A német autóipar nem adja fel – ahogy mondani szokás, akit leírnak, az gyakran tovább él – Kép: Xpert.Digital
A milliárd dolláros fogadás: Miért van még korántsem vége a német autóiparnak?
### Felejtsd el a Teslát és a BYD-t: A BMW, a Mercedes és a VW most beindítja az elektromos turbót ### Válság? Esélytelen! A német autóipari óriások jelentős ellentámadást indítanak ### 800 voltos forradalom: Hogyan készülnek Németország új elektromos autói maga mögé utasítani a versenytársakat ### A halálukról szóló jelentéseket erősen eltúlozták: Ez a 3 német elektromos autó mutatja az utat ###
Több mint egy autó: A titkos technológiai fegyver, amellyel a német gyártók most szembeszállnak
Sokáig hattyúdalnak tűnt ez egy zászlóshajó német szakág számára: válságról, elsöprő kínai versenyről és az elektromobilitás leküzdhetetlen technológiai lemaradásáról beszéltek. De aki már leírta a német autóipart, az súlyosan tévedhet. A mondáshoz híven: „A haláláról szóló jelentések erősen eltúlzottak”, egy lenyűgöző ellenmozgalom formálódik a színfalak mögött, amely a 2025-ös müncheni IAA-n éri el ideiglenes tetőpontját. A BMW, a Mercedes-Benz és a Volkswagen példa nélküli, több százmilliárd eurós beruházási hullámmal és az elektromos járművek új generációjával stratégiai offenzívát indít, amelynek célja nem kevesebb, mint a technológiai vezető szerep visszaszerzése.
Ez az offenzíva közvetlen kihívást jelent a kínai verseny és az olyan amerikai úttörők, mint a Tesla, növekvő versenyével szemben. Ahelyett, hogy csupán felzárkóznának, a német gyártók új mércét kívánnak felállítani olyan innovációkkal, mint a 800 voltos töltési technológia, a hatalmas panoráma kijelzők és a mesterséges intelligencia által vezérelt asszisztensek. Az új platformok – a BMW „Új Osztályától” a Mercedes MB.EA-jáig – nem csupán technikai fejlesztések, hanem egy teljesen új korszak alapjai. Itt megvizsgáljuk a német gyártók lenyűgöző offenzíváját, elemezzük új stratégiáikat és technológiáikat, és bemutatjuk, miért eltökélt abban, hogy ez a feltételezhetően kudarcra ítélt kulcsfontosságú iparág a saját kezébe vegye a jövőjét – minden kihívás ellenére.
Egy kulcsfontosságú iparág ellenálló képessége
A német autóipar kétségtelenül történetének legnagyobb átalakulásával néz szembe. Míg a médiajelentések gyakran komor képet festenek, és egy olyan válságra utalnak, amely a német autóipari dominancia végét jelentheti, a valóság árnyaltabb képet mutat. Az iparág jelenlegi offenzívája a 2025-ös müncheni IAA-n lenyűgözően bizonyítja, hogy messze van attól, hogy megadja magát.
Oliver Zipse, a BMW vezérigazgatója tökéletesen összefoglalta, amikor hangsúlyozta, hogy a német autóiparnak nincs szüksége megmentőre. Ez a magabiztos álláspont egy olyan iparágat tükröz, amely felismerte a kihívásait, és most milliárdos beruházásokkal és technológiai innovációkkal reagál. A BMW, a Mercedes és a Volkswagen új elektromos járműmodelljei, amelyeket az IAA-n mutattak be, nemcsak egy új modellgenerációt képviselnek, hanem alapvető változást is a német gyártók elektromobilitáshoz való hozzáállásában.
A német autóipari óriások stratégiai átszervezése
BMW és az új osztály
Az iX3-mal a BMW bemutatja az úgynevezett Új Osztály első sorozatgyártású modelljét, amely a vállalat történetének legnagyobb beruházási projektje. Az új platform nemcsak 800 kilométeres hatótávolságot ígér, hanem jelentősen hatékonyabb akkumulátorokat, rövidebb töltési időket és gyorsabb számítógépeket is. Az innovatív Panoramic iDrive kezelési koncepció, a szélvédő alatt több mint egy méter széles kijelzősávval, jól mutatja a német mérnökök által elért technológiai fejlődést.
