A kínálati hiányosságok megszüntetése a vidéki régiókban
Közzétéve: 2020. szeptember 15. / Frissítés: 2020. október 6. - Szerző: Konrad Wolfenstein
Németország területének 90%-a vidéki. Körülbelül 47 millió ember él vidéken, azaz a lakosság több mint fele. Németország területének több mint 80 százalékát mezőgazdasági és erdőgazdálkodási célokra használják élelmiszerek és nyersanyagok előállítására.
Az ilyen számokkal szeretné hinni, hogy itt minden rendben van. De nem az, ahogy a cím is sugallja. Ezzel szemben ez nem jelenti azt, hogy a városi élet a megoldás. Az urbanizációnak komoly kihívásai is vannak, amelyeket le kell küzdeni.
A kínálati hiányosságok felszámolása a vidéki régiókban – Kép: @shutterstock| Alex Stemmer
Míg a vidéki régió úgy érzi, hogy a jelenlegi fejlesztések lemaradtak, a növekvő városok küzdenek a szabad városi területek visszaszerzésével és biztosításával. A nagyvárosokban megfigyelhető a városból való kivándorlás (szuburbanizáció) a városi környezetbe (külvárosok vonzáskörzeteibe). Legyen ez a megélhetési költségek emelkedése vagy az üzletek és cégek általi kiszorítás miatt.
Ezért nehéz pontosan meghatározni, hol kezdődik a vidéki és városi régió.
Városi élettér
Három pont jellemzi a városi életteret:
- Koncentrált munkaerő-piaci helyzet
- Személyek és áruk mobilitása
- Infrastruktúra, szervezeti és gazdasági alapok
Ha ezen pontok egyikén van hiányosság, akkor feltételezhető, hogy a többi területen is vannak hiányosságok. Ha ezt átvisszük az iparosodott országok vidéki régióira, az nem feltétlenül jelenti azt, hogy itt rosszabb az élet. A belvárosi túlárazott megélhetési költségekhez képest a vidéki élet mindenképpen alternatíva. Mindazonáltal a három területen a kínálat viszonylag kezelhető, és az egyik hiánypótláshoz szükséges erőfeszítés sokkal nagyobb.
Ez esetenként mindig változik, ha egyéni vidéki vagy városi menekülésről beszélünk. De a tendencia egyértelműen a vidéki elvándorlás felé mutat.
Problémák a földművelésben
Az is látható, hogy minél közelebb van a vidéki régió egy nagyvároshoz (városközpont, külváros a vonzáskörzethez), annál kisebb a vidéki elvándorlás a környező területről. Jó autópálya-kapcsolatok (infrastruktúra) esetén sokan hajlandóak 100 km-t autóval autózni a vidéki régióból a városi világba dolgozni. A költségek még mindig alacsonyabbak, mint a teljes városi megélhetési költségek. Az utazási idővel kapcsolatos szempont is relatív. Csúcsidőben még az is előfordulhat, hogy a környékről gyorsabban lehet munkába állni, mint magából a belvárosból, mert a forgalom és a dugók teljesen túlterhelik az utcákat.
Egyesek abban is reménykedtek, hogy az internet elősegíti a szuburbanizációt, és ezzel megkönnyíti a közúti közlekedés problémáit, vagy a cégek üzlethelyiségének megválasztását.
Valójában minden bonyolultabb lett. A vidéki területeken a szélessávú szolgáltatások terjedése Az e-kereskedelem professzionalizálódásával az „utolsó mérföld” kínálati hiányosságai is nyilvánvalóvá válnak. A logisztika aligha tud lépést tartani a növekedéssel. A csomagküldő szolgálatoknál hiányoznak a sofőrök, és nagy a munkateher. A problémák fokozódnak, különösen akkor, ha az első kézbesítési kísérlet sikertelen. Kai-Oliver Schocke, a Frankfurti Alkalmazott Tudományegyetem logisztikai professzora szerint tudnia kell, hogy a szállítási költségek 50%-a az utolsó mérföldre esik. „Egy csomagszolgáltató sok mindent rosszul csinálhat. Itt dől el, hogy sikeres-e vagy sem.” Három szállítási kísérlettel a költség megháromszorozódik.
A vidéki régiókban tapasztalható orvoshiány további nehézségekkel fenyeget. Alig észrevehető, de helyzettől függően a patikák kínálata is romlik. Az orvoshiány és a vényköteles gyógyszerek hiánya miatt a minimális eladások hiánya is növeli a kihaló patikák számát. Míg a városi régiókban túlkínálat van az orvosi ellátásban, a vidéki régiókat az alulkínálat fenyegeti. A legközelebbi háziorvos felkeresése tömegközlekedéssel több órát is igénybe vehet. Ez nem csak az idősek problémája, hanem a cukorbetegek és más, rendszeres orvosi segítségre szoruló betegek ellátásában is hiányosságokat jelent.
