A logisztikai központok jövője

Megjelent: 2020. szeptember 16. / Frissítés: 2020. október 1. - Szerző: Konrad Wolfenstein

Európa átalakulóban: A logisztikai központok jövője

a korona-járvány ellenére bővülő üzlethelyiségünk legfontosabb kulcsfontosságú infrastruktúrájának részét képezik .

FALC / Teljesen automatizált logisztikai központ – Kép: @shutterstock|Chesky

A koronajárvány kezdetén tapasztalt nehézségek ellenére a logisztika eddig jól megbirkózott a válsággal. Amit nem kellett elsajátítania: Gyorsan növekvő szállítási volumen az e-kereskedelem révén, mintha karácsony előtt történt volna. A just-in-time gyártás késéseinek feloldása, azaz a kereslet-szinkron termelés, valamint az ellátási lánc zuhanásainak feloldása és a lehető legjobb koordináció.

Tehát nem csak a feldolgozóipar határozza meg a logisztikai központok jövőjét, hanem az e-kereskedelem is, amely osztott tokok komissiózó rendszerével új kihívások elé állítja a logisztikusokat. Mégpedig a különféle komissiózási követelmények elsajátítása az automatizált egyedi áruk komissiózásától a teljes raklapos komissiózásig.

Alkalmas:

• A koronajárvány és hatása a kulcsfontosságú iparágakra: Mit kell tenned most

További kihívást jelent az urbanizáció és egyben az alapszolgáltatások biztosítása a vidéki régiókban . A japánok egy kicsit előttünk járnak abban, hogy többek között egy helyi, decentralizált hub rendszerre (lásd még hub and speak, local and decentralized). A statikus folyamatoktól távol, a rugalmas és intelligens automatizáláson keresztül a mesterséges intelligencia által vezérelt teljes automatizálásig.

Alkalmas:

• Városi növekedés – Hogyan határozza meg Japán a jövő irányát
• Japán már dolgozik a holnap jövőjén

Aztán ott van a Green Deal, az EU azon terve, hogy 2050-re az első klímasemleges kontinens legyen.

Logisztikusnak lenni jelenleg nem könnyű. Mindezen kihívások leküzdése óriási feladat. Mindenki számára világos legyen, hogy ezt ilyen rövid idő alatt nem lehet megtervezni és megoldani. Itt különösen szükség van olyan intralogisztikai szakértőkre, akik átfogó koncepciót tudnak kialakítani, és nem csak az intralogisztika egy részét képviselik. Az Ipar 4.0 felé történő digitális átalakulás minden követelményét lefedő logisztikai szoftvereket (WMS), komissiózási módszereket és tárolási rendszereket a know-how-val és portfólióval rendelkező intralogisztikai szakembereknek kell elsajátítaniuk. Olyanok, akik hálózatokban dolgoznak együtt, és egyénileg és mindenekelőtt globálisan meg tudnak oldani különféle kihívásokat.

Ahogy az Amazon is teszi

Ha közelebbről megnézi, egy dolog különösen kiemelkedik: az Amazon. Az Amazonnak sikerült továbbfejlesztenie az intelligens automatizálást és megvalósítani a különféle komissiózási követelményeket. Az Amazonnak több mint 175 teljesítési központja van szerte a világon. Ez gyors szállítást tesz lehetővé ügyfelei számára. Csak Európában 40 logisztikai központ működik, amelyek közül jelenleg 12 Németországban található. Az Amazon több mint 250 000 embert foglalkoztat világszerte, akik közül körülbelül 13 000 állandó alkalmazott Németországban.

Jóval a Green Deal előtt az Amazon autonóm áramellátásra támaszkodott. Az Amazon nemcsak a kutatási kiadások terén vezető szerepet tölt be, hanem robotika bővítésébe is fektet. És mégis, bár az Amazon bevétele is több mint tízszeresére nőtt 2009 óta, ez nem volt elég a logisztikai költségek növekedésének ellensúlyozására. 2009-ben a szállítási és teljesítési költségek a nettó árbevétel 15,6 százalékát tették ki. 2019-re ez az arány 27,9 százalékra emelkedett. Az Amazon intézkedései nélkül a költségek sokkal magasabbak lennének!

Bővebben itt:

• CO2-semlegesség fotovoltaikával – Tanuljon az Amazontól

Foglaljuk össze, mi biztosítja a logisztikai központok jövőjét:

• Az egytételes és a teljes raklapos komissiózásnak ki kell egészítenie egymást annak érdekében, hogy a B2B és az e-kereskedelem egyszerre történjen.
• Az automatizálás bővítése, hogy az aznapi kézbesítési ügyfelek igényeinek.
• Az autonóm tápegység nemcsak hosszú távon segíti az energia egyensúlyt, hanem jelentősen csökkenti a költségeket is.

Az egyéni intézkedések nem hatékonyak

A logisztikai épületek és létesítmények optimalizálása és tervezése során nem elég csak az egyes alkatrészeket javítani. Még ha a logisztikai csarnokok a jelenlegi energiahatékonysági szabványok szerint épülnek is, belső működésüket az energetikai tervezésben kell szerepeltetni. A súlyozás azonban különböző módokon történik: A Müncheni Műszaki Egyetem Anyagkezelési, Anyagáramlási, Logisztikai Tanszékének és Épületklimatikai és Épülettechnológiai Tanszékének zárójelentése arra a következtetésre jut, hogy három típust kell megkülönböztetni amelyeknél a megtakarítási potenciál súlyozása eltér.

