A német autóipar nem adja fel – a halottak tovább élnek

### Felejtsd el a Teslát és a BYD-t: A BMW, a Mercedes és a VW most beindítja az elektromos turbót ### Válság? Kizárt! A német autóóriások nagyszabású ellentámadást indítanak ### 800 voltos forradalom: Hogyan kellene Németország új elektromos autóinak túlszárnyalniuk a versenytársakat ### Akikről azt mondják, hogy halottak, tovább élnek: Ez a 3 német elektromos autó utat mutat ###

Több mint egy autó: A titkos technológiai fegyver, amelyet a német gyártók most használnak ellensúlyozására

Sokáig úgy hangzott ez, mint egy hattyúdal egy német zászlóshajó-ág számára: válságról, elsöprő kínai versenyről és az elektromobilitásban lévő behozhatatlan technológiai szakadékról beszéltek. De aki már leírta a német autóipart, az súlyosan tévedhet. A "halottnak mondottak tovább élnek" mottóhoz híven lenyűgöző ellenmozgalom formálódik a színfalak mögött, amely egyelőre a 2025-ös müncheni IAA-n tetőzik. A BMW, a Mercedes-Benz és a Volkswagen példa nélküli, több százmilliárd eurós beruházási hullámmal és az elektromos járművek új generációjával stratégiai offenzívát indít, amelynek célja nem kevesebb, mint a technológiai vezető szerep visszaszerzése.

Ez az offenzíva közvetlen kihívást jelent a feltörekvő kínai versenytársakkal és az olyan amerikai úttörőkkel szemben, mint a Tesla. Ahelyett, hogy egyszerűen csak utolérnék a lemaradását, a német gyártók új mércét kívánnak felállítani olyan innovációkkal, mint a 800 voltos töltési technológia, az óriás panoráma kijelzők és a mesterséges intelligencia által támogatott asszisztensek. Az új platformok – a BMW „Neue Klasse” platformjától a Mercedes MB.EA platformjáig – nemcsak technikai fejlesztések, hanem egy teljesen új korszak alapjai. Itt megvizsgáljuk a német gyártók lenyűgöző offenzíváját, elemezzük új stratégiáikat és technológiáikat, és bemutatjuk, miért eltökélt abban, hogy ez a kritikusok által elismert iparág a saját kezébe vegye a jövőjét – minden kihívás ellenére.

Egy kulcsfontosságú iparág ellenálló képessége

A német autóipar kétségtelenül történetének legnagyobb átalakulásával néz szembe. Míg a médiajelentések gyakran komor forgatókönyveket festenek le, és egy olyan válságról beszélnek, amely a német autóipari dominancia végét jelentheti, a valóság árnyaltabb képet fest. A müncheni IAA 2025-ön indított jelenlegi offenzívájával az iparág lenyűgözően bizonyítja, hogy messze van attól, hogy megadja magát.

Oliver Zipse, a BMW vezérigazgatója hangsúlyozta, hogy a német autóiparnak nincs szüksége megmentőre. Ez a magabiztos hozzáállás egy olyan iparágat tükröz, amely felismerte a kihívásait, és most milliárdos beruházásokkal és technológiai innovációkkal reagál. A BMW, a Mercedes és a Volkswagen Frankfurti Autószalonon bemutatott új elektromos járműmodelljei nemcsak egy új modellgenerációt képviselnek, hanem alapvető változást a német gyártók elektromobilitáshoz való hozzáállásában.

A német autóipari óriások stratégiai átszervezése

BMW és az új osztály

Az iX3-mal a BMW bemutatja az úgynevezett Új Osztály első sorozatgyártású modelljét, amely a vállalat történetének legnagyobb beruházási projektje. Az új platform nemcsak 800 kilométeres hatótávolságot ígér, hanem jelentősen hatékonyabb akkumulátorokat, rövidebb töltési időket és gyorsabb számítógépeket is. Az innovatív Panoramic iDrive kezelési koncepció, a szélvédő alatti több mint egy méter széles kijelzősávval, jól mutatja a német mérnökök által elért technológiai fejlődést.

A müncheni székhelyű vállalat 2027-ig hat új osztályú modell bevezetését tervezi, és több mint tízmilliárd eurót fektetett be fejlesztésbe, további kétmilliárd eurót pedig egy új magyarországi gyárba. Ez a hatalmas beruházás hangsúlyozza az eltökéltségét, hogy vezető szerepet töltsön be a globális elektromos autóversenyben.