A müncheni székhelyű vállalat 2027-ig hat új osztályú modelljét tervezi piacra dobni, és több mint tízmilliárd eurót fektetett be fejlesztésbe, valamint további kétmilliárd eurót egy új magyarországi üzembe. Ez a hatalmas beruházás hangsúlyozza az elkötelezettségét, hogy vezető szerepet játsszon a globális elektromos járművek versenyében.
A Mercedes-Benz és az MB.EA platform
A Mercedes-Benz az új MB.EA platformra épülő elektromos GLC-vel válaszol. A stuttgarti gyártó egy körülbelül egy méter széles szélvédőt használ, amely állításuk szerint a legnagyobb, amit valaha Mercedes-járműben láttak. Különösen figyelemre méltó az újratervezett hűtőrács, amely szándékosan eltér a korábbi EQ modellektől, és a klasszikus belső égésű motorok ihlették – ez annak a jele, hogy a Mercedes újragondolja formatervezési nyelvezetét.
Ola Källenius, a Mercedes vezérigazgatója bejelentette, hogy a teljes német autóipar minden eddiginél többet fektet be a jövőre való felkészülésbe. Az európai autóipar 2030-ig több mint 250 milliárd eurót fog befektetni az elektromobilitásba.
A Volkswagen és a megfizethető elektromobilitás
A Volkswagen Csoport négy modellt mutat be a belépő szintű elektromos szegmenséből, köztük az ID. Polót, amely várhatóan alig 25 000 eurótól induló áron lesz elérhető. Ez a stratégia célja, hogy az elektromos mobilitást a lakosság szélesebb rétege számára elérhetővé tegye. A kihívásokkal teli gazdasági környezet ellenére Oliver Blume, a VW vezérigazgatója 165 milliárd eurót fektet be az elkövetkező években, amelynek kétharmada az elektromos mobilitás és a szoftverek fejlesztésére fordítódik.
A kínai fenyegetés és a német válasz
A növekvő piaci nyomás
A kínai verseny kétségtelenül komoly kihívást jelent. Míg a kínai autómárkák megduplázták piaci részesedésüket Németországban, a mintegy 2,4 százalékos érték továbbra is viszonylag alacsony szinten van. Mindazonáltal a lendület aggasztó: a BYD több mint ötszörösére növelte az új regisztrációk számát Németországban, és ambiciózus terjeszkedési terveket követ.
Európa-szerte a kínai márkák már a piac több mint öt százalékát teszik ki. A Jato Dynamics piacelemző a 2025-ös IAA-t „német-kínai harcként” jellemzi az elektromos járműszektor dominanciájáért. Az IAA-n részt vevő több mint 100 kínai kiállítóval a verseny intenzitása egyértelműen látszik.
Technológiai felzárkózás
A német gyártók felismerték, hogy bizonyos területeken fel kell zárkózniuk. Új platformjaik 800 voltos architektúrát alkalmaznak, amely jelentősen gyorsabb töltést tesz lehetővé, mint a Tesla 400 voltos modelljei. Az olyan chiptervezők, mint az Nvidia és a Qualcomm, segítik a Mercedest és a BMW-t az önvezető autók magasabb szintjének elérésében. A Google és a ChatGPT mesterséges intelligenciájának köszönhetően az új Mercedes GLC virtuális asszisztense összetett feladatokat is képes kezelni.
A BMW vezérigazgatója, Zipse hangsúlyozza, hogy a kínai gyártók nem eredendően versenyképesebbek a németeknél. A döntő tényező inkább az, hogy ne váljanak egyetlen beszállítótól függővé, és hogy házon belül fejlesszék az akkumulátortechnológiát, még akkor sem, ha a tömegtermelést specializálódott gyártók végzik.
A nemzetközi piaci pozíció és az export ereje
Globális jelenlét a kihívások ellenére
Minden nehézség ellenére a német autógyártók továbbra is globálisan jelentős szereplők. Világpiaci részesedésük 17,3 százalék, ami bár az elmúlt öt év legalacsonyabb értéke, mégis jelentős pozíciót képvisel. Különösen figyelemre méltó, hogy a német gyártók még az Egyesült Államokban is növelni tudták piaci részesedésüket.
Az USA jelenleg a német autóexport legfontosabb piaca, 13,1 százalékkal, ezt követi Nagy-Britannia 11,3 százalékkal. Ez az exporterő azt mutatja, hogy a német járművek továbbra is nagyra értékelik nemzetközi szinten. A Németországban gyártott járművek körülbelül 75 százalékát exportálják, ami aláhúzza az iparág globális orientációját.
