 2027-től általánosságban megtiltja a kormányzati szervek számára a kínai akkumulátorok vásárlását. Európa a Kínával való gazdasági kapcsolatok és a biztonsági aggályok között őrlődik. Az energiaválság megmutatta, mennyire sebezhetővé válnak a gazdaságok, ha egyes beszállítóktól függenek. A gáz esetében Oroszország volt a helyzet; az akkumulátorok esetében Kína lehet a megoldás. Egy hipotetikus exporttilalom vagy politikailag motivált hiány egzisztenciális válságba taszíthatja az európai autóipart és az energetikai átállást.

Ennek a függőségnek a gazdasági költségei már most érezhetők. A Deloitte vezetési tanácsadó cég számításai szerint 2024-ben a világszerte gyártott akkumulátoroknak mindössze 13 százaléka származott európai gyárakból, amelyek 97 százaléka kínai és dél-koreai gyártók leányvállalataitól származott. Csak egy európai gyártó gyártott saját akkumulátorokat, korlátozott mértékben. Kína a globális termelés 70 százalékát tette ki. Az elektromos járművek akkumulátorainak értékesítése Európában várhatóan körülbelül 16 milliárd euróról 54 milliárd euróra fog növekedni 2024 és 2030 között. Ezt a növekvő piacot azonban nagyrészt nem európai szereplők fogják ellenőrizni, ha a jelenlegi trendek folytatódnak.

A kérdés nem az, hogy Európának létre kell-e hoznia saját akkumulátorgyártást, hanem az, hogy ez hogyan lehet mégis sikeres. A piaci erőkre és a mérsékelt támogatásra támaszkodó jelenlegi stratégia elégtelennek bizonyult. A magas energiaköltségek, az Egyesült Államokhoz vagy Kínához képest alacsonyabb támogatások, a bürokratikus akadályok és a képzett munkaerő hiánya miatt Európa nem vonzó helyszín a tőkeigényes akkumulátorgyártás számára. Az iparpolitika alapvető változásai nélkül Európa megszilárdítja függőségét.

A jövő útvesztői: Stratégia az akkumulátor-szuverenitás visszaszerzésére

Egy sikeres stratégiának több elemet kellene magában foglalnia. Először is, hatalmas, hosszú távú pénzügyi támogatást igényel, amely versenyképes lehet az amerikai és kínai támogatásokkal. Az európai költségvetési szabályokat enyhíteni kellene a stratégiai beruházások lehetővé tétele érdekében. Másodszor, radikálisan egyszerűsíteni és felgyorsítani kell a bürokráciát. Az évekig tartó jóváhagyási eljárások nem versenyképesek egy dinamikus technológiai területen. Harmadszor, csökkenteni kell az energiaköltségeket, például az energiaigényes iparágak célzott villamosenergia-ár-támogatásával vagy az ipari prioritást élvező megújuló energiaforrások gyorsított bővítésével.

ÚJ: Telepítésre kész napelemes rendszerek! Ez a szabadalmaztatott innováció jelentősen felgyorsítja a napelemes rendszerek építését

A ModuRack innovációjának lényege a hagyományos szorítós rögzítéstől való eltérés. A szorítók helyett a modulokat egy folyamatos tartósín helyezi be és tartja a helyén.

Bővebben itt:

• ÚJ: Telepítésre kész napelemes rendszerek! Ez a szabadalmaztatott innováció jelentősen felgyorsítja a napelemes rendszerek építését

Az ipari tető PV -től a napenergia -parkokig a nagyobb napenergia -parkolóhelyekig

☑️ Üzleti nyelvünk angol vagy német

☑️ ÚJ: Levelezés az Ön nemzeti nyelvén!

Konrad Wolfenstein

Szívesen szolgálok Önt és csapatomat személyes tanácsadóként.

Felveheti velem a kapcsolatot az itt található kapcsolatfelvételi űrlap kitöltésével , vagy egyszerűen hívjon a +49 89 89 674 804 (München) . Az e-mail címem: wolfenstein ∂ xpert.digital

Nagyon várom a közös projektünket.

☑️ EPC szolgáltatások (mérnöki, beszerzés és építés)

☑️ Kulcsrakész projekt fejlesztése: Napenergia -projektek fejlesztése az elejétől a végéig

☑️ Helyi elemzés, rendszertervezés, telepítés, üzembe helyezés, valamint karbantartás és támogatás

☑️ Projektfinanszírozó vagy befektetők elhelyezése

Kínai szakértelmünk üzletfejlesztés, értékesítés és marketing terén - Kép: Xpert.Digital

Iparági fókusz: B2B, digitalizáció (AI-tól XR-ig), gépészet, logisztika, megújuló energiák és ipar

Bővebben itt:

• Szakértői Üzleti Központ

Egy témaközpont betekintésekkel és szakértelemmel:

• Tudásplatform a globális és regionális gazdaságról, az innovációról és az iparágspecifikus trendekről
• Elemzések, impulzusok és háttérinformációk gyűjtése fókuszterületeinkről
• Szakértelem és információk helye az üzleti és technológiai fejleményekről
• Témaközpont olyan vállalatok számára, amelyek a piacokról, a digitalizációról és az iparági innovációkról szeretnének többet megtudni