A Mercedes-Benz és az MB.EA platform

A Mercedes-Benz az új MB.EA platformra épülő elektromos GLC-vel válaszol. A stuttgarti gyártó egy nagyjából egy méter széles képernyőre támaszkodik, amely állításuk szerint a legnagyobb, amit valaha Mercedes-járműben láttak. Különösen figyelemre méltó az újratervezett hűtőrács, amely szándékosan eltér a korábbi EQ modellektől, és a klasszikus belső égésű motorokból merít ihletet – ami annak a jele, hogy a Mercedes újragondolja formatervezési nyelvezetét.

Ola Källenius, a Mercedes vezérigazgatója bejelentette, hogy a teljes német autóipar minden eddiginél többet fektet be a jövőbe. Az európai autóipar 2030-ig több mint 250 milliárd eurót fog befektetni az elektromobilitásba.

Volkswagen és a megfizethető elektromos mobilitás

A Volkswagen Csoport négy modellt mutat be a belépő szintű elektromos szegmensből, köztük az ID.Polo-t, amely alig 25 000 euró alatti áron lesz elérhető. Ez a stratégia célja, hogy az elektromos mobilitást a lakosság szélesebb rétegei számára elérhetővé tegye. A kihívásokkal teli gazdasági helyzet ellenére Oliver Blume, a VW vezérigazgatója 165 milliárd eurót fektet be az elkövetkező években, amelynek kétharmada az elektromos mobilitásba és a szoftverekbe kerül.

A kínai fenyegetés és a német válasz

A növekvő piaci nyomás

A kínai verseny kétségtelenül komoly kihívást jelent. Bár a kínai autómárkák megduplázták piaci részesedésüket Németországban, ez továbbra is viszonylag alacsony, körülbelül 2,4 százalékos szinten van. Mindazonáltal a lendület aggasztó: a BYD több mint ötszörösére növelte az új regisztrációk számát Németországban, és ambiciózus terjeszkedési terveket követ.

Európa-szerte a kínai márkák részesedése már meghaladja az öt százalékot. A Jato Dynamics piacelemző cég az IAA 2025-öt „német-kínai harcként” jellemzi az elektromos járművek területén a dominanciáért. Az IAA-n részt vevő több mint 100 kínai kiállítóval a verseny intenzitása egyértelműen látszik.

Technológiai felzárkózás

A német gyártók felismerték, hogy bizonyos területeken fel kell zárkózniuk. Az új platformok 800 voltos architektúrát használnak, amely jelentősen gyorsabb töltést tesz lehetővé, mint a Tesla 400 voltos modelljei. Az olyan chiptervezők, mint az Nvidia és a Qualcomm, segítik a Mercedest és a BMW-t abban, hogy magasabb szintű autonóm vezetést érjenek el. Az új Mercedes GLC virtuális asszisztense a Google és a ChatGPT mesterséges intelligenciájának köszönhetően összetett feladatokat is képes elvégezni.

Zipse, a BMW vezérigazgatója hangsúlyozza, hogy a kínai gyártók alapvetően nem versenyképesebbek a németeknél. A kulcs inkább az, hogy elkerüljék az egyetlen beszállítótól való függőséget, és házon belül fejlesszék az akkumulátortechnológiát, még akkor is, ha a tömegtermelést specializálódott gyártók végzik.

A nemzetközi piaci pozíció és az export ereje

Globális jelenlét a kihívások ellenére

Minden nehézség ellenére a német autógyártók továbbra is jelentős globális szereplők. Globális piaci részesedésük 17,3 százalék, ami bár az elmúlt öt év legalacsonyabb értéke, mégis tiszteletre méltó pozíciót képvisel. Különösen figyelemre méltó, hogy a német gyártók még az Egyesült Államokban is képesek voltak növelni piaci részesedésüket.

Az USA jelenleg a német autóexport legfontosabb felvevőpiaca, 13,1 százalékkal, ezt követi Nagy-Britannia 11,3 százalékkal. Ez az exporterő azt mutatja, hogy a német járművek továbbra is nemzetközi szinten értékesek. A Németországban gyártott járművek körülbelül 75 százalékát exportálják, ami aláhúzza az iparág globális orientációját.