• A kézi működtetésű logisztikai csarnok az épületen végzett intézkedésekkel tudja a legjobban csökkenteni általános energiaszükségletét.
• Egy félig autonóm raktárban az intralogisztika befolyása már 70%-ra nő.
• Ennek eredményeként egy teljesen automatizált logisztikai központ 85%-ban az energiahatékony intralogisztikától függ.

méretezhető, teljesítmény-hatékony és energiatakarékos intralogisztika fontossága ezért döntő szempont az autonóm logisztikai raktár tervezésénél.

Energiahatékony alkatrészek az intralogisztikában

A következő évek tendenciája egyértelmű. A DAIFUKU messze megelőzi a zöld és hatékony logisztikát. évtizedek óta az energiahatékony intralogisztikai rendszerekre összpontosít . Ennek oka egyrészt a növekvő energiaköltségek, másrészt a politikai befolyások.

Az új intralogisztikai beruházások során már nem az olyan teljesítménykritériumok, mint az áteresztőképesség vagy a dinamika a döntő szempont a rendszerek energiafogyasztása a pályázatok során is. A fogyasztás nagyban függ a mozgatandó tömegektől. Az elmúlt években a DAIFUKU ezért drasztikusan csökkentette a tároló- és visszakereső gépek súlyát. Ez lehetővé tette az alkalmazott motorok hajtási teljesítményének és ezáltal az energiafelhasználásnak az azonos vagy jobb dinamikus értékekkel történő minimalizálását.

Konkrét példát adnak a H-osztályú raklapos rakodódaruk, amelyeket 40 méteres magasságig építenek – itt a tömeg 25%-át sikerült megtakarítani. Ezt többek között egy teljesen átdolgozott árboc kialakítással sikerült elérni. Ez a megoldás rácsos árboc és cső alakú acélprofilok kombinációjából áll. Ezeket a tervezési intézkedéseket kifinomult vezérlési koncepciók egészítik ki, amelyek például aktívan ellensúlyozzák az árboc vibrációit gyorsítás és lassítás közben.

Kép: H-osztályú raklaplerakó daru © Daifuku

a DAIFUKU STV (Sorting Transportation Vehicle) nagy teljesítményű integrált szállítórendszert alkot. A kevesebb vezérlődobozt tartalmazó vázszerkezet 9%-kal kisebb tömeget eredményez, a nagy hatásfokú motorok használata 10%-kal csökkenti az energiafogyasztást, és a CO2-kibocsátás és az energiafogyasztás is 10%-kal esik vissza a korábbi modellekhez képest.

Kép: STV – Szállítójármű válogatása ©Daifuku

a DAIFUKU kifejlesztette a Shuttle Rack M-et. A hagyományos automata kisalkatrész-raktárhoz (AKL) képest megnövekedett áteresztőképesség mellett ez a rendszer csökkenti az energiafogyasztást, mivel a transzfer súlyának a hasznos teherhez viszonyított aránya különösen előnyös.

Kép: Shuttle Rack M ©Daifuku

Intelligens intralogisztika

Az anyagkezelés optimalizálása elősegíti a fenntartható energiaegyensúlyt, és az intelligens intralogisztika révén teljesítmény-hatékony és zöld lábnyom.

A környezetbarát és erőforrás-takarékos intralogisztika rendkívül hatékony és átgondolt anyagmozgató rendszereket igényel. Ez nem csak a rendszerek energiafogyasztását jelenti, hanem egy logisztikai központ egyes elemeinek hatékonyságát is.

A megújuló energia autonóm energiaellátás

A biztonság és a költségcsökkentés megtervezéséhez:

• 2010 óta a jogszabályok előírják, hogy a logisztikai épületeknek biztosítaniuk kell az alacsony CO2-kibocsátású működést. Ez azt jelenti, hogy az energiafelhasználás jelentős hányadának nagyrészt megújuló forrásokból kell származnia.
• 2020-ra a szövetségi kormány azt a célt tűzte ki maga elé, hogy 1990-hez képest 40%-kal csökkenti az üvegházhatású gázok kibocsátását.
• Németország várhatóan 2050-re szinte üvegházhatású gázsemlegessé válik.

Nemcsak a politika, hanem a növekvő energiaköltségek és a fogyasztói igények is nyomást gyakorolnak a jobb energiamérlegre. A PwC által a közlekedési és logisztikai ágazat fenntarthatóságáról készített tanulmány arra a következtetésre jutott, hogy a vevői követelmények a legerősebb meghatározó tényező a fenntarthatósági szabályozásban.

Ezért egyre több vállalat elkötelezett a környezetbarát ellátási lánc mellett – és nem csak a hírneve miatt.

A DAIFUKU 2011 óta 2020-as Környezetvédelmi Víziót , amellyel a fenntartható környezetet képviseli. Minden üzleti tevékenység környezettudatos cselekvések hátterében zajlik. Ez különösen magában foglalja az alacsony környezeti hatású anyagáramlási rendszerek fejlesztését és biztosítását.

► Vegye fel velem a kapcsolatot, vagy beszéljen velem a LinkedIn-en

A jövő szempontjából az lesz a döntő, hogy hogyan biztosítjuk kulcsfontosságú iparágaink infrastruktúráját!

Három terület különösen fontos itt:

• Digitális intelligencia (digitális átalakítás, internet-hozzáférés, ipar 4.0 és tárgyak internete)
• Autonóm tápegység (CO2-semlegesség, tervezési biztonság, környezetvédelem)
• Intralogisztika/logisztika (teljes automatizálás, áruk és személyek mobilitása)

Az Xpert.Digital a Smart AUDA sorozatból szállítja Önt ide

• Az energiaellátás autonómizálása
• urbanizáció
• Digitális átalakulás
• A folyamatok automatizálása

mindig új információk, amelyeket rendszeresen frissítenek.