A kínálati hiányosságok megszüntetése a vidéki régiókban

Németország területének 90%-a vidéki. Körülbelül 47 millió ember él vidéken, azaz a lakosság több mint fele. Németország területének több mint 80 százalékát mezőgazdasági és erdőgazdálkodási célokra használják élelmiszerek és nyersanyagok előállítására.

Az ilyen számokkal szeretné hinni, hogy itt minden rendben van. De nem az, ahogy a cím is sugallja. Ezzel szemben ez nem jelenti azt, hogy a városi élet a megoldás. Az urbanizációnak komoly kihívásai is vannak, amelyeket le kell küzdeni.

Míg a vidéki régió úgy érzi, hogy a jelenlegi fejlesztések lemaradtak, a növekvő városok küzdenek a szabad városi területek visszaszerzésével és biztosításával. A nagyvárosokban megfigyelhető a városból való kivándorlás (szuburbanizáció) a városi környezetbe (külvárosok vonzáskörzeteibe). Legyen ez a megélhetési költségek emelkedése vagy az üzletek és cégek általi kiszorítás miatt.

Ezért nehéz pontosan meghatározni, hol kezdődik a vidéki és városi régió.

Városi élettér

Három pont jellemzi a városi életteret:

• Koncentrált munkaerő-piaci helyzet
• Személyek és áruk mobilitása
• Infrastruktúra, szervezeti és gazdasági alapok

Ha ezen pontok egyikén van hiányosság, akkor feltételezhető, hogy a többi területen is vannak hiányosságok. Ha ezt átvisszük az iparosodott országok vidéki régióira, az nem jelenti azt, hogy itt rosszabb az élet. A belvárosi túlárazott megélhetési költségekhez képest a vidéki élet mindenképpen alternatíva. Mindazonáltal a három területen a kínálat viszonylag kezelhető, és az egyik hiánypótláshoz szükséges erőfeszítés sokkal nagyobb.

Ez esetenként mindig változik, ha egyéni vidéki vagy városi menekülésről beszélünk. De a tendencia egyértelműen a vidéki elvándorlás felé mutat.

Problémák a földművelésben

Az is látható, hogy minél közelebb van a vidéki régió egy nagyvároshoz (városközpont, külváros a vonzáskörzethez), annál kisebb a vidéki elvándorlás a környező területről. Jó autópálya-kapcsolatok (infrastruktúra) esetén sokan hajlandóak 100 km-t autóval autózni a vidéki régióból a városi világba dolgozni. A költségek még mindig alacsonyabbak, mint a teljes városi megélhetési költségek. Az utazási idővel kapcsolatos szempont is relatív. Csúcsidőben még az is előfordulhat, hogy a környékről gyorsabban lehet munkába állni, mint magából a belvárosból, mert a forgalom és a dugók teljesen túlterhelik az utcákat.

Egyesek abban is reménykedtek, hogy az internet elősegíti a szuburbanizációt, és ezzel megkönnyíti a közúti közlekedés problémáit, vagy a cégek üzlethelyiségének megválasztását.

Valójában minden bonyolultabbá vált. Az ország szélessávú bővítése Az e-kereskedelem professzionalizálásával az „utolsó mérföld” ellátási hiányosságai is megjelennek. A logisztika alig jár a növekedés után. A csomagszolgáltatásoknak nincs járművezetője, a munkaterhelés magas. A problémák fokozódnak, különösen, ha az első szállítási kísérlet kudarcot vall. Kai-Oliver Schocke, a Frankfurt Alkalmazott Tudományok Egyetemen, a logisztikai professzor szerint tudnia kell, hogy a szállítási költségek 50 % -a az utolsó mérföldön. „A csomagszolgáltató sokat hibáztathat. Itt döntenek arról, hogy sikeres -e vagy sem. ” Három szállítási kísérlet esetén a költségek hármasok.