A termelés áthelyezése stratégiai válaszként
A német gyártók nemzetközivé tették termelési stratégiájukat. Az USA-ban ma már több mint kétszer annyi német gyártói járművet gyártanak, mint amennyit Németországból az USA-ba exportálnak. Ez a stratégia segít minimalizálni a vámkockázatokat és közelebb vinni a termelést az adott piacokhoz.
A BMW előnyére válik termelési struktúrája, amelynek része egy amerikai üzem, amely évente 400 000 autót gyárt, és az amerikai eladások fele innen származik. Ezáltal a vállalat kevésbé sebezhető a kereskedelmi háborúkkal és a protekcionista intézkedésekkel szemben.
Beruházások és innováció
A kutatás és fejlesztés, mint a siker kulcsa
2023-ban a német autóipari vállalatok világszerte 58,4 milliárd eurót fektettek kutatás-fejlesztésbe – többet, mint bármely más nemzet. Ez az összeg a teljes autóipar globális K+F beruházásainak körülbelül 32 százalékát teszi ki. 2025 és 2029 között a német gyártók és beszállítók további 320 milliárd eurót fektetnek be kutatás-fejlesztésbe.
A hangsúly az elektromobilitásra, az akkumulátortechnológiára, az önvezető autókra és a digitalizációra való átálláson van. Ez a hatalmas beruházási hajlandóság azt mutatja, hogy az iparág eltökélt abban, hogy megőrizze vagy visszanyerje technológiai vezető szerepét.
Új technológiák és üzleti modellek
Az új járműmodellek lenyűgöző technológiai fejlesztéseket mutatnak be. A 800 voltos technológiának köszönhetően a modern német elektromos járművek mindössze öt perc alatt 400 kilométeres hatótávolsághoz elegendő akkumulátort tudnak feltölteni. A Porsche az első nagyobb autógyártó, amely piacra dobta a vezeték nélküli 11 kW-os töltőrendszert.
Ezek az újítások azt mutatják, hogy a német mérnökök korántsem tétlenkedtek, hanem szisztematikusan dolgoztak az elektromobilitás következő generációján. A szoftverarchitektúrákat teljesen áttervezik, így a rángatózó rendszerek és a végtelen töltési idők a múlté.
Kihívások és strukturális problémák
Munkahelyek és átalakulás
Az átalakulás megviseli a következményeit. 2024-ben a német autóipar körülbelül 19 000 munkahelyet veszített, különösen a beszállítókat sújtotta a csökkenés. A szakértők arra figyelmeztetnek, hogy ez csak a kezdet lehet. 2030-ra 150 000 és 220 000 közötti munkahely kerülhet veszélybe.
A helyzet különösen nehéz a belső égésű motortechnológiára szakosodott beszállítók számára. A Continental további 3000 munkahely megszüntetését tervezi 2026 végéig, és a Bosch is bejelentette a létszámleépítéseket. Ezeknek a vállalatoknak alapvetően újra kell gondolniuk üzleti modelljeiket, és új technológiákba kell befektetniük.
Helyszíni feltételek és versenyképesség
Németország üzleti környezete további kihívást jelent. A magas energiaköltségek, a bonyolult bürokrácia és a hosszadalmas engedélyezési folyamatok akadályozzák a versenyképességet. Ugyanakkor a vállalatoknak hatalmas beruházásokat kell végrehajtaniuk az elektromobilitásba, miközben a kereslet még nem érte el a remélt fellendülést.
A Friedrich Naumann Alapítvány figyelmeztet, hogy akár 250 000 munkahely is veszélybe kerülhet, ha nem hajtanak végre strukturális reformokat. A szükséges intézkedések között szerepel az alacsonyabb társasági adók, a gyorsabb jóváhagyási folyamatok és az alacsonyabb energiaköltségek.