A termelés áthelyezése stratégiai válaszként

A német gyártók nemzetközivé tették termelési stratégiájukat. A német gyártók ma már több mint kétszer annyi járművet gyártanak az Egyesült Államokban, mint amennyit Németországból exportálnak az Egyesült Államokba. Ez a stratégia segít minimalizálni a vámkockázatokat és közelebb termelni az adott piacokhoz.

A BMW a termelési struktúrájából profitál, mivel az Egyesült Államokban található üzeme évente 400 000 autót gyárt, ami az amerikai eladások felét teszi ki. Ezáltal a vállalat kevésbé sebezhető a kereskedelmi háborúkkal és a protekcionista intézkedésekkel szemben.

Beruházások és innováció

A kutatás és fejlesztés, mint a siker kulcsa

A német autóipari vállalatok 2023-ban világszerte 58,4 milliárd eurót fektettek kutatás-fejlesztésbe – többet, mint bármely más ország. Ez az összeg a teljes autóipar globális kutatás-fejlesztési beruházásainak körülbelül 32 százalékát teszi ki. 2025 és 2029 között a német gyártók és beszállítók további 320 milliárd eurót fognak kutatás-fejlesztésbe fektetni.

A hangsúly az elektromobilitásra, az akkumulátortechnológiára, az önvezető autókra és a digitalizációra való átálláson van. Ez a hatalmas beruházási hajlandóság jól mutatja az iparág elszántságát technológiai vezető szerepének megőrzése vagy visszaszerzése iránt.

Új technológiák és üzleti modellek

Az új járműmodellek lenyűgöző technológiai fejlesztéseket mutatnak be. A 800 voltos technológiának köszönhetően a modern német elektromos járművek mindössze öt perc alatt 400 kilométert tudnak megtenni. A Porsche az első nagyobb autógyártó, amely vezeték nélküli 11 kW-os töltőrendszert dobott piacra.

Ezek az újítások azt mutatják, hogy a német mérnökök korántsem tétlenkedtek, hanem szisztematikusan dolgoztak az elektromos mobilitás következő generációján. A szoftverarchitektúrákat teljesen újratervezik, így a rángatózó rendszerek és a végtelen töltési idők a múlté.

Kihívások és strukturális problémák

Munkahelyek és átalakulás

Az átalakulás megviseli a következményeit. 2024-ben körülbelül 19 000 munkahely szűnt meg a német autóiparban, különösen a beszállítókat. A szakértők arra figyelmeztetnek, hogy ez csak a kezdet lehet. 2030-ra 150 000 és 220 000 közötti munkahely kerülhet veszélybe.

A helyzet különösen nehéz a belső égésű motortechnológiára szakosodott beszállítók számára. A Continental további 3000 munkahely megszüntetését tervezi 2026 végéig, és a Bosch is bejelentette a létszámleépítéseket. Ezeknek a vállalatoknak alapvetően újra kell gondolniuk üzleti modelljeiket, és új technológiákba kell befektetniük.

Helyszíni feltételek és versenyképesség

Németország elhelyezkedési adottságai további kihívást jelentenek. A magas energiaköltségek, a bonyolult bürokrácia és a hosszadalmas engedélyezési eljárások akadályozzák a versenyképességet. Ugyanakkor a vállalatoknak hatalmas beruházásokat kell végrehajtaniuk az elektromobilitásba, miközben a kereslet még nem érte el a remélt növekedést.

A Friedrich Naumann Alapítvány figyelmeztet, hogy akár 250 000 munkahely is veszélybe kerülhet, ha nem indítanak el strukturális reformokat. A szükséges intézkedések között szerepel az alacsonyabb társasági adók, a gyorsabb jóváhagyási eljárások és az alacsonyabb energiaköltségek.

Lokálistól globálisig: a kkv-k ügyes stratégiákkal hódítják meg a globális piacot - Kép: Xpert.Digital

Abban az időben, amikor egy vállalat digitális jelenléte határozza meg sikerét, a kihívás az, hogyan tehetjük ezt a jelenlétet hitelessé, egyénivé és nagy horderejűvé. Az Xpert.Digital egy innovatív megoldást kínál, amely egy iparági központ, egy blog és egy márkanagykövet metszéspontjaként pozícionálja magát. A kommunikációs és értékesítési csatornák előnyeit egyetlen platformon egyesíti, és 18 különböző nyelven teszi lehetővé a publikálást. A partnerportálokkal való együttműködés, a Google Hírekben való cikkek közzétételének lehetősége, valamint a mintegy 8000 újságírót és olvasót tartalmazó sajtóterjesztési lista maximalizálja a tartalom elérhetőségét és láthatóságát. Ez alapvető tényező a külső értékesítésben és marketingben (SMarketing).