A vidéki régiókban tapasztalható orvoshiány további nehézségekkel fenyeget. Alig észrevehető, de helyzettől függően a patikák kínálata is romlik. Az orvoshiány és a vényköteles gyógyszerek hiánya miatt a minimális eladások hiánya is növeli a kihaló patikák számát. Míg a városi régiókban túlkínálat van az orvosi ellátásban, a vidéki régiókat az alulkínálat fenyegeti. A legközelebbi háziorvos felkeresése tömegközlekedéssel több órát is igénybe vehet. Ez nem csak az idősek problémája, hanem a cukorbetegek és más, rendszeres orvosi segítségre szoruló betegek ellátásában is hiányosságokat jelent.

Az utolsó mérföld

Felsorolható még néhány szempont. Röviden, Németország gazdaságföldrajzát a regionális fejlődés és a gazdaságszerkezeti feltételek markáns különbségei jellemzik.

A sok kihívást nem lehet egyedi intézkedésekkel megoldani. A szélessáv bővítése nem a megváltó. És aki tengerre akar menni, az nem találja meg a boldogságot Münchenben. Még a nagyvárosokban is a gazdasági feltételekhez kötik a karrierlehetőségeket.

Érdekes módon szinte minden távoli helyen van valahol pizzafutár. Ugyanígy a csökkenő számok ellenére a benzinkúthálózat továbbra is széles körben elágazik. Szóval nem reménytelen, csak jobban meg kell szervezni.

Ha közelebbről megnézi, a vidéki régiókban a kínálati hiányosságok főként az utolsó mérföldön .

A nagy beszállítók központi raktárukból látják el regionális raktáraikat a különböző szövetségi államokban. Innen szolgálják ki a cég saját értékesítési területeit, például piacokat, üzleteket és bevásárlóközpontokat.
Az egyes értékesítési területek elhelyezkedése népesség, jövedelem, infrastruktúra és vonzáskörzete alapján történik.

A vidéki régiókban a kínálati hiányosságok felszámolása érdekében hiányoznak a regionális kisraktárak (RKL), amelyek nem a lakosságszám alapján, hanem a különféle kisboltok, falusi boltok, sarki boltok vagy egyéb eladóterek alapján működnek, például turisztikai területeken.

Integrációs szolgáltatások előmozdítása a logisztikában

Az integrációs szolgáltatások itt különösen fontosak: az áruk mobilitásának összekapcsolása.

Ami városokban nem szükséges a kis távolságok miatt, az a turbó vidéken.

Logisztikai csomópont minden csomaghoz és áruhoz, a csomagszolgáltatóktól, élelmiszer-kiskereskedőktől kezdve az áruk széles választékát kínáló kereskedőkig. A regionális értékesítési területek kiszolgálása és ellátása ebből az elosztóközpontból történik.

Mivel nem mindenki igyekszik magányos harcos módjára sikeresen leszállítani az áruját az utolsó mérföldön, a kötegelés a szolgáltatók magasabb és gazdaságosabb kihasználását eredményezi.

Legyen szó e-kereskedelemről vagy élelmiszer-kiskereskedőről, mindenki részt vesz egymás áruinak mobilitásának sikerében.

Regionális kisalkatrész raktár (RKL)

Egy ilyen RKL sikere két fontos tényezőtől is függ:

• automatizálás
• autonómia

CO2 semlegesség - tanulás az Amazon -tól című speciális cikkünkben is .

Kis kitekintésként további mobil áruk RKL-hez való csatlakoztatása lenne az eredmény:

• Szállítmányozó cégek
• Pizza házhozszállítás
• Benzin/dízel, elektromos töltőállomás
• Egyéb szállítási és segélyszolgálatok

Az urbanizációhoz képest a vidéki termesztés jelenti a választ a vidéki területek jövőjére.

És ez már létezik: az elmélettől a gyakorlatig!

Minden elméleti megfontolás után valójában már létezik! Nem Németországban és nem Európában.

Ilyen helyi decentralizált hub-rendszert találhatunk Japánban. A japán kormány már néhány lépéssel előrébb van. Többek között azt tervezi, hogy 2050-re mind az 50 000 konbinit, úgynevezett kis vegyesboltot automatizálják az országban. Ehhez az RFID technológiát kell használni. Ez elengedhetetlen a teljes automatizáláshoz.

Erről bővebben:

• Japán már dolgozik a holnap jövőjén
• Városi növekedés – Hogyan határozza meg Japán a jövő irányát