Ajánlásunk: 🌍 Korlátlan elérhetőség 🔗 Kapcsolódó 🌐 Többnyelvű 💪 Értékesítési erő: 💡 Hiteles stratégia 🚀 Az innováció találkozása 🧠 Intuíció
A helyitől a globálisig: a kkv-k okos stratégiával meghódítják a világpiacot - Kép: Xpert.Digital
Egy olyan korban, amikor egy vállalat digitális jelenléte határozza meg a sikerét, a kihívás a hiteles, személyre szabott és széleskörű jelenlét megteremtésében rejlik. Az Xpert.Digital egy innovatív megoldást kínál, amely egy iparági központ, egy blog és egy márkanagykövet metszéspontjaként pozicionálja magát. Egyetlen platformon ötvözi a kommunikációs és értékesítési csatornák előnyeit, és 18 különböző nyelven teszi lehetővé a publikálást. A partnerportálokkal való együttműködés, valamint a cikkek Google Hírekben és egy körülbelül 8000 újságírót és olvasót tartalmazó sajtóterjesztési listán való közzétételének lehetősége maximalizálja a tartalom elérését és láthatóságát. Ez kulcsfontosságú tényező a külső értékesítésben és marketingben (SMarketing).
További információ itt:
A belső égésű motorok vége kontra a technológiai nyitottság – kinek van igaza? Hogyan marad releváns a „Made in Germany” a prémium szegmensben?
A politika szerepe és a szabályozási kihívások
A belső égésű motorok fokozatos kivonása, mint vitapont
Zipse, a BMW vezérigazgatója élesen bírálja az EU 2035-ig tervezett belső égésű motorok betiltását, „katasztrófának” nevezve a rendszert. Figyelmeztet, hogy a szabályozás veszélyezteti a beruházásokat és az európai autóipar versenyképességét. Källenius, a Mercedes vezérigazgatója a szigorú tilalmak helyett a nagyobb technológiai nyitottságot szorgalmazza.
A gyártók azzal érvelnek, hogy egy technológia melletti túl korai elköteleződés kontraproduktív, és a merev célok helyett „rendszeres valóságellenőrzéseket” szorgalmaznak. Attól tartanak, hogy Európa akadályozza önmagát, miközben más régiók rugalmasabban cselekszenek.
Kereskedelempolitika és vámok
A vámpolitika egyre kritikusabb tényezővé válik. Zipse bírálja azt a tényt, hogy az autóiparban a legmagasabb vámok ma már Brüsszelből, nem pedig a Fehér Házból származnak. Az EU Kínával szembeni 31 százalékos vámtarifája jelentősen meghaladja a Trump által kivetett 27,5 százalékos vámtarifát.
Ezek a vámok a Kínában járműveket gyártó és Európába exportáló német gyártókat is érintik. A BMW-t például azért érinti, mert a vállalat bizonyos modelleket Kínában gyárt, és világszerte forgalmazza azokat.
Lehetőségek és jövőbeli kilátások
Európa a német gyártók fellegváraként
Minden kihívás ellenére Európa továbbra is a német autóipar erőssége. Az Európában eladott közel 1,5 millió elektromos autóból csak mintegy 105 000 származik kínai gyártóktól, ami 7,1 százalékos piaci részesedést jelent. Ezzel szemben a Volkswagen, a Mercedes és a BMW az elektromos járművek európai piacának több mint 40 százalékát birtokolja.
Ez a domináns pozíció azt mutatja, hogy a német gyártók korántsem esélytelenek. Kiépített értékesítési hálózatokkal, erős márkákkal és a vásárlói bizalommal rendelkeznek. Ezeket az előnyöket technológiai innováció révén kell kihasználni és megerősíteni.
Új értékteremtési területek
Az átalakulás új üzleti lehetőségeket is nyit. A szoftveresen definiált járművek, az önvezető autók és az új mobilitási szolgáltatások további értékteremtési potenciált kínálnak. A német gyártók jelentős összegeket fektetnek be ezekbe a területekbe, és profitálhatnak mérnöki szakértelmükből.
A mesterséges intelligencia, a fejlett asszisztensrendszerek és az összekapcsolt szolgáltatások integrációja kulcsfontosságú megkülönböztető tényezővé válik. Itt a német gyártók kihasználhatják a minőség és a pontosság terén meglévő hagyományos erősségeiket.
Egy régóta fennálló iparág ellenálló képessége
Történelmi perspektíva
A német autóipar története során számos válságot és átalakulást sikeresen átvészelt. A lóvontatású kocsikról az autókra való áttéréstől a második világháború utáni újjáépítési szakaszon át az 1970-es évek olajválságáig és a német újraegyesítésig – az iparág minden alkalommal alkalmazkodott és erősebben került ki belőlük.
A japán, majd később a koreai versenyt is sikeresen leküzdötték anélkül, hogy a német autóipar elvesztette volna vezető pozícióját. Ez a történelmi tapasztalat bizalmat adhat a jelenlegi átalakuláshoz.