Bővebben itt:

• Hiteles. Egyénileg. Globális: Az Xpert.Digital stratégia vállalata számára

A politika szerepe és a szabályozási kihívások

A belső égésű motorok vége, mint vitapont

Zipse, a BMW vezérigazgatója élesen bírálta az EU 2035-re tervezett belső égésű motorok fokozatos kivonását, „katasztrófának” nevezve a rendszert. Figyelmeztetett, hogy a szabályozás veszélyezteti a beruházásokat és az európai autóipar versenyképességét. Källenius, a Mercedes vezérigazgatója a szigorú tilalmak helyett a nagyobb technológiai nyitottság mellett érvelt.

A gyártók azzal érvelnek, hogy egy technológia túl korai alkalmazása kontraproduktív, és a merev célok helyett „rendszeres valóságellenőrzéseket” szorgalmaznak. Attól tartanak, hogy Európa saját útját gördíti, míg más régiók rugalmasabban cselekszenek.

Kereskedelempolitika és vámok

A vámpolitika egyre kritikusabb tényezővé válik. Zipse bírálja azt a tényt, hogy az autóiparban a legmagasabb vámok ma már Brüsszelből, nem pedig a Fehér Házból származnak. Az EU Kínával szembeni 31 százalékos büntetővámai jelentősen meghaladják Trump 27,5 százalékos vámját.

Ezek a vámok a Kínában járműveket gyártó és Európába exportáló német gyártókat is érintik. A BMW-t például azért érinti, mert a vállalat bizonyos modelleket Kínában gyárt, és világszerte forgalmazza azokat.

Lehetőségek és jövőbeli kilátások

Európa a német gyártók fellegváraként

Minden kihívás ellenére Európa továbbra is a német autóipar erőssége. Az Európában eladott közel 1,5 millió elektromos autóból mindössze 105 000 származik kínai gyártóktól, ami 7,1 százalékos piaci részesedésnek felel meg. Ezzel szemben a Volkswagen, a Mercedes és a BMW európai elektromos piaci részesedése meghaladja a 40 százalékot.

Ez a domináns pozíció azt mutatja, hogy a német gyártók korántsem esélytelenek. Kiépített értékesítési hálózatokkal, erős márkákkal és a vásárlói bizalommal rendelkeznek. Ezeket az előnyöket technológiai innovációk révén kell kihasználni és megerősíteni.

Új értékteremtési területek

Az átalakulás új üzleti területeket is megnyit. A szoftveresen definiált járművek, az önvezető autók és az új mobilitási szolgáltatások további értékteremtési lehetőségeket kínálnak. A német gyártók jelentős összegeket fektetnek be ezekbe a területekbe, és profitálhatnak mérnöki szakértelmükből.

A mesterséges intelligencia, a fejlett asszisztensrendszerek és az összekapcsolt szolgáltatások integrációja egyre fontosabb megkülönböztető tényezővé válik. Itt tudják a német gyártók kihasználni a minőség és a pontosság terén meglévő hagyományos erősségeiket.

Egy hagyományos iparág ellenálló képessége

Történelmi perspektíva

A német autóipar története során számos válságot és átalakulást sikeresen átvészelt. A lóvontatású kocsikról az autókra való áttérés, a második világháború utáni újjáépítési szakasz, az 1970-es évek olajválsága és az újraegyesítés – az iparág minden alkalommal alkalmazkodott és erősebben került ki belőlük.

A német autóipar az 1970-es és 1980-as években sikeresen helytállt a japán, majd később a koreai versenyben is anélkül, hogy elvesztette volna vezető pozícióját. Ez a történelmi tapasztalat bizakodásra adhat okot a jelenlegi átalakuláshoz.

Innováció és alkalmazkodás

A jelenlegi fejlemények azt mutatják, hogy a német gyártók képesek tanulni. A német elektromos autók első generációjával szembeni kritikákat komolyan vették, és továbbfejlesztett termékekben tükrözték. Az új modellgenerációk jelentős előrelépést mutatnak a hatótávolság, a töltési sebesség és a felhasználóbarát jelleg tekintetében.