A kínálati hiány bezárása – Az utolsó mérföld – Kép: @shutterstock|rblfmr
Az utolsó mérföld
Felsorolható még néhány pont. Röviden, Németország gazdaságföldrajzát a regionális fejlődés és a gazdaságszerkezeti feltételek markáns különbségei jellemzik.
A sok kihívást nem lehet egyedi intézkedésekkel megoldani. A szélessáv bővítése nem a megváltó. Aki pedig tengerre akar menni, az nem találja meg a boldogságot Münchenben. Még a nagyvárosokban is a gazdasági feltételekhez kötik a karrierlehetőségeket.
Érdekes módon szinte minden távoli helyen van valahol pizzafutár. Ugyanígy a csökkenő számok ellenére a benzinkúthálózat továbbra is széles körben elágazó. Szóval nem reménytelen, csak jobban meg kell szervezni.
Ha közelebbről megnézi, a vidéki régiókban a kínálati hiányosságok főként az utolsó mérföldön .
A nagy beszállítók központi raktárukból látják el regionális raktáraikat a különböző szövetségi államokban.
Innen szolgálják ki a cég saját értékesítési területeit, például piacokat, üzleteket és bevásárlóközpontokat. Az egyes értékesítési területek elhelyezkedése népesség, jövedelem, infrastruktúra és vonzáskörzete alapján történik.
A vidéki régiókban a kínálati hiányosságok felszámolása érdekében hiányoznak a regionális kisraktárak (RKL), amelyek nem a lakosságszám alapján, hanem a különféle kisboltok, falusi boltok, sarki boltok vagy egyéb eladóterek alapján működnek, például turisztikai területeken.
Integrációs szolgáltatások előmozdítása a logisztikában
Az integrációs szolgáltatások itt különösen fontosak: az áruk mobilitásának összekapcsolása.
Ami városokban nem szükséges a kis távolságok miatt, az a turbó vidéken.
Logisztikai csomópont minden csomaghoz és áruhoz, a csomagszolgáltatóktól, élelmiszer-kiskereskedőktől kezdve az áruk széles választékát kínáló kereskedőkig. A regionális értékesítési területek kiszolgálása és ellátása ebből az elosztóközpontból történik.
Mivel nem mindenki igyekszik magányos harcos módjára sikeresen leszállítani az áruját az utolsó mérföldön, a kötegelés a szolgáltatók magasabb és gazdaságosabb kihasználását eredményezi.
Legyen szó e-kereskedelemről vagy élelmiszer-kiskereskedőről, mindenki részt vesz egymás áruinak mobilitásának sikerében.
Regionális kisalkatrész raktár (RKL)
Egy ilyen RKL sikere két fontos tényezőtől is függ:
- automatizálás
- autonómia
Erről többet megtudhat a „ CO2-semlegesség – Tanulj az Amazontól ” című szakcikkünkben.
Kis kitekintésként további mobil áruk RKL-hez való csatlakoztatása lenne az eredmény:
- Szállítmányozó cégek
- Pizza házhozszállítás
- Benzin/dízel, elektromos töltőállomás
- Egyéb szállítási és segélyszolgálatok
Az urbanizációhoz képest a vidéki termesztés jelenti a választ a vidéki területek jövőjére.
És ez már létezik: az elmélettől a gyakorlatig!
Minden elméleti megfontolás után valójában már létezik! Nem Németországban és nem Európában.
Ilyen helyi decentralizált hub-rendszert találhatunk Japánban. A japán kormány már néhány lépéssel előrébb van. Többek között azt tervezi, hogy 2050-re mind az 50 000 konbinit, úgynevezett kis vegyesboltot automatizálják az országban. Ehhez az RFID technológiát kell használni. Ez elengedhetetlen a teljes automatizáláshoz.
Erről bővebben:
► Lépjen kapcsolatba velem, vagy beszéljen velem a LinkedIn-en
A jövő szempontjából az lesz a döntő, hogy hogyan biztosítjuk kulcsfontosságú iparágaink infrastruktúráját!
Három terület különösen fontos itt:
- Digitális intelligencia (digitális átalakítás, internet-hozzáférés, ipar 4.0 és tárgyak internete)
- Autonóm tápegység (CO2-semlegesség, tervezési biztonság, környezetvédelem)
- Intralogisztika/logisztika (teljes automatizálás, áruk és személyek mobilitása)
Az Xpert.Digital a Smart AUDA sorozatból szállítja ide
- Az energiaellátás autonómizálása
- urbanizáció
- Digitális átalakulás
- A folyamatok automatizálása
mindig új információk, amelyeket rendszeresen frissítenek.
Maradj kapcsolatban