Innovációs kapacitás és alkalmazkodás
A jelenlegi fejlemények azt mutatják, hogy a német gyártók képesek tanulni. A német elektromos autók első generációjával szembeni kritikákat komolyan vették, és beépítették a továbbfejlesztett termékekbe. Az új modellgenerációk jelentős előrelépést mutatnak a hatótávolság, a töltési sebesség és a felhasználóbarát jelleg tekintetében.
A folyamatos fejlődés és alkalmazkodás képessége kulcsfontosságú sikertényező. A német mérnökök évszázadok óta bizonyítják, hogy képesek megoldani az összetett műszaki kihívásokat – miért lenne ez másképp az elektromobilitással?
Nemzetközi versenyképesség és piaci stratégiák
Kína, mint kulcsfontosságú piac
Kína továbbra is kulcsfontosságú piac a német gyártók számára, annak ellenére, hogy a piaci részesedésük nyomás alatt van. A BMW globális bevételének 29 százalékát, a Mercedes 33 százalékát, a Volkswagen pedig 40 százalékát Kínából szerzi. Ez a függőség a stratégiák kiigazítását teszi szükségessé.
A német gyártók egyre inkább Kínába helyezik át fejlesztési szakértelmüket, hogy helyben releváns termékeket hozzanak létre. A BMW kifejezetten a kínai piacra fejleszt innovációkat helyi technológiai partnerekkel. A Volkswagen pedig saját kínai platformot fejlesztett ki, mivel az európai fejlesztés túl sokáig tartott.
A fejlesztés regionalizációja egy pragmatikus megközelítés, amely azt mutatja, hogy a német gyártók hajlandóak újragondolni hagyományos struktúráikat a versenyképességük megőrzése érdekében.
Technológiai differenciálás
A kínai gyártókkal versenyezve a német vállalatok a technológiai differenciálásra támaszkodnak. Míg a kínai gyártók gyakran az árra és a gyors piaci bevezetésre összpontosítanak, addig a német gyártók a minőségre, a tartósságra és az innovatív megoldásokra koncentrálnak.
Jochen Goller, a BMW értékesítési vezetője hangsúlyozza, hogy a kínai gyártók által alkalmazott stratégiák némelyike nem működik olyan jól Németországban, legyen szó akár az alacsony árakról, akár a kerekeken guruló okostelefonok építésének megközelítéséről. A német vásárlóknak eltérő elvárásaik és preferenciáik vannak, amelyeket a német gyártók jobban megértenek és kielégítenek.
Beszállítók és értéklánc
Kihívások a beszállítói iparág számára
Az átalakulás különösen a beszállítókat sújtja súlyosan. Bevételük nyolc százalékkal csökkent 2024-ben, kétszer akkora mértékben, mint a gyártóké. Sok beszállító specializálódott a belső égésű motor technológiára, és most alapvetően újra kell gondolniuk üzleti modelljeiket.
Ugyanakkor új lehetőségek jelennek meg olyan területeken, mint az akkumulátortechnológia, a teljesítményelektronika és a szoftverek. Azok a beszállítók, akik korán beruháznak és bővítik szakértelmüket, profitálhatnak ebből az átalakulásból. A Bosch például az IAA-n mutatja be a szoftveresen definiált járművek innovációit, demonstrálva a már meglévő vállalatok alkalmazkodóképességét.
Új partnerségek és szövetségek
Az elektromobilitás összetettsége új együttműködésekhez vezet. A német gyártók egyre inkább más ágazatok technológiai vállalataival működnek együtt. Az Nvidia és a Qualcomm támogatja az önvezető rendszerek fejlesztését, míg az akkumulátorcella-gyártók, mint például a CATL, fontos partnerekké válnak az energiatárolás terén.
Ezek az új partnerségek azt mutatják, hogy az autóipar egyre nyitottabbá és összekapcsoltabbá válik. A német gyártók felismerik, hogy nem tudják belsőleg kifejleszteni az összes szükséges szakértelmet, és stratégiai szövetségekre lépnek a versenyképesség megőrzése érdekében.
Piacszegmentáció és termékstratégia
Prémium pozicionálás, mint erősség
A német gyártók sikeresen pozicionálták magukat a prémium szegmensben. A prémium járművek ma a német belföldi termelés 71 százalékát teszik ki, szemben a 20 évvel ezelőtti kevesebb mint 50 százalékkal. Ez a kiváló minőségű, magas árú járművekre való összpontosítás lehetővé teszi a versenyképes termelést még Németországban, egy magas bérszínvonalú országban is.