A folyamatos fejlődés és alkalmazkodás képessége kulcsfontosságú sikertényező. A német mérnökök évszázadok óta bizonyítják, hogy képesek megoldani az összetett műszaki kihívásokat – miért lenne ez másképp az elektromobilitással?

Nemzetközi versenyképesség és piaci stratégiák

Kína, mint kulcsfontosságú piac

Kína továbbra is kulcsfontosságú piac a német gyártók számára, annak ellenére, hogy a piaci részesedések nyomás alatt állnak. A BMW globális eladásainak 29 százalékát, a Mercedes 33 százalékát, a Volkswagen pedig 40 százalékát Kínában szerzi. Ez a függőség arra kényszeríti őket, hogy módosítsák stratégiáikat.

A német gyártók egyre inkább Kínába helyezik át fejlesztési szakértelmüket, hogy helyben releváns termékeket fejlesszenek ki. A BMW kifejezetten a kínai piacra fejleszt innovációkat helyi technológiai partnerekkel. A Volkswagen pedig saját kínai platformot fejlesztett ki, mivel az európai fejlesztés túlságosan késett.

A fejlesztés regionalizációja egy pragmatikus megközelítés, amely azt mutatja, hogy a német gyártók hajlandóak újragondolni hagyományos struktúráikat a versenyképességük megőrzése érdekében.

Technológiai megkülönböztetés

A kínai gyártókkal versenyezve a német vállalatok a technológiai megkülönböztetésre támaszkodnak. Míg a kínai gyártók gyakran az árra és a piacra jutás gyorsaságára összpontosítanak, a német gyártók a minőségre, a tartósságra és az innovatív megoldásokra összpontosítanak.

Jochen Goller, a BMW értékesítési igazgatója hangsúlyozza, hogy egyes kínai gyártók receptjei nem működnek olyan jól Németországban, legyen szó akár az alacsony árakról, akár a kerekeken guruló okostelefonok építésének megközelítéséről. A német vásárlóknak eltérő elvárásaik és preferenciáik vannak, amelyeket a német gyártók jobban megértenek és kiszolgálnak.

Beszállítók és értéklánc

Kihívások a beszállítói iparág számára

Az átalakulás különösen a beszállítókat sújtja súlyosan. Bevételük nyolc százalékkal csökkent 2024-ben, kétszer akkora mértékben, mint a gyártóké. Sok beszállító a belső égésű motor technológiára specializálódott, és most alapvetően újra kell gondolniuk üzleti modelljeiket.

Ugyanakkor új lehetőségek jelennek meg olyan területeken, mint az akkumulátortechnológia, a teljesítményelektronika és a szoftverek. Azok a beszállítók, akik korán beruháznak és bővítik kompetenciáikat, profitálhatnak az átalakulásból. A Bosch például az IAA-n mutatja be a szoftveresen definiált járművek innovációit, demonstrálva a már meglévő vállalatok alkalmazkodóképességét.

Új partnerségek és szövetségek

Az elektromobilitás összetettsége új együttműködésekhez vezet. A német gyártók egyre inkább más iparágak technológiai vállalataival működnek együtt. Az Nvidia és a Qualcomm támogatja az önvezető rendszerek fejlesztését, míg az akkumulátorcella-gyártók, mint például a CATL, fontos partnerekké válnak az energiatárolás terén.

Ezek az új partnerségek azt mutatják, hogy az autóipar egyre nyitottabbá és összekapcsoltabbá válik. A német gyártók felismerik, hogy nem tudják belsőleg kifejleszteni az összes szükséges kompetenciát, és stratégiai szövetségekre lépnek a versenyképesség megőrzése érdekében.

Piacszegmentáció és termékstratégia

Prémium pozicionálás, mint erősség

A német gyártók sikeresen pozicionálták magukat a prémium szegmensben. A prémium járművek ma a német belföldi termelés 71 százalékát teszik ki, szemben a 20 évvel ezelőtti kevesebb mint 50 százalékkal. Ez a kiváló minőségű, magas árú járművekre való összpontosítás versenyképes termelést tesz lehetővé még Németországban, egy magas bérszínvonalú országban is.

A Porsche ennek a stratégiának a legfőbb példája, mivel járműveit szinte kizárólag Németországban gyártja. A márka azt bizonyítja, hogy a „Made in Germany” továbbra is értéket képvisel, amelyért a vásárlók hajlandóak prémiumot fizetni.

A hajtástechnológiák diverzifikációja

Az elektromobilitásra való összpontosítás ellenére a német gyártók továbbra is a technológiai nyitottság hívei. A BMW befektet a hidrogéntechnológiába és a szintetikus üzemanyagokba. Zipse azzal védi ezt a stratégiát, hogy a hidrogén az egyetlen hosszú távú alternatíva, mivel ezáltal Európa energiafüggetlenebbé válhat.

Ez a diverzifikáció csökkenti a kockázatokat és nyitva tartja a lehetőségeket. Amennyiben egy technológia a vártnál lassabban terjed el, vagy szabályozási változások történnek, a német gyártók nem kizárólag egyetlen megoldástól függenek.

Munkaerőpiac és képesítések

Változó követelmények

Az átalakulás alapvetően megváltoztatja az autóipar munkaköreit. Míg a hagyományos gépészmérnöki és gyártási készségek továbbra is fontosak, a szoftverfejlesztők, villamosmérnökök és akkumulátor-szakértők iránti kereslet jelentősen megnőtt.

Ugyanakkor új munkahelyek jönnek létre olyan területeken, mint az adatelemzés, a mesterséges intelligencia és a digitális szolgáltatások. A Fraunhofer Intézet becslése szerint az erőátviteli ágazatban található körülbelül 200 000 munkahely közül csak mintegy 20 000 szűnik meg az elektromobilitás miatt. A változások nagy része a termelékenység normális növekedésének köszönhető.

Képzettség és továbbképzés

A sikeres átalakulás hatalmas képzési erőfeszítéseket igényel. A meglévő alkalmazottakat új technológiákra kell képezni, miközben új tehetségeket kell vonzani. Ez jelentős kihívást jelent, de lehetőséget is kínál a munkaerő jövőre való felkészítésére.

Az IG Metall hangsúlyozza, hogy a kihívás jelentős, de kezelhető, ha megteremtik a megfelelő keretfeltételeket. Ez magában foglalja mind a vállalati képzési intézkedéseket, mind a képesítésekhez nyújtott kormányzati támogatást.

Egy átmeneti, de nem végleg lezárt iparág

A német autóipar kétségtelenül történetének egyik legnehezebb szakaszán megy keresztül. Az elektromobilitásra való áttérés, a kínai verseny és a változó globális környezet hatalmas kihívások elé állítja. Mindazonáltal korai lenne kijelenteni a német autóipari dominancia végét.

Az IAA 2025 kiállításon bemutatott innovációk azt mutatják, hogy a német gyártók komolyan vették a kihívásokat, és technológiai fejlesztésekkel, valamint stratégiai átirányításokkal reagálnak. A kutatás-fejlesztésbe történő hatalmas beruházások, a termelés nemzetközi fókusza és az átalakulási hajlandóság az iparág ellenálló képességét bizonyítja.

Mint mindannyian tudjuk, a halottnak mondott emberek tovább élnek – és a német autóipar eltökélt szándéka, hogy bebizonyítsa, ebbe a kategóriába tartozik. Az elkövetkező évek megmutatják, hogy a végrehajtott intézkedések elegendőek-e a globális vezető szerep megvédéséhez vagy visszaszerzéséhez. Ennek alapjait minden bizonnyal lerakták.

☑️ Üzleti nyelvünk angol vagy német

☑️ ÚJ: Levelezés az Ön nemzeti nyelvén!

Konrad Wolfenstein

Szívesen szolgálok Önt és csapatomat személyes tanácsadóként.

Felveheti velem a kapcsolatot az itt található kapcsolatfelvételi űrlap kitöltésével , vagy egyszerűen hívjon a +49 89 89 674 804 (München) . Az e-mail címem: wolfenstein ∂ xpert.digital

Nagyon várom a közös projektünket.

☑️ KKV-k támogatása stratégiában, tanácsadásban, tervezésben és megvalósításban

☑️ Digitális stratégia és digitalizáció megalkotása vagy átrendezése

☑️ Nemzetközi értékesítési folyamatok bővítése, optimalizálása

☑️ Globális és digitális B2B kereskedési platformok

☑️ Úttörő üzletfejlesztés / Marketing / PR / Szakkiállítások