A Porsche ennek a stratégiának a legfőbb példája, mivel járműveit szinte kizárólag Németországban gyártja. A márka azt bizonyítja, hogy a „Made in Germany” jelzés továbbra is értéket képvisel, amelyért a vásárlók hajlandóak prémiumot fizetni.
A hajtástechnológiák diverzifikációja
Az elektromobilitásra való összpontosítás ellenére a német gyártók továbbra is a technológiai nyitottságra törekszenek. A BMW befektet a hidrogéntechnológiába és a szintetikus üzemanyagokba. Zipse védi ezt a stratégiát, azzal érvelve, hogy a hidrogén az egyetlen életképes hosszú távú lehetőség, mivel lehetővé teszi Európa számára, hogy energiafüggetlenebbé váljon.
Ez a diverzifikáció csökkenti a kockázatokat és nyitva tartja a lehetőségeket. Amennyiben egy technológia a vártnál lassabban terjed el, vagy szabályozási változások történnek, a német gyártók nem kizárólag egyetlen megoldásra támaszkodnak.
Munkaerőpiac és képesítések
Változó követelmények
Az átalakulás alapvetően megváltoztatja az autóiparban szükséges készségeket. Míg a hagyományos gépészmérnöki és gyártási készségek továbbra is fontosak, a szoftverfejlesztők, villamosmérnökök és akkumulátor-szakértők iránti kereslet jelentősen megnőtt.
Ugyanakkor új munkahelyek jönnek létre olyan területeken, mint az adatelemzés, a mesterséges intelligencia és a digitális szolgáltatások. A Fraunhofer Intézet becslése szerint az erőátviteli ágazatban található körülbelül 200 000 munkahely közül csak mintegy 20 000 szűnik meg az elektromobilitás miatt. A változások nagy része a termelékenység normális növekedésének köszönhető.
Képzettség és továbbképzés
A sikeres átalakulás hatalmas képzési intézkedéseket igényel. A meglévő alkalmazottakat új technológiákra kell képezni, miközben új tehetségeket kell toborozni. Ez komoly kihívást jelent, de lehetőséget is kínál a munkaerő jövőbiztossá tételére.
Az IG Metall hangsúlyozza, hogy a kihívás jelentős, de kezelhető, ha a megfelelő keretrendszert létrehozzák. Ez magában foglalja mind a belső képzési programokat, mind a képesítésekhez nyújtott kormányzati támogatást.
Egy átmeneti időszakban lévő, de még nem a végét járó iparág
A német autóipar kétségtelenül történetének egyik legnehezebb szakaszán megy keresztül. Az elektromobilitásra való áttérés, a kínai verseny és a változó globális környezet hatalmas kihívások elé állít. Mindazonáltal korai lenne bejelenteni a német autóipari dominancia végét.
Az IAA 2025 kiállításon bemutatott innovációk azt mutatják, hogy a német gyártók komolyan vették a kihívásokat, és technológiai fejlesztésekkel, valamint stratégiai átirányításokkal reagálnak rájuk. A kutatás-fejlesztésbe történő hatalmas beruházások, a termelés nemzetközi orientációja és az átalakulásra való hajlandóság az iparág ellenálló képességét bizonyítja.
A csődjéről szóló jelentéseket erősen eltúlozták – és úgy tűnik, a német autóipar eltökélt szándéka, hogy bebizonyítsa, ebbe a kategóriába tartozik. Az elkövetkező évek megmutatják, hogy a megtett intézkedések elegendőek-e globális vezető pozíciójának megvédéséhez vagy visszaszerzéséhez. Az alapok azonban le vannak rakva.
Globális marketing- és üzletfejlesztési partnere
☑️ Üzleti nyelvünk az angol vagy a német
☑️ ÚJ: Levelezés az anyanyelveden!
Konrad Wolfenstein
Én és a csapatom örömmel állunk rendelkezésére személyes tanácsadóként.
Kapcsolatba léphetsz velem a kapcsolatfelvételi űrlap kitöltésével itt wolfenstein@xpert.digital:, vagy egyszerűen hívj a +49 7348 4088 965 telefonszámon. Az e-mail címem
Alig várom a közös projektünket.
